德国工会IG Metall 近10万工人参与群众汽车罢工 (德国工会的作用)

德国工会IG Metall表示，近10万名群众汽车的工人于周一参与了正告性罢工，抗议公司增添本钱的方案。

罢工从周一末尾，不时继续到周二，目的是抵抗群众汽车封锁工厂、大幅裁员和减薪的方案。

群众汽车表示公司要求采取武断措施恢复竞争力，以应对行业竞争。先前，公司已提出将员工工资下降10%的方案，并方案封锁至少三家德国工厂，裁员数万人。

工人代表与群众汽车之间的第三轮群体谈判于上周完毕，但未能达成协议。下一轮谈判将于12月9日举行。

IG Metall表示，有98,650名员工参与了周一在九家工厂举行的正告性罢工。在沃尔夫斯堡的关键工厂有6万多名员工，其中约有4.7万名工人参与了罢工。

群众汽车下任一把手显现？新车缺点或成换帅导火索

历史不会重复自己，却又经常押韵。 赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)，这位时常带着巴伐利亚绅士般浅笑的“本钱杀手”，在履新群众汽车首席执行官之后的第三年，或亦难逃前任马提亚斯·穆伦（Matthias Müller）提早上前的命运。 5月底，德媒最先爆出迪斯开放延伸合同至2025年、却遭大股东保时捷家族和皮耶希家族拒绝的资讯，引发了外界对其聘期行将完毕的各种猜想。 据悉，群众集团外部对迪斯的批判之声已日益高涨，新款高尔夫和ID.3软件技术疑问缠身，作为掌门人的迪斯难辞其咎。 短短一周时期，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）行将调任群众品牌担任人、并主导群众ID.3等中心产品消费的信息就见诸报端。 外部人士泄漏，这是“群众巨轮控制层大洗牌的一部分”，这也意味着，新一轮的高管换血或将在不久的未来被对外地下。 这似乎给业内一个较为明晰的信号——迪斯的接班人曾经出现。 迪斯的焦虑迪斯聘期或将终结一事，虽然因近期的报道而在业内小范围继续发酵，但是自2019年末尾，群众集团董事会、特别是保时捷与皮耶希家族对其不满的信息就频繁出如今欧洲各大汽车论坛和抢手网站的评论区。 虽然这些小道信息不时无法实锤，但迪斯在集团遭遇的“为难”近两年也是显而易见，其最容易被群众外部和业界诟病的，是关键产品新款高尔夫和纯电动拳头车型ID.3的错误。 迪斯不时对外强调，第八代高尔夫是群众当下“最硬核的产品”，但延续跳票、软件疑问亟待处置的现状一度让这家欧洲汽车制造巨头伤透了脑筋。 就在刚过去的5月中旬，高尔夫8就被爆出因软件系统疑问而暂时中止交付，疑问与2018年起欧盟强迫要求的在售汽车上“eCALL”（Emergency Call）电子呼叫性能有关，在受影响的八代高尔夫车上，这种紧急求救系统无法正常任务。 实践上，这曾经不是新款高尔夫第一次性遇到软件疑问了，此前也因软件更新及二级界面操控疑问推延交付。 依照群众方面的产品规划，这款新车应该在2019年9月的法兰克福车展亮相，并方案在2019年消费10万辆，但后因由于软件方面的疑问，亮相时期不只被推延到10月份， 2019年消费的总量也不到8400辆，远低于集团预期。 另一个顺手的疑问，则出现在ID.3身上。 在这款关键车型交付消费以来，群众就不时与少量的软件疑问作妥协，这些疑问源于ID.3软件的基本架构开发“过于匆促”，造成该系统的许多部件彼此不相容，从而造成闪退。 中心产品受软件等疑问拖累，迪斯很焦虑。 在往年4月的集团高管网络会议上，迪斯就敦促公司指导层尽快拿出与特斯拉软件长版相对应的处置方案。 迪斯自己也供认，特斯拉在电动汽车范围具有竞争优势，而其超前的软件系统对群众曾经构成了要挟。 目前特斯拉较为抢先的驾驶辅佐系统方面的才干，曾经让迪斯高度警觉，并告知集团高管不得漫不经心。 