宝马拟向欧盟争取下降中国产Mini电动车出口关税 (宝马拟向欧盟投资)

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据路透引述知情人士的话称，德国宝马(BMW)已要求欧盟下降中国产电动Mini的出口关税，依据欧盟的暂时规则，目前该车型的关税最高。此举旨在将该车型归入配合考察的公司行列，这将使关税水平从目前方案的37.6%降至20.8%。

欧盟委员会上周宣布对欧洲出口中国消费的电动汽车征收暂时关税，电动汽车消费商可在7月18日之前宣布评论。宝马的中国产Mini电动车仅消费了几个月，并不在欧盟宣布关税前的抽样剖析范围内，因此将智能被征收最高关税。该人士说，宝马估量其Mini电动车最终将被征收较低的关税，只需在春季最终关税确定后，新进入市场的车厂寻求较低关税的正式程序才有或许启动。依据欧盟的程序，未列入抽样组并心愿独自征税的公司都可以在最终措施实施后要求启动减速审查。

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国产电车出海刚发力，欧洲开启反补贴调查，有谁不受影响？

汽车产业链，这个欧洲的支柱产业，正在遭到一些危机影响。

正在影响欧洲汽车产业链的，正是我们国产的新动力汽车。 国产汽车在往年上半年，成功了234万辆的出口量，而且从出口区域和品类上细分，欧洲兴旺国度市场和新动力汽车是中国汽车出口的中心增长点。 另一组数据，是欧洲咨询机构统计的，如今在欧洲销售的电动车，有8%是中国品牌，去年这个数据是6%，而2021年也仅有4%。

可以见得，国产新动力车在欧洲的市场，正逐渐被翻开。

欧洲的几大知名汽车制造企业，比如奔驰、群众、宝马、雪铁龙等，都是燃油车时代的佼佼者。 但，随着新动力时代的崛起，新动力汽车产业正在逐渐的把开展幅员扩展，并且在欧洲市场末尾销售、建厂。 而新动力这一环，正是欧洲车企所存在的短板，由此一来，汽车产业遭到冲击与影响是躲不掉的。

随之而来的，是一些政策的落地。 例如10月4日，欧盟委员会发布，选择对出口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查。

这次反补贴，构成要挟么？

欧盟这几年不时都在维护自己的外乡产业，包括智能手机、AI产业以及芯片范围都是，如今轮到了产业支柱的汽车板块。 在往年6月和7月份的时刻，就曾经有了一种言论，欧盟正在选择对中国车企启动反补贴的调查。

也就是在慕尼黑车展事先不久，欧盟对中国电动车反补贴调查才真正落地。

往年的前七个月时期，中国电动车的出口数量是94万辆，比去年同期翻了一倍。 而在刚完毕的慕尼黑车展上，中国车企的参展比例占到了40%，在欧盟家门口办的车展，中国车企反而成了主角。 另外一组更直观的数据，往年的1-8月，中车企在欧洲总共销售了近11万辆新动力车，前三名区分是7.7万辆的上汽集团（名爵）、1.9万辆的吉利汽车以及0.79万辆的比亚迪汽车。 国产新动力车往年在欧洲的销量规模，是要比2022年增长了110%左右。

所以，这次反补贴会给正在崛起的中国新动力车带来什么影响？

先明白反补贴调查，欧盟究竟在调查什么或许想干什么。 当然欧盟这回发起的反补贴调查，针对的并不是普通意义上的“补贴”，而这次针对的范围要更广，欧盟是要把政府对企业端的补贴全都算出来。 例如，财政拨款以及其他欧洲外乡企业的资助，还有政府提供的税收减免、低息存款以及资料和动力的供应等等。

当然，现阶段也只是搜集信息和证据，还没有到详细落实措施的阶段。 详细的措施，也就是调查正式启动后的几个月时期内，对从中国出口的电动车末尾初步的征收关税；甚至还有一些后续的制裁性关税等等，等着进一步伐查结果。 目前能确定的一件事，是调查曾经末尾，但最后的措施如何落地还充溢不确定性。

很清楚，这是一种贸易维护。 目的在延缓中国新动力车企在欧洲的加快开展以及销量增长，维护欧洲外乡汽车制造业的生命力以及竞争力。 这面前是法国主导推进的，德国明白反对。 反补贴最坏的影响，无非就是关税下跌，终端售价不再具有多少钱优势。

