空客宣布裁员2000余人 防务与航天业务不振 (空客宣布裁员了吗)

欧洲空中客车公司4日宣布，由于在卫星业务范围遭到来自美国的剧烈竞争，公司第二大业务部门防务与航天部门将裁员逾越2000人。裁员方案将于2026年年中前实施，关键针对白领和控制职位，以增添控制费用和固定本钱，但空客表示将防止强迫离任的状况。

台风的研制历程

欧洲多国结合研制战役机，这与欧洲政治经济一体化的大背景有着直接的相关。 而另外一个介入各国不情愿地下供认的要素就是，欧洲各国科技、经济实力无法与美国、苏联相比，因此必需结合在一同，才有足够的力气研制一种先进的战役机。 出于各种限制，“台风”战役机的性能在所谓的“三代半”战役机之中并不出众，甚至与法国独立研制的“阵风”相比也并没有太大的优势。 该机正在缓慢的批量装备各介入国，一些改良项目，例如改装有源相控阵雷达，曾经末尾实施。 该机的出口任务进度较为缓慢，至今仅有奥天时表示了定购的意向。 1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国度协作研制下一代先进战役机的FAP实验机方案，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，结合开展90年代经常使用的先进战役机(FEA)。 随后一向有自己共同战略见地的法国，与其他协作国在FEA的开展方向上出现分歧，法国依据自身的战略部署和要求，希望FEA能侧重于空中优势义务且重量有所限制，而其他国度则希望研制一种平衡的远程多用途战役机。 1985年7月法国宣布分开该项目，自起炉灶研制“阵风”战役机。 1992年，英德意西四国为降低本钱，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并方案消费7架原型机，首架原型机于92年5月11日出厂，94年3月首飞，消费型估量2000年交付。 该机采用了鸭式三角翼无尾式规划，矩形进气口位于机身下。 这一规划使得EF2000有优秀的机动性，但是隐身才干则相应被削弱。 操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有义务智能性能才干。 除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位少量采用碳纤维复合资料，该机机动性矫捷性限，具有短距起落才干和部分隐身才干，关键装备英德意西四国的空军。 上述特性也是近年先进战役机所共有的特点。 1993年，为补偿“台风”战役机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国结合启动了机载多模固态有源相控阵雷达(AMSAR)项目。 AMSAR装备于“台风”和阵风(阵风装备的是RBE-2无源雷达)战役机。 随后，三方成立了GTDAR(GEC-汤姆森-DASA机载雷达)合资公司专门从事AMSAR的研发任务。 AMSAR项目的开发分为3个阶段，估量11年成功。 前两个阶段将剖析新一代有源阵的可行性和需求以及消费MMIC模块的新方法。 模块的目的多少钱定为400至500欧元(为几千欧元)。 GTDAR公司经过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。 1998年，GTDAR公司成功了144个模块阵列的测试，标志着项两个阶段的顺利成功。 144个模块阵列的演示十分成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。 该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上启动飞行测试。 第3阶段仍在启动之中，假设项目进度顺利且本钱适中，AMSAR即可装备战役机。 系统将极大地改良“台风”战役机的性能，并降低“台风”被敌方探测到的概率。 此外，项目还引进了几个欧洲的协作同伴(如英国的FOAS项目)，增强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮(smart skin)阵列。 由于经常使用了高速宽带光学链路和中央处置系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。 虽然这对“台风”战役机意义不大，但关于项目的深化进度和FOAS项目成功或许会有些协助。 2002年4月，“台风”战役机DA4号先后启动电磁系统兼容实验和空中加油实验。 飞行实验共继续了4小时20分钟。 此次实验飞行时期最长、成功空对空加油和初次夜间空中加油，意义严重。 DA4还将启动空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行实验。 至9月，几经推延的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战役机上退役，但还未部署到对伊拉克执行义务的部队。 英国国防部曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA公司消费的该导弹。 这4项要求触及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗搅扰和离轴截获发射的才干。 据英国皇家空军的“狂风”F3经常使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大少数状况下都是首发命中目的，增强了飞机的作战才干。 2002年4月11日第一架德国系列消费型“台风”在欧洲航空防务与空间公司(EADS)军用飞机分部的Manching工厂启动了31分钟的处女飞行。 这架装有遥测系统的IPA 3号消费型飞机将用作飞行实验，用以记载和向空中站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评价。 之前IPA 2号机在意大利首飞。 第一架英国系列“台风”(IPA 1）于4月15日晚在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功成功首飞。 该机由欧洲战役机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。 “台风”的另一个里程碑，即BAE系统公司的双座研制机DA4已成功了初次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。 BAE系统公司实验飞行员Craig Penrice说：“雷达在十分远的距离截获了Mirach目的，全程跟踪，直到导弹摧毁目的为止。 ”英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、消费和后勤控制局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多性能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。 DLS公司将为欧洲战役机公司提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战役机在欧洲四个地点的消费测试。 Link 16数据链可安保传送远距离作战单位之间的战役数据、语音和有关导航信息。 装有该系统的飞机经过一个智能更新的公用通讯链取得态势识别才干，可减小误伤、重复义务或遗漏目的的几率。 经常使用者能够失掉义务目的或要挟的战场空间电子图像。 EADS公司已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战役机模拟器，德国也因此成为四个协作国中率先末尾对飞行员启动训练的国度。 2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战役机共同装备德国第一支欧洲战役机中队，并对该中队飞行员培训。 EADS公司在这项合同签署后的一年之内就成功了这套系统的研制和消费。 这台模拟器是初级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器启动初级培训而特定研制的。 成功的系统只是2004年空军要经常使用的全义务模拟器的一个环节，因此也可以称之为是过渡型模拟器。 这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台义务报告记载仪衔接，以对被模拟的飞行状况启动评价。 这套飞行模拟器将作为全义务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情形，最高可以模拟十架友方的或敌方的目的，而且或许是战役机、直升机或坦克等不同类型的目的。 2002年12月德国空军的首架“欧洲战役机”交付德国国防部采办局及德国空军。 这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的第一技术研讨院，用于首批地勤人员培训。 到2003年10月1日方案还将有7架飞机交付给第73战役机联队，飞行员培训也将随后末尾。 自4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地域末尾培训义务，而德国空军与EADS军用飞机分部的协作企业--武器系统保证中心将于2003年春在曼兴投入服务，关键担任后勤保证。 意大利空军也将在2002年底接纳首架“台风”，这架还是一架双座型。 意大利共订购了121架“台风”。 同时，意大利政府已末尾着手处置2003年预算7000～8000万欧元的资金充足疑问，这有或许会影响到未来欧洲战役机的研发投入。 提出的处置方案将从2004年末尾筹措工业部门资金。 空军早就要求参与欧洲战役机投入。 据国防部估量，整个项目费用估量将达181亿欧元。 2003年6月，首架消费型“台风”预备经过型号验收，并交付欧洲战役机同伴国退役，整个项目接近了关键的里程碑。 “台风”的武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求成功的，以后拥有的头4架消费型飞机都在规则的质量要求范围内。 2003年7月8日，欧洲战役机公司成功了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入经常使用。 。 此次签署是北约“欧洲战役机”和“旋风”战役机项目控制局（NETMA）对该项目的最终认证。 NETMA将赞同向该项目的4个同伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。 项目同伴国空军末尾接纳该型战机，并启动一系列的训练和战役力转化，使这种武器系统充沛融入到各国空军中。 当日的另一项关键事情是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。 该框架协议是针对第2部分加快跟踪协议所采取的详细步骤，“台风”战机第2部分合同触及236架战机，这些飞机将具有更强的才干，原有武器系统的才干失掉扩展。 同时，该合同还将为战机装置大批新型空地武器系统。 2003年8月，德国空军也接纳了首架“台风”批消费飞机（SPA）。 德国是首个正式接纳欧洲战役机退役的同伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入退役，供飞行员指点训练经常使用，究竟德国空军的欧洲战役机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。 2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）证明已将一份拟议的兼并“台风”战役机消费线的方案纲要递交给介入该机研制的四个同伴国——德国、英国、西班牙和意大利。 由于该项目在初始研制阶段以及消费阶段本钱大幅下跌，四个介入同伴国为此想尽一切方法降低本钱，有的国度经过增加推销量来降低本国在该项目的投资等措施。 EADS又想出兼并消费线以降低消费本钱的方法。 EADS提出将原来的4条消费线兼并为两条，区分由BAE系统公司和意大利阿莱尼亚航宇公司担任，这样可确保两条消费线具有丰满的义务量。 估量往年12月初，四个同伴国的国防部长将聚在一同讨论这一兼并消费线方案并讨论未来对“台风”的需求。 2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架“台风”战役机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。 第二架（IT002）“台风”很快将交付给意大利格罗塞托空军基地。 意大利空军共推销了121架“台风”战役机用于替代F-104战役机。 2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接纳了3架“台风”战役机。 第一架“台风”战役机于2003年9月份交付西班牙空军，剩余的两架区分于2004年1月份和2月份交付西班牙空军。 西班牙国防部的一名官员表示国防部已做出选择，在这3架“台风”战役机成功战役预备任务以及飞行员成功培训之后，“台风”战役机才干进入现役。 英国国防部（研制“台风”战役机的牵头国度）在5月底表示将延伸该国订购的232架“台风”战役机的交付日期。 