中国销量降低三分之一 保时捷上半年全球销量降低7% (中国市场销量下降)

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保时捷周二发布，往年上半年全球交付量同比降低7%，至155945辆，由于欧洲市场的增长未能抵消中国和北美市场的下滑。

该公司在中国的销量下滑减速，上半年交付量降低了三分之一。

保时捷的业绩在过去几个月有所好转，该公司报告了自2022年9月上市以来最疲软的第一季度业绩。虽然该公司表示，这或许标志着往年的低点。

往年4月，保时捷正告称，推出包括电动Macan和改良型911跑车在内的新车型，将对产量和报答造成压力。往年上半年，Macan的销量降低了18%，而Panamera运动型多用途车的出货量降低了四分之一。电动汽车Taycan的销量暴跌51%。

保时捷估量往年的利润率在15%到17%之间，集团营收至少420亿欧元（约合455亿美元）。该公司估量，仰仗其更新的车型系列，明年的盈利才干将有所改善。

保时捷销售主管Detlev von Platen在一份声明中表示：“2024年，我们将推出有史以来最弱小的保时捷产品组合。”他补充说，保时捷将继续提供内燃机汽车、插电式混合动力车型和电动汽车。这将为“一切客户提供有吸引力的产品——无论全球各个地域的偏好和展开如何。”

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2024车企KPI起底，有的务虚，有的让你惊掉下巴

跌宕坎坷的2023年曾经画上圆满的句号。 这一年，比亚迪、理想、吉利、岚图等少数车企崭露头角，成功成功了他们的销量承诺。 而如今，2024年的大门刚刚关闭，各大车企曾经摩拳擦掌，纷繁亮出了新一年的销量目的，预备展开一场剧烈的销量争夺战。

中高端汽车市场竞争白热化，各个品牌都在拼尽全力争夺市场份额，而中低端市场则面临着被边缘化的风险。 在这样的环境下，许多品牌未能成功预期的增长，甚至有些品牌更是遭遇了销量同比下滑的困境。

展望2024年，车企们依然会忙于推出新产品，以满足不同消费者的需求。 纯电、插混、增程等多样化的技术路途，都将会有多款新车问世。 这不只是对车企们技术实力的一次性大考，更是对整个行业开展趋向的一次性片面展现。

比亚迪集团

2024年销量目的：380-450万

有信息称比亚迪2024年的销量目的或将定在380-450万辆之间，引发了普遍关注。 若真能成功最高销量450万辆，那将意味着比亚迪在短短一年内同比激增50%。

但是，面对如此高的增长目的，人们不由要问：比亚迪在2024年还能否继续坚持这样的微弱势头？答案并非一定，但也并非无法能。 毕竟，比亚迪近年来仰仗出色的产品力和市场战略，曾经赢得了消费者的普遍认可，品牌实力和市场竞争力不时优化。

在2024年的产品规划上，比亚迪集团依然十分的强势。

去年的广州车展上，比亚迪品牌就泄漏了2024年将推出13款新车。 王朝系列将有大换血，继宋L后，秦L、唐L、汉L等L系列新车也将亮相。 同时，元的全新设计——元CROSS和元UP也将亮相。

在陆地系列中，海狮07 EV估量2024年上半年与大家见面，还有插混版在路上。 海豹和海狮将携手征战轿车和SUV市场，之后还将有海狮05、海狮06等车型参与战局。 海豹系列也将推出两款新车，主打10-15万元市场。 比亚迪的新车阵容真是让人等候！

腾势品牌也将在2024年大放异彩，估量发布3-4款全新产品。 SUV喜好者们翘首以盼的腾势N8 MAX和腾势N9行将退场。 而在轿车范围，腾势也将带来一款酷似保时捷Panamera的炫酷轿跑，以及一款与奔驰S级相媲美的D级行政轿车。

方程豹品牌也将有大举措。 据悉，他们行将发布豹8和豹3两款全新产品。 豹8是一款7座硬派越野车；而豹3则比豹5小巧小巧，估量将在下半年与大家见面。 此外，仰望品牌的仰望U9也将在2月25日上市。

此外，最近发布的璇玑架构是比亚迪发力智能化范围的信号，从结构来看，璇玑架构是由主控系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链组成，将软件和配件启动了深度融合，经过全新的璇玑AI大模型，将智能技术运行到了车辆全域。

