日本服务机器人市场规模估量五年内增长两倍 (日本服务机器人)

据报道，面对人口老龄化和休息力充足的疑问，日本企业越来越依赖服务来补充其休息力。

研讨机构富士经济预测，到 2030 年，日本的服务机器人市场规模将增长近两倍，抵达 4000 亿日元（27 亿美元）。推进这一增长的潜在要素如下：Recruit Works 研讨所估量，到 2040 年，日本将面临 1100 万的休息力充足；而一家由政府支持的机构估量，到 2065 年，日本近 40% 的人口将年满 65 岁及以上。

为了说明机器人是如何填补休息力缺口的，媒体提到了日本最大的餐桌服务连锁餐厅 Skylark。该餐厅经常经常使用了大约 3000 个长着猫耳的机器人来为顾客送餐。在该连锁餐厅位于东京的一家门店里，71 岁的田川恭子估量，她如今一半的任务都有某种方式的机器人辅佐。

田川恭子曾对一个机器人说：“谢谢你的辛勤任务。以后还得靠你啦。”

现代物流应具有的特点和要求？

现代物流的特点

开展第三方物流产业无疑是促进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个社会物流合理化的关键途径。 特别是在当今的信息时代，将先进的信息技术、网络技术运行到物流控制中，会极大地促进物流事业的开展，第三方物流事业具有宽广的开展前景。 首先要求货主企业打破“大而全小而全”的传统运营思想，树立全新的运营理念，注重物流控制任务，为开展第三方物流事业提供市场。 一些具有现代特征的消费流通企业，新型行业或业态应该在开发、应用第三方物流上做出新的尝试。 其次，作为从事第三方物流产业的企业，必需具有提供从物流方案、系统设计、物流控制到实施一整套物流服务才干。 特别是那些具有综合物流才干的大型运输、仓储业并不同等于物流业，但传统的物业又并不意味着第三方物流企业。 这里关键的疑问不是如何称谓，而是其所从事的事业的实质特征，所提供物质流服务的性质。 第三方物流企业要站在货主企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流服务，必需熟习货主企业、物流活动的开展规律，具有物流系统开发和创新的才干。 显然，这与只是受货主委托从事简易的运输、保管作业活动或化理活动是一模一样的。 因此，物流企业必需打破现有的运营形式，从人才人手，尽全力掌握从事第三方物流的技术、活动方法，并树立与之相顺应的企业运营控制组织。 此外，第三方物流的特点选择了物流企业以外的，各种批发企业，商社型贸易企业等均可以经过发扬自己的信息优势，渠道优势以及所具有的物流性能向第三方物流事业浸透，并以此促进事业的进一步开展。 开展第三方物流要求在基础设备、人员素质、信息系统等多方面增强树立。 在以电子商务为前提的物流技术蒸蒸日上的今天，高质量的基础设备、高素质的人才、高牢靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的表现。 随着物流技术的不时开展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手腕，已越来越惹起人们的高度注重。 物流的买卖本钱、中介组织与物流业开展买卖本钱也称制度本钱，它是一切在鲁宾逊·克鲁索经济中不存在的本钱。 买卖本钱的发生可部分归因于人们的无知或缺乏信息，另外一个要素是人们的最大化行为，在这种最大化行为下，存在因信息不对称情形下的偷窃、诈骗、撒谎、偷懒或违犯诺言，在这种状况下，买卖本钱会很高，假设买卖本钱过高，则会惹起经济开展的停滞甚至解体。 从18世纪的产业反派以来，随同着分工深化、专业化水平提高造成的效率继续提高和消费本钱不时降低，它们像两个加快转动的轮子推进着经济的开展；但是这种分工深化使得企业之间的买卖愈来愈复杂和频繁，企业之间出现的买卖本钱也越来越大。 企业要降低买卖本钱的要求越来越高，诱致出某种组织制度的构成和创新，中介组织就是在这种信息不对称和分工日益深化的全球中，为降低企业买卖本钱而提供信息服务的一种组织制度创新，其最关键性能在于为买卖双方提供中介服务，以便降低买卖本钱，特别是信息本钱。 经济范围的中介组织关键包括：(1)具有官方性质的中介组织；(2)具有半官方性质的行业性组织；(3)公证性中介服务组织；(4)服务性中介组织；(5)经纪性中介组织等等。 物流企业在运营中面临较高的买卖本钱，这往往造成中小物流企业运营和开展中的困难。 现代物流与供应链控制形式，要求企业在最短时期里寻觅到最好的战略协作同伴，用最低的本钱、最快的速度、最好的服务质量赢得市场。 