广汽集团与华为签署自动汽车协作协议 打造高端新动力汽车品牌 (广汽集团与华为)

媒体讯： 12月1日，广州汽车集团股份有限公司（简称“”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在广州举行了自动汽车战略协作签约活动，双方签署了深刻协作协议。

此次协作将使广汽集团在现有传祺、埃安和昊铂品牌之外，推出一个全新的高端自动新动力汽车品牌。广汽集团将以新品牌为载体，与华为发扬各自优点，经过产品开发、市场营销及生态服务等方面的协作，共同打造抢先的自动化驾驶体验。

小鹏汽车如何断电

按下头顶的紧急断电按钮5秒，全车断电，轻踩刹车即可恢复电力。 但不建议在其他状况下经常使用，除非车辆维修或清洗。 XpengMotors成立于2014年，总部位于广州，是广州橙线智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动车品牌，由何、亨利、何涛等人发起成立。 团队关键成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车和大型零部件企业，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技公司。 Xpeng电机的特点：XpengMotors的智能在新动力品牌中处于抢先位置，对各种初级性能的热情无须置疑，尤其是在智能驾驶辅佐、高速NGP、停车场记忆泊车等性能方面。

广汽牵手蔚来成立全新品牌，各有想法还是强强结合？

广汽与蔚来携手共创，面前包括着深层次的战略协作意图。 蔚来面临的市场应战，促使它寻求弱小的协作同伴，广汽的介入正是这种需求的照应。 广汽在传统汽车市场稳健，但在新动力范围却略显平淡，这一协作不只是技术互补，更是优化品牌笼统的关键之举。

成立新品牌的举措，关于双方都是一次性清楚的双赢协作。对蔚来来说，广汽的资金和技术支持是其在困难时期的关键保证，有助于其 困境包围，成功久远开展 。而对广汽来说，与蔚来协作则为其新动力业务注入新动力，优化其在市场中的竞争位置， 扩展市场份额 ，成功战略层面的深度协作。

因此，广汽与蔚来联手成立新品牌，不只是满足各自需求，更是两个行业巨头在战略层面上的深度融合，预示着未来新动力市场的崭新规划。

东莞中大研讨院 研发电动公交车往年上路

百公里能耗不到20度电，不到全国同类电动车百公里能耗40多度电的一半。 与此同时，电动汽车的造价失掉大幅紧缩，可控制在40万元左右。 作者昨日从东莞中山大学研讨院得知，该院与深圳五洲龙汽车有限公司研发的新型轻量化穿越中巴曾经成功，此款车将于往年参与东莞的公交车行列，开启东莞公交的”新型动力车时代”。 ”这不只是一个产品的创新，也是一个新动力产业链的缔造。 ”东莞中山大学研讨院常务副院长宗志坚说，”而促进这一切的正是大学、企业、政府三方协作的形式。 ”2009年，中山大学与东莞市政府签署协议，共建研讨院，推进中央研讨院树立成为凝聚创新创业人才的基地、区域技术创新的基地和科技效果孵化的基地。 3年多的时期曾经过去，诸多效果显现出来。 低能耗抢先全国高性价比具市场潜力据宗志坚引见，目前市场上惯例的纯电动中巴大多是在同型号的燃油中巴车型上改装而成，改装后的整备质量约5吨左右，其中，动力电池组的容量普遍在70kWh以上，可载客18——21人，在满载和不开空调的状况下，百公里能耗约为40kwh左右，续驶里程接近180公里，车辆售价普遍在80万元上下。 中大研讨院开发的新型轻量化纯电动中巴采用全新开发的轻量化车型平台，整备质量2.3吨，其中，动力电池组容量为36kwh，可载客18——21人，经测试，在满载和不开空调的状况下，百公里能耗不到20kwh，续驶里程接近180公里左右，车辆的市场售价可控制在40万元左右。 该款轻量化纯电动中巴的载客量和续驶里程与惯例改装电动中巴相反，但能耗和多少钱都降低了一半以上，具有清楚优势。 进一步测算标明，该款轻量化电动中巴在电池寿命期内的经济性也曾经接近同类型的燃油车，假设思索政府提供的节能车购车，甚至曾经具有一定的优势。 破解产业难题轻量化、系统创新”纵观国际外的，无论是轿车、中巴还是大巴，都存在三大短板：售价高、续驶里程短、充电时期长。 ”宗志坚说。 要处置这些疑问，该院提出要改动汽车结构设计通常与制造方法。 经过探求，他们逐渐找到了一条破解电动汽车产业化难题的有效途径，即”轻量化+新动力”两条腿走路开展纯电动汽车。 所谓轻量化，是指片面采用轻量化资料、设计全新的结构、经常使用全新的工艺，取得减重清楚、安保牢靠的轻量化车型平台，然后再在该轻量化车型平台上合理布置电驱动总成和电池组，最终取得新型轻量化纯电动汽车。 同时，该院还在设计、制造工艺上展开创新。 比如，树立了”三新”技术体系新结构、新动力和新动力，四大技术平台加快车型平台、配件在环集成仿真平台、电源测试与电子开发平台、轻量化结构创新平台。 积极展开动力总成集成创新，针对不同的车型开收回多款高效集成的动力总成。 与此同时，该院为东莞制定了电动汽车产业化方案，该方案提出”系统创新，鼎力开展新一代纯电动汽车;在产业化车型选择上，避开”高速、重载、长途”交通工具，重点开展轻量化中巴和轻型轿车;在关键零部件上，在发扬东莞动力电池优势的同时，引导开展轻量化资料及零部件产业。 协同创新通常电动汽车产业化依据中大与东莞的协议，该院不只要成功技术打破，还要服务东莞，助其产业更新。 因此，该院主动与东莞企业协同互动，共同打造轻量化电动汽车产业链。 一方面，中大研讨院充沛发扬设计龙头的作用，尽量多地采用东莞企业消费的零部件。 目前该款车型上有70%多的零部件由东莞企业消费，例如电池、空调、铝合金结构资料、车身掩盖件、汽车电子等;另一方面，经过轻量化电动中巴平台，在东莞聚集了一批中心零部件企业。 在中大研讨院的带动下，东莞新型轻量化电动汽车产业链已初具雏形。 该院还采取技术与市场结盟的方式，展开产业链大协同，构成合力助推产业开展。 目前正在设计一种”三电协同”的电动汽车推行形式，其中心是经过”电车厂——电池厂——电网”三方的分工与协作，共同推进电动汽车市场，翻开利润空间。 目前，中大研讨院开发的轻量化电动汽车系列产品失掉企业的认可，其中，轻量化场地中巴成功转让给东莞的场地电动车企业成功产业化，轻量化公交中巴正在和深圳五洲龙协作成功产业化，轻量化乘用车正在和广汽集团协作研制性能样车。