以增加交通异常 日本将要求智能挡新车装备防误踩油门技术 (以增加障碍来管理交通)

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为了防止驾驶员误将油门当刹车而形成的异常，日本交通运输省宣布，将要求一切重消费的智能挡乘用车装备防止非预期减速的技术。

这一举措旨在应对日本日益严重的老龄化疑问。随着老年驾驶员数量的介入，此类交通异常频发。这项新规与结合国行将于明年 6 月实施的新法规坚持分歧。

日本交通运输大臣 Tetsuo Saito 在 6 月底的一次性性资讯公布会上表示：“日本自 2022 年以来不时提议将此技术作为国际规范。”

“我们将做好预备，落实新法规，努力提高汽车安保性，”他说，但没有给出详细实施时期。

这项技术可以克制车辆减速。即使驾驶员在距离大型物体 1-1.5 米处完全踩下油门踏板，汽车也会在撞到物体之前停下，或许在出现无法防止碰撞的状况下将车速下降到 8 公里 / 小时以下。

日本交通运输省表示，当相关装置启动时，车内显示屏也会收回正告，例如“松开减速踏板”。

待结合国法规在往年 11 月正式经事前，日本交通运输省将修正相关条例，要求首先在重消费的智能挡车型上装置这项技术，然后再扩充到现有车型的换代车型上。

据媒体了解，手动挡汽车由于不太容易出现因踩错踏板形成的异常，因此被豁免于这项新规。

据日本交通异常研讨所的数据，2023 年日本出现因驾驶员误把油门当刹车引发的交通异常 3110 起，构成 38 人死亡、4343 人受伤。

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丰田发布新安保技术，专治误踩油门的人

在大家的认知范围内，或许会觉得丰田是比拟保守的一家车企，普通不会随意的发布一些创新的技术，合理发布的时刻，曾经是大家比拟熟习的，也经过重复检测稳如泰山才会发布。 但其实，丰田并不是这样的，丰田在技术创新上也是十分热情的，只是相对的，丰田或许真的没有的高调，比如说在混动范围就是如此。

而在近日，丰田官方出人预料的发布了一项新的技术研讨效果——应急安保系统，并且在丰田的方案中，这项新技术将会在几年下半年末尾运行在的日本外乡的新车上。那么这所谓的应急安保系统究竟是干什么用的呢？

丰田的这项新技术—应急安保系统关键是应对日益老龄化的日本交通事故而研发的。 依据日本政府的报告，2018年日本约15%的致命交通事故是年龄75岁以上的驾驶者形成的。 而这些老龄驾驶者往往会误将油门当刹车踩，从而形成严重的交通事故。

因此，这项新技术的研发也是针对防止驾驶者由于误踩油门而引发事故。 或许大家会以为这是初级的碰撞主动刹车，但其实并不是，在大家所了解主动刹车和碰撞预警都是在车辆前方有阻碍物的前提下，由于驾驶员的不留意，而协助驾驶员主动刹车。 而这个应急安保系统其最大的区别在于，是在没有阻碍物的前提下，也会主动抑制非正常的车辆减速，因此优化车辆驾驶的安保性。

此外，丰田官方还表示，这套“应急安保系统”与“ICS声纳间隙侦测系统”结合，可进一步增加因油门控制不当而形成交通事故的概率。 并且会与其他汽车品牌分享这个系统的逻辑，打造一个愈加安保的驾驶辅佐系统。

车行哥以为，这套系统最应该来的地简易是中国，由于在国际，误踩油门的驾驶员，很多都是女驾驶者或许新手驾驶者，其概率比老年人更高。 因此，假设这台系统的发布，其实关于国际来说，应该能够增加不少交通事故。

如何预防踩错油门

如何预防踩错油门？

踩错油门是一件很风险的事，也是很多新手好友开车出现异常的要素之一。

在学车的时刻就有车友把油门当刹车踩究竟了的，好在教练在副驾驶应用副刹车及时制动，否则结果不堪想象。

踩错油门并不只出如今智能挡车型，手动挡车型也经常有相似状况。

前面讲的那个车友就是在手动挡的教练车上方踩错了油门。 关于手动挡的车型预防踩错油门的方法十分简易，最习气最介绍的做法就是在路况比拟复杂的路段，要求踩刹车之前先把离合器踩下去，然后再踩刹车就可以了。 但是这是一个治标不治标的做法，这个做法意在防止踩错油门以后车辆失控出现交通事故，不留意的话还是会踩错。

