报1.87美元 康迪车业下跌5.08%

10月4日，康迪车业(KNDI)盘中下跌5.08%，截至03:25，报1.87美元/股，成交34.64万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，康迪车业支出总额5982.5万美元，同比增长1.72%；归母净利润231.5万美元，同比增加37.36%。

大事提示：

康迪车业4330万美元购置电动车相关资产

北京时期3月4日晚间信息，车业宣布，该公司全资子公司浙江康迪车业有限公司与浙江新动力汽车有限公司签署了资产购置协议。 康迪车业此次收卖关键是电动车业务，关键是为了此前与的协作项目做预备，此次收买包括某些电动车组装线、焊接消费线等相关设备、设备、修建物和土地经常使用权。 此前，吉利汽车旗下子公司上海华普国润与康迪车业签署框架协议，双方赞同成立合资公司，在中原从事投资、研发、消费、市场推行及销售电动汽车业务。 经过第三方评价报告，此次买卖康迪车业将支付卖方272,767,553元人民币，以现金支付，且将在一个月之内成功资产转移。

康迪电动汽车（关于康迪电动汽车的基本概略引见）

康迪电动汽车集团有限公司，旗下品牌“康迪”，注册资自己民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司与浙江康迪车业有限公司按各50%股份投资组建。 集团关键业务包括纯电动汽车的投资、研发、消费、营销等。 集团业务关键经过多家全资子公司与参股公司展开，如康迪电动汽车（上海）有限公司、康迪电动汽车（长兴）有限公司、康迪电动汽车江苏有限公司、康迪电动汽车（金华）有限公司、浙江吉合康电动汽车销售有限公司以及浙江左中右电动汽车服务有限公司。 随着环保看法优化与城市绿色公共交通需求，电动汽车成为推进中国绿色经济的关键力气。 康迪电动汽车集团整合吉利与康迪资源，开发高性价比纯电动汽车，推行电动汽车运行，目的打造城市绿色微公交体系，引领电动汽车细分市场。

华普还魂？ 吉利再造新动力品牌“枫叶汽车”

无论是国际新动力市场亦或是海外，均存在“政策市”这类特性特点。 比如，国际双积分政策迫使传统车企向新动力方向转型，而一度强有力的政策补贴滋养出了一批造车新权利。

相应的，欧洲市场相同如此，欧盟严苛的排放法规倒逼群众集团这类燃油车之王向新动力靠拢，甚至诸多全球顶级车企纷繁将2020年定义为电气化元年，就连财大气粗的许家印都豪掷400亿成功汽车梦。

近日，就在疫情蔓延全球、油价廉价如水之时，吉利普遍传达的新动力品牌枫叶汽车，惹起了多方关注。

枫叶汽车，华普还魂

去年底，江苏省汽车摩托车运动结合会曾在如皋的游龙湖举行一场新动力汽车大赛，参赛车企有赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利祭出的参赛车型就是枫叶30X，一款名不见经传的纯电车型。

但是吉利母品牌下并不存在以枫叶为LOGO的产品序列，一时期让部分媒体摸不着头脑。 近期随着网络上X30信息越来越多，其背景也终于水落石出，枫叶X30附属于枫盛汽车科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%，而这个康迪车业，就是枫盛汽车的曾用名。

近年来随着新动力补贴政策的退坡及新动力技术的加快更新迭代，康迪电动汽车公司原有产品已无法顺应以后加快开展的情势，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集团片面控股，成立了全新的枫盛汽车科技集团有限公司。 有了吉利集团背书后，枫盛汽车的产品研发以及控制上片面导入了吉利控制体系。

有意思的是，枫盛汽车LOGO曾与国际汽车工业上古时代的某品牌如出一辙，同为枫叶状，并且英文名同为MAPLE。 你没看错，假设深究枫盛汽车的来历，它是上海华普的后代。

2009是汽车行业井喷之年，是增量市场迸发之年，为了全方位契合市场，吉利汽车秉承“多生孩子打群架”的思绪末尾实施多品牌战略，并逐一树立独立销售网络，彼时归属于吉利的上海华普化身为上海英伦，与帝豪、全球鹰一同闯荡市场。

理想是，三品牌车型属相反消费线共生车型，此时技术相对落后的华普汽车曾经无用途，于是同母品牌合网销售后，上海华普品牌正式分开历史舞台。

由于增量市场向存量的转变逐渐清楚，吉利多品牌战略在销售端倍感压力，于是为了控制本钱、精简结构，将帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌一致成一个吉利品牌。 此外，由于新动力汽车逐渐兴起，吉利也疲于再设立全新品牌，索性就让上海华普提早于2013年与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新动力市场。

协作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸简直没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。

在新动力迸发增长的时代，康迪显然是吃肉的那一伙。 乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国际新动力销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。 彼时新动力政策较为宽松，补贴丰厚，又能为吉利带去更多新动力积分，一时期成为吉利新动力汽车的支柱。

枫盛汽车，先喝汤后吃肉？

假设用华普-康迪-枫盛的逻辑来审视枫盛X30，可以很清楚的感遭到一点，此前虽然吃过肉，但眼下未必能。

要素很简易，枫叶X30依旧在走老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的全新汽车品牌，但从吉利控股控制架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团旗下关键有一个众所周知的公司——曹操出行。

依据网上资料显示，早前有外部人员泄漏称，枫叶汽车自身便是针对出行市场而预备，而枫叶X30很有或许是曹操出行的定制车型，专供B端用于出行市场。 鉴于疫情影响，出行行业目前正如履薄冰，出行需求量降低，正依照司机→出行公司→消费厂家的逻辑发生影响。

再者，针对处于挣扎阶段的众多新动力车企而言，出行是一大块蛋糕，先到者吃肉、后到者喝汤这一道理亘古不变，而随着电动车型增多，这个大饼正在被蚕食殆尽，此时出道的枫叶X30压力并不小。

不过，枫叶X30很有或许在疫情阴霾散去、一切如故的后一到两年做出声量。 由于信息显示，该品牌除了要与新权利竞争外，这家公司将努力于新动力范围换电新形式的打造，以换电站网络化部署打造智慧动力补充生态。

写在最后

综上所述，枫叶汽车是业内为数不多打造换电概念，并必需依托换电概念的车型，由于枫叶X30的NEDC工况测试续航里程仅为306km，在电车范围没有优势可言，而作为出行公司定制产品，对动力补充的时期焦虑肯定存在。 那么打造一套完整、有序的换电配套链条，并将其产业化，或许能让枫叶X30迅速崭露头角，彼时枫叶品牌或许能引领一波行业走向。