航空租赁有限公司 天津 光大金融租赁出资10万元成立光融三十一号 持股100% (航空租赁有限公司)

天眼查工商信息显示，近日，光大金融租赁股份有限公司出资10万元成立光融三十一号（天津）航空租赁有限公司，持股100%，所属行业为租赁业。

资料显示，光融三十一号（天津）航空租赁有限公司成立于2024年8月28日，法定代表人为曹永涛，注册资本10万人民币，公司位于天津市，金融租赁公司在境内保税地域设立项目公司展开融资租赁业务。（除依法须经赞同的项目外，凭营业执照依法自主展开运营活动）。

海南航空旗下航空公司海南航空集团旗下航空

1、海航旗下有哪些航空公司2、大新华航空和海南航空的相关是什么？3、海南航空旗下有哪些航空公司？4、海航旗下12家航空公司区分是什么？5、海航集团旗下有哪几家航空公司？6、海航旗下有哪些航空公司？ 海航旗下有哪些航空公司1、海南航空海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音767、波音737系列和空中客车A330系列为主的年轻奢侈机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头号舱与宽阔温馨的全新商务舱。截至2017年8月，共运营飞机185架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。2、天津航空天津航空是全球500强海航集团的成员企业，前身是大新华快运航空有限公司，由海航集团和天津市政府共同出资组建，扎根环渤海地域经济中心的天津市。天津航空作为天津市政府与海航集团共同组建的航空企业，拥有以A330、A320、E190等为主的年轻奢侈机队。2017年天津航空合计开放250余条国际国际航线，通航城市100余座，年旅客运输量1300余万人次。3、北京首都航空北京首都航空有限公司（CAPITALAIRLINES，简称：首都航空、首航是经中国民用航空局及北京市工商行政控制局同意成立的，由海航集团（HNA与首旅集团共同出资组建，是海航集团旗下航空公司，2010年5月2日正式挂牌停航。2010年4月2日更名为北京首都航空有限公司。基地机场为北京首都国际机场，公司运营范围为：国际（含港澳台、国际航空客货运输业务。公务机出租飞行、医疗救护飞行（不含诊疗活动、航空器代管和直升机引航作业业务；保险兼业代理。4、西部航空西部航空有限责任公司是经中国民航局同意成立的中国西部地域第二家民营航空公司，成立于2006年，是海南航空集团旗下的航空公司，2007年6月14日停航运营，注册资本2.4亿元，主运营基位置于重庆江南国际机场，第二运营基位置于郑州新郑国际机场、泉州晋江国际机场。运营范围包括国际航空客货运输、航空公司间代理、航空器维修、航空器材进出口、航空配餐服务等。5、福州航空福州航空有限责任公司（FUZHOUAIRLINES简称：福航于2014年2月12日成立，并于2014年10月30日成功首飞，从筹建到飞行仅仅经常使用短短8个月，成为国际从筹建到运营时期最短的航空公司也是福州市的第一家中央航空。福州航空是由海南航空股份有限公司和福州国有资产投资控股有限公司等四家企业协作成立的混合一切制企业，注册资自己民币20亿元，现股东为海南航空实物加现金出资12亿元，占注册资本的60%；福州市国资委现金出资4亿元，占总股本的20%；世纪金源投资集团有限公司、宁波瑞通网络科技有限公司区分现金出资2亿元，区分占总股本的10%。参考资料：海航集团官方-海航产业海航航空 大新华航空和海南航空的相关是什么？大新华航空是海南航空旗下的子公司，大新华航空有限公司简称大新华航空，是海航集团旗下的航空公司。2007年11月29日，大新华航空有限公司正式成立并投入运营，关键运营国际枢纽机场飞往关键城市的国际支线，以及关键的国际航线。大新华航空主营航空运输、航空维修与服务、航空食品、机上供应品等业务。大新华航空努力于打造全波音系列机队，专注于为中高端旅客提供尊贵服务。大新华航空的意义。大新华航空的组建为海航集团整合外部航空运输资源、创立国际化航空运输企业的终点，是海航构建全球级航空企业群和打造全球级品牌的关键一笔。大新华航空将依照一家独立的航空运输企业形式运转。作为海航集团航空产业集群中的一家中心企业，大新华将以国际化的运转规范，立足国际市场、拓展国际航线网络，打造一家在国际航空市场上具有普遍影响力的优秀航空公司。海航依据市场经济的开展和国际化开展的要求制定了相应的战略方案，倚靠中国人的时代这个大背景，做大做强以航空运输为主、向旅游、酒店等上下游产业延伸的产业链，以取得广阔客户高度认同。以上内容参考 大新华航空——大新华航空简介 海南航空旗下有哪些航空公司？回答这个疑问前，就得区分一下一个概念——海南航空和海航集团。海南航空全称是海南航空股份有限公司，也就是深刻意义上的海航，国际四大航空公司之一，拥有200多架各型客机，中国境内三家五星级航空公司之一，也就是我们普通人乘坐飞机时在机场机场看到的那种红黄相间机尾，航班代号HU。海航集团则是海南航空股份有限公司的母家/下级单位，海航集团旗下控股或许参股18家航空公司，累计拥有飞机940架，算是一家国际大型航空运输业集团公司。