由于有其他国度如新加坡购置“台风”战役机，因此，虽然英国延伸了战役机的交付日期，该战役机的消费依然不会遭到影响。 英国国防部发言人称，延伸交付时期并不代表增加该型战役机的定购量。 2004年6月，沙特阿拉伯空军顾问长观赏了英格兰西北部的沃顿机场，普遍了解“台风”的有关状况，并乘坐该机成功了一次性空中飞行。 据称，沙特皇家空军将很快初步订购24架该型战役机，合同将在7月举行的2004范堡罗航展上签署。 沙特不时被视为该机的潜在客户，由于该国在“狂风”项目上投资庞大。 另外，土耳其媒体报道，该国或许购置“台风”以补偿F-35结合攻击机推延交付土耳其空军而形成的才干空缺。 土耳其迫切要求一种现代战役机交流其老龄的F-4E和F-16早期型。 2004年9月，据EADS官员称，由于英国政府没有与欧洲战役机集团其他3个同伴国就第2批“台风”战役机消费合同达成协议，不利结果正在逐渐显露。 据公司高层官员称，第1批“台风”飞机的组件消费任务曾经成功，而最后一架第1批飞机的总装将在2005年第1季度完毕，消费缺口已成为理想，并成为十分严重的疑问。 许多组件供应第三方合同已自愿暂停，这对“台风”供应商形成了严重影响。 EADS还比拟幸运，由于2005年空客公司方案交付380架客机，飞机年交付量有所上升，其中部分民用航空结构件制造任务可以转给军品部门成功。 同时，EADS正在思索缩长工时、延伸工人休假时期。 但是，EADS官员仍以为，第2批飞机的合同将在10月签署，他们预测英国将在9月成功其决策环节。 德国国防部也表示了相似的失望。 但来自英国的信息并不鼓舞人心，有高层人士表示希望能在年底前达成协议。 2004年11月，英国表示“台风”战役机第2批消费合同的分歧正走向处置，估量英国及时赶上将于11月24日举行的4国签署仪式。 BAE系统公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集团都收回正告称，假设分歧不能在年底处置，他们将不得不停工、裁员，并或许要求银行存款支持该项目。 第2批“台风”消费合同共包括236架飞机，价值180亿欧元（250亿美元）。 其中英国将购置89架、德国68架、意大利46架、西班牙33架。 英国国防部初级采办机构投资同意委员会（IAB）10月28日与项目有关人员召休会议，其首要议程是让英国政府签署合同。 有信息称，英国国防采办大臣Lord Bach在IAB会议前已表示了赞同。 工业界信息称，焦点已转移到德国、意大利和西班牙保证其国度采办机构按方案展开任务，各国合同能构成一份国际合同，并在年底前签署。 2005年12月，英国国防部已选中Ultra公司声纳与通讯系统分部为皇家空军“台风”F.2飞机提供Litening EF（欧洲战役机）空中激光瞄准吊舱及保证任务。 吊舱将由Ultra的关键子承包商以色列拉斐尔武器开展局制造。 包括20个吊舱的初始合同估量将价值2620万美元。 Litening EF吊舱被以为相当于最新式的Litening III构型产品，包括一个具有2个视场（FOV）的640×480焦平面阵列热成像机、一个具有3个FOV的1000×1000电荷耦合器件（CCD）视频摄像机、一团体眼经常使用安保的激光测距仪、一个激光指示器和一个激光点跟踪雷达。 装备Litening EF将使RAF“台风”飞机具有暂时的空中攻击才干，直到第3批（Tranche 3）飞机退役取得完全才干。 该装置将协助飞机机组人员定位、识别和跟踪地表目的及指明武器命中点。 英国国防部称该合同是英国单一货源推销，之前2000年欧洲战役机公司启动了竞争评价。 澳大利亚、巴西、智利、德国、希腊、印度、罗马尼亚、瑞典、西班牙、土耳其、委内瑞拉和美国也订购或经常使用着Litening吊舱。 诺斯罗普·格鲁门公司在美国制造Litening吊舱，称为AN/AAQ-28(V)系列产品。 2006年2月，萨伯航电系统公司接到飞行加油有限公司一份约1.9亿瑞典克朗的合同，将为欧洲战役机第2批（Tranche 2）项目提供BOL 510搅扰投放器。 萨伯BOL系统是一种先进的搅扰投放系统，该系统比惯例搅扰投放器携带的搅扰物包数量多5倍。 系统制造任务将在瑞典Jarfalla萨伯航电系统公司启动，产品交付将从2006年4月末尾，继续到2011年11月。 萨伯BOL搅扰投放器系统在美国海军雄猫、英国鹞GR7和狂风、美国空军/空中国民警卫队F-15鹰和瑞典JAS-39鹰狮飞机上经常使用，澳大利亚皇家空军F/A-18大黄蜂飞机适用的系统也在研制中。 EF2000双座型也启动了试飞，其双座型的座舱空间相当宽阔。 通常一种战役机的双座型是在单座型实验较为成功的状况下，才启动制造和试飞的，因此可见EF2000的研讨任务曾经到了较为初级的阶段。 当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。 EF2000面临的较大疑问是，虽然其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种义务执行才干等方面。 而且美俄现役战役机都启动了少量的改良，比如苏－27战役机就曾经开展出了众多改型，这使得EF2000相关于这些第三代战役机的优势大大增加。 而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在前面，因此普通以为EF2000只能是一种三代半的战役机，缺乏以与美俄最先进战役机抗衡。 EF2000从研制到接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，已正式命名“台风”(TYPHOON)。 各国的推销数量上下坎坷，不时变化，的订购量约700架，勉强算得上令人满意。 末尾时各介入研制的国度订购了148架，英国后来参与订购232架用于替代“旋风”战役机和“美洲虎”攻击机。 希腊空军于订购了60架，方案增购30架。 德国空军于2001年将其对“台风”战役机的推销数量参与到了180架，以增强德国空军的对地攻击才干。 德国方案在2012年时，用上述战役机装备两个防空中队和三个对地攻击中队。 “台风”战役机的红外导弹接近告警系统末尾试飞。 博登湖设备技术有限公司为关键提供商，全系统于2001年春季末尾初次飞行实验。 该系统的研制任务从1997年末尾，方案到2003年全部成功。 这一主动式的告警系统能牢靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。 智能型实时图像处置算法能识别正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安保。 2007年5月，改装CAESAR 有源相控阵（AESA）雷达的欧洲战役机成功首飞。 试飞是在德国Manching的EADS公司防务与安保军用航空系统试飞中心启动的。 