现代汽车和三星电子就智能驾驶汽车芯片启动谈判 (现代汽车和三星什么关系)

据报道，韩国企业现代汽车正在与三星电子就制造智能驾驶汽车芯片启动谈判。信息人士表示，现代汽车心愿借助三星电子的汽车半导体消费线，批量消费现代汽车正在研发的智能驾驶芯片。据悉，该消费线采纳的是5纳米“SF5A”工艺。业内人士以为，现代汽车和三星电子若达成协议将对双方都有利。

现代汽车方案在韩国国际树立稳如泰山的智能驾驶半导体供应链，以增加对台积电等本国芯片企业的依赖，从而节省本钱。现代汽车从去年末尾增强了半导体研发才干，估量将到2026年推出搭载自主研发芯片的汽车。

同时，三星电子将现代汽车作为关键客户，估量将增强三星电子在一直增长的智能驾驶芯片市场中的位置。到2030年，智能驾驶芯片市场的规模估量将抵达290亿美元。信息人士走漏，此次协作也将为三星电子取得更多大规模的订单翻开大门。

目前，汽车行业正朝着软件定义汽车和自主研发智能驾驶芯片的方向展开，这些汽车搭载了高端信息文娱等初级系统及智能驾驶技术。

据悉，三星电子因其5纳米汽车芯片工艺，已与几家芯片设计商和汽车制造商树立了协作相关。去年7月份，三星电子与特斯拉签署了一份协议，将为特斯拉L5级智能驾驶汽车消费下一代全智能驾驶芯片，且估量将在三四年内末尾量产。

特斯拉此前曾与台积电协作消费HW 5.0智能驾驶芯片。不过在去年5月份，三星电子会长李在镕（Jay Y． Lee）与特斯拉首席行动官埃隆•马斯克会面后，三星电子和特斯拉增强了技术协作相关。

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现代起亚车机能控制哪些三星智能家电？

现代起亚与三星联手，开启智能互联新时代

韩国两大巨头，现代起亚汽车与三星电子宣布深度协作，共同打造车联网范围的创新协作形式。 现代和起亚汽车的车内信息文娱系统将与三星智能家电设备成功无缝对接，如智能音箱、电视等，为驾驶者带来史无前例的方便体验。

经过“Home Mode”，驾驶者内行驶途中即可远程操控，预先启动空调、空气污染器，甚至布置扫地机器人清扫，家中灯光也随之亮起。 分开家时，只需切换至“Away Mode”，智能家电智能封锁，车内空调则调整至适宜温度，确保家的温馨与节能。

更为智能的是，车主还能经过三星的“SmartThings”平台，实时监控车辆与家庭动力的经常使用状况，成功家庭与车辆的智能动力控制。 为满足全球用户需求，双方承诺将研发稳如泰山的车机系统，并经过OTA更新为现有车辆引入这些高科技性能，让智能互联成为日常生活的一部分。

将成功完全智能驾驶 特斯拉有望在2026年前成功L5量产

众所周知，特斯拉在智能驾驶范围有着无与伦比的影响力。 特斯拉在智能驾驶范围的意向，会成为全球新动力汽车的开展方向。 而在近日，特斯拉预备采取一些新的举措，来安全自己在智能驾驶范围的优势。

近日媒体报道称，三星有或许与特斯拉协作消费下一代全智能驾驶芯片。 估量在未来3-4年内，特斯拉将大规模量产包括新一代FSD芯片在内的HW 5.0平台，2026年之前有望成功L5级别的智能驾驶。

确认协作，三星靠什么赢得特斯拉？

作为全球新动力汽车行业的头部厂商，特斯拉不时以弱小的智能驾驶才干著称。 要想成功智能驾驶，要求软件和配件两个方面的努力。 目前特斯拉车型上普遍搭载HW 3.0配件，这曾经给特斯拉带来了不小的优势，但特斯拉显然并不满足于此。

依据韩国媒体的报道，三星电子将为特斯拉HW 5.0消费新一代FSD芯片，该芯片估量将采用三星3nm工艺，并且支持L5级别的完全智能驾驶性能。 理想上，特斯拉的第一代FSD芯片便是由三星代工，但事先的工艺只要14nm，并且在2023年更新成了第二代芯片，工艺也优化至7nm。 此前业内一度盛传特斯拉将会丢弃三星，转而寻求与台积电协作。 但从目前来看，三星还是赢得了特斯拉的信任。