如今回到标题，海南航空其实是独立运营的航空公司，旗下并不拥有或许参股其他航空公司，但是海航集团则参控股了多家国际航空公司，详细包括：1、天津航空2009年由海航集团和天津市政府共同出资组建的航空公司，机队以A330、A320和E190为中心。2、首都航空首都航绝后身为1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府与海航集团共同出资对其启动资产重组，成立新的首都航空，目前拥有飞机86架，算是中央航空公司级别。3、西部航空这家航空公司股权较为复杂，2006年由海航集团控股的云南祥鹏航空领头，与其他多家公司结合出资在重庆成立的航空公司，2013年转型定位为低本钱航空公司，也就是俗称的廉价航空。4、祥鹏航空最早是云南中央航空公司，2008年引入海南航空集团共同运营，从而变成海航集团下属的控股企业，目前也是定位于廉价航空。5、金鹿公务航空6、金鹏航空7、福州航空8、乌鲁木齐航空9、北部湾航空10、长安航空11、桂林航空除了参股或许控股上方的航空公司之外，海南航空集团才参股了很多其他业务，比如酒店、餐饮、教育、批发等，总体量而言也是一家大型国有控股企业。在以后国际航空业中，像海航集团这样突出主营，统筹多元化开展的方式其实很普遍，国航、东航、南航也是如此，毕竟鸡蛋还是多放几个篮子才忧心。不过目前来看，海航集团前期的多元化业务不景气，不时都是在兜售非主营资产，但是其中心业务——海南航空，还是相当赚钱的，相对不会出售，要是把这个公司也卖了，那海航集团就真得改名字了。ok，这个话题就谈到这吧。海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集团则拥有11家航司。海航集团旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司、天津航空（天津航空有限责任公司、首都航空（北京首都航空有限公司、西部航空、金鹿公务机（金鹿公务航空有限公司、祥鹏航空(云南祥鹏航空有限责任公司、金鹏航空（扬子江航空股份有限公司、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、长安航空等，还拥有海航航校等公司。海航集团经过20余年的开展，曾经从偏居一隅的中央航司生长为以航空旅游、现代物流、现代金融服务为中心的大型企业集团。2017年位列全球500强第170位。海南航空和其控股子公司运营客机数量多达400余架，开放国际外航线1700余条，通航城市近220个，也被称为国际第四大航企。毫无疑问，海南航空是海航集团的基石航司，也是海航集团最大的本钱。从1993年1月，海航开放首条海口至北京的航线。渐渐开展成巨无霸航企。截止2019年2月，海南航空拥有244架客机，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。海航在加快扩张期将不少航司归入旗下，而中途的变故又让“买买买”变成了“卖卖卖”，其中就牵扯到航空公司的易手。最新信息显示，国泰航空以49.3亿港元的多少钱收买了香港快运公司，海航集团控制层或分开。2006年，海航经过投资控股的方式将香港港联航空公司归入囊中，2013年转型为廉价航司。2017年更名为香港快运。大新华航空，海南航空，长安航空，天津航空，西部航空，桂林航空，首都航空，北部湾航空，福州航空，金鹏航空，香港航空，祥鹏、乌鲁木齐航空貌似曾经易主。海航航空依托旗下全球航空产业链优质资源，构建起以航空客运、航空货运、通用航空为中心，掩盖维修、培训、地服、航食、酒店和旅游等上下游的现代航空服务体系，努力于服务人民对美妙生活的向往。旗下参控股航空公司18家。海航旗下航空品牌业务：1、旗舰品牌：海南航空大新华航空（备注：海南航空第一大股东为大新华航空，大新华航空第一大股东为海南国资委2、和中央政府合资成立的品牌，由海航一致运营控制，代码共享新华航空（北京金鹿航空（上海和北京市政府成立运营的首都航空和陕西省政府成立运营的长安航空和新疆自治区政府成立运营的乌鲁木齐航空和重庆市政府成立运营的西部航空和天津市政府成立运营的天津航空和山西省政府成立运营的山西航空和广西自治区政府成立的北部湾航空和桂林市政府成立运营的桂林航空和浙江省政府成立运营的长龙航空和福建省政府成立运营的福州航空和云南省政府成立运营的祥鹏航空（海航持有的首都航空股份目前曾经出售给北京首旅集团，山西航空部分航线并入大新华航空运营，和大新华航空代码共享、基地共享运营，山西航空品牌目前简直不对外推行了3、公务机运营品牌：金鹿航空（公务机4、国际收买及控股参股品牌：香港航空、香港快运、法国鹰蓝航空、巴西航空、维珍航空、西班牙航空、非洲加纳AWA航空海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、桂林航空、西部航空、祥鹏航空和香港航空 海航旗下12家航空公司区分是什么？海南航空旗下航空公司合计14家，机队规模近900架，开放国际外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次。一、乌鲁木齐航空乌鲁木齐航空总部及运营基位置于乌鲁木齐地窝堡国际机场，2013年11月由海南航空股份有限公司与乌鲁木齐城市树立投资(集团有限公司共同投资组建。