比亚迪第800万辆新动力车泰国新工厂下线 (比亚迪第800万辆车下线)

媒体讯： 7月4日，在泰国的电动汽车工厂正式完工，同时迎来了第800万辆新动力车的下线。

该工厂位于西北亚，是比亚迪在全球新动力汽车市场扩张的一部分。

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比亚迪e平台3.0的集大成之作 海豹终究有什么魔力？

每个月的月初时辰，各个车企的销量榜单都会陆续出炉，有人欢欣有人愁，不变的是比亚迪的销量。

5月份比亚迪照旧是一骑绝尘，共交付辆新车，单单前五个月，比亚迪曾经累计交付了近百万辆新车。

或许很多人会问比亚迪销量从什么时刻末尾迸发的，为什么突然迸发了，从细分来看陆地网是奉献了差不多5成的销量，说是比亚迪销量增长的新动力也毫不为过。

陆地网要说有什么优势，除了新的设计品格外，最关键的还是运行了比亚迪最新的e平台3.0技术。 作为e平台3.0的集大成者，海豹又可以说是陆地网中的天之骄子，其月销量坚持在8000多台的水平，要知道这可是一款定位中型的纯电轿车。

作为唯逐一款完全运行e平台3.0的车型，海豹都有哪些技术优势，接上去我们一同来揭秘。

海豹——目前集成度最高的车

比亚迪新动力的开展史离不开集成化，从e平台1.0末尾，其主攻目的就是电机、电控、电池这电动车的三电关键部件平台化。

到2.0时代，它的研发目的是电驱动三合一、充放电三合一、高安保高性能电池、多合一电气控制、DiLink智能网联，也就是整车各个关键系统的模块化。

进入3.0时代，e平台的中心就是进一步增强各个模块的集成度，包括CTB电池车身一体化技术、八合一电驱动总成、碳化硅电控、热泵空调以及电机升压充电架构等技术。

1.八合一电驱总成

在电动车开展之初，三电部件集成度是相当的低，从三合一电驱总成到八合一电驱总成，集成化的提高有效减小系统重量和体积，增加占用空间降低损耗。

海豹是第一款搭载八合一电驱总成的车型，这个集成度有多高呢，它包括驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （上下压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及BMS （电池控制器）全部集成在一同。

当然它并不是简易的将部件集合在一块，还对各个部件都启动了优化更新和小型化，其中驱动电机采用了发卡式扁线电机，超薄高性能硅胶片，进一步优化磁路设计，使整个电机额外功率优化40% ，电机最高效率可达97.5%。

电控部分，采用了自主研发的SIC模块、高性能氮化硅陶瓷以及集成NTC传感器，让整个电控单元功率密度优化近30% ，电控最高效率达99.7%。

除了电机和电控启动大更新外，其它更新就不逐一细举了，总的来说八合一电驱系统让整个动力总成功率密度优化30% ，系统的综合效率高达89%。

八合一电驱动总成还分为前驱和后驱两个版本，以海豹为例，前驱版八合一电驱动总成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ；后驱八合一电驱动总成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。

比拟特别的是，比亚迪在新平台下还推出了新的高性能四驱架构，采用了永磁同步电机+异步电机融合架构，让用户能够体验到四驱的动力，两驱的能耗。

海豹四驱版就是运行了这种方案，减速工况时双电机最大输入，极致动力体验；日常驾驶时永磁同步电机为主，日常驾驶为后驱形态，处置了在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高80%的疑问。

电池车身一体化

除了八合一电驱总成，在集成度上比亚迪也是进一步发扬到极致，它将电池和车身也启动了高度集成化，经过取消白车身底板，增加结构来优化电池容量，同时也可以降低电池包高度带来的驾驶坐姿疑问。

比亚迪海豹是第一款运行这项技术的车型，带来的效果则是直接优化了动力电池的系统体积应用率（优化66%）、电池包的能量密度（优化10%），以及让车身刚性变的更强（改动刚度达Nm/°），增大车内乘员舱空间、让整车更低趴这些优势就更不用说了。

