宁德时代发布天行L系列电池面前 新动力物流车动力电池赛道竞争变剧烈

媒体资讯7月6日讯（记者 崔陆鹏）日前发布“天行”电池L系列的超充版和长续航版，可成功4C超充才干和500km的实况续航。

据宁德时代国际商用车事业部CTO高焕引见，“天行L-超充版兼具4C超充才干和8年80万公里质保，拥有140度大电量，通常工况下续航里程可达350km，远超行业平均水平。”

高焕称，12分钟即可补能60%SOC，满足是城郊运输、城区送货等场景；天行L-长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量，从北京到呼和浩特，还从昆明到贵阳的城际远途货运，无需中途补能。

一位靠近宁德时代的人士走漏，L型长续航版的能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg，针对不同车型会推出相应密度、体量的电池。

宁德时代发布最新电池面前或与以后新动力物流车市场展开状况相关。

往年，新动力物流车销量迎来增长新高。据终端上牌数据，2024年1-5月，我物流车累计销售15.4万辆（不含新动力物流重卡和皮卡），累计同比大涨116%；新动力物流车动力电池装机量为7.9GWh，累计同比大涨115%。

其中，5月我国新动力物流车销售40525辆，同比大增114%；新动力物流车动力电池装机量为2.1GWh，同比大涨110%。

市场在扩展，宁德时代市占率在降低，终端上牌数据显示，在1-5月各月的新动力物流车动力电池装机市场中，宁王占据行业的市场份额依次为67.4%、63.0%、62.2%、59.8%、59.7%。这在前几年并不多见。

“更多电池厂商末尾关注并进入这一细分赛道。”据某电池厂商动力电池担任人引见，前五月，国际新动力物流车市场增长了一倍，进入该赛道的动力电池企业，较去年同期也介入了三成以上。

与此同时，部分新动力车企也相继发布此类车型，其‘配套’电池厂商份额也随之上升。如此前在该赛道排名较靠后的蜂巢动力，仰仗五菱汽车的物流车新品——五菱扬光，在五月冲进初次冲进了前三；四月，此前在该赛道份额极小的华庭新动力仰仗上汽通用五菱的新车型，将市场占有量优化至8%。

另据宁德时代相关担任人走漏，天行系列电池不只会用在在轻卡、物流车上，还将用于重卡、推土机等商用车车型，进入更多商用车细分市场。

通常上，2016年，我国末尾推行新动力重卡，经过多年展开构成了规模化运转。2023年，新动力重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。截至2023年年底，全国累计推行新动力重卡6.9万辆，市场浸透率为0.76%，远低于汽车行业平均值。

某新动力车企相关负组人通知媒体资讯，各锂电厂商对乘用车市场的开发、浸透已抵达肯定规模，短期内很难出现变化。商用车浸透率相对较低，尤其是重卡、大型机械，且重型商用车单车电池用量大，供应商与主机厂生态也更为平衡，对宁德时代等锂电企业展开更为有利。

依据2023年货车上险数据，纯电动和换电重卡为新动力重卡主力车型，其中换电重卡已逐渐展开成为第一大车型。2023年，换电重卡销量抵达1.5万辆，同比增长18.7%。

重卡关键以长途、大宗运输为主，相较于柴油机重卡，现阶段，新动力重卡仍面临购车本钱相对较高、电池自重较大挤压货物重量、续航里程有余、补能不稳如泰山等疑问。

---

800V平台、5C电池后 厂家还有什么技术可以卷？

这几年，我们的汽车市场可以说“跟过年一样”。 在阅历过出口/合资崇敬后，自主品牌终于站了起来，我们厚积薄发从质变走向质变。 特别是新动力车这一方面，新车遍地开发，空气悬架、智能座舱、800V平台、5C快充等新技术层出不穷。

