超150万台！禾赛取得长安汽车旗下多个品牌独家量产定点 (1700台)

今天，全球抢先的激光雷达研发与制造企业禾赛科技（纳斯达克：HSAI）宣布，其于往年公布的禾赛 ATX 获全新智驾平台激光雷达独家量产定点，包括旗下多个汽车品牌的十余款车型。依据规划，未来几年订单量将逾越 150 万台，该平台首款车型估量将于 2025 年下半年开启量产。

长安汽车是中国最大的自主汽车品牌之一，2023 年一路高歌猛进，全年销量打破 255 万辆，其中自主品牌新动力销量超 47 万辆。往年 11 月，长安汽车新动力销量初次打破单月 10 万辆，长安启源 E07、深蓝 S05、阿维塔 07 等一系列重磅新动力车型相继上市爆单，标志着长安汽车在新动力汽车市场的表现愈发微弱。与此同时，自主品牌出海也在继续推进，减速海外市场规划。禾赛科技与长安汽车于 2022 年正式达成协作相关，往年 10 月，搭载 2 颗禾赛 AT128 激光雷达的长安启源 E07 已成功上市，并迅速取得市场好评，同时也充沛展现了长安汽车在智能驾驶范围减速展开的决计。

搭载两颗禾赛 AT128 的全国首批长安启源 E07

禾赛 ATX 是一款于往年 4 月公布的小巧型超高清远距激光雷达，延续了 AT 平台成熟一维扫描架构带来的点云规整、高牢靠性等技术优点。性能方面，ATX 搭载了禾赛最前沿的第四代芯片架构，片面更新了光机设计和激光收发模块，成功了小巧体积与微弱性能的完美结合。随着高阶智驾性能向更广阔的车型多少钱区间浸透，“隐形安保气囊”激光雷达也迎来了更大规模的量产落地。目前，ATX 正在向量产阶段稳步推进，并正在被众多客户规划为 2025 年量产车型的标配。

禾赛 ATX 小巧型超高清远距激光雷达

未来，禾赛 ATX 激光雷达将片面赋能长安旗下多个品牌、多个车型，推进其智能化水平迈向崭新高度，携手见证长安新动力汽车销量的继续飞跃。禾赛也将与长安汽车严密协作，促进高阶智能驾驶性能的普遍普及，让智能出行的便利与安保惠及更多用户。

公司概略

禾赛科技（纳斯达克代码：HSAI）是全球抢先的激光雷达研发与制造企业，产品普遍运转于支持初级辅佐驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车、智能驾驶汽车，以及无人配送车、AGV 等各类智能运转。禾赛将激光雷达的制造工艺融入到研发设计流程中，在促进产品加快迭代的同时，保证其高性能、高牢靠性与低本钱。禾赛在光学、机械、电子等激光雷达中心范围有着出色的研发才干和深沉的技术积聚。禾赛科技拥有行业抢先的全球专利规划，截至目前已在全球范围内累计拥有逾越 1700 项专利及专利开放。

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卖不过禾赛科技，速腾聚创IPO再添变数

但是，占据最大优势的速腾聚创却没能将车企定点转化为销量，反而是禾赛科技青出于蓝。

此前，禾赛科技对外宣布，其激光雷达2022年共交付近8万台，登顶全球激光雷达量产冠军。

另据Marklines汽车销量数据测算，图达通全年出货量约4.9万台，速腾聚创约4.4万台，大疆览沃约1.4万台。 速腾聚创在一切国产激光雷达厂商中掉至第三。

短短一年时期，全球激光雷达市场格式就出现了改动。

据Yole数据统计，2021年，法国激光雷达厂商法雷奥以28%位列全球市占率第一，速腾聚创、大疆、图达通、华为和禾赛科技份额区分为10%、7%、3%、3%和3%。

彼时，速腾聚创还占据着国产激光雷达行业C位，手握最多车企定点，最被投资人看好，没想到如今不论是IPO还是出货量都落后于禾赛科技。

更让投资者对速腾聚创乃至整个激光雷达行业担忧的是，禾赛科技在招股书中暴显露的“增收不增利”和继续盈余疑问。

这关键是由于激光雷达售价大幅降低。 从2019年至2022年，禾赛科技激光雷达装置的平均售价就从1.74万美元下滑至3100美元，缩水幅度高达82%。 与产品售价严密相关的毛利率则从2019年的70.3%降低至2022年前九月的44%。