二、天津航空天津航空成立于2009年6月8日，由海航集团和天津市政府共同出资组建三、首都航空首都航空的前身为1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集团与首旅集团共同出资组建并更名为北京首都航空有限公司，基地机场为北京大兴国际机场。四、祥鹏航空祥鹏航空运营基地为昆明、丽江、成都，为昆明第二大基地航空公司。2008年6月由云南省国资委与海航集团共同出资组件。2016年3月，祥鹏航空在走过了近10个年头之后，公司对外宣布向低本钱航空转型，至此祥鹏航空成为了一家廉价航空公司。五、香港航空香港航绝后身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港为基地的航空公司，以香港国际机场作为枢纽。2006年，经香港经济开展及劳工局同意，海航集团正式收买中富航空45%的股份，成为其大股东，同年中富航空改名为香港航空。六、西部航空西部航空是由海航集团投资控股的重庆第一家外乡航空公司，2007年6月14日正式末尾运营，基位置于重庆江南国际机场。七、桂林航空桂林航空是由桂林旅游开展总公司与海航集团控股的桂林航空旅游集团有限公司共同出资成立，是国际独一由地级市设立的航空公司。八、福州航空福州航空由四家公司共同出资在2014年2月设立，注册资本20亿元。其中，海南航空以实物加现金的方式出资12亿元，占注册资本的60。福州航空以福州长乐国际机场和西安咸阳国际机场为运营基地。九、金鹿公务机航空金鹿公务机航空是中国第一家公务机航空公司，该公司控制和运营超越90架公务机。十、长安航空长安航空有限责任公司（简称，“长安航空”，是中国一家支线航空运输企业，于1992年4月11日正式对外营运；是经中国民航总局、陕西省工商局核准成立的股份制航空运输企业；总部位于陕西省西安市，运营基地设在陕西西安咸阳国际机场。十一、北部湾航空广西北部湾航空有限责任公司（GuangxiBeibuGulfAirlines简称北部湾航空（GXAirlines，由海航集团（HNA旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司 [1]共同出资成立，总注册资金30亿元。十二、大新华航空大新华航空有限公司简称大新华航空，是海航集团旗下的航空公司。2007年11月29日，海南航空集团在北京宣布，作为海航集团航空产业的中心企业，大新华航空有限公司正式成立并投入运营，关键运营国际枢纽机场飞往关键城市的国际支线，以及关键的国际航线。十三、金鹏航空金鹏航空股份有限公司（原扬子江航空股份有限公司成立于2002年，是海航集团旗下一家以上海、深圳为主运营基地的航空企业。十四、香港快运航空香港快运航空公司（HKExpress，简称香港快运，是一家以香港为基地的低本钱航空公司，提供相宜的机票选择，以及准时牢靠的航班服务，掩盖航班关键为亚洲地域，包括中国中原。扩展资料：自1993年创业至今，海航集团阅历28年的开展，从单一的中央航空运输企业开展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为中心，努力于打造中华民族的全球级航空品牌。海航集团旗下参控股航空公司14家，介入控制机场13家，机队规模近900架；开放国际外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次。旗下海南航空延续10年获评SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美兰国际机场为全球第8家、国际首家(除港澳台地域SKYTRAX五星级机场。作为深耕海南市场的外乡航空企业，海航集团紧抓海南自贸港旅游业、现代服务业和高新技术产业开展机遇，充沛发扬海航资源优势。积极规划航空网络、基础设备、航空物流、飞机维修、飞机租赁、离岛免税、旅游消费等产业，发扬产业聚集优势及协同效应，促进自身长足开展，并以高度的政治站位、责任感与使命感，助力海南自贸港树立。参考资料来源：网络百科—海航集团有限公司 海航集团旗下有哪几家航空公司？海航集团旗下有12家航空公司：海南航空、大新华航空、天津航空、首都航空、祥鹏航空、西部航空、长安航空、福州航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、桂林航空、金鹏航空。 海航旗下有哪些航空公司？包括以下公司：1、海南航空，国际第四大航空公司，也是国际目前唯逐一家SKYTRAX五星级航空公司，海航集团自身就是从海南航空开展而来。 海南航空虽为一家中央性航企，以海口美兰机场为基地，积极启动海外扩展，光2016年海航就开放了42条国际航线，往年还将开放长沙、成都、纽约返洛杉矶、重庆往复纽约等航线2、天津航空，天津航空于2009年6月8日成立，海航集团和天津市政府共同出资组建。 他家的机队中窄体机由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190组成。 未来还有A320neo将加盟天津航空。 3、祥鹏航空，祥鹏航空，注册地为云南省昆明市，运营基地为昆明、丽江、成都，为昆明第二大基地航空公司。 2008年6月由云南省国资委与海航集团共同出资组件。 2016年3月，祥鹏航空在走过了近10个年头之后，公司对外宣布向低本钱航空转型，至此祥鹏航空成为了一家廉价航空公司。 