不只如此，目前比亚迪曾经在片面规划海外市场，不只翻开了西北亚和美洲、欧洲等市场，而且在许多中央曾经是销冠，假设海外市场的销量再上一个台阶，对其总销量的奉献是十分大的。

奇瑞集团

2024年销量目的：400万

据EV视界了解到，外部风闻2024年奇瑞集团瞄准了年销量400万的大目的，按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。

但奇瑞控股集团董事长尹同跃可没自觉失望，他在汽车产业高质量开展座谈会上说了，2024年汽车行业情势严峻，增长或许会放缓。 但他也强调了，奇瑞要把运营质量放在第一位，力争在2023年加快增长的基础上，再超行业增速10-20个百分点，成功高质量开展。 看来，奇瑞不只要追求销量，更要看重开展的质量和继续性。

2023年，奇瑞集团销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口发明“三项历史新高”，成功了“远超行业增长率”的2023年度运营目的。 对比来看，奇瑞2024年销量要比2023年翻一番。

奇瑞汽车2024年方案推出超20款新车，包括11款燃油和10款新动力车，重点是混动系列，以风云序列为代表。 广州车展上，奇瑞副总经理李学用泄漏，风云序列2024年目的销量20万辆，专注混动产品。 目前，风云序列已推出A8等车型，性能优越且多少钱有竞争力。 2024年还将推出A8 Pro、A9等多款车型，掩盖各细分范围。

在海外市场上，奇瑞已延续21年领跑中国品牌乘用车出口，2023年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，全球用户超1300万，其中海外用户335万。

奇瑞除了要深耕原本就占有优势的海外市场，2024年还要在新动力范围发力。 随着iCAR、风云、星途星纪元等品牌的落地，董事长尹同跃地下表示：“奇瑞2024年在新动力范围不会再像之前那样“客气”了，我们要进入新动力汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。 ”

长安集团

2024年销量目的：280万

在往年的长安汽车同伴大会上，朱华荣宣布了2024年销量目的：冲刺280万辆，同比增长9.7%，市占率达9.1%！新动力车销量目的75万辆。

深蓝汽车作为长安汽车在新动力汽车范围的代表，方案销售45万辆。 该品牌仰仗先进的技术和出色的性能，曾经在国际新动力汽车市场上树立了良好的口碑。 阿维塔品牌也将力争成功9万辆的销量目的。 长安启源方案在2024年成功全年销量目的25万辆。 此外，长安凯程品牌将承当23万辆的销量义务。

2024年，长安将有8款新动力车上市，包括深蓝硬派SUV G318、阿维塔旗下SUV E15、深蓝C857等。 新汽车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798也将亮相。 到2028年，长安将推出30余款新动力产品。

海外市场方面，长安汽车也制定了48万辆的销量目的，并且正在积极规划海外市场，方案在西北亚市场推出阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新动力产品，经过不时优化产品和品牌的国际影响力，为全球消费者提供更好的产品和服务。

如此看来，长安集团2024年的销量也有望到达一个预期的效果。

吉利汽车

2024年销量目的：190万

2023年，吉利汽车是为数不多成功全年销量目的的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额成功165万辆的年度目的。 关于2024年，吉利汽车定下的销量目的为190万辆，其中新动力汽车销量目的约80万辆，增长超66%。

吉利如今依然是油车基本盘比拟扎实，新动力占比又逐渐攀高。 2023年，吉利新动力板块累计到达48.7万辆，延续11个月都成功了同比正增长。 接上去，领克08、极氪007和银河E8等新车的到来，吉利新动力的主线是越来越明晰。

在吉利品牌的新车规划中，银河系列成为焦点。 吉利银河系列自上市以来，累计销售了辆，延续6个月月销量破万。 目前在售车型有银河L6、L7、E8三款，其中L6、L7是销量主力，而吉利银河E8则是在1月初上市，多少钱区间从17.58-22.88万元，相当有竞争力。

极氪汽车将2024年的销量目的定在23万辆，月销需到达2万辆，也是一个不小的应战。 极氪汽车2024年将推出3款车型，一款是基于极氪007打造的SUV 极氪CX1E，另外两款是游览车和MPV。 经过进一步丰厚产品矩阵，极氪将成功销量增长。

