商业之路途在何方 行业减速洗牌 (商业之旅)

（2024年7月7日）2024年的商业地产行业在改造中展现出共同的韧性和广阔的展开前景，将继续作为经济展开的关键推进力，为城市兴盛和企业生长提供坚实的支撑。

随着一系列稳增长微观政策继续显效，国际经济稳中有增，但商场、购物中心、批发消费、商写物业等多个商业地产市场仍位于冷热不均、展开蓄力的上升与爬坡阶段。

一方面，购物中心和商业批发业在2024年迎来了新的增长机遇。融合的趋向，线下市场要求走出一条别开生面的路途。特地是商务部在去年围绕恢复和扩展消费举行了一系列活动，往年则紧扣中央经济任务会议讲的“继续扩展”这个关键词，增强消费市场上升势头，并将2024年定为“消费促进年”。

“质价比”、“兴价比”等词汇日渐盛行，同时年内我们也看到各色各样的非标商业的爆火。目光所及，应战具现。市场竞争日益剧烈，消费者需求多变，行业增强洗牌，以及经济环境的不确定性，都要求从业者一直创新和调整战略。

另外，同要求创新调整的还有中国影视行业，与商业批发市场一样，消费者关于口味越来越刁钻且“善变”，对影视作品的要求日益优化。他们在观影战略和行为上也出现出复杂化的偏向。影视市场要求走出一条别开生面的路途，从业者亟待技术改造、IP开发的深刻等，为影视行业找到新的展开途径。

另一方面，以商办市场为例，重点城市写字楼市场生动度和租赁需求正平和复苏，而在大体量供应带来的竞争压力下，有效办公需求依然有余、企业办公形式愈加灵敏的变化，仍令写字楼市局面对空置率高企、租金下滑的疑问。如此市场状况，对开发商、运营商才干的考验是继续的。

随着“新质消费力”的提出，商业地产行业的细分化和专业化趋向日益清楚，对资管的需求愈发突出。另外，在大宗买卖以及REITs发行、扩募上，也更有优点。

再者，科技创新、ESG在商业地产行业的复苏中继续扮演着关键角色。随着大数据、AI人工自动、IoT等技术的运转，绿色商业、智慧楼宇、智慧办公生态的打构成为必经之路。

目光所及，应战显现。故此，8月15日，观念机构将在“博鳌周”举行博鳌商业大会，以“商业之道”为主题，约请商业展开商、投资商、运营商、品牌商、批发商、金融、资管、数字化、服务商等，以“商业之道”为主题，分享与交流关于商业地产范围展开的一孔之见，共同讨论商业市场的未来趋向，掌握行业脉搏，共创兴盛。