4、西部航空，西部航空是由海航集团投资控股的重庆第一家外乡航空公司，2007年6月14日正式末尾运营，基位置于重庆江南国际机场。 2013年西部航空转型为一家低本钱航空公司，也是国际首家成功由传统航空形式转型低本钱航空形式运营的航空企业。 5、乌鲁木齐航空，乌鲁木齐航空总部及运营基位置于乌鲁木齐地窝堡国际机场，2013年11月由海南航空股份有限公司与乌鲁木齐城市树立投资(集团有限公司共同投资组建。 6、香港航空，香港航绝后身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港为基地的航空公司，以香港国际机场作为枢纽。 2006年，经香港经济开展及劳工局同意，海航集团正式收买中富航空45%的股份，成为其大股东，同年中富航空改名为香港航空。 7、香港快运航空，2006年海航集团入股了香港航空之后，又入股并控制了另一家香港私有航空公司——香港港联航空公司，使其成为了香港航空的姐妹航空公司。 并且由此海航集团直接成为了香港仅次于国泰的第二大航空集团。 到了2017年1月，香港港联航空公司正式更名如今的香港快运航空。 2013年6月，香港快运航空宣布转型为低本钱航空，以迎合了香港以及亚太市场对低票价游览日益增长的需求，并成为了香港地域独一的一家廉价航空公司。 香港快运航空目前的航点包括昆明、宁波、东京、大阪、福冈、首尔、釜山、台中、曼谷、普吉、清迈、岘港、暹粒等城市。 8、首都航空，首都航空的前身为1998年成立的金鹿航空有限公司。 2010年4月，海航集团与首旅集团共同出资组建并更名为北京首都航空有限公司，基地机场为北京首都国际机场。 9、桂林航空，桂林航空是由桂林旅游开展总公司与海航集团控股的桂林航空旅游集团有限公司共同出资成立，是国际独一由地级市设立的航空公司。 10、北部湾航空，北部湾航空，由海航集团旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司共同出资，于2015年2月成立，以南宁吴圩国际机场作为主运营基地。 北部湾航空的航向包括南宁往复天津、海口、青岛、西安合肥等国外线，以及毕节、临沂、晋江、南通等支线航线。 11、福州航空，福州航空由四家公司共同出资在2014年2月设立，注册资本20亿元。 其中，海南航空以实物加现金的方式出资12亿元，占注册资本的60。 福州航空以福州长乐国际机场和西安咸阳国际机场为运营基地，拥有超越40条国际航线。 12、扬子江快运，扬子江快运航空于2002年成立，运营基地在上海??东国际机场，原本是海航集团旗下一家货运航空公司。 2015年，扬子江航空开放扩展运营范围到客运，并取得航空旅客运输资质，同年11月引进首架客机，并于2015年12月开放首条“上海-三亚”客运航线。 13、长安航空，长安航空成立于1993年10月15日，运营基地设在陕西西安咸阳国际机场。 初期，与海南航空、新华航空、山西航空实施了兼并运转，一致经常使用海南航空“HU”两字代码。 2016年4月5日，长安航空取得《航空承运人运转合格证》，恢复独立运营。 目前拥有5架波音737-800飞机。 14、大新华航空，2007年11月29日，海南航空集团在北京宣布，作为海南航空集团航空产业的中心企业，大新华航空有限公司正式成立并投入运营。 海南航空集团方案把旗下海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，由多法人变卦为单一法人，经过收买海南航空集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空其他股东的股权，最终成功4家公司的兼并。 作为两家独立运转的航空公司，大新华航空（CN、海南航空（HU还维持双品牌的独立运营。 15.中国新华航空，中国新华航空公司于1992年8月正式成立，通常简称“新华航空”，前身是中国航空联运服务公司。 关键运营国际航空客货运输业务。 新华航空自2002年加盟海航集团（HNA，一致经常使用海南航空“HU”两字代码。 运营基地区分设在北京首都国际机场和天津滨海国际机场。 16、法国鹰蓝航空，法国蓝鹰航空成立于1946年，基位置于法国巴黎的奥利机场和戴高乐机场。 2012年海航集团收买了蓝鹰航空48%股权，成为仅次于法国GoFast集团的蓝鹰航空第二大股东。 公司旗下拥有2架空客A319和9架A320客机。 航线网络掩盖阿尔及利亚、马里、葡萄牙、俄罗斯和突尼斯等30多个航点，每周执行约300次活期航班。 17、加纳AWA航空，全名非洲全球航空有限公司（AfricaWorldAirlines，简称“AWA”，是由海航航空、中非基金、加纳SAS金融集团和加纳社保基金共同合资兴办的民航运输企业，注册位置于加纳首都阿克拉，运营基地为Kotoka国际机场，现无机队由3架ERJ-145飞机组成，于2012年9月21日正式启动运营。 扩展资料：2017年海航集团跃居《财富》全球500强榜单第170位、一年优化183位。 自1993年创业至今，海航集团已历经25年的开展。 从单一的中央航空运输企业开展成为以航空旅游、现代物流、现代金融服务为中心主业的大型企业集团。

汕头航空股票能否曾经上市？