三星能够赢得特斯拉喜爱，有两个关键的要素。 首先，三星4nm工艺的良品率曾经到达75%，并不输给台积电，能够成功大规模量产。 其次，三星的代工多少钱比台积电更低，能够大幅降低特斯拉的本钱。 值得一提的是，选择三星的并非只要特斯拉，还有Google、高通、AMD等厂商。

要求留意的是，台积电也有3nm工艺，但除了本钱高昂之外，还存在产能的疑问。 到目前为止，台积电的大部分3nm芯片工艺产能都被苹果公司占据。 这也促使特斯拉等厂商转而选择三星代工。 有报道称，三星有望在2025年将工艺优化至2nm，并在2027年优化至1.4nm，从台积电手中夺回少量用户。

特斯拉在意的，真的只是工艺吗？

知识通知我们，芯片的制程工艺在很大水平上选择着芯片的性能。 以华为公司为例，在被美国制裁之前，华为的海思芯片基本坚持着抢先高通芯片半年的优势。 但在被制裁之后，由于缺乏先进的制程工艺，海思芯片无法出货，连带着拖垮了华为整个手机业务。 三星电子的3nm工艺，对特斯拉当然有比拟强的吸引力。

特斯拉的智能驾驶系统，可以说是业内规范最高的，性能最弱小，对配件的要求也更高，这是特斯拉选择三星的关键要素。 特斯拉方案在2026年前后成功L5级别的智能驾驶，没有三星电子先进制程工艺的支持，是不太或许办失掉的。

但电动汽车与智能手机对芯片的要求是不同的，手机的体积有限，芯片不能占用太大面积，那就只能提高制程工艺，在有限的空间里成功越来越高端、复杂的性能；电动汽车却不一样，电动汽车体积庞大，有足够的空间用来安放芯片，因此芯片的制程工艺并不是最关键的。 即使特斯拉对智能驾驶芯片有更高的要求，芯片的大小也不用刻意追求。 相同是缺少高端制程工艺，华为手机被拦腰打断，但国产新动力汽车却不受影响，要素就在这里。

可以这么说，特斯拉选择三星，最关键的要素并不是它的3nm工艺良品率超越了台积电，而是它能够给出更低的报价。 台积电代工多少钱的高昂在业内是出了名的，此前就有报道称，三星掌门人李在镕为马斯克开出了诱人的代工多少钱，因此单刚才干达成协作。

特斯拉的销量不时在优化，2023年有望成功200万辆的销量，未来几年外销量还会继续优化，在这种状况下，如何降低本钱就成了头号大事。 到目前为止，特斯拉的毛利率曾经缺乏20%，比走中低端路途的比亚迪高不了多少，它必要求想方法降低本钱。 除此之外，特斯拉要想让智能驾驶大幅推行，也要求经过更低的代工本钱来降低售价。

国产车能学到点什么？

经过与三星的协作，特斯拉提高了制程工艺，降低了消费本钱，这对它的智能驾驶性能普及有关键的推进作用。 智能驾驶毫无疑问是未来电动汽车的关键开展方向之一，假设不能打破特斯拉在这方面的优势，国产厂商将堕入主动。

​到目前为止，国际推进智能驾驶普及的主力军，关键是一些销量规模不大的造车新权利。 全球最大的新动力汽车厂商比亚迪，新权利中表现最好的理想，以及逐渐站稳脚跟的长安、长城、吉利，在智能驾驶范围都没有太多建树，这显然是要求改良的中央。 理想上，特斯拉目前普遍采用的还是HW3.0平台，完全智能驾驶也并非坏事多磨。 国产汽车厂商要求在销量优化的同时，加大自主研发力度，这样才干跟上潮流。

完毕语：从销量过去看，特斯拉仅占国际新动力市场的10%左右，但特斯拉在电池控制、智能驾驶等方面的优势却不容小视。 中国新动力市场竞争剧烈，国产厂商能占据80%的份额实属不易，但依然要求加倍努力。 在汽车行业的革新期，任何疏忽都有或许毁掉此前的优势位置。

专访哈曼亚太区初级副总裁刘玉湛：赢在中国，就能赢在全球

中国汽车智能化在全球处于抢先位置，这给不少企业带来了应战，但也有公司从中看到了庞大的机遇。

“放眼全球，中国在智能化方面处在十分抢先的位置，简直一切的公司都在思索怎样制定中国共同的战略，能够应用中国的市场变化促进外部的创新，在推出新产品、新技术满足中国市场需求的同时，也能够领跑全球，在后续推行到全球市场。 我觉得智能化对我们来说是十分大的应战，也是一个很大的机遇。 ”哈曼汽车事业部亚太区初级副总裁刘玉湛表示：“能够赢在中国，然后就能赢在全球，这是十分清楚的一个趋向。 ”