CAESAR是由欧洲雷达（Euroradar）结合体研发的一种AESA雷达。 该结合体由SELEX传感器和机载系统（S&AS）公司、意大利伽利略航空电子公司、德国EADS进攻电子公司和西班牙的INDRA等公司结合组成的。 新一代雷达引入了AESA技术，采用少量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，成功了对雷达波束扫描的电子控制。 这个AESA阵列由1000多个T/R模块组成，这就赋予了雷达无与伦比的任务多样性和牢靠性。 战役机可以同时具有对空和对地监视性能，以及对武器的控制才干。 EADS的官员表示，这次AESA雷达在欧洲战役机（DA5）上的处女飞行标明，AESA雷达可以很容易地取代在欧洲战役机上装备的CAPTOR雷达。 在战役机上的设备装置和飞行实验都是由德国政府出资成功的。 这次飞行方案的成功是欧洲雷达供应商和欧洲战役机工业集团4年来协作的高峰。 2006年11月份CAESAR雷达样机成功了空中实验和在BAC1-11飞行实验室成功了综合性演示实验。 这次在欧洲战役机上的实验标明改装AESA雷达和同飞机上的其它航空电子系统的兼容等疑问都曾经处置。 CAESAR雷达技术曾经失掉充沛验证，到达工业消费的规范。 2009年8月，英国希望让欧洲战役机协作国最晚到2010年第2季度定义并同意新一轮“台风”更新方案，以确保新才干可在2014年交付经常使用。 英国的雄心之一是壮大飞机的空中攻击才干。 特别是英国皇家空军（RAF）希望在更新周期内使“硫磺石（Brimstone）”导弹尽或许快的投入经常使用。 部署“流星（Meteor）”导弹或许是称为未来才干项目2（FCP2，或称为增强项目2）的优先内容，由于一切4个同伴国都购置了这种导弹。 “台风”发射“风暴之影”巡航导弹的才干排位靠后，或许将扫除在FCP2内容外。 英国还对部署一种有源电子扫描阵列（AESA）雷达感兴味。 但仍未做出选择采取何种正确的工业方法满足这一兴味，用AESA雷达交流Captor-M 雷达。 英国预备让其Tranche 3飞机装备AESA，但其他国度仍在讨论此事。 Tranche 2飞机能否改装AESA雷达仍不确定。 RAF Tranche 3飞机还预备经常使用保形油箱。 关于英国来说，才干更新是更优先和更中心的，刚签署的Tranche 3A购机合同或许是其购置的最后一批“台风”。 英国国防部“台风”项目主管Chris Bushell准将称，英国已达成了40架Tranche 3A飞机本钱下限购置协议，意味着英国不用按“台风”维护合同要求购置更少数量的飞机。 不过Bushell表示增购飞机的选择或许仍会做出。 其他同伴国——德国、意大利、西班牙能否反对英国的选择依然未知。 任务份额与国度购置的飞机数量亲密咨询。 另外RAF还在等候“台风”的一些里程碑，包括初次部署到福克兰群岛执行加快反响告警义务，2010年10月在RAF Leuchars树立6中队，该基地是“台风”英国第2主驻地。 FCP1的首批才干将交付，关键与通讯才干相关。 2012年将成功更有意义的更新，届时Litening 3瞄准吊舱应能成功完全综合，“铺路石”4炸弹也完全经过验收。 这些更新正装备到Tranche 2飞机，并为RAF“台风”部署到阿富汗铺平路途。 Tranche 1飞机仅有有限的空对地才干。

欧洲“台风”战机作战才干的最新的开展状况？取得全部空战才干了吗？要确实交付的。要真正能够执行的。

台风”是欧洲战役机公司(英、德、意和西班牙4国协作)研制的新型单座双发超音战役机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。 该机关键用于防空和空中优势义务，兼具对地攻击才干。 在“台风”之前，由如此多的国度共同研制的飞机并不多，象战役机这样相关到国度安保大事的协作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业范围的一个新现象。 这与欧洲政治经济一体化的大背景有着直接的相关。 而另外一个介入各国不情愿地下供认的要素就是，欧洲各国科技、经济实力无法与美国、苏联相比，因此必需结合在一同，才有足够的力气研制一种先进的战役机。 出于各种限制，“台风”战役机的性能在所谓的“三代半”战役机之中并不出众，甚至与法国独立研制的“阵风”相比也并没有太大的优势。 目前该机正在缓慢的批量装备各介入国，一些改良项目，例如改装有源相控阵雷达，曾经末尾实施。 该机的出口任务进度较为缓慢，至今仅有奥天时表示了定购的意向。 1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国度协作研制下一代先进战役机的FAP实验机方案，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，结合开展90年代经常使用的先进战役机(FEA)。 随后一向有自己共同战略见地的法国，与其他协作国在FEA的开展方向上出现分歧，法国依据自身的战略部署和要求，希望FEA能侧重于空中优势义务且重量有所限制，而其他国度则希望研制一种平衡的远程多用途战役机。 1985年7月法国宣布分开该项目，自起炉灶研制“阵风”战役机。 1992年，英德意西四国为降低本钱，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并方案消费7架原型机，首架原型机于92年5月11日出厂，94年3月首飞，消费型估量2000年交付。 该机采用了鸭式三角翼无尾式规划，矩形进气口位于机身下。 这一规划使得EF2000有优秀的机动性，但是隐身才干则相应被削弱。 操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有义务智能性能才干。 除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位少量采用碳纤维复合资料，该机机动性矫捷性限，具有短距起落才干和部分隐身才干，关键装备英德意西四国的空军。 上述特性也是近年先进战役机所共有的特点。 “台风”战役机普遍采用碳素纤维复合资料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等资料制造，复合资料占全机比例约40%。 采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和主动传感器。 前置鸭式三角翼结构空气动力学不稳如泰山设计提供高度的矫捷性(特别在超音速)、高空气阻力和可提高升力，机翼经常使用无缝隙襟翼。 飞行员经过每秒智能控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。 