销量继续落伍 哪吒汽车赔本卖 合众新动力急求上市 (销量上去了)

继蔚来(09866.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、理想汽车(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)之后，又有一家造车新权益欲赴港上市。6月26日，哪吒汽车母公司合众新动力汽车股份有限公司(以下简称“合众新动力”)递交了上市开放。

证券之星留意到，合众新动力营收与利润规模严重背叛，支出同比正增长，但盈余规模却不时扩展。即使单车均价抬升，合众新动力不时在负毛利率外形下运转，三年累亏183.74亿元。

眼下，合众新动力正面临着销量危机。自2022年取得新权益销冠后，哪吒汽车2023年以来的销量继续下滑，已落伍同行。销量承压下，合众新动力末尾在海外寻求打破。此外，哪吒汽车的经销商奉献了绝大部分支出，且占比逐年优化，但经销为主的方式也为运营控制带来不小应战。

三年累亏近184亿

毛利率继续为负

资料显示，合众新动力成立于2014年，旗下品牌哪吒正式公布于2018年，并于同年交付第一款量产车型哪吒N01。目前公司全球在售的车型包括哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S、哪吒GT。哪吒汽车定位的1.5万至4.5万美元之间的多少钱区间是新动力电动汽车竞争最为剧烈的细分市场。

依据招股说明书，2021-2023年(以下简称“报告期内”)，合众新动力区分录得营收约50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元，支出的介入关键是由于汽车及零部件销售支出介入所致。但2023年支出增速骤然放缓，从2022年的156.54%降至3.87%。

尽管支出渐长，但合众新动力在报告期内深陷盈余，且呈扩展趋向。各期年内盈余额区分达48.4亿元、66.66亿元以及68.67亿元，三年算计盈余抵达183.74亿元。以2023年计，哪吒汽车交付量为12.42万辆，相当于每卖出一辆车，合众新动力就盈余约5.53万元。

哪吒汽车的主力车型集中在低端市场，但随着竞争对手陆续推出多少钱低、性价比高的低端产品，哪吒汽车渐渐失去了竞争优点。为寻求改动，哪吒汽车末尾冲击利润率更高的中高端市场，于2023年相继推出中高端车型哪吒S及哪吒GT。理想上，哪吒汽车全体平均售价逐年增高，报告期内的均价区分为7.1万元、8.4万元、10.9万元，往年前4月进一步上升至11.3万元。

但是，即使单车售价走高，但合众新动力的毛利率照旧难转正。报告期内，其毛利率区分为-34.4%、-22.5%和-14.9%。合众新动力表示，毛利率改善系由于产品组合优化，公司更专注于平均售价介入的自动新动力汽车车型，以及国际销售介入、本钱控制措施提高了本钱效益。但目前来看，合众新动力距离盈利还有一段距离。

证券之星留意到，2023年，相同以低端走量的零跑汽车仰仗0.48%的毛利率成功了造车以来的初次毛利率转正。相比之下，哪吒汽车仍陷于赔本卖车的境地。

产品赔本销售，各期合众新动力的毛损区分为17.48亿元、29.39亿元及20.14亿元。

另一方面，合众新动力销售及分销开支增长迅速，肯定水平上腐蚀了利润。各期销售及分销开支区分为6.95亿元、10.42亿元、19.23亿元。其中广告及宣传开支区分为3.330亿元、3.334亿元、9.17亿元，占销售及分销开支的比重区分为47.9%、32%、47.7%。

合众新动力在招股书中表示，维持及增强哪吒品牌的才干将在很大水平上取决于我们销售及营销任务的成功。我们运行各种渠道实施在线线下整合品牌战略，重点是树立品牌知名度及出现销售线索。

销量连降

发力海外市场解压

深究合众新动力盈利才干羸弱的要素，关键还是哪吒汽车销量难以优化。

回溯来看，哪吒汽车曾一度成为造车新权益中的“尖子生”。2021年造车新权益集中迸发，哪吒汽车全年销量抵达64230辆；2022年，哪吒汽车更是以年销152073辆夺得新权益销冠位置，也是当年独一成功销量目的的造车新权益企业。