没个800V 出门都不好意思打招呼

汽车上的电机大致阅历过这么几个阶段。 传统燃油车的12V起动电机；弱混燃油车的48V驱动电机；HEV和BEV的400V驱动电机；以及目前最新的800V驱动电机。 为什么电压越来越高？800V意味着啥？

科技提高了，以前做不到的事，如今可以了。

提高充电速度，提高电机功率

初中物理中，功率=电压×电流。 不论电池还是电机，想做大功率，在不优化电压的形态下，只能优化电流。

电流大了后，对线缆的承载是个灾难。 要么加钱做粗线缆，但既费钱，又增重。 假设优化电压，既减轻车重，还能降低线缆本钱，还优化了总功率，而且还更安保，真是完美的方案。

更轻更小更强

电机功率不变，高压电机比高压电机可以做到体积更小，功率密度更高，也意味着制形本钱更低。

但800V对电机性能的不只仅有优化，同时也带来新的费事——高压平台的电腐蚀疑问。

所谓电腐蚀是电机的PWM调制带来的共模电压，分配到转子轴上造成的轴电流和寄生电容的影响。

共模电压加载到转子的两端，构成了轴电流。 轴电流流经轴-轴承位置，击穿油膜，就发生了由于电流击穿发生的电腐蚀，然后这种腐蚀就进而造成了轴承的点蚀和一阶噪音。 随着耐久里程的参与，噪音会扩展，并最终造成电机缺点。

在电机设计中，会采用很多的方法来处置这种疑问。 比如说参与磁环，参与旁路转移轴电流等等。

电腐蚀风险一直存在，只是水平上下。 电压越高，发生电腐蚀的风险越高。 400V级及以下现有的电机惯例设计曾经比拟好平衡了。 800V级，尤其是实践电压越高的800V级，就越要求经过采用陶瓷轴承，其实就是绝缘球轴承，配合集电环/碳刷等，来处置电腐蚀疑问。

良莠不齐 800V也分真假

做800V其实不难，难点在于整车的架构全部采用800V平台，才干称之为真800V。

真800V关键包括动力电池、电机、电源、紧缩机等。

伪800V。 将如电池/电机等关键部件更新为800V，但紧缩机、DC-DC依然采用400V平台。

2019年，保时捷纯电跑车Taycan上市，号称800V平台。 但是，这台车却是一台东拼西凑的800V电车。

第一代Taycan上经常使用四种不同的电压：12V用于照明、信息文娱；48V用于主动防倾杆电机；400V用于空调紧缩机等，只要电池和电机为800V，可谓鱼龙混杂。

而近期发布的新款Taycan，电池、电机、紧缩机和主动悬架液压泵均为800V平台，算得上是名副其实的真800V。

但是，由于锂电池的电压特性，存在一个模糊的电压界限，因此所谓的400V、800V并不是一个确切的数值，而是一个范围。 如400V平台电压或许在300V-500V之间，而800V平台电压或许是600V-900V之间，每个厂家技术不同，电压的区间也不一样。 例如小米发布 800V 碳化硅高压平台，最高电压 871V。

买车时无妨问问产品专家，详细哪些部件采用800V，说不定能被你问住。

充电超快的5C电池

5C电池是随同800V技术一同出来的概念。 电池倍率是指电池在规则时期内放出其额外容量时所要求的电流值，通常以字母C表示，充电时倍率性能也是C值。

举例来说，40度的电池充电功率能到达80kW，那么这就是一块2C电池。 理想MEGA搭载102度电池，充电功率能到达500kW，这就是一块5C电池。

但5C充电还存在婚配的充电桩少，功率分流时无法满功率充电，对电网的负载压力大等疑问。

继800V和5C后 厂家还有什么技术可以卷？

智驾。 从目前来看，各家智驾都曾经过屡次算法迭代，很多车型都能成功城区NOA驾驶，但从消费者的最终体验来看，这些智驾和真人司机还存在很大差距。 笔者自己估量，以后顶级水平的智驾至少还要求将算法和配件迭代3-5年才干赶上真人的驾驶水平。