在不经常使用矢量发起机的状况下就具有优秀的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优秀操纵性、也具有很好的缠斗才干，特别是高速高过载缠斗。 为参与航程，还具有空中加油才干。 关键机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多性能脉冲普勒雷达，各协作同伴国正在讨论机载雷达采用改良的分解孔径雷达(SAR)形式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目的识别才干。 “台风”战役机现用ECR-90/捕手(Captor)雷达，将改用契合Tranche 2规范的改良的SAR形式，使该战役机迅速取得并扩展空地攻击才干。 其他设备包括先进集成辅佐自卫子系统(DASS)，红外搜索/跟踪系统(IRST)，具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化智能化的座舱显示系统，STANG3838北约规范数据总线。 1993年，为补偿“台风”战役机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国结合启动了机载多模固态有源相控阵雷达(AMSAR)项目。 AMSAR将装备于“台风”和阵风(目前阵风装备的是RBE-2无源雷达)战役机。 随后，三方成立了GTDAR(GEC-汤姆森-DASA机载雷达)合资公司专门从事AMSAR的研发任务。 AMSAR项目的开发分为3个阶段，估量11年成功。 前两个阶段将剖析新一代有源阵的可行性和需求以及消费MMIC模块的新方法。 模块的目的多少钱定为400至500欧元(目前为几千欧元)。 GTDAR公司经过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。 1998年，GTDAR公司成功了144个模块阵列的测试，标志着项目前两个阶段的顺利成功。 144个模块阵列的演示十分成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。 该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上启动飞行测试。 第3阶段目前仍在启动之中，假设项目进度顺利且本钱适中，AMSAR即可装备战役机。 系统将极大地改良“台风”战役机的性能，并降低“台风”被敌方探测到的概率。 此外，项目还引进了几个欧洲的协作同伴(如英国的FOAS项目)，增强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮(smart skin)阵列。 由于经常使用了高速宽带光学链路和中央处置系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。 虽然这对“台风”战役机意义不大，但关于项目的深化进度和FOAS项目成功或许会有些协助。 飞行员控制系统具有特征的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS)，直接的声响输入支持飞行员经常使用声响命令成功模态选择和数据登录程序，这也是全球上第一种语音操控系统，掩盖传感器、武器控制、防卫协助控制和飞行中的操纵，提供24个原来要求指尖控制的指令。 飞行员装备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔装置显示系统 (HMS)。 平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、拔出字幕提示和前视红外（FLIR）影像。 驾驶间有三个多性能黑色下视显示器(MHDD)，显示战术情形、系统状况和地图。 一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际协作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多性能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安保传递。 另外，还装置英国宇航公司（BAE）TERPROM空中接近正告系统。 前2架原型机装2台涡轮结合公司的RB199-122加力涡扇发起机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和消费型将装欧洲发起机公司的EJ200涡扇发起机(下图)，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油控制系统。 罗尔斯·罗伊斯公司目前正在为第一批148架欧洲战役机消费363台EJ200发起机，到2015年还将为总共620架战役机消费另外1000台发起机。 EJ200发起机是一种双轴再加热涡轮风扇发起机，有3级高压风扇紧缩机和5级高压风扇紧缩机，由2个单级涡轮机(高压和高压)推进。 环形熄灭室带有空气放射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发起机采用一套综合FADEC系统来控制。 EJ200发起机采用的技术使发起机在规划上比现存的发起机要小且简易，燃油消耗少，且具有较高的推重比。 欧洲“台风”战役机装备先进的“频谱进攻辅佐子系统”(DASS)，装置在机体结构内和航空电子系统整合。 该系统由英国宇航公司（BAE）系统航空电子设备公司、西班牙的英迪拉（Indra）系统公司和意大利的Elettronica公司共同组成的EuroDASS公司协作开展，欧洲航宇防务（EADS）在2001年10月参与。 “频谱进攻辅佐子系统”对单一或复合的要挟提供完全智能的照应并启动要挟优先次第评定。 “频谱进攻辅佐子系统”包括一个电子对策/援助措施系统(ECM/ESM)，前面和前面的导弹接近告警系统，可超音速时经常使用的拖曳诱骗系统，激光告警接纳机和SaabTech 电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统。 航空电子系统基于北约组织规范数据链，采用光导纤维信息通路。 2006年2月，萨伯航电系统公司接到飞行加油有限公司一份约1.9亿瑞典克朗的合同，将为欧洲战役机第2批（Tranche 2）项目提供BOL 510搅扰投放器。 萨伯BOL系统是一种先进的搅扰投放系统，该系统比惯例搅扰投放器携带的搅扰物包数量多5倍。 系统制造任务将在瑞典Jarfalla萨伯航电系统公司启动，产品交付将从2006年4月末尾，继续到2011年11月。 