空中客车增添逾2 000个防务与航天岗位 (空中客车项目)

空中客车宣布在防务和航天范围裁员2,000多人，约占其第二大部门的5%，要素是该公司在卫星范围遭到美国竞争的影响，但裁员幅度并不像最后正告的那样严重。空中客车表示，在增添的2,043个职位中，有一半以上（触及1,128 个职位）将落在太空系统业务部门，由于卫星业务损失繁重，但表示不会强迫裁员。空中客车制造卫星和运输机，并在欧洲导弹、战役机和太空发射方案中占有关键份额。

欧洲航空防务航天公司中国战略

欧洲航空防务航天公司（EADS）在2004年的表现可圈可点，尤其是与中国市场的严密协作。 其与中国签署了23架窄体飞机的订购协议，使无暇中客车在该年度中国市场的订单总数增至81架，彰显了公司在华业务的微弱增长。 EADS的愿景是占据中国商用飞机市场50%的份额，这无疑显示了其对中国市场的高度注重。

作为全球第二大航空航天及防务公司，EADS年支出高达301亿欧元，旗下品牌包括空中客车、欧洲直升机和MBDA等知名企业。 公司业务涵盖五大范围：空中客车、军用运输机、航空、航天及防务安保系统，产品线丰厚且多元化。 为了深化与中国的协作，EADS方案扩展向中国转包合同的金额，方案从2007年起，从3000万美元参与至2010年的1.2亿美元。

未来，EADS还方案在中国树立空中客车工程师培训中心，每年接纳200-300名中国工程师介入产品研发，这将进一步强化中国在公司战略中的位置，使其成为全球飞机开发的关键介入者。 同时，EADS已与中国签署协作协议，为其在2008年北京奥运会安保系统的招标做预备，提供全球一体化的网络中心架构安保系统，并方案设立一个服务于严重活动安保的模拟中心。

截至2003年底，EADS在中国的业务已到达35亿欧元，2003年的支出更是高达16.1亿欧元。 公司明白表示，中国市场的扩展是其常年战略的一部分，并将深化与中国的战略协作，触及研发、制造、资源分配以及售后服务等多个范围。

全球上第一大跨国航空航天公司：欧洲航空防务航天公司（EADS）

欧洲宇航防务集团困难的整合之路

欧洲宇航防务集团的整合之路充溢了应战与复杂性。 始于1998年，英、法、德三国政府基于欧洲协作的成功阅历、民用范围的弱小优势以及面对美国的要挟，推进本国大型企业整合，以树立欧洲航空防务及航天公司（EADC）。 整合方案旨在构成一个综合性的单一实体，中心业务涵盖民用及军用运输机、作战及军用飞机、直升机、空间发射装备及轨道设备、卫星及运转、制导武器及防务与航空航天系统。 股东价值成为首要目的，每个业务部门需成功门值利润率，控制机构分为总部中心职能部门、业务部及国度实体部门。 股东权益确保任何一方不能行使权利控制业务，树立维护措施防止权益受损，分散式股东与集中式大股东处于对等位置。 整合方案包括了多个阶段与讨论，但并未深化实质谈判。 关于业务范围的讨论一直存在不确定性，尤其是在弹道导弹和支线飞机的中心业务疑问上。 达索航空公司的集成疑问也引发争议，其要求将一切欧洲战役机业务整合至EADC。 执行层面，整合方案的争议关键围绕三种形式：以空中客车为主扩展公司、最后树立EADC空壳后续逐渐树立分部门，以及将一切中心业务部门同时兼并。 BAe公司倾向于第三种方案，但面临6个国度兼并的复杂性。 法宇航公司接受方案，但要求至少兼并三个协作同伴。 不同公司对兼并形式及维护股东权益的观念不一，造成观念难以达成分歧。 最终，整合途径选择渐进方式，先兼并两到三个公司，以简化操作。 关于股东权益维护与EADC股东基础结构的构建，方式复杂且存在不确定性，造成观念难以一致。 私有化进程的差异、股东结构的多样性，以及不同公司新股东的主张，都影响着整合战略的决策。 大少数公司倾向于直接启动业务兼并，但面临股权分配、责任承当以及与本国政府相关等顺手疑问。 整合环节的复杂性在于，既要确保业务的整合效率与效益，又要妥善处置各国政府与股东之间的利益相关，以及防止大公司间的孤立与小公司的被边缘化风险。 欧洲宇航防务集团的整合之路，不只是一次性技术与业务的融合，更是一场跨国度、跨文明的协作应战，充溢了多维度的考量与平衡。

欧洲宇航防务集团（European Aeronautic Defense and Space Company，简称EADS，中文也被译为“欧洲航空防务及航天公司”），是欧洲的大型航空航天工业公司，成立于2000年7月10日，是一个由法宇航、德国Dornier和DASA、西班牙CASA组成的结合体。 至2004年，EADS雇员超越11万，散布在全球的70个中央。 EADS公司是继波音之后全球上第二大航空航天公司，也是欧洲排名仅次于BAE系统公司的武器制造商，关键从事军民用飞机、导弹、航天火箭和相相关统的开发。

欧洲宇航防务集团EADS的规模和业务

EADS，作为法德协作的实体，成立于2000年7月，成为全球第二大航空航天与防务企业，仅次于波音，亦是全球第二大武器制造商。 EADS的业务横跨民用与军事航空、航天、直升机与导弹范围，不只拥有空中客车公司的大部分股权，还在多个关键项目中扮演关键角色。

在民用航空范围，EADS经过空中客车公司主导市场，拥有未来综合公司和飞机装配线80%的股份，这一业务奉献了新组建集团营业额的近一半。 在军事航空范围，EADS介入了欧洲战役机项目的开发，达索航空公司占股45.76%，DASA和CASA区分占股30%和13%。 此外，EADS在航天范围经过兼并法宇航-Matra和DASA，拥有新欧洲航天公司75%的资产，并成为阿丽亚娜公司的关键公家股东，持股25.9%。

在直升机范围，EADS经过整合各自业务，成功了欧洲直升机公司的一致。 CASA参与EADS后，西班牙成为“虎”项目的完全协作同伴。 在导弹范围，EADS整合了法宇航-Matra在Matra BAe Dynamics(MBD)和Euromissile的股份，以及DASA在Euromissile和LFK的股份。

除中心业务外，EADS还整合了DASA的防务电子业务、法宇航-Matra的支线客机业务和CASA的轻型军用运输机业务。 2003年11月，EADS宣布与日本公司协作，共同开发更大、更快及更安静的高明声速运输机，以替代协合式飞机。 此外，EADS还是国际空间站的关键奉献者，方案于2007年向国际空间站交付哥伦布空间实验室。 近年来，EADS介入的关键项目包括欧洲战役机、智能转移航天站、A400M军用运输机、空中客车A380和欧洲直升机等。

欧洲宇航防务集团（European Aeronautic Defense and Space Company，简称EADS，中文也被译为“欧洲航空防务及航天公司”），是欧洲的大型航空航天工业公司，成立于2000年7月10日，是一个由法宇航、德国Dornier和DASA、西班牙CASA组成的结合体。 至2004年，EADS雇员超越11万，散布在全球的70个中央。 EADS公司是继波音之后全球上第二大航空航天公司，也是欧洲排名仅次于BAE系统公司的武器制造商，关键从事军民用飞机、导弹、航天火箭和相相关统的开发。