另外，还设立特地环节之光影论坛，以“光影新故事”为主题，一同面对面，一同讨论影视行业的展开与未来，一同继续坚决前行！

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WeWork中国外乡化运营，共享办公路在何方？

近期，WeWork中国获挚信资本2亿美元追加投资，挚信资本运营合伙人姜跃平出任WeWork中国代理CEO，标志着WeWork中国成功片面外乡化运营。 此前，优客工场以SPAC形式再次向美国资本市场发起冲击，拟寻求在纳斯达克上市。 共享办公行业迎来开展新阶段。 共享办公随着“共享经济“的大势坎坷，在阅历了2018年行业并购潮、2019年WeWork估值滑铁卢之后，遭到往年疫情影响，共享办公也要求调整转型，企业定制化服务，轻资产运营成为未来开展的方向。 “曲线救国”：WeWork中国化、优客工场借壳上市WeWork宣布，WeWork中国获挚信资本2亿美元追加投资，挚信资本运营合伙人姜跃平出任WeWork中国代理CEO，这也标志着WeWork中国成功片面外乡化运营。 自2016年WeWork进入中国以来，曾经在上海、香港、北京等12座城市，树立超越100个社区，为超越6.5万名会员提供办公处置方案。 自2018年以来，挚信资本为WeWork在中国市场的开展起到了至关关键的作用。 据了解，经过此轮追加投资，挚信资本成为WeWork中国的控股股东并将常年继续投资，同时继续给予WeWork中国在品牌、科技、跨国战略资源等方面的支持。 姜跃平表示，“这标志着WeWork中国片面成功决策和控制外乡化、产品及业务外乡化、运营和效率外乡化，从一家跨国企业的中国子公司正式成为兼具全球品牌优势及战略资源的中国企业。 ”作为同行，氪空间初级副总裁庞程玲向新京报贝壳财经记者表示，WeWork在过去2-3年在中国的加快扩张，有很庞大的空置面积要求加快去化，若想成功盈利，要求更精细化的控制和更外乡化的运营，包括但不限于调整更契合市场的单社区面积和区位的选择，运营本钱精细化的控制和更高效的营销角度的决策和掩盖。 外乡化运营控制一定是正确的方向。 理想上，随着去年WeWork上市折戟沉沙之后，共享办公行业进入资本礼遇期。 2019年12月，另一共享办公玩家优客工场向美国证券买卖委员会提交注册声明。 往年8月，优客工场撤回该开放。 优客工场称，鉴于以后的资本市场状况，公司正在思索其他替代方案，并选择目前不启动拟发行证券的出售和出售。 不过，优客工场对资本市场仍念念不忘，不久选择以SPAC形式再次向美国资本市场发起冲击。 北京时期8月20日，优客工场及SPAC公司Orisun Acquisition Corp向美国SEC地下递交招股书，拟寻求在纳斯达克上市。 互联网观察家丁道师表示，近年来共享办公行业进入调整阶段，叠加疫情令一些企业雪上加霜，面对这种状况，资本市场自但是然对行业的估值也会降低。 “共享办公所带来的空间更新、服务和社群其实是办公更新的一种表现，关于企业而言是有价值的业态，但另一方面，无论资本还是行业玩家自身，现阶段最关注的都是产品的造血才干，共享办公还是要回归生意实质，资本不会为不赚钱的形式买单。 ”氪空间初级副总裁庞程玲以为。 疫情下求生：封锁部分门店，大型互联网企业整租“共享办公空间服务挺好的，就是费用比拟高，疫情时期公司布置回家办公，疫情之后，就租了传统写字楼。 ”一家初创企业担任人王阳表示，疫情后，一些写字楼房租降了不少。 兴办于2010年的WeWork是共享办公行业的先行者。 2014年，SOHO中国董事长潘石屹在美国观赏了WeWork之后，选择把共享办公概念引入中国，随后推出了SOHO 3Q。 尔后，优客工场、氪空间等国际企业相继问世。 2018年后，共享办公迎来了洗牌潮。 优客工场事先就以为，行业已进入了“整合阶段”，共享办公进入“巨头”时代。 尔后优客工场放慢了并购速度，当年成功了对洪泰创新空间、无界空间、Workingdom的并购，以及同爱特众创、方糖小镇签署并购文件。 同一年，WeWork宣布25亿元兼并裸心社，而裸心社也曾宣布收买Raise乐活办公空间；WeWork还收买了澳大利亚高端办公空间品牌Gravity七成股份，并曾推销新加坡结合办公品牌justCo。 2019年更是走到行业洗牌期，WeWork估值大跌，其他玩家资金也吃紧。 行业洗牌叠加疫情，令不少共享办公玩家调整封锁门店。 WeWork、氪空间等关键玩家也封锁了一些社区。 WeWork中国向新京报贝壳财经记者表示，疫情为往年上半年的商务写字楼和办公市场带来了不同水平的影响。 在写字楼出租率大幅降低、施工树立延期、众多企业寻求控制地产投入本钱等要素影响下,行业面临着各种各样的不确定性。 “疫情爆发关于共享办公行业来说，首先会担忧出租率的疑问，氪空间的全体运营形态是稳如泰山安康的，由于年前我们的全体出租率就在80%以上，入驻企业的抗压性也是很强的，所以疫情爆发后全体的出租率没有太大动摇。 ”氪空间初级副总裁庞程玲通知新京报贝壳财经记者。 通常状况下，共享办公企业都是签常年拿房合同，疫情对其自身运营也形成影响，很难会下调租金。 去年下半年，深圳的黄先生所在的公司租用了一家共享办公空间，疫情时期，共享办公空间租金正常收取。 虽然费用照旧，但共享办公的高体验性，还是让黄先生很满意，“作为用户，我觉得还是不错的：服务比拟片面、周到，位置也方便，配件设备也不错。 ”这几年，不少共享办公企业与一些大型互联网企业协作，走定制化路途，一定水平上也为共享办公企业分摊了压力。 比如字节跳动、亚马逊、快手等企业就是经过整租的方式在共享办公空间办公。 氪空间初级副总裁庞程玲以为，从氪空间的入驻企业类型剖析看，信息科技、企业服务、在线教育等行业企业占比拟高。 由于共享办公的产品分割就以小房间为主，用户群里还是以中小企业或许大企业总部外小团队为主，在新经济环境下，小型化、分支化正在成为企业开展的趋向，所以很多中小企业即使规模不大，运营才干也是比拟成熟稳如泰山的，同时也有一些大企业，为了追求更少的一次性性本钱投入，也会选择共享空间，比如大面积整租一层或一个区域。 路在何方？共享办公探求轻资产运营共享办公企业要扩张，就要面对房租下跌、前期投入多、投资报答周期长、空置率初等疑问。 “最末尾我们的好几个项目都是从二房东手里拿的房，其实利润空间就曾经很小了。 ”思微共享办公开创人端木杨曾对媒体表示，临近租约到期或许是中途的时刻，房东不情愿降价，甚至还会涨价，“这样的话这个账就算不过去了。 ”“报答周期在三四年左右，市场上很多家也在做一些调整，包括我们也关了一些，关掉的必需是报答周期比拟长的。 ”氪空间的开创人兼董事长刘成城此前向新京报记者表示，“如今整个行业客户都流向低本钱区域，氪空间的出租率还可以，往年算比拟颠簸，虽然增长不是特别清楚，但也没怎样下滑”。 重资产重运营是共享办公企业的关键特点，目前行业玩家末尾朝轻资产方向运营。 往年7月，氪空间外部孵化了一条新产品线——Kreator Space，以轻资产形式，与业主以协作形式取得运营权，经过打造可拎包入住的独立全配套办公室，以及多元化的增值服务和活动，协助企业构建总部生态。 最终以 “租金分红+服务费”的方式成功收益。 往年4月，优客工场宣布启动“轻资产、重赋能”的战略转型。 优客工场开创人、董事长毛大庆表示，产业链条化、性能多元化、收益复合化、运营轻量化、数据资产化都或许成为结合办公的开展趋向。 疫情催生利好许多行业，对共享办公后续开展有哪些启示？氪空间初级副总裁庞程玲引见，面对以后的疫情和整个市场环境，“我们看到了新的时机，在需求端，越来越多的企业末尾走轻资产化路途，他们对办公空间的要求更灵敏，希望拎包入住和一站式的服务，在供应端，相同要求经过更新，为企业带来更好办公选择的同时，打造差异化竞争力。 “未来，共享办公还会存在，但不像过去那样疯狂圈地，回归行业开展规律，比拟失望看好它的开展，理性客观的开展。 ”丁道师以为。