会不会带来致命性的打击？

答案是“不会”。 首先，目前车企的新动力车关键出口并不是集中于欧洲市场，1-8月也仅仅出口了11万辆左右，而中国车企1-8月新动力车出口量是72.7万辆。 西北亚以及美洲市场，也是中国新动力车出口的关键市场；拿比亚迪举例，8月以及1-8月累计销量区分在泰国、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等地都取得了不错的销量数据。 其次，在欧洲卖得好的国产新动力车，上汽集团的名爵是销量最好的，其面前也有欧洲品牌的背书；吉利汽车在欧洲也有沃尔沃的品牌相关，反补贴至少对这两个品牌来说影响不会很大。

综上，欧盟的反补贴调查，更像是一种威慑。

面对反补贴，三个阶段怎样开展？

其真实短期内，尤其是刚刚末尾启动调查的阶段，关于中国车企的新动力车在欧洲销售影响不大。 中国车企在欧洲销售的大头，其实还是中国车企收买的欧洲品牌，例如名爵、沃尔沃，或许是有欧洲背景的品牌，比如吉利领克等。

像没有欧洲品牌背景的品牌，例如比亚迪、小鹏、长城汽车等，出口的关键区域不是西北亚就是中东地域等，出口到欧洲的，其实不算多。 1-8月，比亚迪出口欧洲0.79万辆、长城汽车出口欧洲0.37万辆、小鹏汽车出口欧洲280辆。 所以，这些车企遭到反补贴调查的影响，也很有限。

虽然前期不会带来太大影响，该销售的还是会正常销售。

但三五年之后，或许会带来一定的影响了。 要知道这个政策的落地与理想，并不会随便的数月完毕，而是以年为单位的“耐久战”，详细几年不得而知，但应该做好一个常年预备。 假设依照三只五年中常年规划，那确实会对中车企扩展欧洲市场起到一定影响。

虽然如今中国新动力车对欧洲外乡市场的浸透不算高，但眼下，确实是出海欧洲市场的关键时期。 现状是中国新动力车开展速度快，产业成熟供应链体系稳如泰山；欧洲车企处于转型初期阶段，侧重点依然在燃油车板块，新动力车开展较慢。

反补贴调查启动后，国际消费欧洲销售的车企，会多了一道风险（关键集中在税收和终端多少钱方面）。 暂时可以看清楚的可行方案，是去欧洲外乡树立消费工厂，这就会筛掉一系列资质尚浅的品牌，不能那么随便的在欧洲市场登陆；其次，在欧洲建厂也要求时期，或多或少两三年左右的时期才干顺利切换到欧洲产能。

而这时期留下的时期，刚好等到了2025、2026年欧洲外乡汽车企业新动力转型发力年，例如奔驰规划2025年每款奔驰都有纯电版本、宝马方案2025年全部为新动力车型、群众方案2025年成功片面电动化等。 这三年，关于欧洲外乡汽车企业来说，是至关关键的窗口期，对国产新动力车来说相同也是。

市场究竟在担忧什么？

或许在担忧重蹈覆辙光伏出海的结局，当年也是欧洲的双反调查，给光伏产业带来了不小的打击。 但，当年光伏确实是依赖于欧洲市场，大少数产能都是为了给欧洲提供服务；如今不一样，电动车是全球大趋向，最坏的结果可以暂时舍去欧洲市场，关键集中在中国、美洲、西北亚以及中东等市场也可以。

最后从产期来看，国产新动力车出海到全球市场，是无法改动的一个开展战略。 就算反补贴调查，最后造成中国车企出海建厂，那么欧洲各种新动力产业链并不具有优势，而中国现有的完整的新动力产业链可以成功迁移，达成深度出海的目的。 目前宁德时代（去年底曾经投产）、国轩高科曾经有在德国树立工厂的方案。

欧盟这次提起反补贴调查，是为了给欧洲车企争取一点开展的时期。 调查至少还有一年多的时期才会有结果，不用过火担忧，至少目前欧洲外部也曾经出现了“反对”此次调查的声响。 但也不能轻视，欧洲市场，关于国产品牌来说也算是一个高消费才干的中心市场。

受英国无协议脱欧影响，宝马或每年需支付5亿欧元关税

宝马或将涨价。

虽然宝马往年的财务前景比拟失望，但英国脱欧或将给宝马带来一些负面影响。

12月16日，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）在线上圆桌会议上估量，往年宝马汽车业务利润率将为2%-3%，处于预测范围的下限。 自在现金流将清楚高于此前预期的15亿欧元(约合人民币120.25亿元)。