萨伯BOL搅扰投放器系统目前在美国海军雄猫、英国鹞GR7和狂风、美国空军/空中国民警卫队F-15鹰和瑞典JAS-39鹰狮飞机上经常使用，澳大利亚皇家空军F/A-18大黄蜂飞机适用的系统也在研制中。 欧洲“台风”战役机机内装置一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。 一套武器控制系统（ACS）控制武器选择、发射和监控武器状况。 欧洲战役机能经常使用普遍多样性空对空和空对地武器。 1、机载武器的最大限制。 详细如下： ·6 ×AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）或欧洲导弹设计局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空对空导弹（现处在开展中） ·6 x AIM-9 “响尾蛇”（Sidewinder）或欧洲导弹设计局（MBDA）“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）或德国博登湖机械技术公司（BGT）IRIS-T近距空对空导弹 ·4 x ALARM反辐射导弹 ·4 x “企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹 ·18 x “硫黄”(Brimstone)反坦克导弹·2 x欧洲导弹设计局（MBDA）“风暴阴影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器 ·4 x Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（经常使用指示吊舱） ·6 x BL 755集束炸弹 ·12 x 500 –2,000 磅惯例炸弹 ·4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱 ·3 x外部燃料箱机载武器的典型组态 欧洲“台风”战役机武器最大负载是不能被同时携带的，依据作战要求选择不同的典型组态。 详细如下： ·3 x AIM-120 “先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊舱和 4 x GBU12 炸弹，3 x外部燃料箱 ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鹅”空对地导弹（ASM） ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM –9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鹅” 空对地导弹（ASM） ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸弹 ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反辐射导弹，2 x “风暴阴影”巡航导弹 ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黄”反坦克导弹 ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）， 2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反辐射导弹 · 6 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “铺路”(Paveways)激光制导炸弹，2 x 外挂油箱·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，在机身上方1个外挂油箱。 2005年12月，英国国防部已选中Ultra公司声纳与通讯系统分部为皇家空军“台风”F.2飞机提供Litening EF（欧洲战役机）空中激光瞄准吊舱及保证任务。 吊舱将由Ultra的关键子承包商以色列拉斐尔武器开展局制造。 包括20个吊舱的初始合同估量将价值2620万美元。 Litening EF吊舱被以为相当于最新式的Litening III构型产品，包括一个具有2个视场（FOV）的640×480焦平面阵列热成像机、一个具有3个FOV的1000×1000电荷耦合器件（CCD）视频摄像机、一团体眼经常使用安保的激光测距仪、一个激光指示器和一个激光点跟踪雷达。 装备Litening EF将使RAF“台风”飞机具有暂时的空中攻击才干，直到第3批（Tranche 3）飞机退役取得完全才干。 该装置将协助飞机机组人员定位、识别和跟踪地表目的及指明武器命中点。 英国国防部称该合同是英国单一货源推销，之前2000年欧洲战役机公司启动了竞争评价。 澳大利亚、巴西、智利、德国、希腊、印度、罗马尼亚、瑞典、西班牙、土耳其、委内瑞拉和美国也订购或经常使用着Litening吊舱。 诺斯罗普·格鲁门公司在美国制造Litening吊舱，称为AN/AAQ-28(V)系列产品。 近期EF2000双座型也启动了试飞，在图中可见，其双座型的坐舱空间相当宽阔。 通常一种战役机的双座型是在单座型实验较为成功的状况下，才启动制造和试飞的，因此可见EF2000的研讨任务曾经到了较为初级的阶段。 当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。 EF2000面临的较大疑问是，虽然其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种义务执行才干等方面。 而且近年美俄现役战役机都启动了少量的改良，比如苏－27战役机就曾经开展出了众多改型，这使得EF2000相关于这些第三代战役机的优势大大增加。 而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在前面，因此普通以为EF2000只能是一种三代半的战役机，缺乏以与美俄最先进战役机抗衡。 EF2000从研制到目前接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。 各国的推销数量上下坎坷，不时变化，目前的订购量约700架，勉强算得上令人满意。 末尾时各介入研制的国度订购了148架，英国后来参与订购232架用于替代“旋风”战役机和“美洲虎”攻击机。 希腊空军于近期订购了60架，方案增购30架。 德国空军于2001年将其对“台风”战役机的推销数量参与到了180架，以增强德国空军的对地攻击才干。 德国方案在2012年时，用上述战役机装备两个防空中队和三个对地攻击中队。 “台风”战役机的红外导弹接近告警系统最近末尾试飞。 