快递行业大洗牌！ 行业“老大哥”申通真的落寞了吗？

近期，快递行业的焦点不少：先是顺丰在上周给自家员工每人发了888元的红包，再是圆通取得了阿里巴巴的66亿元增持，两家公司的股价在近两周表现都是相当亮眼，快递行业再度重回了投资者的视野。

但是，在两家“优等生”的烘托下，曾经的快递行业老大哥，A股的第一家上市快递公司——申通快递，面对行业其他巨头的穷追不舍，申透清楚有些心不从心。

依据中报数据显示，申通快递上半年成功业务量约35.17亿件，同比增长16.48%；公司成功营业支出92.58亿元，同比降低6.21%；成功利润总额9615.47万元，同比降低91.28%；成功归属于上市公司股东的净利润7067.78万元，同比降低91.51%。

虽然往年遭到疫情的影响，企业的利润下滑情有可原。 但是，相比之下，顺丰和中通却在不时创新中夺得大好效果。

比如：顺丰在一季度成功了13.7%的效果，中通占比最高到达18.9%稳居行业第一，这都是有目共睹的。

目前的快递行业老二——京东，更是处于颠簸的迸发期。 8月17日晚，京东发布的最新财报数据显示，京东物流往年上半年的支出到达218亿元，同比增长41.6%，坚持增长态势。