证券代码 证券简称：南边航空 中国南边航空股份有限公司地下发行A股股票上市公告书打印 中国南边航空股份有限公司地下发行A股股票上市公告书 公告日期 2003-07-19 第一节 关键声明和提示第二节 概览第三节 绪言第四节 发行人概略第五节 股票发行与股本结构第六节 董事、监事、初级控制人员状况第七节 同业竞争与关联买卖第八节 财务会计信息第九节 关键事项第十节 董事会上市承诺第十一节 上市介绍人及其意见 第一节 关键声明和提示中国南边航空股份有限公司（以下简称“公司”、“本公司”）董事会保证上市公告书的真实性、准确性、完整性，全体董事承诺上市公告书不存在虚伪记载、误导性陈说或严重遗漏，并承当一般和连带责任。 依据《公司法》、《证券法》等有关法律、法规的规则，本公司董事、初级控制人员已依法实行诚信和勤勉尽责的义务和责任。 证券买卖所、中国证监会、其他政府机关对本公司股票上市公告书未触及的有关内容，请投资者查阅2003年7月7日刊载于《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》的本公司招股说明书摘要，及刊载于上海证券买卖所网站（）的本公司招股说明书全文。 第二节 概览1、股票简称：南边航空2、沪市股票代码、深市代理股票代码、总股本：437,417.8万股5、可流通股本：217,417.8万股，其中H股117,417.8万股6、本次上市流通股本：100,000万股7、发行多少钱：2.70元8、上市地点：上海证券买卖所9、上市日期：2003年7月25日10、股票注销机构：中国证券注销结算有限责任公司上海分公司11、上市介绍人：中国银河证券有限责任公司12、对初次地下发行A股股票前股东所持股份的流通限制及期限：依据国度现有法律、法规规则和中国证监会发行字〔2003〕70号文《关于核准中国南边航空股份有限公司地下发行股票的通知》，本公司的国度股暂不上市流通。 13、本公司A股股票上市前第一大股东中国南边航空集团公司承诺：自本公司股票上市之日起一年内，不转让所持有的本公司股份，也不由本公司回购其所持有的股份。 第三节 绪言本公司上市公告书是依据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国证券法》、《股票发行与买卖控制条例》、《地下发行股票公司信息披露实施细则》和《上海证券买卖所股票上市规则》等有关法律、法规的规则，依照中国证券监视控制委员会制定的《地下发行证券的公司信息披露内容与格式准绳第7号－股票上市公告书》的规则编制，旨在向投资者提供本公司的基本状况和本次股票上市的有关资料。 经中国证券监视控制委员会证监发行字〔2003〕70号文核准，本公司已于2003年7月10日采用全部向二级市场投资者定价配售的方式发行了每股面值1.00元的人民币普通股100,000万股，每股发行多少钱为2.70元。 经上海证券买卖所上证上字〔2003〕86号文同意本公司地下发行的100,000万股A股社会群众股将于2003年7月25日起在上海证券买卖所挂牌买卖。 股票简称为“南边航空”，沪市股票代码为,深市代理股票代码为。 本公司已于2003年7月7日区分在《中国证券报》、《上海证券报》和《证券时报》上刊登了《招股说明书摘要》。 招股说明书注释及其附录可以在上海证券买卖所网站()查询。 距今缺乏三个月，故与其重复的内容不再重述，敬请投资者查阅上述内容。 第四节 发行人概略一、发行人基本状况1、发行人称号：（中文）中国南边航空股份有限公司（英文）china southern airlines com pany limited2、注册资本：4,374,178,000元3、法定代表人：颜志卿4、运营范围：一、提供国际、地域和国际活期及不活期航空客、货、邮、行李运输服务；二、提供通用航空服务；三、提供航空器维修服务；四、运营国际外航空公司的代理业务；五、提供航空配餐服务。 4、设立日期：1995年3月25日5、住所及邮政编码：广东省广州市白云国际机场（邮政编码）6、电话、传真号码：电话：（020）传真：（020）、互联网网址：、电子信箱＠二、发行人历史沿革1、历史沿革及发起人本公司是由中国南边航空（集团）公司（现更名为中国南边航空集团公司，以下简称“南航集团”）经国度体改委体改生（1994）第139号文同意，依照经民用航空总局和国度体改委确认的《重组报告》，以其相关的航空运输业务资产独家发起设立的股份有限公司。 本公司于1995年3月25日在中国工商行政控制总局注销注册成立，股本总额为22亿股，由南航（集团）公司持有并行使本公司的国度股股权。 2、H股发行状况经本公司1997年暂时股东大会决议、国度体改委体改生（1997）66号文《关于赞同中国南边航空股份有限公司转为境外募集公司的批复》和体改生（1997）76号文《关于赞同中国南边航空股份有限公司调整境外上市外资股股份数额的批复》、国务院证券委员会证委发（1997）33号文《关于赞同中国南边航空股份有限公司发行境外上市外资股的批复》同意，1997年7月—8月本公司在海外发行H股117,317.8万股。 此次发行成功后，本公司的总股本为337,417.8万股，其中国度股220,000万股，占总股本的65.2％，H股117,417.8万股，占总股本的34.8％。 3、A股发行状况经中国证券监视控制委员会证监发行字〔2003〕70号文同意，本公司于2003年7月10日采用全部向二级市场投资者定价配售的方式成功发行了每股面值1.00元的人民币普通股100,000万股，每股发行多少钱为2.70元。 