博登湖设备技术有限公司为关键提供商，全系统于2001年春季末尾初次飞行实验。 该系统的研制任务从1997年末尾，方案到2003年全部成功。 这一主动式的告警系统能牢靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。 智能型实时图像处置算法能识别正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安保。 2002年4月，“台风”战役机DA4号先后启动电磁系统兼容实验和空中加油实验。 飞行实验共继续了4小时20分钟。 此次实验飞行时期最长、成功空对空加油和初次夜间空中加油，意义严重。 DA4还将启动空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行实验。 至9月，几经推延的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战役机上退役，但还未部署到对伊拉克执行义务的部队。 英国国防部去年曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA公司消费的该导弹。 这4项要求触及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗搅扰和离轴截获发射的才干。 据英国皇家空军的“狂风”F3经常使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大少数状况下都是首发命中目的，增强了飞机的作战才干。 2002年4月11日第一架德国系列消费型“台风”在欧洲航空防务与空间公司(EADS)军用飞机分部的Manching工厂启动了31分钟的处女飞行。 这架装有遥测系统的IPA 3号消费型飞机将用作飞行实验，用以记载和向空中站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评价。 之前IPA 2号机在意大利首飞。 第一架英国系列“台风”(IPA 1)随即于4年15日晚在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功成功首飞。 该机由欧洲战役机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。 “台风”的另一个里程碑，即BAE系统公司的双座研制机DA4已成功了初次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。 BAE系统公司实验飞行员Craig Penrice说：“雷达在十分远的距离截获了Mirach目的，全程跟踪，直到导弹摧毁目的为止。 ” 英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、消费和后勤控制局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多性能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。 DLS公司将为欧洲战役机公司提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战役机在欧洲四个地点的消费测试。 Link 16数据链可安保传送远距离作战单位之间的战役数据、语音和有关导航信息。 装有该系统的飞机经过一个智能更新的公用通讯链取得态势识别才干，可减小误伤、重复义务或遗漏目的的几率。 经常使用者能够失掉义务目的或要挟的战场空间电子图像。 EADS公司已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战役机模拟器，德国也因此成为四个协作国中率先末尾对飞行员启动训练的国度。 2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战役机共同装备德国第一支欧洲战役机中队，并对该中队飞行员培训。 EADS公司在这项合同签署后的一年之内就成功了这套系统的研制和消费。 这台模拟器是初级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器启动初级培训而特定研制的。 目前成功的系统只是2004年空军要经常使用的全义务模拟器的一个环节，因此也可以称之为是过渡型模拟器。 这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台义务报告记载仪衔接，以对被模拟的飞行状况启动评价。 这套飞行模拟器将作为全义务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情形，最高可以模拟十架友方的或敌方的目的，而且或许是战役机、直升机或坦克等不同类型的目的。 2002年12月德国空军的首架“欧洲战役机”交付德国国防部采办局及德国空军。 这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的第一技术研讨院，用于首批地勤人员培训。 到2003年10月1日方案还将有7架飞机交付给第73战役机联队，飞行员培训也将随后末尾。 自明年4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地域末尾培训义务，而德国空军与EADS军用飞机分部的协作企业--武器系统保证中心将于2003年春在曼兴投入服务，关键担任后勤保证。 意大利空军也将在2002年底接纳首架“台风”，这架还是一架双座型。 意大利共订购了121架“台风”。 同时，意大利政府已末尾着手处置2003年预算7000～8000万欧元的资金充足疑问，这有或许会影响到未来欧洲战役机的研发投入。 提出的处置方案将从2004年末尾筹措工业部门资金。 空军早就要求参与欧洲战役机投入。 据国防部估量，整个项目费用估量将达181亿欧元。 2003年6月，首架消费型“台风”预备经过型号验收，并交付欧洲战役机同伴国退役，整个项目接近了关键的里程碑。 目前“台风”得武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求成功的，以后拥有的头4架消费型飞机都在规则的质量要求范围内。 2003年7月8日，欧洲战役机公司成功了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入经常使用。 。 此次签署是北约“欧洲战役机”和“旋风”战役机项目控制局（NETMA）对该项目的最终认证。 