大型物流企业由于规模、资金以及声誉方面具有清楚的优势，比拟容易取得协作同伴的信任，因此容易与协作方达成协议，即达成协议的买卖本钱较低。 而中小物流企业在详细的协作同伴选择中，由于自身服务资源有限，品牌的可信度不高，往往要求更多的时期用以谈判与协商，它们要求破费更多的财力、物力和人力，即使付出了庞大努力，中小物流企业还是很难与所需协作对象达成协议，即中小物流企业构建供应链的买卖本钱十分高昂。 高额的买卖本钱往往伤害中小企业寻求协作同伴的积极性，从而阻碍了其通向现代物流的步伐。 物流是一种高度社会化的活动，随着经济越开展，分工越细，对物流专业化的要求也不时提高。 中小物流企业往往在提供物流服务的某一环节或某些方面力所能及，其开展若全靠自身是难以为继的，亟待在全社会中(乃至全球范围内)成功资源重组和通力协作，要求与其他物流企业启动分工和协作。 中小物流企业在浩如烟海的信息陆地里成功搜索、识别，任务量十分之大，本钱十分之高，并且在鱼目混珠、真假难辨的市场上，风险亦大，难以构成协作博弈，这就形成中小物流企业不能像大型物流企业那样可以启动全球、全国、跨省的资源性能，它们在运营中往往表现出清楚的地域和空间局限性特征，咨询范围较为狭窄。 物流企业对行业综合信息、同业信息、专业技术信息、政府政策、人才信息、金融证券信息的需求十分剧烈，但由于中小物流企业自身的开放沟通看法和才干还较弱，搞信息化树立的资金缺乏也不经济，政府信息化网络还不健全，社会中介机构提供的信息服务针对性不强等要素，目前中小物流企业失掉信息的渠道经常阻塞，要取得有效信息的本钱较高。 中小物流企业在运营和开展中面临着资金缺乏的制约，但其融资却十分困难。 大少数中小物流企业，很难从银行贷到款，只要极少数企业能从银行贷到足够的资金。 这关键是由于目前国际经济政策经常是自觉或不自觉地偏好大型物流企业，使中小物流企业面临不公允的竞争环境。 在国度专业银行放慢向商业银行转变和增强金融风险防范的状况下，中小物流企业难以进入直接融资市场，而进入直接融资市场也遇到许多困难。 一些金融机构还对不同一切制、不同规模的企业实行不同的存款条件，非国有、群体企业的存款条件要比国有或群体企业的存款条件严厉得多，中小物流企业存款条件比大型物流企业严厉得多。 商业银行为了保证自身运营的安保性，不时采用传统的担保、抵押存款方式，中小物流企业由于自身资金缺乏，可以抵押的东西有限，很难取得存款。 一个成熟的物流市场往往出现出有效竞争的格式，各种物流企业经过服务创新不时有效开拓新的物流服务范围，各展所长。 但中国目前物流市场表现出许多不成熟性：一方面是各种物流企业之间日益剧烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面各种物流企业则正在不时出现，在有潜在的少量的物流需求同时，出现了物流才干相对过剩的现象。 目前物流市场的竞争层次仍逗留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部本钱高，这对中小物流企业的开展带来许多困难。 全球各国的通常标明，中小物流企业在少数国度物流范围无论在数量和比重上都占有无足轻重的位置，它们散布在推销、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大中型物流企业一道构成了地域、国度或全球性的物流体系，推进着地域国民经济的开展。 西方兴旺国度为促进本国中小物流企业开展，各国往往都培育起相对成熟和完善的中介服务体系，它们的中介组织十分兴旺。 依据诺斯等关于1870年—1970年美国经济中与买卖有关部门规模的估量，20世纪前期美国经济中银行、保险、金融、批发、批发等与买卖相关的行业在国民支出中所占的比重高达45%，而在一个世纪前这个量只要25%。 这里仅就西方兴旺国度的物流中介组织而言，它们就从三个层次为中小企业的物流开展提供协助和支持：一是区域性物流中介组织提供的服务；二是各国物盛行业组织提供的服务；三是地域性或专业性物流中介组织提供的服务。 各种物流中介组织依据企业的要求，努力提供范围普遍的服务内容。 如经过举行各种会议，发行刊物、简报，及时向成员企业通报贸易、市场、投资及行业开展趋向；对成员企业上至初级控制人员，下至普通雇员启动多种方式的培训；协助成员企业努力开拓市场特别是国际市场，等等。 为使会员能更迅速地了解有关信息和任务灵活，在因特网上树立了网址，会员经过计算机就可随时了解最新信息。 由于这些中介组织留意扩展服务的内容，提高服务的质量和效率，因此失掉了广阔中小物流企业的反对和欢迎，其影响力越来越强，会员也就越来越多。 