在迪斯看来，特斯拉是业界唯逐一家拥有不时改善先进软件系统的汽车制造商，关于现阶段的群众而言，如何将弱小的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电疑问更为顺手。 “本钱杀手”的功与过回忆迪斯的职业生涯，他早年曾服务于零部件巨头博世，后参与宝马，并一度被视为该公司最有潜力的接班人。 2015年，迪斯作为宝马的研发担任人闪电离任，彼时跳槽的时期节点都较为敏感，业内普遍以为，他是由于继任首席执行官诺伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)有望才选择参与群众。 迪斯是以群众品牌首席执行官的身份参与群众集团的，后于2018年接替穆伦，成为集团最高掌门人。 彼时的群众正处于“大象转身”的关键节点，而迪斯和穆伦两人，也在很多维度比拟相似，他们都希望为群众来一场束手无策的革新，并在外部力推本钱增添和运作效率优化——实践上，迪斯作为“本钱杀手”的才干，在宝马任职时期就曾经初露矛头，在参与群众以后，这样的优势更是在他稳坐狼堡王座的两年里被发扬到极致。 除此之外，他在履新群众掌门后关键推进了以下几项革新：第一个，是业务板块整合。 新官上任的迪斯在2018上半年就为集团构建出6个全新的业务范围及中国地域，并剥离旗下12个品牌，划归至量产、奢侈和超奢侈3个全新的汽车品牌群组。 其中，量产品牌群组包括群众、斯柯达、西雅特三大品牌及商用车品牌，而奢侈品牌群组较为单一，为奥迪品牌，超奢侈品牌群组则包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。 第二个，是强化中国市场的关键位置。 2018下半年，群众汽车集团控制董事会成员、群众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼退休，这两大职位头衔也被拆分，迪斯自己挂帅中国控制董事会担任人，成为跨国车企掌门人直管中国的第一人（如今，丰田社长丰田章男也是实质性的中国业务掌门人）。 第三个，则是all in电气化转型。 早在服务宝马之时，迪斯就是电气化的拥趸，成为群众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不只一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让群众成为电气化转型最为保守的汽车制造商之一。 当然，这也是一枚硬币的两面。 电气化转型，如何掌握好快与慢，在技术改造、合规违法和维持燃油车主营业务之间到达最佳平衡点，仍是全球车企当下最大的考验。 群众采取了较为保守的all in战略，在业内也是褒贬不一。 在6月3日的通用中国媒体见面会上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）又一次性对外强调了通用电气化转型的坚决决计，未来5年，他们会把超越50%的资源投入这一范围；而即使是较为保守的丰田，2019年以后也在这方面末尾提速，正由于此，all in电气化会否成为迪斯革新的一个败笔，如今还很难下定论。 当然，被卷入群众的柴油门造假事情，虽然不是主导，但这也直接成为迪斯职业生涯的一笔负资产。 就在刚过去的5月，群众汽车赞同支付900万欧元(折合约7000万人民币)，与德国一家法院达成和解，完毕对其董事长潘师(Hans Dieter Poetsch)和迪斯的法律诉讼。 在此之前，迪斯被控隐瞒柴油排放测试作弊的对市场的影响，在向投资者通报公司不当行为方面存在拖延。 截至目前，柴油排放丑闻曾经让群众损失了300多亿欧元的赔偿金和监管罚款，这些罚款关键是在美国征收的。 群众要求什么样的CEO？实践上，群众的病根在幕后。 自2015年9月美国曝光群众柴油车排放造假之后，原先担任保时捷品牌首席执行官的穆伦，走到了群众汽车集团舵手的位置。 依照群众外部规则，穆伦的任期应该到2020年才期满，但是这位“群众救星”掌舵还不到三年时期，就在2018年4月正式上前，迪斯上位。 