哈曼汽车事业部亚太区初级副总裁刘玉湛先生

哈曼拥有AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL®, Lexicon®,Mark Levinson®和Revel®等全球知名品牌，为全球汽车市场、群众消费市场以及专业范围设计、消费和提供了各类智联汽车系统、音视产品、企业智能化处置方案及物联网技术服务，目前哈曼汽车业务在集团全体销售份额中的占比已超越一半。

在全球范围内，哈曼以其在智能座舱范围的出色影响力，与奔驰、宝马、奥迪、群众、通用等全球头部车企客户树立了亲密的协作同伴相关。 除此之外，哈曼的技术与产品还涵盖了人工智能、增强混合理想、机器学习等多个范围。 自2018年起，哈曼汽车事业部便敏锐洞察到人工智能技术在汽车范围的庞大潜力，并制定了详尽的人工智能战略规划。 聚焦于机器学习才干与神经迷信技艺的融合，目前哈曼已成为业内唯逐一家能够在汽车级别上运用AI技术成功认知负荷监测、剖析、分类及干预的公司。

Ready Care运用机器学习算法，可实时洞察驾驶员形态

中国是哈曼全球业务中的亮点所在。 2009年，哈曼汽车事业部末尾在中国招募团队，目前哈曼汽车事业部在中国拥有3700多名员工，其中1/3以上是工程师研发团队。 为更好的支持产品研发任务，哈曼还在上海、苏州、成都和深圳设立了4个先进的研发、工程和设计中心。 吉利、长城汽车、领克等众多知名汽车品牌都与哈曼展开协作。

虽然近几年曾经遭到外界影响，哈曼依然仰仗旗下低价值的智联汽车产品取得了亮眼效果。 未来，哈曼将继续坚持在中国市场的高速增长势头。 2023年，哈曼汽车事业部制定了未来五年内在中国市场的汽车业务规模翻一番的目的。

哈曼继续投资中国市场

理想上，过去几年许多汽车零部件巨头在中国汽车智能化的转型中都遇到了不少应战。这也让人不由想问，哈曼汽车事业部在中国的业务能够加快增长有何秘诀？

刘玉湛指出，汽车产品越来越像消费电子产品，其更新换代的速度会越来越快，传统的基于项目的定制化开发形式曾经无法顺应汽车电子消费化的要求。 为顺应新市场需求，哈曼重新定义产品战略并推出全新Ready系列产品，包括Ready Connect（成功产品可更新性的5G车载通讯单元）、Ready Vision（AR-HUD和AR软件一体化产品）、Ready Care（舱内感知检测系统）、Ready Upgrade（可成功软配件片面更新的智能座舱系统）、Ready Display（采用三星Neo QLED技术的高清车载显示屏）等等，掩盖座舱体验的各个方面。

Ready Connect产品展现

Ready Display产品展现

Ready系列产品的共同之处，在于其采用的产品化开发形式。 哈曼经过预先展开少量的开发任务、开掘市场最新需求，自主定义产品路途，助力汽车制造商将成熟化的产品加快运行上车，同时确保汽车整个生命周期的可更新性和可迭代性。

Ready系列的中心，是哈曼自己定义产品线路图，不是等到客户收回需求文档才末尾应对，而是提早开发，产品有一定成熟度后与客户适配，可以缩短新产品、新性能上市时期，并降低车企开发本钱。 它的关键是要充沛了解、预知最终消费者需求，先期投入，并让它坚持一个常年可迭代可更新的形式，给消费者带来利益最大化。

“我们强调的是能够提早预判用户的需求，得益于在消费电子范围的积聚，哈曼可以更好地探求消费者深度的需求，提早去定义技术路途以及产品路途，提早投入启动新产品的研发，研收回来成熟的产品技术，能够加快地推向市场，协助我们的客户取得一些先发优势，这也是我们的一个共同的竞争优势。 关于我们的客户来说的话，他能够取得比拟成熟的产品，能够加快地启动迭代，同时它的本钱也可以失掉有效的控制。 ”刘玉湛表示。