此次发行成功后，本公司的总股本为437,417.8万股；其中国度股220,000万股，占总股本的50.30％；A股流通股100,000万股，占总股本的22.86％；H股117,417.8万股，占总股本的26.84％。 本公司将于近期在国度工商行政控制总局操持变卦注册注销手续。 三、发行人关键运营状况1、发行人的主营业务中国南边航空股份公司及其控股子公司（以下简称“本集团”）主营业务为航空客运、货邮运输，客运支出约占主营业务支出的90％。 2、竞争优势（1）具有国际最大规模的航机数量及航线网络：本集团运营喷气式民用航空运输飞机122架，其中包括737－200、737－300、737－500、737－700、737－800、757－200、777－200、747－200F、747－400F等波音飞机102架及空中客车320飞机20架；截止2002年12月31日，运营国际、国际航线349条，通航城市88个。 （2）在国际航空运输市场居抢先位置：本集团近三年的旅客运输量、每周活期航班数量、飞行小时、航线数目以及机队规模在国际各航空公司中排名第一。 本集团按旅客运输量计算的占有率2000年为24.9％，2001年为25.4％，2002年为25.0％，在关键枢纽港广州白云机场占有50％左右的市场份额，在厦门、深圳、海口等基地出港旅主人数、出港货邮量的市场占有率位居前列，在华南地域具有相对的市场优势。 （3）航空安保优势：本公司一直坚持“安保第一、预防为主”的方针，严厉遵照国度民航法律、法规关于飞行安保的规则，实行了安保目的责任制，树立了完善的安保保证体系，并自主开发或引进了SOC（运转控制系统）、QAR（飞行质量监控系统）、发起机性能监控系统，经常使用迷信控制手腕，确保了飞行安保。 本公司具有良好的飞行安保记载，2000年、2001年、2002年飞行事故征候万时率区分为0.19、0.19、0.42,均低于民航总局规则的规范，为国际民航运输业的抢先水平。 公司于1995年度、2001年度两次取得中国民航安保最高奖———金鹏杯。 （4）较高的控制水平：本公司初级控制人员具有丰厚的民航业控制阅历，近几年，公司在安保控制、营销控制、本钱控制、收益控制、投资控制、绩效控制、企业机制等方面启动了多项革新和制度创新，取得了良好的经济效益和社会效益，培育了一批控制人才，具有了较高的控制水平。 （5）拥有独立、完整的飞行员及乘务员培育体系：本公司是目前国际唯逐一家拥有独立培育飞行员才干的航空公司。 本公司独立、完整的飞行员培育体系，可以为本公司不时保送训练有素的飞行员，为本公司继续稳如泰山地扩展运输才干提供有力的人员保证。 本公司的乘务员培训中心也可以依据公司运营开展所需培育合格的乘务员。 本公司对飞行员和乘务员的训练和培训均取得了民航总局的资历认可，本公司可依据自身的特殊要求对飞行员、乘务员启动相应的训练和再培训。 （6）机务维修才干强：本公司的合营子公司广州飞机维修工程有限公司承当了本集团大部分飞机和发起机部件的维修义务，确保了运营飞机的继续适航和较高的可应用水平，为飞机运营提供了有力的保证。 （7）拥有国际航空业抢先的IT系统：本公司在国际率先引进飞机航班运转控制系统（SOC），经过综合优化与实时分配飞机和机组资源，较大水平提高了飞行安保和航班误点率；最先在国际民航开发电子商务系统，推出网上订票、网上货运订舱及电子客票等服务，参与了支出，降低了运营本钱；引进国际先进的收益控制系统，在国际率先片面实施收益控制，使航班收益最大化；开发常旅客系统，提高了市场份额及旅客忠实度。 （8）品牌服务优势：本公司以“方便、牢靠、准点”作为品牌战略，是国际民航业中较早实施营销战略与战略的航空公司，注重营销理念和服务理念的培育，创立了5个空中服务品牌，向客户推出了十三项服务新举措。 本公司在中国民航业率先导入客舱文明，全方位推出了“心系服务”、“绿色客舱”、“银翼天地”、“阳光少年”空中服务品牌系列，品牌服务提高了公司的知名度，树立了本公司良好的企业笼统。 本集团设立了常旅客方案，会员已超越200万人。 （9）较丰厚的资源整合阅历：本公司从以往贵州航空公司、中原航空公司的结合重组中取得了丰厚的航空资源整合阅历，在民航业的重组中更有或许成功整合效益。 3、竞争劣势（1）较高的汇率风险：本集团的债务关键是购置或融资租赁飞机而构成的外币债务，外汇汇率（尤其是美元及日元汇率）动摇对本集团的运营业绩有较大影响。 （2）航线平均航距较短：本集团在全民航航线最多，但关键为国际航线，营运基地关键位于华南、华中地域，因此平均航距较短，造本钱集团单位本钱相对较高，单位收益相对较低。 （3）货运实力有待提高：货邮运输业务的增长速度高于客运，但本公司货邮运输支出仅占主营业务支出的10％左右，本公司要求进一步增强货运业务。 4、关键财务目的请参见本上市公告书“财务会计资料”中的相关内容5、关键知识产权、特许运营权和非专利技术（1）拥有的商标：本公司目前拥有4个商标的一切权和经常使用权：序号商标注册证号有效期 1明珠俱乐部SKY PEARL CLUB.9.7—2010.9.6 2明珠卡SKY PEARL CARD.9.7—2010.9.6 3货运5000 标识 .7.28—2011.7.27 4阳光少年及其标识.10.21—2012.10.02.9.7—2012.9.2.12.21—2012.12.02.12.21—2012.12.02.9.7—2012.9.2.9.7—2012.9.2.10.21—2012.10.20本公司的控股子公司珠海航空有限公司拥有商标注册证号为号的图案注册商标。 