深究其因，穆伦无论是“登基”还是“逊位”，都是保时捷家族操控的结果。 全球最大汽车巨头，在现代化外衣之下依旧是家族式企业内核，力图推行革新的穆伦终于还是受阻。 群众的股东结构，出现出“三角”结构：保时捷家族（一译“波尔舍家族”）是最大股东，保时捷SE公司持股比例到达50.7%；德国下萨克森州政府持有20%表决股权；德国IG Metall金属工会在董事会拥有10个席位。 其中，最大的那只手自然是保时捷家族，同时拥有群众创立者和头号股东的帽子。 2015年以来的群众顶层人事剧变，都是这只手在操控：身为费迪南德·保时捷外孙的皮耶希分开监事会，是由于同他的表兄弟们矛盾激化使然，宫斗输给文德恩只是表象；文德恩也并非地道直接由于排放门下课，这一次性保时捷家族又倾向于皮耶希指定的承袭者穆伦；如今穆伦的分开，依然还是保时捷家族在面前操作的结果。 无论是现在击败文德恩登台，还是推行保守的电动车战略，穆伦都是经过面前巨手的支持，击退了保守派控制层的屏障。 但是，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任，”这是外部人士在穆伦下课后向媒体等外媒泄漏的信息。 那么，群众要求什么样的CEO？穆伦的行事品格，是典型的柔中带刚，在群众外部也扮演着“革新家”的角色，他曾试图砍掉群众的柴油车业务，却因此震动了保时捷家族部分高层的利益；关于群众，他也可谓忠心耿耿，而此前“排放门”给群众形成的打击有多狠，那么穆伦在那个关口的担子就有多沉，立下的勋绩影响也就有多深。 穆伦采用了坦诚地下的态度去积极配合处置“排放门”疑问，将群众的笼统好转水平尽量减轻；经过谈判协商控制赔偿开支，并推行架构革新和放权，开源节流应对庞大负荷。 虽然口碑一度受挫，但群众实践上的业绩并未真正遭到重创，2016年和2017年，延续两年登顶全球车企销量榜之首。 假设把两人的品格对比着看，迪斯虽较为缄默，但行事上却更果敢，而穆伦关于群众的奉献，关键是在架构革新和公司文明的重塑上，迪斯则更倾向于用电气化范围和整车业务的推进。 但是，我们也不能因此就断言迪斯缺乏更微观、更前沿的战略规划，也不能断言他与穆伦相比缺乏勇气，身处群众集团复杂的外部相关旋涡，先若无其事把业务做上去、再拿业绩和保时捷家族叫板，也不扫除这样的或许。 但是迪斯以后的“弃子”遭遇，和彼时提早离任的穆伦何其相似。 如若正如业界猜想的那样，迪斯在群众的仕途也以悲情分开收场，那么，反观前后两任“革新派”掌门的命运，业界思索的或许不只仅是他们破碎的理想，还有群众这头汽车巨兽在“去家族式”的前路里阅历的迷惘。 ?在电气化转型的关键节点，群众拥有MEB这一当下最完善、规模最大的电动车公用架构，还有愈加高端化的PPE平台，以及传统燃油车积聚的既有销量规模和粉丝群体，虽然在部分范围与特斯拉等新兴制造商没有太大优势，但在传统制造商外面曾经走在转型更新的最前面。 在中国市场，群众因频繁的折扣造成品牌溢价下滑，还有自主品牌的后起之秀虎视眈眈，而帕萨特碰撞的负面阴云至今还掩盖在他们头顶；在另一个关键市场美国，群众旗下的奥迪也在和同级别的奢侈品牌困难抗衡，销量维度也一度式微，又遇到特斯拉这样的新权利，向上打破的瓶颈不时存在。 病根在幕后，但这一顽疾又绝非短期可改。 反观当下，包括戴姆勒、宝马等在内的汽车制造商都在努力尝试去家族化，但环节只能渐渐放权，而非突然放手。 布鲁姆或将接棒迪斯，成为群众巨轮的下一位掌舵人，但关于服务于这家车企的一切职业经理人来说，病根不除，布鲁姆亦极有或许成为下一个迪斯，或是重蹈穆伦们的悲情。 文/张洁、石劼---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信群众号，或登录《每日汽车》资讯网了解更多行业资讯。 】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