海豹——续航优化最极致的车

1.宽温域高效热泵

热泵技术的引入是这几年纯电动续航清楚优化的“罪人”之一，它的运行就是来处置纯电动车型在高温夏季续航衰减的疑问，但传统的热泵技术依赖性强，在高温环境无法更有效的任务。

海豹运行了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统， 拥有11种工况形式，可在-30 ℃- 60 ℃启动宽温域任务，实践上是在车上搭载一个全新的热控制系统来对三电系统模块启动综合温控。

同时，这套宽温域高效热泵系统还采用了电池包冷媒直冷直热技术来对电池启动温控，相比传统的冷却液，这个技术可以将电池温差控制在5℃以内，热效率优化了15%，不只优化了电池包的全体性能，同时也延伸了电池寿命。

2.电机升压充电架构

电机效率优化、宽温域热泵技术的引入都是为了节省能量的消耗，但充电速度相同是选择用车便利水平的关键要素。

到了e平台3.0上比亚迪带来了全新的电机升压充电架构，支持800V高压闪充，基于这一架构海豹可以成功“充电5分钟续航150公里”的效果。

目前，海豹搭载了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，曾经满足目前公用充电桩能提供的最高充电功率。

海豹——操控最极致的车

为了优化操控安保，海豹还初次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，简易来说，以往车辆在剧烈驾驶时假设临近失控边沿，想要恢复稳如泰山形态，通常的做法是降低动力输入，让车辆恢复稳如泰山。

搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆行将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或许在低附着力轮端输入负扭矩，优化高附着力轮端扭矩，保证极端状况下整车动力输入和灵活稳如泰山。 全体动力输入不减，但能保证更佳的行驶稳如泰山性。

写在最后

看完海豹所运行的e平台3.0技术，也就能解释为何比亚迪销量能够继续迸发了，新技术的加持下车辆带来的性能优化、续航优化都是显而易见的。

以海豹为例，其初次搭载八合一电驱总成、CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，运行了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术和宽温域热泵，可谓是目前电动车时代最顶尖的装备了，不错的销量也是消费者认可的实证。

在上个月，海豹是推出了冠军版，新车共推出5款性能，售价区间为18.98-27.98万元。 新款车型在此前基础上推出了新的内饰配色、全系新增NFC数字钥匙、智能上下电等不少温馨性能。 在如此优秀的软配件中还不时优化性能丰厚度，正如e平台3.0的广告语——“闭着眼睛买，忧心开出门”了。

电动化、智能化技术打破 比亚迪2020年科技清点

每年的12月都是各行各业清点收获、展望未来的“年终总结月”，汽车行业相同如此。 作为新动力汽车指导者，比亚迪以技术创新自立自强，自主开收回多项实打实的国际抢先技术，比亚迪“科技树”早已枝繁叶茂。 在极为不伟大的2020年，这棵树又结出了哪些果实？

刀片电池横空出生，继续引领电动化技术开展

电动化是汽车发明百年来最深入的革新，而电池安保和续航又是制约电动化开展的首要瓶颈。 2020年3月，比亚迪刀片电池横空出生，不只打破了电池能量密度与安保性的掣肘，还顺利经过了难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”，让整个业界为之震撼。

比亚迪从1995年白手起家，到2008年曾经成为全球最大的充电电池制造商，被业界称为“电池大王”。 刀片电池的降生，凝结了比亚迪在动力电池范围近20年的研发和运行阅历，集成了比亚迪全产业链的体系优势。 最关键的是，刀片电池重新定义了新动力汽车的安保规范。

刀片电池的改造和引领意义取得行业高度认可。 在2020年9月举行的全球新动力汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢亲手为“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新动力汽车创新技术”大奖。

首搭刀片电池的比亚迪汉EV往年7月上市以来销量节节攀升，11月销量已打破1万辆。 刀片电池的成功，也引得众多汽车品牌与比亚迪讨论相关的协作。 为优化产能，比亚迪方案在往年年底之前，在消费刀片电池的弗迪重庆工厂新建8条消费线，将年产能目的优化至20GWh以上。