关于智能挡车型来说，预防踩错油门就得从基本要素入手。

新手好友容易踩错油门关键还是由于开车坐姿不当，正确的坐姿能够在我们要求踩刹车的时刻不会踩错。 很多新手好友开车都很喜欢把座椅调得十分靠前，恨不得抱着方向盘开车。 座椅调理成这样就会让整个驾驶室变得很局促，人成卷缩形态在开车，右脚在切换刹车和油门的时刻容易由于太局促而出现错误。

正确的坐姿应该是我们坐在驾驶位上方的时刻手扶着方向盘刚好有细微的弯曲，确保打方向盘的时刻手不会撞到胸口。

并且右脚把刹车踩究竟以后还有一点弯曲的幅度，这样我们的脚就可以比拟灵敏用力。 假设把刹车踩究竟整个腿都是蜿蜒的形态，甚至把腿完全伸直都没方法把刹车踩究竟，这种坐姿是不规范的，一定要改掉。

最后就是，不论是手动挡还是智能挡，踩油门和刹车的时刻一定要以刹车为主。

说人话就是一定要时辰掌握着刹车，不加油的时刻右脚一定是搭在刹车踏板上方，这样可以在遇到紧急状况的时刻天性的直接一脚刹车究竟。 开车环节中一定要记得右脚是正踩刹车斜踩油门，意思是右脚的脚跟要跟刹车踏板时一条线，要求踩油门的时刻脚跟不动把脚板斜着踩上油门即可。 汽车在设计的时刻就设计成我们踩刹车要求用的力度比踩油门的时刻用的力度要大，假设正踩油门斜踩刹车很容易形成右脚疲劳刹车踩不究竟的疑问。

不怕误踩油门，丰田汽车以大数据为基础研发可侦测误踩油门的系统

在全球车企纷繁努力开发智能驾驶车辆之时，所谓的“主动式安保性能”的研发上方也有出现许多进度与投资，而丰田汽车近日便宣布推出一项紧急安保系统，关键将运用大数据技术，判别出车主有意误踩油门的状况，称之为（油门抑制性能），并且将从往年夏季末尾，率先在日本的各个新车上方陆续参与这项性能。

特别开发这项系统，便是针对日益老龄化的日本与相关交通事故出现的状况，据日本官方统计，2018年在路途上出现的交通致死事故当中，就有15%牵涉到75岁以上的车主，而且在报告当中，也同时奖励老年车主丢弃驾照。

丰田汽车方面表示，这项新性能的数据是从行驶中的互联汽车上搜集的数据，在搜集这些数据之后，先研讨事故要素，发如今车主误踩油门的实践事故之中、尤其是“完全”踩下油门的状况，其实最常的状况是，车主计划踩的应该是刹车而非油门；之后，便应用这些数据淘汰掉车主确实是想要启动减速的状况，并依数据剖析创立一个可识别出误采油门状况的新系统；另外，与现有的安保系统最大的不同，就是这个新系统并不要求识别阻碍物的性能。

而在丰田自身所推出的安保系统方面，在2015年，就推出了第一代的“SafetySense”安保警示系统以及车道偏离警示，并于2018年推出第二代安保系统，更参与了高速公路车道辅佐驾驶性能，也参与能够让车辆在夜间识别出行人以及自行车的性能。 在安保驾驶方面，除了系统以外也能联想到智能驾驶，而丰田已成为东京奥运的交通移动独家资助商，之前，便释出了一系列为东京奥运打造的智能驾驶车辆，也将在奥运时期、甚至在活动之前，就在会场周边展现全智能驾驶的各种运输车辆，同时支持运发动能在奥运村周围自在活动。

至于在竞争对手方面，本田也方案要在往年推出一项能在遇到高速公路堵车状况下，启动高阶智能驾驶的车辆系统；日产在去年春天，则宣布过第二代的ProPilot驾驶辅佐系统，提供高速公路智能驾驶性能，让车主在高速公路上，手并不要求随时都放在方向盘上方，减轻驾驶担负。