此外，圆通速递上半年成功营业支出145.81亿元，成功归母净利润9.71亿元，同比增长12.55%，尤其是在第二季度成功业务量32.71亿件，同比增幅高达52.49%，归母净利润7.00亿元，同比增长40.63%。

不得不供认，申通快递曾经跌出了快递行业的第一梯队。

衰败的申通，前路在何方？

从申通快递的开展历史来看，不难发现，申通快递的衰败就是在2019年开创人大幅套现之后。

由于中心人物的分开，申通的外部控制变得不稳如泰山。 与此同时，申通外部的服务质量也末尾变差，频遭揭发服务满意度调查排名倒数：国度邮政局往年2月6日发布的《关于2019年快递服务满意度调查结果的公告》显示，申通快递在被调查的10家全网型快递服务品牌中排名第7位。

毫无疑问，目前申通快递的境况并不失望。 假设不抓紧时期革新，往年的业绩甚至有或许出现盈余的状况。 那么，申通快递的前路究竟在何方呢？

快递范围的竞争实质上是电商竞争的延续。 快递包裹量参与，也就意味着平台生动用户参与、用户购置次数参与，这一切都是电商平台之间竞争的结果。

依据eMarketer数据，目前中国电商市场份额阿里占据半壁江山，京东份额为16.3%，拼多多异军突起，占比为5.2%。

拼多多的迅速崛起给老牌电商企业带来庞大压力，也使得市场上的存量竞争变得愈加剧烈。 截至2019年9月，拼多多的生动用户规模曾经到达5.36亿人，同一时期，京东的生动用户规模为3.34亿人，阿里生动用户人数为8.24亿人。

与此同时，为了寻觅增量，各大电商平台都在争夺下沉市场，因此，快递就成了决胜阶段的新抓手。

从目前来看，在阅历了电商高速开展的时代之后，电商曾经抵达了瓶颈期。 换而言之，快递行业的市场份额也基本定型。 那么，以后快递行业就进入了存量博弈和巨头纷争的时代，谁的效率更高，谁的服务更好，谁的本钱更低，谁的市场占有率更大，谁就能取胜。

从效率来看，目前顺丰的效率毫无疑问是行业的第一，申通快递的全程时限仅排在第六位，仍有很大的优化空间。

从本钱的剖析来看，申通快递的单件总毛利处于第三，毛利率仍有待提高。

从各地域的营收占比来看，申通快递的营收关键是在华东和华南地域，中西部，华东和华北的占比拟低，海外市场接近为零。

未来，申通快递应该要愈加注重效率，紧缩本钱，提高毛利率，积极开拓海外市场，只要真正构本钱人的中心竞争力，未来申通快递才有或许东山再起。 否则，曾经的行业一哥，最后也将难逃被收买的命运。

一年盈余10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马 汽车 曾经开展到了30年的 历史 ，时期并不短，但一年盈余10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马 汽车 沦落到如今这种形态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内讧等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。

海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年支出近200亿元，累计征税170多亿元。 在深交所挂牌上市，股票代码为，还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有或许重演当年月销过万的盛况，从而改动乾坤。

有些状况海马也是不能掌握的，其实，还有一个很关键的要素被大家所疏忽，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了失掉消费目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精神放在 汽车 业务上，这年头养精蓄锐做 汽车 都不一定行，如今海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）

关于海马的疑问，我最近曾经回答过有数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，曾经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么入耳还骂，质量又不差，我怎样能这样说话，其实我想说的是

我历来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚水平，曾经完全没方法跟国际这些一线大车厂相比

我们国度的如今一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比拟小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，如今都比海马混的强得多，由于他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有中心竞争力有而海马什么都没有只能吃本钱，而且如今大部分 汽车 厂都在发力新动力包括比亚迪，北汽，包括江淮新动力，上汽新动力，这些厂如今都在各方面开花，各方面发力，海马曾经远远的落后了，曾经再也无法能追上了

所以说就像国度一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。 就会没有人死心塌地的给你干活，由于你没钱所以说他如今曾经没有资本跟那些一线 汽车 厂末尾抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。 这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆！究竟是谁“杀死”了海马 汽车 ？

很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今曾经被后浪拍死在了沙滩上。 相同被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来面前的海马 汽车 。