NETMA将赞同向该项目的4个同伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。 项目同伴国空军从如今起将末尾接纳该型战机，并启动一系列的训练和战役力转化，使这种武器系统充沛融入到各国空军中。 当日的另一项关键事情是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。 该框架协议是针对近期发布的第2部分加快跟踪协议所采取的详细步骤，“台风”战机第2部分合同触及236架战机，这些飞机将具有更强的才干，原有武器系统的才干失掉扩展。 同时，该合同还将为战机装置大批新型空地武器系统。 2003年8月，德国空军也接纳了首架“台风”批消费飞机（SPA）。 德国是首个正式接纳欧洲战役机退役的同伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入退役，供飞行员指点训练经常使用，到往年底德国空军的欧洲战役机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。 2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）证明已将一份拟议的兼并“台风”战役机消费线的方案纲要递交给介入该机研制的四个同伴国——德国、英国、西班牙和意大利。 由于该项目在初始研制阶段以及近来的消费阶段本钱大幅下跌，四个介入同伴国为此想尽一切方法降低本钱，有的国度经过增加推销量来降低本国在该项目的投资等措施。 目前，EADS又想出兼并消费线以降低消费本钱的方法。 EADS提出将原来的4条消费线兼并为两条，区分由BAE系统公司和意大利阿莱尼亚航宇公司担任，这样可确保两条消费线具有丰满的义务量。 估量往年12月初，四个同伴国的国防部长将聚在一同讨论这一兼并消费线方案并讨论未来对“台风”的需求。 2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架“台风”战役机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。 第二架（IT002）“台风”很快将交付给意大利格罗塞托空军基地。 意大利空军共推销了121架“台风”战役机用于替代F-104战役机。 2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接纳了3架“台风”战役机。 第一架“台风”战役机于去年9月份交付西班牙空军，剩余的两架区分于往年1月份和2月份交付西班牙空军。 西班牙国防部的一名官员表示国防部已做出选择，在这3架“台风”战役机成功战役预备任务以及飞行员成功培训之后，“台风”战役机才干进入现役。 英国国防部（研制“台风”战役机的牵头国度）在5月底表示将延伸该国订购的232架“台风”战役机的交付日期。 由于有其他国度如新加坡购置“台风”战役机，因此，虽然英国延伸了战役机的交付日期，该战役机的消费依然不会遭到影响。 英国国防部发言人称，延伸交付时期并不代表增加该型战役机的定购量。 2004年6月，沙特阿拉伯空军顾问长观赏了英格兰西北部的沃顿机场，普遍了解“台风”的有关状况，并乘坐该机成功了一次性空中飞行。 据称，沙特皇家空军将很快初步订购24架该型战役机，合同将在7月举行的2004范堡罗航展上签署。 沙特不时被视为该机的潜在客户，由于该国在“狂风”项目上投资庞大。 另外，土耳其媒体报道，该国或许购置“台风”以补偿F-35结合攻击机推延交付土耳其空军而形成的才干空缺。 土耳其迫切要求一种现代战役机交流其老龄的F-4E和F-16早期型。 2004年9月，据EADS官员称，由于英国政府没有与欧洲战役机集团其他3个同伴国就第2批“台风”战役机消费合同达成协议，不利结果正在逐渐显露。 据公司高层官员称，第1批“台风”飞机的组件消费任务曾经成功，而最后一架第1批飞机的总装将在2005年第1季度完毕，消费缺口已成为理想，并成为十分严重的疑问。 许多组件供应第三方合同已自愿暂停，这对“台风”供应商形成了严重影响。 EADS还比拟幸运，由于2005年空客公司方案交付380架客机，飞机年交付量有所上升，其中部分民用航空结构件制造任务可以转给军品部门成功。 同时，EADS正在思索缩长工时、延伸工人休假时期。 但是，EADS官员仍以为，第2批飞机的合同将在10月签署，他们预测英国将在9月成功其决策环节。 德国国防部也表示了相似的失望。 但来自英国的信息并不鼓舞人心，有高层人士表示希望能在年底前达成协议。 2004年11月，英国表示“台风”战役机第2批消费合同的分歧正走向处置，估量英国及时赶上将于11月24日举行的4国签署仪式。 BAE系统公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集团都收回正告称，假设分歧不能在往年年底处置，他们将不得不停工、裁员，并或许要求银行存款支持该项目。 第2批“台风”消费合同共包括236架飞机，价值180亿欧元（250亿美元）。 其中英国将购置89架、德国68架、意大利46架、西班牙33架。 英国国防部初级采办机构投资同意委员会（IAB）10月28日与项目有关人员召休会议，其首要议程是让英国政府签署合同。 有信息称，英国国防采办大臣Lord Bach在IAB会议前已表示了赞同。 工业界信息称，目前的焦点已转移到德国、意大利和西班牙保证其国度采办机构按方案展开任务，各国合同能构成一份国际合同，并在年底前签署。

在空客或波音当工程师是怎样一种体验？

如何说霸气：运转援助工程师的技术性不用说了，业内翘楚，担任全球范围内特定机型的一切飞机疑难疑问的解答。 运转援助工程师在任务上自主性和独立性很强，可以独立成功某个部分（飞机系统）的设计（当然横向要遭到整个空客机队一致性的限制，纵向要收独立飞机系统的条件约束）。 由于空客机队在大层次上有同一性，所以很多工程师可以在不同的机队调岗，人力控制十分灵敏，一切员工的合同都为CDI不活期合同，也就是说，员工可以随时选择公司，但是公司假设解雇员工要求付大笔赔偿金。 员工的待遇很优越，很兽性化，我觉得这是一个成熟企业必要求有的理念：以人为本！再好的假定不如一次性实操，先进的模拟机技术可以让工程师在确定各种流程和步骤的时刻启动实体操作，从而确定流程的准确性和适用性。 Solene飞过380的模拟机，由于涉密，此处省略照片。 之前有好友问我一个辩题《宽松式控制的优势》，我以为宽松式控制不等于不控制，只是在一定的规章制度范围内给员工更多的空间，更多的尊重，可以让员工更好地发扬自己的价值。 其实我事先想的正好是这个公司，刚才说到了员工的合同，还要说说员工的其他待遇。 工会的努力不能忘了说：每个月有一本打折信息，包括游览、酒店、购物、文娱等等。 在图卢兹大少数的店铺，出示门禁卡可以享有折扣。