但低价的打法很快失灵，2023年车企多少钱战打响，部分品牌末尾以价换量，哪吒汽车所在的低端车市场竞争加剧，销量同比下滑18%至124189辆，年度销量冠军被理想汽车取而代之。不只如此，哪吒汽车还被蔚来、零跑、小鹏甩在身后。

体如今产能上，报告期内，合众新动力区分消费了70116辆、155460辆及116364辆汽车，年度最高产能区分43.8%、97.2%及72.7%。

往年，哪吒汽车交付状况仍未好转。依据造车新权益半年度交付数据，车企外部阵营的分化愈加清楚，曾经的“蔚小理”格式被打破，问界、小米等跨界造车来势汹汹。依据中国市场新权益品牌交付量榜单，理想汽车累计销量达18.89万辆，稳居销量冠军。紧随其后的是问界，销量抵达18.12万辆。蔚来与零跑也区分交付新车8.74万辆、8.66万辆。哪吒汽车上半年共交付5.38万辆，较2023年同期降低0.17万辆，以微弱优点赶超小鹏汽车的5.2万辆。

单月状况来看，哪吒汽车6月全系整车交付10206辆，同比下滑15.88%，也是头部新权益中独一单月销量同比下滑的品牌，交付量已不及后来者极氪、深蓝和银河。此前，哪吒汽车定的年度目的是30万辆，依据上半年效果，目的成功率仅17.9%。

关于往年销量的下滑，合众新动力在招股书中谈到，关键是由于我们在此时期努力合理化及简化国际消费才干及全球供应架构，以进一步推进我们的国际举措，而此暂时影响我们的汽车消费。

证券之星留意到，合众新动力近年来不时推行海外扩张战略，目前向泰国、印尼及马来西亚等海外市场提供汽车，关键为哪吒X及哪吒AYA系列。公司方案哪吒X系列方案于往年7月进入泰国和印尼市场，8月进入香港市场，并在四季度进入南美市场。

数据显示，哪吒汽车2023年成功出口17019辆，占总销量的13.7%，奉献了同年12%的销售支出。依据灼识咨询报告，以上险量计，2023年哪吒汽车是西北亚新动力乘用车排名前三的品牌。

在业内人士看来，海外市场机遇与风险并存，国产车出海仍要面对诸多疑问，除了地缘政治、贸易政策等拦路虎，中国与海外消费市场在品牌、用车习气、车型等方面的需求也存在差异。

资金承压

现金流继续为负

资料显示，合众新动力采取直营与经销并行，在线与线下结合的销售方式迅速铺开支售网络。直销渠道关键是哪吒直营门店，经销商渠道关键包括运营哪吒经销商门店的哪吒城市合伙人、大客户经销商及海外经销商。其中大客户经销商少量量置办公司的车辆，再转售给网约车公司、出租车公司和驾校等组织。

合众新动力的支出关键来自经销商，报告期内经销商录得的支出区分为27.06亿元、84.97亿元、103.13亿元，占比区分为69.7%、74.7%、80.4%。其中哪吒城市合伙人奉献了大部分支出，各期占比为65.4%、66.7%、53.7%。

此外，哪吒门店总数也在继续介入，其中经销商门店数量增长势头较为迅猛。以2023年为例，哪吒门店数算计539家，其中包括114家哪吒直营店，425家经销商门店。2023年直营店净介入3家，而经销商门店净介入95家。2022年二者净介入数区分为37家、70家。

证券之星了解到，车辆交付前，哪吒城市合伙人及海外授权经销商需向合众新动力支付车辆购卖价，且上述经销商可自行委聘子经销商，合众新动力不会直接与子经销商订立合约。

经销方式主导下，公司的控制才干和控制才干也遭到肯定的应战。合众新动力坦言，我们对经销商的日常业务活动控制有限，对次级经销商的控制或许更为有限。假定我们的经销商未能提供优质的客户服务并及时处置客户揭露，或许倘彼等的任何不当行为或不品德行为形成我们的品牌笼统及声誉受损，我们的业务或许会遭到不利影响。