巅峰期的海马 汽车 ，年销量到达21.6万辆，但是随后相持不下，到2020年，海马的年销量曾经缺乏2万辆。究竟是谁“杀死”了海马 汽车 ？

海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，由于得不到美国福特技术支持，所以基本没有一款车型消费出来。 1990年，马自达 汽车 运营不善，利润率较低，要求扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929游览车试制成功。 尔后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。

但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的协作中止，随后海马末尾了自给自足的路途，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 一直没有摆脱马自达的影子。 2016年，海马 汽车 的销量到达了高峰，年销量到达21.6万辆，但是尔后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为辆，2020年销量只要台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生活。

海马 汽车 为什么会沦落至此？

1、产品缺乏竞争力

海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，关键是由于SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只需是仰仗低价优势，缺乏中心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不时蚕食。

2、模拟马自达，缺乏自主创新

海马 汽车 在和马自达各奔前程之后，很长一段时期内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，十分相似马自达3，海马很多车型的宣传也会表现马自达的血缘，随后，海马在自主创新和模拟马自达之间来回摇晃，在中心技术的自主研发方面投入缺乏，造成后继乏力。

3、业务分散，不够聚焦

海马 汽车 集团旗下包括房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额存款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就末尾投资副业，这也造成，海马 汽车 关于中心业务不够专注。

正由于各种各样的要素，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在道理之中。

首先，关于一个车企，产品力是立足基本，而海马 汽车 在技术落后吃本钱的状况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，但是其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其他皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量疑问……

相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度左右开弓，而海马平均一年才推出一款新车型，中心产品又到了生命周期早期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益缺乏了。

—提起海马 汽车 ，或许很多人都会想起海南马自达这个名字。 作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的开展可谓一波三折，早年靠着和马自达协作起家，如今却堕入了转型苦难和庞大盈余之中。 在竞争剧烈的 汽车 市场里，海马往年的销量效果究竟如何？未来能否靠着开展新动力力挽狂澜呢？

依托马自达起家，海马得以开展

上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。 没有技术和设备造成海南 汽车 制造厂无法消费 汽车 产品，恰恰日本马自达急于寻觅和开拓新的利润空间。 双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进消费的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。 但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即使如此，海南 汽车 制造厂却没有失掉一汽的技术支持。 最终还是只能再次向日本马自达寻求协作。

产品趋于老旧，竞争力逐年降低

2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。 截止2001年底，海南马自达产销的普力马曾经超一万台，这个效果在事先可以说是相当出色的。 也正因如此，到了2002年3月，马自达才有决计引入第八代马自达323，并被命名为福美来。 福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年，一汽和马自达协作国产马自达6，这也意味着海南马自达被丢弃。 尔后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但一直没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。 尔后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。 但终究没能再像当年那样抵达巅峰，海马的市场竞争力逐年降低。

新动力稍纵即逝，未来之路消极

2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马末尾向新动力市场转型。 但实践上，首款推出的新动力产品海马3 HEV却有些不尽善尽美。 尔后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

往年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比降低49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目的相距甚远。 与此同时，地下数据显示，海马 汽车 前9个月盈余4.77亿，同比降660.27%。 假设未来一段时期内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续开展或许将会愈发坎坷。

小结：纵观海马 汽车 三十年来的开展历程，从最早依托马自达起家和发迹，再到自主造车转型新动力，海马的成功让人羡慕，转型带来的反作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的处置方法，改动当下的局面！

都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？

海马 汽车 的终点其实比普通的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。

如今呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……

其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个境地的？

恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且不时拿不到车子的准生证，海马马自达消费的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过去勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就处置了。 结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何协助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。 后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一同，海马痛失合资对象。

为了处置准生证的事，2007年海马收买了郑州轻客。 为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于末尾自己独立造车了。 那么从2008到如今， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。

到了去年，常年缺乏中心技术的弊端暴露了出来。 2016年的时刻海马年销量还能超越22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。 缺乏中心技术，最清楚的就是产品力不行。 新品少，旧款车型竞争力缺乏，销量不下跌就怪了。 轿车方面，我不说，你或许都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车自身就很难包围。