由于物流中介组织内行业内有普遍咨询，它所处的位置，观察疑问的角度就不同于单个企业，因此可把成员企业的一些共同疑问与政府部门沟通，提出建议；而政府部门普通也十分乐意经过物流中介组织掌握行业的状况，剖析行业的意向和开展趋向，在物流中介组织的协助协调下，政府的一些政策意图也容易贯彻实施。 和兴旺的市场经济国度相比拟，虽然从20世纪90年代末尾，中国各种类型的中介组织如雨后春笋般应运而生，但总体上，中国中介组织的开展严重缺乏，中介组织的开展远远不能顺应市场经济开展的需求。 中国的中介组织不但数量缺乏，而且由于它们通常不是在自在竞争的环境下生长，而是作为行政机关的隶属机构开展起来的，因此在专业技艺和职业操守等方面都存在不少缺陷。 如目前国际的一些地域性物盛行业协会的掩盖面过窄，难以发扬行会的综合协调性能。 地域性物流中介组织不能提供高质量的中介服务的另外一个要素，是掌握相关的技术要求一个艰辛学习的环节。 中介组织所提供的是一种高智力的服务，专业要求都很高，它们在这方面的专业知识和阅历还很缺少。 21世纪中国的中小物流企业面临着难得的历史性机遇，中国经济的高速增长、产业结构的转型和从中期工业化向后工业化的逐渐推进，使得它们面对着的是一个具有宽广开展前景的物流大市场。 在经济全球化背景下，国外物流企业纷繁进军中国市场，正在成功在中国的战略性规划，严峻的情势使得那些在竞争中处于不利位置的中小物流企业迫切要求中介组织和服务机构的支持和服务，大大降低运营和开展中过高的买卖本钱。 我国物流业的开展急需良好的法律制度环境 现代物流业的开展与兴盛依赖于一致、透明、公允和高效率的法律制度环境。 目前我国物流业开展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和缺乏。 要实际改良和完善我国的物流法制环境，应当从一致全国物流产业开展规划、注重市场性能的政策与法律法规体系、肃清部门和地域维护主义、转变政府职能、完善物盛行业协会组织入手。 一、现代物流业的兴盛肯定以良好的法律制度环境为依托和动力在物流业启动结构性的更新换代的环节中，政府的物流开展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极端关键的。 这包括物流基础设备树立的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的消费加工与流通的政策与法规。 这种制度上的引导配合市场机制的发扬，使政府的微观调控能够极大地保证和促进物流业的安康稳如泰山开展。 兴旺国度普遍高度注重物流产业开展的政策指引和合理规划。 日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设备的合理规划。 依据这一法律，把拥堵在大城市中心部位的流通设备向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。 1968年，日本通产省、运输省陆续制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的内容做了详细规则。 与此同时，通产省、运输省、农林水产省、树立省和经济企划厅等还协作制定了全国一致的总体物流框架设想，选择树立物流基地的详细城市。 这些城市依照城市的全体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及性能，并报中央政府审批。 日本政府经过了《综合物流施政纲要》，以便一致指点树立高效的市场竞争环境和必要的基础设备环境。 这样，25年往日本在全国22个城市中树立了24个流通团地，将运输、集散、中转、贮存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等性能无机结合起来，大大提高了物流设备的应用效率，保证了路途疏通，优化了大城市的流通机能，增强了城市的综合服务性能，从而树立了一个方便、安保、透明、低本钱的全国大物流系统，并在此基础上延伸物流服务性能，打入国际市场。 德国联邦政府在统筹思索交通支线、主枢纽规划树立的基础上，经过调查消费力规划、物流现状，依据各种运输方式衔接的或许，在全国范围规划指点树立物流园区的空间规划、用地规模与未来开展。 英国、荷兰、比利时等国度也都有自己的物流园区。 可见，现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。 一国物流的开展要求政府的有效干预，这就要求政府各控制部门的相互配合和协调，一致制定国度产业开展政策。