这也造成禾赛科技虽然营收规模可观，盈利却依然不容失望。 报告期内，禾赛科技净盈余区分为1.202亿元、1.072亿元、2.448亿元、1.655亿元，四年内盈余超6.3亿元。

禾赛科技在前，速腾聚创IPO之路充溢变数。

有量无质，定点转化效率低

名义上，速腾聚创确实拿到了最多的车企定点，但相比禾赛科技却是有量无质。

为何这样说？

先来看两家的车企定点名单。 其中，速腾聚创先后与小鹏、比亚迪、红旗、广汽埃安、极氪、威马、路特斯、长城、智己、领克、奇瑞、零跑、北汽、西风、丰田、赛力斯等车企宣布达成协作，预期订单量超千万台。

禾赛科技方面，其量产定点车企客户包括理想、长安、路特斯、高合、上汽、集度、爱驰等，预期订单量到达数百万台。

不论是定点车企数量还是预期订单量，速腾聚创都比禾赛科技更占据优势，但这只是一个理想数字，实践上前者客户由于车型定位以及高阶智驾性能战略，大部分定点还没能兑现。

此外，在已量产搭载激光雷达的车型中，速腾聚创的含金量也没有禾赛科技高，甚至也不如图达通。

上方来看一张表。

可以看到，速腾聚创2022年投产的三款定点车型激光雷达均为选配，且销量都不太理想，其中寄予厚望的小鹏G9上市后表现不佳，从2022年9月份上市以来，截止到12月份，累计销量仅为6373辆；智己L7也差不多，去年总共卖了将近5000辆，但往年首月就暴跌至100多辆，且激光雷达目前还只是预留位置，前期更新了才会装至车上；埃安AION LXPlus全系月销更是仅有几十辆的水平，更别说搭载了激光雷达的性能车型，销量基本可以疏忽不计。

禾赛科技方面，去年有2款定点车投产，但和速腾聚创不同的是，其激光雷达大多是标配，尤其理想L9，从上险量数据来看，截至2022年底累计上险量为辆。 仅靠这一款车，禾赛科技出货量就轻松走在了行业前列。

除了禾赛科技，图达通去年也是仰仗蔚来的定点协作，投产了ET5、ET7、ES7三款激光雷达标配车型，助力其出货量超越速腾聚创。

所以说，即使拿到了前装定点合同也不意味出货量就一定高，激光雷达公司能否真正成功规模化交付，还要看车企的实践搭载性能，以及车型的市场表现。

缺乏优质车企客户，速腾聚创2023年仍难以上量

虽说2022年是激光雷达行业量产交付元年，但思索到2022年国际疫情影响，部分搭载激光雷达的车型延迟发布，造成行业全体上量节拍动摇。

这种状况有望在2023年失掉改动。 业内人士指出，随着消费有望重启、搭载激光雷达新车型的进一步发布，以及补盲激光雷达开启上车之路等要素的驱动，激光雷达行业估量将迎来从1到N的打破。

高工智能汽车研讨院预测，2023年国际乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40-50万颗规模。

据不完全统计，全新小鹏P7、比亚迪仰望U8/U9、蔚来全新ES6/EC6、新款极氪001、赛力斯汽车、集度ROBO-01、路特斯ELETRE等搭载激光雷达的车型将在往年陆续发布，为激光雷达行业注入新的开展动力。其中，速腾聚创将有多款定点车型成功量产，能否代表着其出货量会大增？

没有那么简易。

从上图可以看到，大部分新车都未发布性能细节，激光雷达的装载状况也无从得知，而速腾聚创已确定量产的定点车企中，赛力斯汽车销量继续下滑，仰望两款产品都在百万级以上，路特斯Eletre的售价82.8万元起，搭载激光雷达的新款极氪001售价或将40万左右起步，比现款起售价提高了10万，带来的增量或将有限。

此外，蔚来、理想和小鹏是目前激光雷达上车的奉献主力。 但蔚来和理想已区分与图达通、禾赛科技绑定，小鹏则在览沃和速腾聚创之间摇晃，在优质车企客户的掌握上，速腾聚创不如其他两家，这或将造成其接上去依然无法加快上量。