值得留意的是，经销商撑起了营收大盘，但在继续盈余的背景下，合众新动力后续还要成功产品研发、出海建厂等目的，关于资金的需求并不小。但其现金流状况却不容绝望，各期运营性现金流区分为-29.91亿元、-54.08亿元及-43.54亿元。尽管2017年以来，合众新动力共成功10轮融资，总额达228.44亿元。但2023年末，其现金及现金等价物为28.37亿元，短期借款高达43.17亿元。面对微小的资金压力，在自我“补血”才干尚有余的状况下，合众新动力亟需经过上市来解燃眉之急。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

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骂得越多卖得越好！二三四名加起来都没这车卖的多！

8月12日，中国汽车流通协会汽车市场研讨分会（乘联会）最新综合销量数据统计出炉，在7月这个承上启下的新月份中，新动力车型的销量也备受注目。 因此我们依据乘联会所发布的数据，一同看看新动力车7月给出了怎样的答卷。

受疫情的影响，往年汽车销量可谓是过山车般一波三折，但从4月末尾燃油车销量就曾经逐渐恢复，而燃油车销量的不时高攀，更是映射了新动力车销量的疲软。 新动力车5月销量7.02万辆，同比降低25.8%；6月销量8.56万辆，同比下滑了34.9%。

虽然7月是公认的旺季，但新动力车却展现了往年以来史无前例的胜势。 新动力狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比降低0.9%；累计销量39.8万辆，同比降低36.1%，而这也是往年新动力车销量初次同比正增长。

按级别划分来看，插电混动销量1.6万辆，同比降低7%。 纯电动的批发销量6.7万辆，同比增长37%。 新权利品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%。

虽然7月份才复苏显得姗姗来迟，但坏事不怕晚，新动力在过去几年中销量不时创新高，也正是说明了其趋向所向。 如今7月份销量逐渐复苏，也可以说是肯定的结果，而这关键是由以下几个方面造成的。

首先2020年自身关于新动力车而言曾经是被逼迫出效果的一年了，新版的新动力补贴政策在补贴金额上有所滑坡。 例如纯电动车大于400km补贴2.25万元，而在250-400km区间内之补贴1.62万元，比起去年而言增加了0.18~0.25万元。

除此之外，关于30万元多少钱的限定，相同限制了特斯拉Model3、蔚来ES6等车型无法取得补贴，而30万元以上价位的新动力车销量如今曾经占据了不小的市场份额。

从政策过去看往年自身就是对新动力车启动洗牌的一年，想靠着补贴来获利的日子一去不复返。 因此销量上的水分曾经被榨干不少，显得愈加真实，这也是往年新动力车销量与去年相比落差较大的要素。

而销量的复苏离不开的另一个要素则是油价的坎坷，一方面国际油价从曾经从上半年的“买桶送油”逐渐末尾恢复反弹。 油价低时燃油车用车本钱更低，人们更倾向于买一台无需担忧续航的燃油车，而油价越高则关于新动力车的开展也愈发利好。

此外，6月22日，工信部发布关于修正《乘用车企业平均燃料消耗量与新动力汽车积分并行控制方法》的选择。 加上7月份所发布的“2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新动力汽车积分状况”，也让车企愈加注重新动力车的研发与营销。

加上往年上半年新动力新车层出不穷，如小鹏P7、哪吒U、埃安V、丰田C-HREV等车型，如今7月份大多曾经末尾交付经常使用。 因此也进一步抚慰销量，这也是7月份销量同比大增的一大要素。

除了总体数据以外，详细车型的销量数据也曾经出炉。 总体来看，七月卖得最好的车型照旧是Mdoel3，并且是以相对抢先的态势牢牢占据榜首，此外销量过3000辆的车型也有5家，上方简明点评一下一般车型。

特斯拉Model3

上一个在某一级别有着如此垄断位置的车型，只要SUV的销量王哈弗H6，而Model3相反的一点就是没有给竞争对手任何时机。 其7月销量到达了辆，比二、三、四名三款车的算计销量还要更高。 并且1-7月累积销量辆，相同也成为了往年新动力车的销量王。

与销量上的高歌猛进不同，往年Model3所迸收回的负面并不算少，例如前有“配件升级”，宣称装备HW3.0芯片，实践上到手的却是HW2.5芯片。 此外，其半年多时期里重复调价，也让不少老车主遭受了不小的损失。

