01211 报238.0元 下跌2.06% 比亚迪股份

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7月9日，股份(01211)盘中下跌2.06%，截至13:47，报238.0元/股，成交5.49亿元。

比亚迪股份有限公司是一家全球化的高新技术企业，主营业务包括电子、汽车、新动力和轨道交通等范围，努力于构建零排放的新动力全体处置方案。公司在全球设立了30多个工业园，营业额和总市值均逾越千亿元。

截至2024年一季报，比亚迪股份营业总支出1249.44亿元、净利润45.69亿元。

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比亚迪的股票代码是多少？

比亚迪的股票代码是。 比亚迪是一家努力于“用技术创新，满足人们对美妙生活的向往”的高新技术企业。 比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速开展，已在全球设立30多个工业园，成功全球六大洲的战略规划。 比亚迪业务规划涵盖电子、汽车、新动力和轨道交通等范围，并在这些范围发扬着无足轻重的作用，从动力的失掉、存储，再到运行，全方位构建零排放的新动力全体处置方案。 比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超越千亿元。

比亚迪LOGO由两个同心的内外椭圆构成，意味比亚迪与协作同伴一路同驰骋。 内椭圆等分为蓝天白云两部分，突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。 两个椭圆间的黑色椭圆带中镶嵌的“BYD”，展现比亚迪立足科技的理念。 全体的椭圆形结构，彰显比亚迪既是勇立潮头的大船，更是孕育自主品牌的摇篮。

比亚迪今天股价多少？

比亚迪股份（）在近期股价表现中出现下跌趋向。 截至2023年6月11日上午9点32分，比亚迪股份报价243.5元，较前一日收盘价下跌了3.4%，成交量为手，成交额到达4.96亿元，换手率为0.18%。 资金流向数据显示，主力资金出现净流入形态，特大单买入0.6493亿元，占比31.59%，卖出0.5334亿元，占比25.95%；大单买入0.5076亿元，占比24.7%，卖出0.6081亿元，占比29.59%。 比亚迪股份在2023年5月30日盘中下跌了2.0%，截至今天下午13点09分，报229.2元/股，成交额为35.3亿元，换手率为1.34%，总市值到达6668.04亿元。 比亚迪股份有限公司是一家位于广东省深圳市的高新技术企业，业务触及电子、汽车、新动力和轨道交通等范围，旨在提供零排放的新动力全体处置方案。 该公司在全球设有30多个工业园，营业额和总市值均超越千亿元。 截至2023年3月31日，比亚迪股份的股东户数为36.19万户，人均流通股为6250股。 在2024年第一季度，比亚迪成功营业支出1249.44亿元，同比增长3.97%，归属净利润为45.69亿元，同比增长10.62%。 在2023年6月3日，比亚迪股份（）盘中相同下跌了2.0%，截至上午9点41分，报224.0元/股，成交额为4.39亿元。 比亚迪股份有限公司继续以其全球化的高新技术企业笼统，主营业务涵盖电子、汽车、新动力和轨道交通等范围，努力于新动力全体处置方案的构建。 公司的营业额和总市值均超越千亿元。 依据2024年一季报数据，比亚迪股份的营业总支出为1249.44亿元，净利润为45.69亿元。

如何看待比亚迪女高管减持100万股？会有什么影响？

经济观察网记者 高飞昌 实习生 张安宇1月26日晚，比亚迪（）发布一份高管减持预披露公告称：公司初级控制人员李柯女士因团体资金需求要素拟减持不超越100万股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超越8.39%，占本公司总股本比例不超越0.04%。 李柯女士持有公司股份已有十几年，李柯女士声明对公司的开展前景依然充溢决计，仍将常年坚决地持有公司股份。

截止1月26日，比亚迪收盘价为254.22元/股，市值达6935.48亿元。 若依照这一股价计算，李柯所减持的100万股股份价值超越2.5亿元。

在此前的1月21日，比亚迪股份（）刚刚启动了一项总额约300亿的港股配售融资。 依据配售协议，比亚迪股份将依照225港元/股的多少钱发行注册该公司资本中133亿股新H股，配售所得款项总额约为299亿港元。 此次买卖创下了港股市场最大非金融企业融资纪录，也是近十年以来亚洲汽车行业中最大的一次性股票融资项目。

“本次买卖吸引了全球众多顶级长线、主权基金等超越200家机构投资者介入，认购订单多倍掩盖，成功了近20个买卖日均价零折扣的发行，成为近五年来15亿美元以上折扣最小的香港新股配售。 ”比亚迪在1月25日的一份投资者相关活动记载中表示。

关于配股融资用途，比亚迪表示，所得款项净额拟作本集团补充营运资金、归还带息债务、研发投入以及普通企业用途。 比亚迪在公告中提到，将经过技术改造成功新动力汽车对燃油车的减速替代、汽车智能化软配件和刀片电池的研发。 这被视为比亚迪此次配股融资的关键目的所在。

依据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业支出到达了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%；与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。 据了解，比亚迪的业务范围包括IT、燃油汽车、新动力汽车、轨道交通等四大范围。 虽然前三季度其财报全体表现良好，但比亚迪的汽车业务表现并不算失望。

销量数据显示，2020年，比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比降低7.46%，其中销售新动力汽车18.97万辆，同比降低17.35%。 虽然比亚迪仍是国际电动车销量第一，但销量已延续两年出现同比下滑。 与此同时，比亚迪面临着一众新造车企业的追逐。 2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新动力车全年销量。 蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在往年创下新高。 而在动力电池范围，除了遥遥抢先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年被LG化学赶超，屈居行业第三。

为提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了众多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新举措一定水平上增强了市场对其新动力车开展的等候。 例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超越20万元的高端产品，上市几个月来销量曾经超越4万辆。

不只如此，比亚迪还在新动力车全产业链启动规划，例如此前的1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局启动IPO辅导，预备分拆上市；在更早的2020年3月分，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关范围。 行业观念以为，比亚迪意图经过构建包括电池、新动力车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接上去剧烈竞争的新动力赛道中积存更多筹码。