德国上工会 ？

一、德国工会的组织架构（一）三大架构1、德国工会结合会（DGB）。 DGB是德国工会组织的结合体，主体是由全国八大行业工会结合组成，任期四年，主席团成员13名，由八大行业工会主席和五名德国工会结合会专职人员组成，每四年换届改组，选出新一届德国工会结合会主席及主席团成员，选择德国工会今后的走向。 2、德国地域工会结合会。 DGB在德国境内16个州树立了88个地域工会结合会，这些结合会也是地域工会组织的结合体，主体也是由所在区的8大行业工会结合组成，指导成员的任期与DGB分歧，均为四年。 3、德国行业工会。 关键有8大行业工会，区分为：修建-农业环境工会、矿山/化学/动力工会、教育和迷信工会、五金工会、食品和餐饮业工会、警察工会、公共交通工会、服务业结合会工会。 其中五金业工会是德国目前最大的产业工会。 （二）最有影响力的行业工会：德国五金工会（IG-Metall）的前身是德国五金工人协会。 五金工人协会成立于1891年，经过几十年的开展，至1914年时已成为德国最大的工会组织。 后来，经过吸纳基督教五金工人联盟和另一个自在组织，逐渐开展成了德国最大的产业工会，也就是我们今天称的德国五金工会。 五金工人协会当年的口号是：五金行业的一切工人都可自愿参与该组织。 德国五金工会是一个民主化的工会组织，成员均是自愿入会，拥有170多个中央基层组织，其中超越一半的中央组织的会员均在1万人以上。 成员每月依照工资总额的1%交纳会费。 截止2004年9月，该工会已拥有240万会员，会员成份出现多样化，包括：工人、雇员、手工业者、年青人、妇女、本国人、失业人员、退休人员、在校生等。 德国五金工会的组织机构包括：基层代表大会、中央董事会、区域组织、区域会议、工会（代表）大会、执委会、中央委员会、监事会、审计。 基层代表大会：是基层组织一种议会形式的大会，每年召开四次（每三个月一次性），在会上，基层组织成员选举工会(代表)大会、区域会议以及中央董事会的代表，以及协商委员会的成员。 中央董事会：是基层组织的指导机构,成员为五金工会专职干部，由五金工会以无记名投票的方式选出，任期四年由执委会确定。 关键义务是执行基层代表大会的选择，以及成立任务小组和委员会。 区域组织：五金工会在德国七个地域拥有170多个基层组织。 每个区都有一个区董事会，由区主席、区书记和一个五人委员会组成。 区主席由执委会任命并依照执委会的指示行事。 区域组织关键担任群体谈判、工资、薪金的协商。 区域会议：在每年召开的大会上研讨有关协商、组织树立及工会政治方面的疑问。 同意协商委员会的成员以及选举中央委员会和区域委员会的成员。 工会（代表）大会：德国五金工会的最高机构，每四年召开一次性。 每5000名会员中有一名代表，选举德国五金工会的执委会以及监事会，制定章程和保养工会政策的选定性。 执委会和监事会向工会（代表）大会代表作报告以及被表决经过。 执委会：由1名主席、1名副主席、1名结合会的财政主管、4名全职人员以及29名声誉委员组成。 其义务是执行工会（代表）大会的决议、终止群体协商、作出有关罢工意见讯问以及罢工的选择。 中央委员会：工会（代表）大会休会时期的最高决策机构。 每年至少休会三次。 区域会议每3万个会员中有一个中央委员会委员的席位。 执委会委员同时也是中央委员会委员。 监事会：由德国五金工会中不担任其他职务的七名成员组成。 关键义务是关注章程、工会（代表）大会及中央委员会的选择被执委会遵守、执行的状况。 审计：在德国五金业工会中，从中央到区域、中央每一级均有审计资金的委员会。 德国五金工会的组织架构由上至下为：工会（代表）大会→中央委员会→执委会→中央基层组织（170多个）