SUV方面，海马S5虽然全体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，曾经翻腾不出什么浪花了。

有时刻，不是你跑得慢，是其他人真实比你快多了。

另一方面，海马控制不善也形成了如今的窘况。 海马2017年去年的本钱外面，控制费用到达了12.57亿元。 这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年控制费才8.8亿元。 海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以造成控制费大涨。 研发项目终止……这清楚的战略错误，这还能说啥？

一声叹息！

在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋养，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，依据各大车企发布财报来看，其中有不少车企出现盈余,当然从发布的财报上方去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比拟抢眼的，同时也有一些车企出现盈余，海马 汽车 2020年盈余超越10亿元，众泰 汽车 ,去年盈余90亿等，一年盈余10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马一年盈余达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。 而这种被边缘化是什么形成的结局?这或许是每团体都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有相关，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节拍，从车辆的外型上方去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差异，在外观上方也好，还是车辆的内饰设计上方，海马 汽车 还是比拟保守，不够保守，加上如今很多的车子在设计的时刻都是走年轻化路途，海马在这个方面还是有些差距。 而外观设计上方没有中心竞争力，所以海马只能继续吃本钱。

另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型更新都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。 也没有足够的卖点，迎合消费市场上方没有一定的竞争力，加上在研发和设计上方的短板，都造成了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年盈余10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的疑问。 未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。

海马 汽车 之所以沦落到此境地，说究竟，还是不注重技术，不着眼未来形成的。

海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年支出近200亿元，累计征税170多亿元。 可谓是风景有限好过。

只惋惜犯了很多自主车企的老缺点，赚钱风景时，并没有在 汽车 制造技术范围有太多投入，也没有多少中心技术积聚。 从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想方法囤积资产，而不是投入到技术研发。 惋惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现持久的扭亏为盈。

假设现在将这些资产投入到 汽车 技术研发范围，如今的海马 汽车 ，必需不会是这种无人问津的形态。 参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将少量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收买投入。 比如吉利收买沃尔沃，比亚迪收买日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。 这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆质量也越来越接近和逾越合资品牌。 最终失掉了市场的热捧。

汽车 是个大的集成体，最关键的是技术的集成和积聚。 做 汽车 ，说一千道一万，要沉得上去心，才干做大做强。

任何一个行业都有一个出现、开展、高峰的环节，抵达高峰后末尾大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚阅历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经阅历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和无法一世，。当行业台风刮起的时刻，猪也能飞起来，当风住的时刻就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，

当有更强品牌不时创新上进的时刻，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔上去， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接上去应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在所难免， 汽车 届早有人预言国产品牌未来剩余的不会超越5家，这将是一个不远的理想，我们拭目以待。

我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。 那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时期，事先沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。 总是能听见一些人议论“马六”什么的，说结婚的时刻整一排“马六”也挺不错啥的。 那个时刻，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。

随着时期的推移，我身边的好友基本上都没有开海南马自达的。 不知道是由于什么，身边的好友普通都是本田、比亚迪、群众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。 但是开海马的还真的就不经常出现了，我也没有细问过这件事。

说假话，如今海南马自达的宣传力度不够。 我在沈阳地域生活，基本看不到关于海马的宣传。 假设说我去买车的话，或许我就会选择一些经常听见的车辆。 比如说群众什么的，由于他们不只是在宣传车辆更新换代的信息，还会大约通知我每个月月供多少，我能做到心中有数。 就算我没有做好选择，最最少群众成为了我心中的一个备用选择吧？

作为一个消费者，我对车辆的看法没有相关范围或许喜欢车辆的人那样的专业。 我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是多少钱、空间、油耗、质量和售后而已。 其他的关于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？必需是不明白的，所以说谁给我们引见的多，我们对谁的了解就多了一些。

或许会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会十分普遍了，什么车我都想着去看看，对吧？相同花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，肯定不会以专业的角度去了解车辆。就算是名望小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁通知我？是不是 汽车 厂家和经销商？

所以说，不只是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上动身，想着如何去协助消费者处置疑问，只要这样才干愈延持久的生活下去。 假设，还是这样的话，那么盈余的或许不只仅是10亿的疑问，关门大吉也不是无法能。

我对车辆的了解不是很多，但是作为一名 汽车 范围的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，假设说海南马自达能够让我了解了，置信了，那么我就会去购置，毕竟，车关于我来说只是代步而已。