而且在口碑和市场的带动下，还或许有更多客户将转向头部的禾赛科技。 比如上个月，禾赛科技宣布取得飞凡汽车前装量产项目定点，后者的全新车型将搭载AT128激光雷达。 而飞凡此前采用的激光雷达来自Luminar。

前期拿到车企定点协作并不意味着拿到保命符，目前车企关于激光雷达的选择，仍处于早期阶段，任何一家供应商都有或许被随时交流。

综上，往年，激光雷达行业很有或许再次演出2022年的市场格式。

前路漫漫，IPO之路充溢变数

虽然速腾聚创车企定点拿得最多，但若是无法将其转化成销量，对其接上去的IPO也是不利要素，影响投资者决计。

由于随着激光雷达车型放慢市场投放步伐，未来规模化上车将是资本市场判别一家激光雷达厂商的关键规范。

而激光雷达能否规模化上车的关键，又取决于本钱降低速度。

虽然以后激光雷达的多少钱已下调不少，从数万元一个逐渐下探至1000美元左右，但本钱依然不算低。

那么未来激光雷达的本钱要如何降低？

一是技术创新，二是规模量产。 图达通预测过，当图达通年出货量在10万台时，本钱将会降低到1000美元左右；速腾聚创也曾披露，假设订单规模到达10万-100万台，则配件多少钱可下探至200-500美元。

无法成功规模量产，本钱无法降低，进而造成无法规模化上车。 但规模量产的前提之一，就是定点转化。

从目前来看，速腾聚创定点转化的效果不如禾赛科技以及图达通，或将影响其未来内行业中的规模和位置。

此外，包括速腾聚创在内的一切激光雷达厂商，未来上车还都面临着相同的疑问：质量。

车规级产品对产质量量分歧性的要求很高，但关于速腾聚创主推的MEMS激光雷达，目前存在共振频率疑问和产品品控分歧性方面疑问，有待更多车型定点的进一步验证，才干消除疑虑。

同时随着激光雷达上车，很多疑问也暴露了出来，成为消费者购置激光雷达车型的阻碍。

比如“激光辐射”疑问，不久前有网友爆料：拍摄蔚来ES7的激光雷达时，小米12SU的相机传感器直接被烧出绿线。

而这并不是孤例，早在2019年CES展上，就出现过相似的激光雷达灼伤摄像头传感器的案例。

种种要素下，激光雷达上车还有很长的路要走。

观念：

激光雷达上车，不是前期定点车企数量越多就越好，抛开质量谈数量，都是不客观的。

速腾聚创虽然拿到了最多的车企定点，但由于定点转化效率并不高，以致于规模化的脚步落后于对手。

关于速腾聚创而言，未来除了拓展定点车企的数量外，还应该优化客户和产质量量，成功真正的上车，才干为其接上去的IPO注入更多真实的“资本”和故事。

汽车品牌不时“掀桌子”，赛力斯问界系列给出不一样的新打法

3月末尾，车市汹涌的“降价潮”席卷而来，汽车品牌不时“掀桌子”，降价、让利、补贴纷至沓来，大有“不服，开干”的架势。 随后，降价范围向外蔓延，触及的品牌与地域不时扩展，传统燃油品牌和造车新权利，纷繁参与战局。

降还是不降，成为摆在汽车厂家面前的“选择题”，也让不少汽车品牌左右为难。 车市走到新旧时代交替的“十字路口”，这场猛烈的多少钱战面前，正在传递着市场洗牌减速的信号。 乱战之中，各大汽车品牌都在努力寻觅自己的破局之道。

关于大部分品牌来说，“多少钱战”是必要之战，要应战，又不能自觉应战，只靠终端比价，结果只会“两全其美”。 面对考验，与华为结合设计了问界系列车型的赛力斯汽车，则做出更理性的应战战略。

一方面，问界系列针对部分车型执行新年新多少钱，另一方面，仰仗出色的产品力与市场表现，问界系列车型也正片面享用政策性补贴。 例如近期重庆市政府推出的超3万元的购车补贴，就进一步优化了问界系列的市场竞争力。