不过在30万元价位里，如今小鹏P7和汉EV都还未羽翼渐丰，因此鲜有竞争对手能对Model3形成困扰。 独一制约其销量的要素，恐怕就是其产能疑问，而随着如今产能和供应链的完善，这一疑问也被顺利处置。

埃安（AionS）

作为广汽新动力旗下的车型，AionS在上市后不时有着不错的销量表现，上市第二个月销量就曾经到达了2016辆，而最高峰甚至到达了8460辆。 而往年7月份卖出3685辆的效果，也是仅次于Model3之下。

AionS销量不时稳如泰山的要素相同离不开其产品力，基于广汽新动力第二代纯电动车平台GEP打造而来的它，拥有410/460/510km三种续航里程，保证了足够的续航里程。 加上其做工用料的刻薄，连体大屏所带来的科技感，以及2750mm轴距赋予的宽阔空间，都让其有着不错的家用属性。

别克微蓝6

榜单中的最大黑马，无疑是别克旗下的第一款纯电动车型——微蓝6。 作为去年4月上市的车型，微蓝6在冬眠一年之久后终于迎来迸发，其在5月份销量就曾到达过3526辆，而在7月份其销量又到达了3411辆，同比增长1871.7%。

从数据过去看，微蓝6拥有301/410km两种续航，这效果放在当下而言算不上出色，甚至可以说是有点拖后腿。 因此，微蓝6在往年7月推出了插电混动版本，采用1.5L四缸发起机+双电机的动力总成，新动力的出现，也让微蓝6有望在后续进一步冲高销量。

比亚迪秦EV

比亚迪在7月份最受注目的车型无疑是比亚迪汉，但现阶段而言，比亚迪销量中的不小一部分，依托的都是更入门的比亚迪秦。 在新动力范围，全新比亚迪秦EV在7月份卖出了3400辆的好效果，而1-7月累积销量也到达了辆，仅次于Model3。

在秦换代后，其实曾经细分出了秦和秦Pro两款车型，而秦EV的销量数据实践上也是包括了这两款车型算计销量。 其中秦EV拥有400+km的续航，并且仅10万出头，曾经能满足日常用车需求。 而秦ProEV则在空间、设计上更有优势，能带来更好的用车质感，

蔚来ES6

作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6的出现避开了ES8的一大痛点——多少钱过高，虽然35.8万元的起售价照旧不算低，但比起ES8而言曾经廉价了10多万元。 加上其拥有不俗的产品力，因此7月销量2610辆，1-7月销量辆的它，自然成为了蔚来的销量担当。

从产品力来看，4.7秒的官方百公里减速，33.9秒的官方制动效果，加上最高510公里的续航，也让ES6拥有不俗的性能。 此外，依据ES6所衍生出的掀背SUV——蔚来EC6，也将成为蔚来今后销量的又一增长点。

关于国际市场而言，如今天益完善的基础充电设备，曾经能让新动力车出行不再步履维艰。 因此在7月份中，不少新动力车都表现出了不俗的销量效果，其实也反映了国际关于新动力车还是充溢决计。

造车新权利发布七月销量，哪吒排名第一，它们赢在哪？其开展究竟怎样样？

造车新权利发布七月销量，哪吒汽车排名第一，它们赢在多少钱方面。 这种汽车的开展确实是比拟好的，虽然缺少中心技术，但是这款汽车也能够在其他方面取得优势，从而失掉众多消费者的喜爱。 汽车种类十分多，有国外的品牌，也有一些国产品牌。 知名品牌的汽车多少钱自然比拟贵，经济条件不好的人不会随便购置。

这款汽车在中低端市场比拟受欢迎，首付、车贷在大家可接受的范围之内。 关于那些有钱人来说，他们购置汽车普通看汽车品牌，但是关于普通的任务者来说，他们更看重汽车的性价比，虽然名牌汽车的体验感比拟好，但是他们不会存款购置这些汽车，每一个月要还的车贷比拟高，而且汽车保养费比拟多。 因此综合状况思索，他们必需会选择物美价廉的汽车。

哪吒汽车是一款新动力汽车，随着维护动力、保护环境的看法逐渐增强，越来越多的人选择购置新动力电动汽车。 他们不要求支付太高的油费，只需将汽车充溢电，就能够运转很长时期。 这款汽车是合众新动力有限公司自主研发的汽车品牌，是在2018年6月1日正式发布的，质量好，售后有保证。