物流运营:第三方物流业务提供者应具有的条件

家里有人抽烟，空气污染器可以除烟味吗？

空气污染器是能去除烟味的，但是在百密闭空间里烟味分散比拟快，假设是在客厅抽烟，要求用污染效能比拟高的空气污染器。 科沃斯会行走”的空气污染机器人，将机器人智能移动平台与专业空气污染技术相结合。 能够实时监测实践室内空气环境，移动并成功全屋空气污染。 假设我们家里有人吸烟的话，那我们吸入的就是二手烟的，二手烟吸多了是会影响我们的身体安康的，所以大家可以给家外面购置一个空气污染器，由于空气污染器也是可以去除烟味的，当然大家在选择空气污染器的时刻，也要去选择污染空气效果好一点的，这样经常使用起来也忧心一点。 而科沃斯空气污染机器人不同于传统的空气污染器，科沃斯沁宝仰仗自主移动、巡航污染性能和超强的污染才干崭露头角。 科沃斯机器人作为全球最早的服务机器人研发与消费商之一，专注于服务机器人的独立研发、设计、制造和销售。 从创立伊始的二十余年间，已成功推出包括扫地机器人地宝、擦窗机器人窗宝、空气污染机器人沁宝和管家机器人UNIBOT的完整家用机器人的产品线，以及公共服务机器人旺宝为主的商用机器人系列产品。 科沃斯机器人二十余年在服务机器人市场的耕耘，也赢得了用户的分歧必需。