当然研发智驾所积聚的阅历不只能用在汽车驾驶方面，未来在航天、飞行、机器人范围也会有诸多便利，这个我们前面说。

后轮转向、主动悬架

这几年电车的体积，特别是车辆宽度简直都奔着2米去，较以往车型增幅清楚。 更宽更大的车想在城区路途穿越，对车技不好的人来说略显头大。

后轮转向，一个曾经只在D级奢侈车上才出现的性能，如今国产车曾经末尾批量搭载。 近日上市的小鹏X9和智己L6就全系搭载后轮转向系统，让5米车长的车也能拥有A级车的转弯半径。 掉头、停车愈加简易。

理想L系列让空气悬架少量普及，但不论是CDC减振器也好，空气悬也罢，这些都属于主动悬架。 继单腔气囊、双腔气囊后，主动悬架又以推翻者的姿态入场了。

这里说的主动悬架就是BOSE在2004年展现过的技术，悬架经过传感提早失掉前方路途，主动调理悬架延伸、收缩来顺应路面的坎坷，从而让车辆在坎坷路面上如履平地。

比亚迪的云辇、蔚来的SkyRide・天行，保时捷的Active Ride都是相似技术。

固态电池

刀片电池、金砖电池、神行电池、麒麟电池，市面上的电池五花八门，宣传的重点简直清一色围绕安保和快充，这也说明目前的电池还不够真正到达安保。

而固态电池经常使用固体电解质，安保性好、能量密度高、循环性能强，参数上看，是理想的汽车动力电池，但在商用量产上似乎还要求一段时期。

宁德时代董事长曾毓群表示，固态电池以后的技术效果“仍不够好”，且存在安保疑问，离商业化还有数年时期。 宁德时代首席迷信家吴凯泄漏，宁德时代无时机在2027年小批量消费固态电池。 他还强调，假设用1-9数字表示全固态电池的成熟度，宁德时代目前的成熟度在4的水平，目的到2027年到7-8的水平。

汽车只能在地上跑 人型机器人和飞行才是终极目的

汽车工业开展了几百年，如今我们制造的汽车能耗极低、乘坐温馨、性能弱小，甚至没有人也能自己开，汽车工业似乎曾经走到了终章，但汽车终将只能在空中奔跑，更大更广阔的舞台还是在天上。

特斯拉的CEO马斯克在收买特斯拉前，就曾经兴办了太空探求技术公司，开发了可部分重复经常使用的猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，还发射了上千颗“星链”卫星。 24年5月，马斯克表态：也许20年内在火星建造一座城市。

宇宙探求略显悠远，更近的是AI人工智能+机器人的组合。

2022年，在Tesla AI Day上方，Optimus成功了人生首秀，两年时期，Optimus Gen2正式亮相。

和汽车的智驾相似，机器人相同要求感知、决策、执行以成功义务。

不久前openAI发布了CHAT GPT。 基本上它能够基于在预训练阶段所见的形式和统计规律来生成回答，像人类一样聊天交流，甚至能成功撰写论文和创作图文视频。 这类AI在经过大模型打磨成熟阶段之后，能够大大增加人工代码量并且对未预先编程的场景启动操作。

特斯拉在智能汽车上的视觉算法和训练模型的阅历积聚，将十分有助于开发机器人。

国际的新动力汽车厂家相同有着较为丰厚的智驾开发阅历，，经过AI模型训练和数据积聚，笔者以为今后车企卷的方向大约率将会是家用保姆型机器人。

一方面，我国正步入老龄化社会，独生子占绝大少数，在家里参与一个不辞辛劳的机器人保姆将比汽车和房子更为刚需。

此内在国度层面上，为了补偿人口缺乏带来的休息力疑问，AI机器人的量产和运行将会是最有力的保证。

本文部分外容援用：邱劲草微博；中银证券报告。