这款汽车的外形还是十分不错的，比拟适宜各种群体，而且年轻女性开着这样的车也是十分拉风的。 哪吒汽车的交付数量比拟多，购置的人越多说明这款汽车更受欢迎，那么其他想要买车的用户也会比拟心动。 这款汽车也分为不同的车型，多少钱相差的不是特别大。 这款汽车在2022年5月份的时刻，交付量到达了11,009台，短短5个月的时期之内就出售了49,974台，增长率十分高，这个效果特别优秀。

电动汽车启示录之销量篇丨新权利声量虽大但尚未走上舞台中心

电动汽车是不同于燃油车的出行新物种，AutoR智驾推出的系列报道《电动汽车启示录》从用车习气、购车介绍、技术名词、电池技术、品牌竞争以及产业政策等多个维度片面引见电动汽车这一出行新物种。 今天我们清点2019年各大电动汽车品牌的年度销量，这外面最值得关注的一个现象是，在年度销量前四名的车企为比亚迪、北汽、吉利、广汽。 无一造车新权利入围，这说明，造车新权利在渠道树立、市场认可度方面还有不少短板要补。 2020年，将是电动汽车竞争更剧烈的一年，众多合资品牌参与战局，将有近百款电动汽车上市。 电动汽车的竞争虽然产品性能是关键，但服务、品牌也更为消费者所看重。

文丨AutoR智驾诺一

2019年，新动力汽车进入2014年以来的初次销量降低。

中汽协数据显示，2019年，新动力汽车产销区分成功124.2万辆和120.6万辆，同比区分降低2.3%和4.0%。

过去的一年是新权利造车成功量产交付的一年，但也是合资品牌新动力汽车组团扎堆进入中国市场的一年。

在国度推进新动力汽车进入市场的同时，国度在新动力汽车开展上已投入的新动力置办补贴约在2000亿元左右，加上中央配套补贴的约1000亿元，针对新动力汽车开展的总补贴额已超3000亿元。

此前的规划是针对新动力汽车的补贴将会从2017年末尾逐渐退坡，直至2020年底完全分开。

实践上，面对全体低迷的市场大环境，最新的信息是2020年7月1日新动力汽车补贴如何退坡，退多少，工信部将启动评价，思索政策延续性，给新动力汽车产业提供确定性。

面对新动力汽车补贴不退坡，2020年，新动力汽车市场应该持有失望的态度，这一信号曾经在特斯拉、宁德时代股票大涨有所表现。

2019造车新权利销量目的无一成功

2019年造车新权利销量排名前三的车企区分是蔚来、威马和小鹏，这三家公司累计销量区分为辆、辆和辆，成功目的率区分为41.1%、16.9%、41.5%。

另外合众汽车、零跑汽车的销量区分约为辆和1000辆，成功目的率区分为33.3%和10%。

蔚来汽车作为新权利造车销量之首，2019年最后一个月蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。

在整个2019年，蔚来汽车合计交付辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为辆，与2018全年交付辆相比，同比增长81%。

综合来看，从2018年6月份末尾交付至今，蔚来汽车合计累计交付台，其中蔚来ES8为辆，而蔚来ES6为辆。

这时期，蔚来销量出现初次下滑是在2019年补贴退坡后的7月，不过，次月蔚来销量出现清楚上升。

蔚来汽车的来开创人、董事长兼CEO李斌表示：关于这样的销售效果，他颇为满意。 同时，表示蔚来曾经延续多月成功销量高增长，除了产品和服务上的竞争力，蔚来老用户在口碑传达、介绍新用户购车上奉献清楚。 关于2020年蔚来的销量走势，他则表示充溢决计。

2020年，蔚来汽车全新车型EC6将迎来上市、ES8迎来了换代车型，仰仗两款全新的车型蔚来汽车未来的一年销量或增不减，不过，蔚来还要求继续输血进而到达稳如泰山期。

作为造车新权利头部企业，威马汽车旗下全车交互智能纯电SUV威马EX5累计交付量辆，成为造车新权利单车年度交付量第一的车型。

威马另一款车型EX6Plus上线短短13天，600辆首发开创人限量版威马EX6Plus已收获位高意向用户。

威马官方信息称，一年间，用户安保行驶里程超2亿公里，足迹普及中国93.75%的地级市，累计为用户提供不要钱流量超61万GB，AI小威“免唤醒”语音交互系统累计执行用户语音指令超2090万条。