推出DM-i超级混动技术，加快推进新动力车普及

比亚迪的新动力技术路途坚持纯电动技术和插电混动技术“两条腿走路”，绝不做“偏科生”。 理想上，作为全球插混技术的开创者和指导者，比亚迪DM插电混动车型目前的累计销量已超越40万辆，是全球插混汽车销冠，撑起了国际插混汽车市场的半壁江山。

2020年，比亚迪的插混技术相同成功了反派性打破。 6月，比亚迪推出了主打“相对性能”的DM-p技术。 采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百减速4秒级的相对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

11月，比亚迪发布了主打超低油耗的DM-i超级混动技术，与DM-p构成双平台战略规划，掩盖各种经常使用需求。 DM-i技术中心部件骁云-插混公用1.5L高效发起机也同期发布，高达43.04%的热效率创下全球量产汽油发起机的新高度，为成功超低油耗奠定坚实基础。

在2020广州车展上，比亚迪发布了首款搭载DM-i技术的轿车秦PLUS。 与同级别车型相比，秦PLUS拥有百公里油耗3.8L、出色的驾驶平顺性等竞争优势，弱小的硬核产品力将重新树立家轿技术规范，更加快地推进新动力汽车普及。

提早规划下半场，打造抢先的智能座舱和智能驾驶

假设电动化是汽车反派的上半场，那么智能化就是下半场。 从电动化到智能化，比亚迪以前瞻视野提早启动了战略规划，其打造的DiLink智能网咨询统，正是其面向未来智能化汽车时代的入场券。

2020年8月，比亚迪DiLink3.0智能网咨询统正式发布。 新一代系统从用户体验场景动身，打通了手机端和车机端的衔接，提供了手机NFC车钥匙、智能语音交互、千里眼形式、云服务智能管家等多项“黑科技”，为用户打造极具适用性的智能座舱体验。

较早前的4月，比亚迪还推出了集智能、安保与特性化于一体的DiPilot智能驾驶辅佐系统。 该系统开创性地引入了DiTrainer教练形式，它可依据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等要素评测，选择性开启辅佐驾驶性能。 DiLink3.0智能网咨询统和DiPilot智能驾驶辅佐系统已在比亚迪汉上首搭运行，为用户带来更智慧的奢侈旗舰享用。

比亚迪在技术创新范围的不懈追求和累累效果，吸引了奔驰和丰田与其树立常年合资协作相关，成功了中国汽车从技术引进走向技术输入的关键转机。 置信比亚迪科技树在2020年结下的硕果，也一定会成为比亚迪引领行业不时前行的新动力。

比亚迪产量

【CNMO资讯】作为新动力汽车范围的指导者，比亚迪正在不时扩展权利范围。 8月23日，CNMO了解到，比亚迪投资成立了一家新的动力公司，注册资本为5000万人民币。

近日，企查查APP显示，东莞弗迪动力有限公司成立。 该公司的法定代表人为姚伟，注册资本5000万元人民币。

比亚迪投资成立新动力公司

此外，东莞弗迪动力有限公司成立运营范围包括：汽车零部件研发；电机制造；电机及其控制系统研发；电动机制造；齿轮及齿轮减、变速箱制造等。 企查查股权穿透显示，该公司由比亚迪股份有限公司、BYD(H.K.)CO.,LIMITED直接共同持股，其中比亚迪股份有限公司为大股东，持股比例为96.7866%。

进入2022年，比亚迪的势头继续高涨，销量节节攀升。 8月初，比亚迪发布了其最新销量效果。 总的来看，比亚迪2022年累计销量80.39万辆，同比增长292.00%；累计产量81.13万辆，同比增长290.09%。 2022年7月，比亚迪汽车销售辆，同比增长183.1%。 详细车型来看，比亚迪汉家族7月销售辆，累计销售超28万辆。