德国工人实行28小时任务周！在德车企做工程师是怎样的体验？

1月，德国34年来势的大罢工惹起了普遍的关注。 介入罢工的70万工人来自143家企业，包括保时捷、群众、西门子、Schaeffler、博世、ZFFriedrichshafen、宝马和欧司朗等在内的众多大型企业都介入其中。 工会要求将每周任务时期从35小时缩减至28小时，这将是近年来最“苛刻”的要求。 这使得汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失了近2亿欧元的支出，受影响的公司包括戴姆勒、宝马和一些供应商公司。 最终，德国工人赢了，90万工人就真的争取到了每天仅任务5.6个小时的福利。 曾经，他们的宣传口号是“周六爸爸属于我”，而如今变成了“白昼爸爸属于我”。 IGMETALL工会柏林分部主席霍贝尔对此总结道：“员工不只仅只要雇员这一个身份，他们也有团体生活、有子女父母要求照料。 我们必需思索到这一点”。 很多人关于德国这次罢工潮，以为只是要求每周任务时期缩短到28小时，其实，工会此前要求加薪6%也有了却果，最终谈判赞同从2018年4月1日起为工人加薪4.3%，同时向每人发放100欧元的奖金，作为对往年前3个月的补偿。 每天超长时期加班又没加班费拿的你，是不是惊呆了？ 　德国人对任务权益的维护在全球上可谓屈指可数，近年经过欧盟德国蓝卡项目移民的北京王先生对此深有感受。 他移民到德国一年缺乏，在北京的任务是大型车企工程师，到了德国十分顺利地进了一家全球车企，相同的任务，每周35小时的任务时长比他在北京至少短了1/3，在北京任务时，他和同事们每天任务10个小时习以为常了，觉得德国曾经十分兽性化了，但他没想到，这次大罢工居然成功把每周任务时期缩短到了28小时。 由于德国大罢工闹得沸沸扬扬，王先生一家正好借机回北京过春节了。 他和帮他操持移民的侨外顾问聊到了很多在德国的阅历。 他刚进德国车企时，拿到的是每周35小时的任务合同，每天有15分钟早饭时期和45分钟午餐时期，这个时期段是无薪的，即正常都是每天在公司待8小时。 德国实行弹性任务制，每天最低任务时期4小时，任务时期10小时，依照打卡计算。 超出合同范围的时期用来调休或许算加班，依照加班工资放到工资里。 他的带薪假是每年30天，年薪中还包括度假补助、圣诞补助、年资补助以及公司利润分红。 移民德国一年多，王先生任务曾经十分稳如泰山（德国工会十分弱小，正式员工拿到的都是不限期合同，只需不犯十分严重的错误，公司无权解雇员工），孩子学校布置妥当，60万欧元的房子，一家四口住起来十分舒适。 王先生说，他移民德国没什么遗憾，也没觉得遭到歧视，公司里本国人其实很多，大家相处融洽，经常有大小聚餐，在同事们看来，中国是庞大的汽车市场，他们十分情愿跟中国人聊聊行业的开展趋向。 此前，据德国《全球报》报道，德国联邦职业教育与培训研讨所(BIBB)和德国务工市场与职业研讨所(IAB)共同发布的一项研讨显示，至2030年德国技术人员的充足量将到达100万。 侨外德国移民专家剖析，目前，德国对工程师的需求十分大，特别这次大罢工影响了很多企业的产量，所以对工程师供不应求。 这关于很多想移民德国的人来说，目前是个十分难得的好机遇。