本公司的控股子公司厦门航空有限公司拥有图案注册商标和“厦门航空”注册商标，图案商标注册号为号、号、号、号、号，“厦门航空” 商标注册号为号。 （2）拥有的专利技术：国度知识产权局于2003年1月24日授予本公司 “手持数字式机载甚高频电台发射测试仪”适用新型专利。 （3）特许运营权本公司及本公司控股子公司厦门航空、珠海航空、汕头航空、贵州航空、广西航空均持有民航总局颁发的《公共航空运输企业运营容许证》。 本集团的运营航线均拥有航线航班运营容许权，是依据民航总局的相关规则，经过每年两次的全国民航航线航班协调会确定，并经民航总局运输司下文执行，如有要求调整或修正，经过下发传真电报执行。 本公司的控股子公司广西航空、贵州航空、珠海航空、汕头航空、厦门航空及本公司的各分公司均持有民航总局颁发的维修容许证。 本公司合营子公司GAMECO持有CAAC、FAA、JAA、澳门特别行政区民航局及尼泊尔民航局颁发的维修容许证。 （4）非专利技术本公司拥有常旅客系统、收益控制系统、电子商务系统、SOC系统（运转控制系统）、TDMS系统（南航飞机维修技术资料电子控制系统）、货运的前端运行系统、飞机远程诊断实时跟踪系统、外务保证系统、航空模拟机训练的计算机辅佐教学系统等9项非专利技术。 6、享有的关键财政税收活动政策（1）依据财税〔2003〕113号文规则，自2003年5月1日至2003年9月30日本集团的旅客运输业务免征营业税、城市保养树立税、教育费附加。 （2）依据财政部财综明电〔2003〕1号文《财政部关于对受“非典”疫情影响比拟严重的行业减免部分政府性基金的通知》的规则，自2003年5月1日至2003年9月30日免收本集团的民航基础设备树立基金。 （3）本公司控股子公司珠海航空有限公司、南航（集团）汕头航空有限公司、厦门航空有限公司位于经济特区运营适用于15％所得税税率。 （4）本公司控股子公司广州南航航空食品有限公司依据《中华人民共和国外商投资企业和本国企业所得税法实施细则》的活动，中央企业所得税税率为24％。 （5）本公司合营公司广州飞机维修工程有限公司依据《穗国税直发》〔2001〕77号的活动，广州飞机维修工程有限公司自2000年起企业所得税税率为15％；依据财税〔2000〕102号文，自2000年1月1日下降机维修劳务增值税实践税负超越6％的部分实行由税务机关采取即征即退的政策。 第五节 股票发行与股本结构一、本次股票上市前初次地下发行A股股票状况1、股票种类：人民币普通股2、每股面值：1.00元3、发行数量：100,000万股发行后总股本：437,417.8万股发行股数占发行后总股本的比例：22.86％4、发行多少钱：2.70元5、发行市盈率：18.00倍6、发行方式：全部向二级市场投资者定价配售7、发行对象：于招股说明书摘要刊登当日即2003年7月7日收盘时持有沪市或深市的已上市流通人民币普通股（A股）股票市值达1万元及以上的投资者8、募集资金净额：2,640,767,180.21元9、发行费用：59,232,819.79元，包括承销费用43,200,000元，注册会计师费用5,650,000元，律师费用1,000,000元，审核费30,000元，及上网发行手续费9,352,819.79元10、每股发行费用：0.059元二、本次股票上市前初次地下发行A股股票的承销状况本次地下发行的人民币普通股100,000万股的配号总数为,中签率为1.％。 其中二级市场投资者认购989,716,309股，其他中签投资者丢弃认购的部分A股股票合计10,283,691股由主承销商中国银河证券有限责任公司包销。 三、本次股票上市前初次地下发行A股募集资金的验资报告验资报告KPMG－AH（2003）CR No.0017中国南边航空股份有限公司全体股东：我们接受委托，审验了中国南边航空股份有限公司（以下简称“贵公司”）于二零零三年七月地下发行的100,000万股人民币普通股（“A股”）参与注册资本实收状况。 依照国度相关法律、法规的规则和协议、章程的要求出资，提供真实、合法、完整的验资资料，维护资产的安保、完整是全体股东及贵公司的责任。 我们的责任是对贵公司新增注册资本的实收状况宣布审验意见。 我们的审验是依据《独立审计实务公告第1号—验资》启动的。 在审验环节中，我们结合贵公司的实践状况，实施了审核等必要的审验程序。 贵公司于二零零二年五月二十一日召开的暂时股东大会和类别股东会经过了发行人民币普通股股票及上市的决议，并于二零零三年取得了中国证券监视控制委员会（2003）70号文同意，赞同贵公司发行100,000万股人民币普通股。 贵公司原注册资本为人民币3,374,178,000元，依据修正后的章程，贵公司拟开放参与注册资自己民币1,000,000,000元，变卦后的注册资本为人民币4,374,178,000元经审验，截至二零零三年七月十六日止，贵公司已收到发行的100,000万股A股的募股资金，其中股本为人民币1,000,000,000元。 