2020年伊始，威马汽车更发布“威马直购”的新批发形式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新方式，为2020年中国车市创变出圈打响了第一枪。

随着造车新权利跨越交付元年，威马汽车仰仗硬核的技术实力、创新的产品力及服务占领市场先机，适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术方案最早于2020年末尾投入量产。

依据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年12月，小鹏G3销量达1485辆，全年累计销量达辆，其中，中高配车型占比超越90%。

值得一提的是，全体销量中团体用户占比超越80%，成为造车新权利中C端用户占比最高的企业。

日前小鹏汽车官方发布了一组数据，截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量也已达。

截至2019年底，小鹏汽车服务运营体系进一步完善，线下销售和服务网点到达148家，超充站成功签约146个，互联互通总充电桩数量约20万根。

小鹏汽车全球员工超越4000名，研发人员占比60%（硕博比例超30%），累计开放专利1306件，专利发明841件，占比64.4%，造车新权利中占比最高，在一切发明专利中，智能网联占比41%、智能驾驶占比22%。

合众新动力暂列新权利销量第四名，旗下品牌哪吒N01卖出了约1万辆新车，成功目的销量的33.3%，不过，合众新动力销量关键来自共享出行用车推销交付，而不是团体用户。

除此之外，新权利造车其他玩家也相继发布了2019年销量，理想汽车刚刚末尾交付，据官方表示已超1000辆，零跑汽车也在千辆左右。

国产电动汽车频现爆款车型

过去的2019年，国产新动力汽车销量排名前四的车企区分是比亚迪、北汽、吉利、广汽。

其销量区分到达了辆、辆、辆和台。

总体来看，传统车企新动力车型销量要远大于新权利造车企业，这其中，很大一部分要素是传统车企技术相对成熟、销售渠道较为开阔以及爆款车型的出现。

比亚迪作为新动力销量第一的品牌，在过去的一年比亚迪新动力销量辆，EV车型同比增长42.5%。

详细来看，1-12月，比亚迪唐家族销量辆，同比增长23.6%，上市四年累销达辆。

宋家族销量辆，累计销量超64万辆，秦家族销量辆，累计销量超23万辆，元家族销量辆，累计销量超17万辆，e系列销量辆。

从车型过去看，宋Pro、全新秦、e2等仰仗突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐构成王朝网，e系列两大车型矩阵。

1月8日，北汽蓝谷（）发布子公司公告，2019年度全年累计销量辆与2018年基本持平，环顾业内其他车企，这个效果基本上可以锁定中国纯电动汽车年度销量冠军。

2019年BEIJING北汽新动力在商业形式成功片面打破，在出行范围各大细分市场成功了片面打破。

在出租车市场，BEIJING北汽新动力换电形式在北京成功了成功的示范运营，2019年北京市推销了6250辆，投入运营超越4000辆，在五环内及重点地域建成投运90座充换电站，以后，BEIJING北汽新动力已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

BEIJING北汽新动力正式向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。

1月6日，吉利汽车控股有限公司发布销量数据显示，公司2019年12月销量为辆，较去年同比增长约39%，环比增加约9%，其中，新动力和电气化汽车销量为9900辆。

2019年终，为了能够更好的开展新动力汽车，吉利正式将吉利新动力独立运营，吉利新动力更新为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

其中帝豪EV占据了整个销量最具中心的位置，该车型2019全年累计销量到达了辆，占总销量比为40.8%。

几何作为吉利旗下的全新品牌，4月上市至12月共8个月时期总销量就到达了辆，占总销量比18.18%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