现代物流配送形式的现状及趋向是什么？

摘要：随着革新开放的深化，我国物流产业面临着庞大的开展机遇。 但是，技术支撑不够，缺乏专业的控制人才和完善的供应链，造成物流配送形式疑问成为制约我国物流业开展的“瓶颈”。 因此，充沛自创兴旺国度的运作阅历，树立现代物流配送形式，不只能优化我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。 关键词：现代物流；配送形式；外乡化；网络化 一、我国物流业配送的关键形式及存在的缺陷 目前，国际物流业关键存在以下四种配送形式：（1）自营配送形式，是指企业创立完全为本企业消费运营提供配送服务的组织形式。 该形式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心开展的要求。 随着网络技术的开展，这种形式必将会向其他形式转化。 （2）协作配送形式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充沛开掘应用每个企业现有物流资源基础上，结合创立配送组织形式。 经过协作和共享，这种形式打破企业之间的界限，成功物流高效化。 （3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流两边人，以签署合同的方式，在一定时期内，为其他公司提供一切的或某些方面的物流业务服务。 这种形式对物流企业的运输控制、运作阅历和控制水平有着很高的要求。 （4）共同配送形式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及成功配送合理化所树立的一种性能互补的配送结协作。 这种形式以互惠互利为准绳，可以促进物盛行业全体的配送合理化。 近几年，我国物流业不时融合现代物流理念和控制技术，取得较快的开展。 但与现代物流开展趋向和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具有向企业提供高质的综合物流服务的才干。 依据国际研讨机构的估量，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流本钱支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。 我国现有物流服务形式，即配送所采取的基本战略和方法，在通常中存在诸多疑问和开展缺陷，没能很好地发扬物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。 物流配送形式疑问曾经成为制约我国物流业开展的“瓶颈”。 就我国物流配送开展的历程来看，配送形式关键存在以下几个方面的疑问： 1、相关的制度和政策法规尚未完善。 企业在改善自身物流效率时，肯定要在企业内外重新性能物流资源。 但是，控制资源的不合理性能、经济体制的行业分割控制、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与分开制度等方面的革新还远不能顺应企业开展的要求。 2、技术支撑不够。 作为企业增强生机与竞争力的推进力气，企业信息化树立可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。 但是，我国物流业普遍存在物流设备和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的疑问。 依据中国仓储协会2006年发布的第五次中国物流市场供需状况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流控制的企业占23%，实施了供应链控制优化的企业占18%，50%以上的企业订单处置准确率在98%以上。 我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术启动现代企业控制。 同时，计算机的运行关键集中于日常事物的控制，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳途径和最优库存控制等方面发扬决策作用。 3、缺乏专业的控制人才。 我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业开展而来，严重缺乏具有现代物流配送控制理念的高素质专业人才。 在控制手腕上，现有的物流从业人员以手工操作和阅历决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的本钱提供客户所要求的物流控制和服务。 4、缺乏完善的供应链。 我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵敏性，运营本钱高和运转时期较长的疑问。 我国物流企业的服务内容关键集中于仓储、运输或搬运，很难从原资料推销、消费方案、运输和销售的整个环节中启动资源整合，更别提使供应链上下游企业之间协作提供一体化的服务和按物流控制思想对物流企业启动优化性能。 二、现代物流配送形式的开展趋向 兴旺国度的物流业以高科技为依托，以成功规模效益为目的，采取灵敏多样的配送形式，构成了从消费资料到最终商品的现代化流通体系。 比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为中心的日本一体化物流体系和以批发行业为中心的欧盟专业化物流体系。 