不过，英国无协议脱欧将是一个不利要素。 彼得表示，若英国无协议脱欧，每年宝马将破费约5亿欧元用于支付汽车关税。

为抵消这部分支出，宝马表示将上调部分车型多少钱，详细包括在英国消费、销往欧洲的MINI，以及出口至英国的宝马汽车。 不过，这些措施仍无法完全抵消关税提高带来的损失。

但是，英国关于宝马品牌来说，仍是较为关键的市场。 2019年，宝马在位于英国的工厂消费了23万辆MINI和劳斯莱斯汽车，其中超越一半销往欧盟。

彼得表示，2023年起，宝马末尾在德国莱比锡工厂消费MINICOUNTRYMAN，以及在中国工厂消费MINI汽车。

此外，由于脱欧和疫情的双重影响，汽车供应链也将遭到涉及。 “持久来看，我们要求确定海关状况。 希望英国和欧盟能达成协议。 ”据彭博社信息，为保证消费，宝马曾经末尾囤积零部件。

此前，媒体报道，宝马的海关经理StephanFreismuth表示，宝马英国工厂经常使用的零部件约有90%来自欧洲大陆。 “假设到了最后供应链将在边境终止，我们就无法在英国消费汽车。 ”

英国和欧洲汽车工业严密相连。 依据欧洲工业协会数据，2018年，英国组装的10辆汽车中有8辆出口，近70万辆汽车直接运往欧盟27国。 与此同时，欧盟向英国运送了180万辆新车，占英国汽车出口总量的85％。

2020年12月31日，英国将完毕脱欧过渡期，正式分开与欧盟的现有贸易框架，但英国脱欧贸易谈判仍悬而未决。 双方指导人都表示，将继续谈判。 但同时正告，“或许无法达成协议

不讲武德，欧盟或对中国电动车提早入手

【导语：自去年起，欧盟对中国电动车启动反补贴调查，虽然还没有完毕，但是综合目前各种迹象来看，欧盟有或许提早对中国的电动车课以关税，来维护自己的汽车产业。 关于志在启动全球化规划的中国车企来说，这是一次性不小的危机，但也或许孕育着新的时机。 】

撰文|张弛、编辑|禾子

3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于对中国电动汽车启动出口注销的实施法规。 从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销。 关于中国电动车企业来说，这不是一个好信息。 虽然欧盟去年启动的多少钱补贴调查将会继续到往年11月，但是欧盟最早或许在往年7月起就征收暂时性关税。 而随着相关出口注销任务的落地，意味着欧盟或许对企业启动追溯性关税的处分。

△欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销

欧盟为什么急着出台相关措施呢？这还是和中国出口欧盟的电动车加快攀升有关。 依据相关统计数据，从2023年10到2024年1月，中国出口欧洲的电动车数量为辆，相比于调查期（2022年10月到2023年9月），月均出口量参与11％，和2022年10月至2023年1月相比，月均出口量参与14%。 从欧盟的角度来说，假设再不紧急采取措施，中国电动车在欧洲的势头将更无法挡。

△欧盟为什么急着出台相关措施呢

消费规划调整减速

当下，在国际制造并出口到欧洲的中国电动车关键分类两类：自主品牌和外资品牌。

在自主品牌中，像上汽MG和比亚迪都是出口欧洲的主力军。 此外，领克、极氪、欧拉等也正在抓紧规划欧洲市场。 在这样的大环境下，上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐。 至于吉利，是将领克/极氪交由沃尔沃在欧洲的工厂来消费，还是自己索性再在欧洲建一座工厂，也都是进退自若。 只需欧洲不出台美国ICTS这样的审查法规，在欧洲外地消费就能够有效规避各种关税壁垒。 而关于志在全球规划的中国车企来说，在欧洲这个全球关键汽车市场规划一座甚至少座工厂，能够有效对冲各种风险，从久远来看，是不得不做的一件事情。

△上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐

除了自主品牌外，愈加不能无视的是应用中国在电动车范围在供应链和制造端的低本钱优势，在中国成功整车组装再出口到国外车企。 近段，包括沃尔沃、福特、宝马、特斯拉等都有在中国消费辐射全球市场的规划。 但是随着欧盟把大门关起，下一步，这些车企会把一部分的产能回迁到欧洲。 以沃尔沃为例，其曾经方案在2025年在其比利时根特工厂来消费如今在欧洲热销的EX30。 这样不只能够协助EX30绕开中国出口到欧洲的关税影响，同时也能够为EX30进军美国扫除阻碍。 而根特工厂也可以被用来消费相同基于SEA浩瀚架构的极氪001这样的车型。 而有被成为欧洲“五菱宏光 MINI“之称的Dacia Spring也将大约率回归欧洲消费。

