将是未来十年的关键课题 上汽仇杰 混动系统的优化 (将是未来十年中最好的一年)

创新研讨开发总院副院长 仇杰

日前，在TMC 2024第16届汽车动力系统技术年会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深代表大会组委会致开幕词时提到，以后我国汽车产业迈入高质量展开的新阶段，动力系统作为汽车的心脏，对优化传统汽车节能减排和推进新动力汽车展开具有中心支撑作用，要求继续投入和创新支持。

同时，侯福深也指出，虽然在技术创新方面取得了许多打破，但产业基础才干，特地是工业5G方面仍面临制约。中心零部件如高速润滑散热系统、碳化硅芯片和MCU等技术要求进一步优化。

他指出动力系统作为汽车的心脏，不论是关于优化传统汽车节能减排水平，还是关于新动力汽车战略性新兴产业的壮大展开，都具有关键的中心支撑作用。他还论述了不同技术类型的动力系统技术的最新进度，并围绕“重视汽车节能技术的展开”、“重视商用车低碳零碳技术展开”、“重视汽车动力系统相关基础研讨”给出了倡议。

针对这一议题，与会的各位嘉宾及专家学者也纷繁宣布了各自的看法。而在其中，上汽集团创新研讨开发总院副院长、上海捷能汽车技术有限公司总经理仇杰对以后汽车技术展开以及未来趋向的见地，特地是聚焦在混动车辆技术和碳减排方面的发言，惹起了不少在场业内人士的共鸣。

在此次主题演讲当中，仇杰围绕“未来面向全球市场需求的超级融合混动系统”宣布了演讲，论述了面向欧七法规的高效混动发起机，CO2的碳排放和碳足迹对应的高效超级混合动力的架构，动力总成能量一体化控制系统，处置化学能、电能、机械能以及热控制的能量一体化控制。

首先，他剖析了在全球碳中和的大背景下，动力总成的多元化、电气化、低碳化展开曾经成为行业的中心议题。他指出，面对未来2035年的碳中和目的，汽车行业将会经验多方面的技术应战，包括电气化进程和技术拓展。

而这要求从各个环节启动优化，尤其是在发起机热效率和动力总成的转型上做出打破。

仇杰提到，混动车辆的展开途径要求综合思索发起机的高效节能转化以及动力系统的全体优化。他强调，日本在烧氢发起机方面的打破为行业提供了值得自创的思绪。在传统发起机转化为混动发起机的环节中，提高热效率是关键。他指出，发起机的高紧缩比、阿特金森循环、高滚流比等优化可以清楚优化其全体性能。

此外，他还提到了双电机DHT系统，这一复杂系统概念可以经过更多的动力选择和更高的系统集成度到来达综合效率的最优化。在热控制方面，不同温度等级的控制对发起机、电机和电池的全体效率提高至关关键，这也是未来技术竞争的一个中心范围。

在控制系统开发方面，仇杰讲述了配件与软件的架构打破。他指出，碳化硅和IGBT的展开为控制系统的技术提高提供了技术支持，而他所在的团队经过多年的努力开收回了一套完全自主的控制系统，成功了发起机、变速箱和热控制的严密结合，从而大幅优化了系统效率和牢靠性。

仇杰特地强调，多元化和高效的变速箱设计在通常驾驶中的关键性，特地是在面临欧洲市场严峻的RDE排放控制时。他指出，经过多档结构和系统优化设计，高效变速箱可以在性能与效率上取得双赢。例如，其团队开发的D7变速箱系统能够经过五个基本方式的结合，成功了性能与效率的最佳化。

在整车出口这个话题上，面对未来愈加严苛的欧7排放规范，仇杰指出，新的排放规范对氮氧化物减排和颗粒物排放都有更高要求，并触及到OBM在线诊断和电池分歧性控制等新应战。

随后，仇杰剖析了欧7与欧6排放规范的差异，强调应对这些应战肯定经过变速箱与发起机的深度融合设计，才干在未来法规的严控下取得优点。

而关于在动力系统研发环节中的技术应战和处置计划。仇杰主张，高效发起机的开发不单纯依赖于发起机自身的技术提高，还要求全系统的优化，包括先进的能量控制、冷却系统优化、以及控制系统的集成。

在总结中，仇杰再次强调了碳中和大背景下，汽车行业要求在基础设备和前期基础研讨上启动大批投入。他以为，多元化控制和混动系统的优化是未来十年内的关键课题，要求行业内外的继续创新和探求。

在仇杰看来，经过继续的技术打破和国际交流，整个行业可以更好地应对未来应战，成功更高效、更低碳的目的。（本文首发于媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