剖析兴旺国度的现代化物流配送形式的特点和规律，关于了解现代物流配送形式的开展趋向有关键的理想意义。 1、信息化。 作为物流控制现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流环节中发生的全部或部分信息启动采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处置活动，以成功对货物流动环节的控制，从而降低本钱、提高效益的控制活动。 在兴旺国度，供应商、批发商和批发商经过网络成功信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交流等信息技术运行于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而成功物流业高度的信息化与集成化。 2、规模化。 作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化运营或许规模化运营的物流企业。 随着社会化分工的细化和专业化的开展，规模运营会提高运营效率、降低运营本钱、成功运营集约化和发生规模效益。 规模化运营是流通产业现代化的殊途同归。 在兴旺国度，以一致进货、一致配货、一致控制的规模运营，不只会降低流通费用和社会买卖本钱，取得规模效益，提高的中心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充沛提高社会物流效率。 3、完善的供应链控制。 从兴旺国度来看，完善的供应链控制（SCM）不只可以提高企业的资产应用率，增加库存和降低存货控制本钱，而且可以缩短商品的交付时期，提高对顾客的加快反响才干和提高企业的运营利润。 例如美国戴尔公司依托其直销形式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料本钱平均每星期降低l%。 4、规范化。 兴旺国度阅历标明，规范化的介入和实施主体是企业，规范的直接推进者来自市场的需求。 企业之间网络系统的树立和货物的高效配送，要求相关企业在编码、通讯程序、数据交流格式和包装等方面实行规范化，以消弭不同企业之间的信息沟通阻碍，为企业间的物流信息系统的树立发明良好的环境。 三、开展现代物流配送形式的探求 面对日益剧烈的市场竞争，我国物流企业应依托原有的设备基础和客户网络方面的优势，充沛自创国外成功的运作阅历，引入先进技术、供应链控制和现代物流理念，不时拓展和延伸其物流服务，逐渐向现代物流企业转化。 比如海尔机器人有限公司在整合国际外资源后，树立的海尔国际物流中心不只采用全球上最先进的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人和穿越车等技术，全部成功了现代物流的管明智能化和智能化，而且依据企业国际化战略的要求，实施物流重组，树立“一流三网”的物流控制系统，成功提高对客户订单的照应速度，打造出品牌竞争优势。 详细来说，树立契合现代物流配送形式开展趋向的现代物流配送形式，可以从以下几个方面入手： 第一、完善物流配送有关的法律法规。 只要树立健全有关法律法规，才干促进政府有关部门转变职能，强化服务看法，并为处置物流配送环节中的疑问提供明白的法律依据，营建良好的外部环境。 同时，增强对不合理行政干预和不规范运营行为的制约，发明公允、公正和地下的竞争环境，推进现代物流的树立。 第二、应用现代迷信技术成功物流信息化。 我国物流企业要加大对现代技术设备配件的投入和软件开发的力度，以提高物资供应时效和降低物流本钱为目的，积极应用网络和信息技术，减速企业的信息化进程。 物流信息化是提高物流服务效率的关键前提。 同时，政府应该积极构建网络平台，为批发商、制造商和供应商成功资源共享和信息共用做出关键奉献。 第三、鼎力培育和引进高素质物流控制人才。 作为现代物流开展的关键要素，鼎力培育和引进高素质物流控制人才，尤其是熟习现代化流通规则和技术的专业人员，会使我国物盛行业尽快与国际接轨，提高企业的控制水平和设备运行的专业化，促进物盛行业的安康开展。 第四、经过物流企业间的并购成功规模化运营。 物流企业并购是指在市场经济体制条件下，两个或更多的物流企业依据特定的法律制度所规则的程序，经过签署一组市场所约的方式兼并为一个新物流企业的行为。 依据经济效益和规模化准绳，物流企业间的并购不只会带来企业运营绩效的改善和物流资源应用效率的提高，而且会推进社会资源的合理性能和有效应用经济全球化的机遇。 第五、一体化的供应链服务。 增强供应链与物流一体化体系树立的中心是现代物流的纵向集成和物流一体化体系的树立。 实施供应链控制，要求企业加大了对现代物流信息系统的投入，了解并掌握供应链控制的基本概念和基本通常。 同时，经过多种方式的宣传和培训，让企业的控制人员了解供应链控制的基本思想和树立供应链控制的观念。 第六、推进物流公共信息平台和增强物流规范化树立。 由政府或行业协会牵头，制定商品以及与商品流通有关的设备、设备的规范化规格，树立物流公共信息平台对各个区域内物流相关信息的采集，以成功企业各系统之间的数据交流和成功信息共享。 增强物流规范化树立，可以从制定通用的物流技术类规范、物流信息类规范、物流控制类规范和物流服务类规范末尾，逐渐构成协调一致的现代物流技术规范化体系，从而提高企业的数据衔接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总本钱，提高我国经济的国际竞争力。