在坚持“以用户为中心”，经过在产品、技术、智能、质量等各个维度深修内功的同时，问界系列车型继续优化自身的系统作战才干，以出色的质量与口碑应对多少钱战和新动力时代革新，让未来之路越走越开阔。

上市即走红 问界系列销量“狂飙”

2022年的汽车市场，充溢不确定性，车市起坎坷伏。 在这样的市场状况下，赛力斯汽车催动问界系列驶出“起跑线”，从2022年3月份末尾正式交付，整个2022年，问界累计交付超越7.5万辆，出色的市场表现让这位“后来者”直接闯入主流阵营，首年增速超越“蔚小理”，成为年度生长最快的新动力系列车型。

在过去的一年里，问界系列旗下两大明星车型在市场中迅速走红，并取得傲人的销量效果。 其中，问界M5表现相当出色，乘联会数据显示，2022年，该车型累计销量辆，直接杀入2022年新动力SUV销量榜TOP15的榜单，排名第九位，成为新动力SUV市场一大“黑马”。

问界M7相同势头微弱，数据显示，2022年累计销量为辆，在中大型SUV中，年销量排名第9名。 这一效果可谓含金量十足，毕竟，中大型SUV市场可谓“神仙打架”，向来高手云集，问界M7直接闯入30万级SUV市场，在不到半年的时期里，取得这样的销量效果实属不易，充沛证明问界M7的不俗实力。

销量之外，问界系列还收获良好的口碑与市场认可。 高达80多分的NPS（用户净介绍值）就是最好的佐证，这一效果高出汽车行业平均NPS水平一倍左右，片面看齐BBA品牌。

此外，赛力斯还注重服务更新，在看车、选车、买车、用车、养车等各个方面提供贴心服务，构建出全生命周期的服务体验，优化品牌的软实力。

最典型的例子是往年年终，特斯拉打响多少钱战，问界系列针对部分车型启动调价的同时，也不忘关心老客户，赛力斯以延保、赠送积分等方式回馈老车主，福利价值最高达3.5万元，整场回馈力度到达10亿左右，在车圈里能做到这一点的品牌少之又少。

而且，赛力斯针对问界系列的车主举行春日造趣节，在元宵佳节，问界系列跟车主一同“聚会”，活动现场，有奖互动、有元宵DIY、有围炉煮茶，还有新颖幽默的试驾活动，让车主们感遭到“回家”的归属感。

同时，赛力斯关于车主的关心还体如今天常用车生活中，为车主提供一系列超值服务，包括不要钱路途救援、不要钱车联网文娱流量、不要钱代步车或代步补偿等，协助用户降低用车本钱，增加出行焦虑，做汽车范围的“服务专家”。

打破业态 开启跨界融合新形式

问界系列在销量上之所以能一路狂飙，加快生长，跟全新业态形式有着直接相关。 跟传统新动力品牌不同，问界系列车型问世之初就没走惯例路途。 赛力斯与华为，经过深度跨界融合的方式，采用智选车形式，缔造了问界系列车型的好效果。

这场协作中，赛力斯汽车担任整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验；华为为协作同伴提供电动化、智能化零部件等中心软配件技术，包括ID设计、软配件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造，协助车企卖好车。

双方分工明白，强强结合，为行业探求新形式开创了先河的同时，也问界系列车型打上结实的“智能标签”。 独有的智能灵魂给消费者带来高能又便利的智能体验。

HarmonyOS智能座舱被称为“车机界的天花板”，跟传统智能车机相比，这套系统打破传统车机“运行少、更新慢、体验差”三大痛点，操作方便又高能。

以车主最常用的导航为例，问界M5的车主，在登录自己账号后，可以将手机上华为地图的导航途径和目的地直接同步到车机上。 到了下车点后，用户还可以继续经常使用手机导航步行前往目的地。

问界系列的车机系统能成功手机与车机之间的“无缝”切换，而且，它的弱小之处还在于，不只能链接车，还是智联万物的中心，为用户带来沉溺式体验。

同时，问界系列的车机系统还会适时启动软件更新。 据悉，前不久，问界M7在OTA更新中新增智慧寻车性能，车主在停车时，能明晰了解停车环境、精准失掉车辆停车位置、停车位号码等信息，停车、找车都简易。