依据广汽新动力发布的数据显示，在12月的销量到达9457辆的加持下，全年销量到达了辆，不只成功了2019年年终定下的4万销量目的，而且还成功了同比增长110%。

作为广汽新动力的销售主力，AionS全年累计销量台，占比到达77.4%。

依据广汽新动力方面泄漏，明年还将会推出两款纯电车型，用以丰厚产品阵容，进一步提高销量，并且在2025年广汽自主品牌新动力进入国际新动力行业前三的目的。

合资品牌混动照旧是主力

2019年，合资企业新动力车销量打破1万辆的企业关键有上汽群众、华晨宝马、西风日产。

2019年，上汽群众继续坚持“混动+纯电”两条腿走路的途径，目前旗下曾经拥有途观LPHEV、帕萨特PHEV以及朗逸纯电这3款新动力车型，年度累计销量3.9万辆，其中途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销量约为3.1万辆。

随着2019年底上汽群众新动力汽车安亭工厂的落成，首辆ID系列车型驶下消费线，上汽群众将减速在新动力汽车范围的规划。

近日，2020款帕萨特PHEV曾经上市，途岳也将推出电动版，往年，上汽群众新动力工厂行将大规模投产，未来将消费多个品牌的MEB车型。

宝马在北京举行了“迎新春媒体沟通会”，宝马发布其2019年在中国市场共销售辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%，其中，电动出行范围，宝马在中国交付了第5万辆新动力汽车。

宝马也将2020年定义为“新动力车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新动力车型，首先在一季度推出3款车型，区分是宝马530Le的里程更新版，纯电续航从目前的67公里优化至95公里。

经过往年的新动力汽车销量来看，国产新动力汽车依然是销售主力，这其中，比亚迪车企仰仗着新动力汽车的开展成功了自身蜕变，品牌度、产品力、销售体系也随着新动力汽车的开展而出现上升态势。

新权利造车经过融资、概念到量产曾经走过近四年的时期，2019年可谓是新权利造车交付的元年，但是随着交付量的优化，企业面对的疑问也逐渐凸显，但站在2020初始，融资又将成为新权利造车新目的。

合资品牌在过去的2019年启动了纯电动汽车的探求，并且首款纯电动车型逐渐进入上市期，面对未来各大品牌也提出了纯电动开展方案。

奥迪方案2020年时推出12款电动车型，涵盖各个细分市场。 到2025年，奥迪将在全球成功年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，电动车型估量将奉献奥迪约三分之一的销量。

奔驰发布的未来规划，到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上。

2020年，无论是民间依然对电汽车多有批判，但资本市场关于电动汽车已寄予以厚望。 特斯拉过千亿市值，同时牵动着中美两大全球资本市场，相翻开市公司已掀起轮番涨停潮。

而整个汽车产业的电动化已是理想。

不过在中国市场上，关于电动汽车的疑心，何小鹏在去年10月的一段剖析曾给这个市场泼了一盆冷水，他说：“看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据，很繁重，将中国新动力汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实践销售多少钱12万以下关键给出行金融处置方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大约只要十几万辆（实践上同比2018还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。 我们经常说要做大做强，但是就像毛重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到前面会越多疑问。 ”

但是假设以特斯拉在一系列降价之后，Model3在中国市场上市之后的反响，说明了中国市场并不排挤电动汽车，而是等候真正值得信任的产品。

特斯拉在中国市场关于众多品牌既是绕不开的对手也是一面旗帜，关于同时面对更多的竞争者和更紧迫的融资压力，只要坚决走技术路途，打造可信任的电动汽车一条路可走。

2020年，关于消费者是幸运的，将有更多有质量和技术打破的新车型上市，属于电动汽车的时代刚刚末尾。

+电动汽车启示录+

电动汽车启示录的缘起：

春运时期，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新动力汽车的车主回家过年，因续航缺乏在高速公路趴窝，它提示电动车主在动身前要充溢电。

理想上，清远交警疏忽了一个疑问，即电动汽车充溢了电也有或许在高速公路趴窝，这是由于电动汽车车主对电动汽车的特性了解缺乏形成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习气、室外温度上下，能否开空调等状况，出现较大变化，电动汽车的标示续航与实践续航会出现极大的偏向。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度风险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时辰，在无任何提示的状况下，突然一切能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。 在左右车辆奔驰而过之时，感遭到生命被碾压的恐惧。 假设不是车辆尚可推进，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的喜剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量缺乏加不上速便预备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。 最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

相似的报道，近来已出现多起，假设电动车主看法不到这其中的风险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不只仅电动车主会处于风险之中，众多相同行进在同一路途的燃油车主也会遇到相同的风险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。