Ready Vision产品展现

在传统汽车开发形式下，主机厂为了降低供应链风险，普通都会找多家供应商来开发产品。 假设车企自己不去做最高层运行，不去控制人机交互部分，难以保证不同供应商产品的分歧性，所以他们有很强的志愿去做消费者能看失掉的部分、去做用户交互，以提供分歧的、具有自己特征的用户体验。

为此，哈曼有很多种灵敏的交付形式。 以数字座舱Ready Upgrade为例，一种是交付一切配件软件，包括人机交互，采取交钥匙工程形式；关于有自研才干的企业，则关键赋能配件平台，车企重点关注用户交互的软件部分；还有一些有才干自建平台级产品的客户，哈曼只提供配件和配件驱动的基础软件即可。

Ready Upgrade产品展现

能够协助中国车企加快迭代的支撑之一，是哈曼汽车事业部在中国有一个十分弱小的研发团队，有超越1200名研发工程师，他们全部集成在其全球研发体系，介入各种全球项目。 中国是哈曼全球研发体系的无机组成部分，既有智能座舱全栈开发才干，也是音频、多媒体相关软件开发的全球研发中心。

这样庞大的研发团队，在中国车企和汽车电子企业中相当少见。 而且哈曼汽车所指的研发人员，全部为工程师序列的开发人员，并不包括技术辅佐人员。 相比其他汽车供应商，哈曼中国研发团队里的人才，更是以消费电子、通讯背景居多，这是汽车行业往智能化转型期的关键人才来源，相比其他公司多了一些消费电子产品的基因。

刘玉湛同时强调，消费品化并不会将汽车最终转变成为一个地道的消费电子产品。 从实质上讲，汽车依旧是一种交通工具，要求保证其最基本的安保性、牢靠性的属性，即满足车规级要求。 但汽车又不只仅是一种交通工具，它更是一个移动的生活空间，是消费者互联生活方式的无缝延伸。 而哈曼要做的正是提供“消费级体验”，保证“汽车级质量”。

哈曼中国关注产品和技术研发

值得留意的是，新动力汽车行业的“内卷”从关键技术的全栈自研扩展到生态链产品，许多汽车品牌推出了手机等配套产品，还有一些车企更是成功了包括电池包、智能座舱和智能驾驶等关键技术的自研以及中心零部件的自主消费。

全栈自研的缺陷是资源投入大，优势是可以更高效的更新迭代。 刘玉湛表示，行业里确实有很多这样的案例，这种形式最大的优势是全程可控、加快照应。 但是汽车的整个智能系统十分复杂，树立片面自研才干的投入十分庞大。 在整个市场竞争剧烈的环境下，全栈自研的投入所带来的产出能否能失掉一个很好的平衡，对整车厂是一个十分大的应战。

以汽车音响为例，它并不只仅只是一个配件产品，如何在灵活移动的汽车复杂经常使用环境下到达最好的效果，要从整车设计、外型设计、外部空间设计启动时就要介入，从汽车的系统架构去研讨音响如何设计。 音响的调教与系统设计要求多年的阅历与积聚，这种阅历跟积聚是短期无法取得的。

所以刘玉湛以为，某些范围整车厂做研发会占据更多的优势，但是在如智能网联、汽车音响某些特定的范围、专业的范围供应商有共同的优势，能够发扬各自的强项来给消费者奉献出来最好的产品。

在中国，年轻消费群体已将汽车视为一个移动的数字空间。 当今的年轻一代曾经习气于让数字化浸透生活的各个层面。 他们简直时辰都携带智能手机，随时预备接入数字全球。 因此，他们希望汽车不只仅是一个简易的交通工具，而是一个能够与他们的数字生活无缝衔接的空间。 他们希冀在车内能享遭到与经常使用智能手机、平板和其他消费电子产品相反的体验。

放眼全球市场，年轻人的需求和希冀是相似的。 目前看来，中国汽车市场或许曾经走在了前列。

刘玉湛指出，中国汽车市场虽然竞争剧烈，但假设能够更快地顺应并满足中国市场的需求，就将在竞争中占据优势。 假设能够跟上中国的步伐，在中国取得打破和成功，意味着组织将阅历高强度的锻炼，可以将在中国收获的阅历复制到其他市场，用以支持整个组织的加快转型。 由于哈曼的许多业务都具有全球性质，其他市场也能自创并运行在中国市场积聚的丰厚阅历，以成功片面的成功。 这无疑是一项应战，但它也奖励我们不时改良任务方式，愈加高效、灵敏地应对市场变化。