△沃尔沃方案在2025年在比利时根特工厂消费EX30

新权利恐难独闯欧罗巴

在全球市场范围内，欧洲是一个比拟友好的市场。 一方面，欧洲环保看法更高，且法规关于电动车的政策支持更大；另一方面，欧洲消费者的购置力也更强。 性价比更高的中国电动车，其实备受消费者的喜爱。 所以除了MG、比亚迪以及吉利这样的传统汽车品牌，新权利车企也是将欧洲视为自己要求重点拓展的目的市场之一。

在一众新权利中，零跑汽车在欧洲的未来出路相对比拟黑暗。 2023年，经过Stellantis的入股，零跑汽车在欧洲的局面相对比拟失望。 目前也有信息传出，零跑将应用Stellantis在意大利的工厂来消费零跑车型，进军欧洲。 如今在欧洲市场上热销的雷诺旗下的Dacia Spring，零跑也有比拟相似的产品，可以直接拿来在欧洲市场消费和销售。

△零跑有相似欧洲市场上热销的雷诺Dacia Sprin的产品

在过去几年里，蔚来和小鹏都花了不少力气来规划欧洲市场，尤其是蔚来，之前运营欧洲市场的声量还比拟大。 假设欧盟征收惩罚性关税，那么原本在欧洲多少钱就不怎样廉价的蔚来汽车，恐将进一步失去性价比优势。 至于小鹏汽车，虽然在2023年失掉了群众的入股，但是和零跑汽车相比，群众和小鹏的协作似乎仅仅局限在中国市场范围内，而且目前来看也只是小鹏为群众开发两款电动车产品。 分开小鹏经常使用群众工厂在欧洲消费，似乎还有很长一段路要走。

△假设欧盟征收惩罚性关税，蔚来汽车恐将进一步失去性价比优势

更好应用欧盟外部分歧

从一众欧洲车企的角度来说，它们关于向中国出口电动车征收更高关税的做法不时是有分歧的。

其中，在中国利益庞大的德系车企肯定会对相关的选择启动反对。 由于，假设欧盟对中国电动车课以高关税，那么中国政府必需不会无动于衷，对欧盟启动对等反制将成为肯定。 关于德系BBA这样的奢侈品牌来说，中国是其难以割舍和丢弃的全球关键市场之一。 2023年，德系奢侈车三强在国际都能交付70万辆以上，其中还有为数不少且利润可观的出口车。 假设中国对从欧盟出口的整车或许零部件启动对等反制，那么BBA在华的日子将不会好过。

△关于德系BBA来说，中国是其全球关键的市场之一

但是关于Stellantis这样的之前手握法系和意大利汽车品牌的车企来说，其肯定会拒绝中国电动车的大举进入欧洲。 在欧盟开征惩罚性关税之前，法国政府就曾经选择在3.15日之后取消关于包括中国电动车在内的绝大部分在欧洲以外消费电动车的补贴。 这就意味着Stellantis会成为法国电动车市场无可应战的霸主。

当下的全球经济贸易情势，短期来看贸易维护主义仰望无法防止，尤其是往年的美国总统大选，会给全球经济前景带来十分大的不确定性。 所以关于中国新动力汽车产业链上的企业来说，要顺应这种变化，尽力做好自己的事情，在产品力和性价比上继续优化。 未来，会有越来越多的欧美车企来主动和中国车企协作，哪怕不能整车出口，中国车企也可以像欧美车企来启动技术授权。 就像沃尔沃的EX30形式，以及零跑与Stellantis的协作形式，会逐渐成为中国车企走向海外市场的新形式。

△中国车企会不时探求走向海外市场的新形式

点评

欧洲电动车的疑问，说究竟是欧洲外乡汽车制造商，在电动车范围竞争力不够的表现。 这种状况下，即使祭出贸易维护主义的大旗，依然无法从基本上改动欧系车企电动车竞争力不强的疑问。 欧盟的电动车范围只要开放，让包括中国在内的电动车产品进入欧洲，才干让老态龙钟的欧洲车企从外部启动深入的革新，进而能够在全球舞台上占据更大的份额。 假设一味靠贸易壁垒不维护，不只中国的反制会影响欧盟包括汽车在内的多个行业，同时渐渐也会让欧洲车企丧失在全球舞台的竞争力。