此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新效果，继续深化新动力、智能化转型。

从吉利集团2024年新动力汽车规划来看，展现了其对未来的明白愿景和坚决决计。 所以说190万的年销量目的，在正常的状况下还是不难成功的。

广汽集团

2024年销量目的：275万

广汽集团2023年全年销量为250.50万辆，同比增幅达2.92%。 2024年，广汽集团将应战销量增长10%的目的，也就是成功275万辆的销量。 其中，自主品牌估量成功销量超110万辆，同比增长超22%。

从广汽集团的销量结构来看，得益于广汽传祺、广汽埃安等自主车型的下跌，自主品牌2023年全年销量约89万辆，创历史新高，同比优化近40%。

保时捷销量

保时捷全球执行董事会主席奥博穆对上半年财报业绩表示必需，他说：“我们再一次性取得了成功的业绩表现，同时为我们的未来启动了少量投资。 这标明了我们对自身战略的坚决承诺。 客户的积极反应和良好业绩标明，我们正走在正确的路途上。 ” 值得留意的是，由于对产品和创新业务启动了少量投资，集团汽车业务净现金流同比小幅降低7.1%至22.2亿欧元。 对继续运营业务的投资活动参与以及库存暂时上调，使得汽车业务的净现金流利润率为11.7%，同比下滑2.8个百分点。 在销量方面，保时捷仍成功了14.7%的同比增幅，到达167,354辆。 “销售额和利润的增长，关键归功于优化的销量和稳如泰山的多少钱。 ”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、担任财务与信息技术的麦思格表示，虽然由于通胀环境、新款保时捷Cayenne上市相关的营销活动、数字化投入以及对赛车运动的介入度优化等部分要素，集团本钱较去年有所上升，但销售利润仍增长了近11%。 此外，往年上半年，保时捷金融服务部门(PFS)继续坚持稳如泰山增长：营业支出同比下跌1.9%至16.5亿欧元。 金融服务部门销售利润降至1.47亿欧元，而上一财年同期为2.16亿欧元，这一数据的降低关键与利率对冲以及存款损失预备金释放增加有关。 在保时捷方面看来，全球经济形势依然严峻，保时捷仍面临继续多重应战，包括努力确保供应链及零部件供应，普遍下跌的本钱，以及多种地缘政治紧张形势。 即使如此，保时捷仍确认其对2023全年业绩表现的预测，只需全球经济及供应链情势未出现清楚好转，到2023年末，保时捷估量集团销售报答率将达17%至19%，同时营业支出估量将达400亿至420亿欧元。 ” 麦思格强调：“虽然面临全球性应战，我们依然在研发、创新及公司全体生态系统方面启动少量投入，以不时优化未来产品和服务。 我们将锲而不舍地推进现代运动奢侈的战略。 ”

帕拉梅拉中国销量

保时捷近期发布了其上半年的销售报告，全球新车交付量到达了145,860辆，虽然相较于去年同期有所下滑5%，但中国市场依然是保时捷的最大单一市场，上半年共交付了40,681辆新车，占据了其全球总销量的四分之一。

在中国，最受消费者喜爱的车型无疑是卡宴（Cayenne）<!--，上半年共售出15,465辆，这一效果使其成为保时捷在华销量的翘楚。 卡宴仰仗其高视野、弱小经过性以及多元化的动力选择，深受消费者喜欢。 另外，保时捷Panamera<!--在中国市场相同表现出色，上半年共交付了9,439辆，同比增长25%。 其共同的溜背轿跑车设计品格，吸引了众多寻求特性化的富有消费者。

虽然保时捷911<!--在华的详细销售数据未予发布，但其在中国消费者心中的位置不容无视。 保时捷在中国市场的成功，不只得益于车型的出色性能，也与其品牌在中国的良好口碑亲密相关。 但是，随着新动力汽车的崛起和市场竞争加剧，保时捷在中国市局面临着新的应战。 因此，保时捷要求不时创新，优化产品和服务质量，以满足中国消费者不时变化的需求。

总的来说，保时捷在中国市场的成就反映了其出色的质量和品牌价值。 未来，保时捷要求进一步强化与中国市场的互动，紧跟市场灵活，为消费者提供更优质的产品和服务，以应对市场的继续开展。