抢先的插混技术，只要中国车企能做好！

我们如今处于一个急剧革新的时代。 依据乘联会最新发布的数据显示，4月新动力车国际批发浸透率为43.7%，其中中国品牌的新动力车浸透率高达66.8%。 从批发份额来看，4月主流中国品牌新动力车批发份额到达了64%。 从上述两个数据来看，中国品牌新动力车表现相当强势。

从中国品牌的市占率来看，2023年中国品牌乘用车市场份额到达了56%，依据瑞银中国的预测，在2024年中国品牌将继续抢占合资品牌的市场份额，全年市场份额估量或到达63%。 在另一方面，中国汽车出海势头微弱，2023年中国汽车整车出口量到达了491万辆，同比增长了57.9%，全球排名第一。 其中新动力车出口量到达了120.3万辆，同步增长77.6%，上汽集团的MG名爵品牌延续四年成为中国单一品牌海外销量第一。

从上方的数据来看，中国品牌以及中国新动力车的如今和未来都充溢了希望，中国车企在全球市场的影响力也在稳步增长。 犹记得是2014年，总书记视察上汽乘用车技术中心时强调，“开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归”。 10年以来，中国的汽车人自暴自弃、星夜兼程，在新动力汽车范围加大研发力度，坚持多条技术途径继续创新。 截至2023年底，中国新动力汽车产销量延续9年位居全球第一位，并初次成为全球第一大整车出口国，中国人初次仰仗创新技术在一个新兴的工业范围占据主导位置。

5月10日，正值第八个中国品牌日，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研讨开发总院、上汽乘用车荣威品牌结合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会，在上海举行。 会上，数位行业专家、车企指导参会，共探中国混动技术新打破、新动力汽车行业如何放慢培育新质消费力等话题。

在会上，天津大学教授、“中国心”十佳发起机评委副主任姚春德表示，开展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领全球的殊途同归。 而抢先的插混技术，只要中国车企能做好。 插混车型是新动力产品序列必无法少的品类，即使是站在整个汽车产业链转型更新的高度来看，插混车型也是必无法少的关键抓手。

一方面，插混车型的普过度适宜中国市场消费者的经常使用需求；另一方面中国车企在插混技术上立足于真实经常使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优势，带给用户实真实在的出行最优解。 姚春德教授以DMH超级混动系统为例，针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅优化了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。 可见插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车成功电动化转型、片面优化用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”无法或缺的技术支撑。

关于插混技术的研发来说，上汽集团有着足够的沉淀。 早在2010年，上汽便前瞻性地规划插电混动技术范围，并将其视为值得常年投入的技术继续深耕。 2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国度迷信技术提高奖二等奖，这不只是当年获奖项目中独一的汽车类项目，也是新动力技术初次取得国度级科技奖项。

经过常年的技术积聚和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化水平更上一层楼。 DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。 该系统依照模块化设计、系列化构型，经过一套系统婚配PHEV/EREV/HEV等不同混动路途，可掩盖全球各种市场上不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有“能量域”全域热控制系统、动力总成大脑PICU、发起机+P1电机同轴结构等多项抢先技术，以软件算法为中心，婚配混动公用高效发起机、变速箱、长续航电池等公用配件，“软硬兼施”，做到超级融合，成功更强的性能和更优的目的。

目前，DMH超级混动技术已搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH这两款车型上。 不久前，荣威D7 DMH向2000km极限续航发起应战，最终克制恶劣天气的影响，成功1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，成功了从技术实力到场景运行的技术价值转换，展现了中国品牌打破日系混动“续航神话”的实力。

上汽集团创新研讨开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰引见到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发起机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键范围展开更高维度的性能优化。 例如发起机热效率将向46%打破、并在国际率先到达“欧七”排放规范；变速箱技术上，油电混合动力路途目的二氧化碳排放量不超越95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路途将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑继续优化，估量2025年发布下一代整车能量中心概念。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在大会上表示：“品牌树立是进一步开展好我国智能网联新动力汽车产业的关键支撑。 以后，上汽正对标树立全球一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，经过打造科技上汽、质量上汽、责任上汽，不时做响上汽品牌。 DMH超级混动技术的推出是科技上汽、质量上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的关键通常。 ”

DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽集团深沉的技术沉淀，助力中国新动力汽车产业向着高质量、高水平安康开展。 未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，减速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。 行文至此，我想，无论是上汽集团，还是中国品牌，在这个急剧革新的时代，可以让中国声响响彻全球汽车行业，而我们也将热血沸腾的紧紧跟上时代的步伐，共同见证中国品牌的崛起！