这些异乎寻常的智能体验成为问界系列圈粉消费者的关键要素之一。 往年2月25日，赛力斯汽车与华为签署结合业务深化协作协议，这场协作的一大目的就是推进问界系列向“高阶与初级”方向开展。

据悉，在往年4月，问界M5高阶智能辅佐驾驶版本将正式发布，智能水平会更上一层楼，车机系统与智能辅佐系统做得极端兽性化，成为车主真正的智能“伙伴”。

除了智能体验与装备，华为与赛力斯的结合创新还体如今销售渠道上，目前问界系列曾经掩盖超越230座城市，体验中心及用户中心曾经扩展到超越1000家，且门店开在客流量集中的城市中心、中心商区，为用户买车、看车提供更多便利。 可以说，这种创新的协作形式，促使华为与赛力斯的协作成功1+1大于2的效果。

树立“好友圈” 坚持精品战略

面对新一轮的产业反派，汽车品牌想要站稳脚跟，不只要求品牌在智能赛道上一路抢先，还要求牢靠的硬功夫。 作为车圈里的“老将”，赛力斯拥有近20年的造车阅历，在研发技术、消费制造以及供应链方面都有着共同的优势。

新动力时代，中心技术才是汽车品牌立足市场的“底牌”。 不时以来，赛力斯坚持自主研发，每年研发投入超越销售支出的10%，6年来累计研发投入超100亿元。 截止到目前，赛力斯掌握的中心技术专利超越1000项，是车圈里为数不多掌控三电技术的品牌。 而且，行业抢先的DE-i超级电驱智能技术平台为赛力斯进攻新动力市场提供有力的技术支撑。

据了解，DE-i超级电驱智能技术平台能够提供纯电、增程等多种技术途径，这一平台赋能之下，问界系列拥有出色的性能表现，其中，增程动力续航里程超越1000公里，平台的智能增程控制系统，可自主识别860余种出行场景，让消费者轻松应对各种状况，用得省心，玩儿得开心。

此外，在消费制造方面，赛力斯汽车到达全球级水准，赛力斯的智慧工厂依照工业4.0规范及工业互联网要求打造，去过这一工厂的人知道，那里就像是“机器人”王国，1000余台机器人协同，关键工序100%智能化，24小时全时在线检测，为问界系列以及旗下产品提供一流的工艺与质量保证。

不只如此，赛力斯构还建起弱小的供应链“好友圈”。 目前，赛力斯汽车跟电池大王宁德时代树立战略协作相关，还与博世、文灿集团、激光雷达企业速腾聚创、禾赛启动协作。 在赛力斯的引力之下，不少协作同伴在重庆工厂左近建厂，打通供应链条，优化运作效率，为市场输入精品车型。

鬼斗车观念：俗话说“抢先半步是英雄”，剧烈的车市竞争中，问界系列在理性应对多少钱战的同时，还静下心来练“内功”，在产品、智能、服务、质量等方面片面退化，切中消费者需求，使得产品不时抢先对手“半步”。 2023年，是问界系列继续向上的一年，赛力斯已片面启航，驶向更宽广的未来。

禾赛科技宣布取得飞凡汽车激光雷达前装量产定点 将搭AT128

易车讯 1月7日，禾赛科技宣布取得上汽集团旗下新动力汽车品牌飞凡汽车前装量产项目定点。 飞凡汽车旗下的全新车型将搭载禾赛车规级超高清激光雷达AT128。

AT128是禾赛面向前装量产市场推出的ADAS主激光雷达，目前已获10家主流主机厂商累计数百万台定点，自2022 年末尾量产交付以来，赋能多款车型上市。 AT128目前单月交付量已超越2万台。 2022年12月，禾赛宣布激光雷达累计交付量达10万台里程碑，登顶全球激光雷达年度量产冠军。

远距感知能为高阶辅佐驾驶系统提供充足的反响时期，在遇到复杂路况时能及时判别风险，做出最安保的决策。 禾赛AT128具有200米＠10％的超强测远才干，且成功了1200x128超高全局分辨率。 AT128每秒153万的超高点频对周围环境成功了超高精度的扫描，平均无拼接的点云能够协助车辆实时“看清”三维全球。

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