同时我们留意到，贵公司本次增资前的注册资本为人民币3,374,178,000元，曾经毕马威华振会计师事务所审验，并于一九九四年十二月三十一日及一九九七年九月十日出具了验资报告。 截至二零零三年七月十六日止，变卦后的累计注册资本为人民币4,374,178,000元。 本验资报告供贵公司开放工商变卦注销及开放A股上市经常使用，不应将其视为是对贵公司验资报告日后资本保全、偿债才干和继续运营才干等的保证。 因经常使用本验资报告不当所形成的结果，与执行本验资业务的注册会计师及会计师事务一切关。 附件一：验资事项说明附件二：本次A股发行前后注册资本明细表附件三：本会计师事务所营业执照复印件毕马威华振会计师事务所 中国注册会计师中国北京建国门外大街1号 罗铮、赵奇中国国际贸易中心国贸大厦2座16层 二零零三年七月十七日四、本次A股资金入帐状况1、 入帐时期：2003年7月16日2、 入帐金额：2,647,447,180.21元（募集资金扣除发行手续费和承销费后余额）3、 入帐帐号、 开户银行：中国银行广东省分行五、本次股票上市前股权结构和股东持股状况1、 本公司本次上市前的股本结构发行前 发行后股份类别 股数比例（%）股数 比例（%）一、尚未流通股份国度股 2,200,000,000股 65.2% 2,200,000,000股50.30%二、已流通股份1、境外上市外资股（H股） 1,174,178,000股 34.8% 1,174,178,000股26.84%2、境内上市普通股（A股）———— 1,000,000,000股22.86%总股本 3,374,178,000股100% 4,374,178,000股100%2、本次上市前本公司前十名股东持股数及比例截至2003年7月15日，本公司前十名股东持股状况如下：序号股东称号持股数量（股）持股比例1中国南边航空集团公司 2,200,000,000 50.295%2HKSCC NOMINEES LIMITED 1,148,403,998 26.254%3中国银河证券有限责任公司10,783,6910.247%4 ARSENTON NOMINEES LIMITED 4,000,0000.091%5南边证券 2,495,0000.057%6兴和基金 2,156,0000.049%7安顺基金 1,968,0000.045%8同盛基金 1,759,0000.040%9华安创新 1,722,0000.039%10 丰和价值 1,671,0000.038%算计3,374,958,689 77.156%第六节 董事、监事、初级控制人员状况一、董事会成员颜志卿先生，本公司董事长，男，1942年出生，毕业于航空控制和飞行管制学校，大学学历，工程师。 颜先生在中国民航业任务长达40年，曾于1970年至1981年任民航湖南省局飞行处处长；1985年至1992年任民航广西区局局长；1992年至1994年任民航中南控制局局长；1994年至1996年任民航总局政治部主任；1996年至1998年任南航集团党委书记、常务副总经理，1998年至2002年10月任南航集团总裁，2002年10月至今任南航集团总经理及党组副书记。 刘名启先生，本公司副董事长，男，1944年出生，毕业于复旦大学全球经济系，研讨生学历。 刘先生曾于1988年至1993年任海南省三亚市委书记、市长，1993年至1996年任海南省副省长，1996年至2001年任国务院港澳事务办公室副主任，2001年至2002年10月任中央政府驻澳门联系办副主任， 2002年10月至今任南航集团党组书记及副总经理。 王昌顺先生，本公司副董事长、总经理，男，1957年出生，毕业于中国社会迷信院研讨生院，企业控制研讨生学历，初级政工师。 王先生自1976年参与民航任务，从事空中交通管制专业。 历任民航乌鲁木齐控制局飞行调度室主任、飞行气候安保监察处处长、新疆航空公司副总经理兼民航乌鲁木齐控制局副局长、新疆航空公司党委书记。 2000年至今任本公司总经理，2002年10月至今兼任南航集团副总经理。 王先生目前还兼任贵州航空有限公司董事长。 彭安发先生，本公司董事，男，1948年出生，大学学历，初级政工师。 彭先生曾于1978年至1980年任民航第六大队领航主任，1994年至1998年任本公司飞行部党委书记，1998年至2000年任南航（集团）深圳公司总经理兼党委副书记，2001年至2002年10月任南航集团副总裁，2002年10月至今任南航集团副总经理。 彭先生目前还兼任深圳航空食品有限公司副董事长。 王全华先生，本公司董事，男，1954年出生，大学学历，经济师。 王先生曾于1992年至1998年任南航集团方案运营处处长，1998年至2001年任本公司规划开展部总经理，2001年至2002年任南航集团总裁助理及规划部部长，2002年3月至10月任南航集团副总裁，2002年10月至今任南航集团副总经理。 赵留安先生，本公司董事，男，1948年出生，大专学历，一级飞行员。 赵先生曾于1985年至1992年历任民航乌鲁木齐控制局飞行气候安保监察处处长、科教处处长、飞标处处长，1992年至1995年任民航第九飞行大队大队长，1995年至2001年任民航乌鲁木齐控制局局长及新疆航空公司副总经理、总经理，2001年至今任新疆航空公司总经理，2002年10月至今任南航集团副总经理。 周永前先生，本公司董事，男，1945年出生，毕业于南京空军气候学院，大学学历，初级政工师。 周先生曾于1990年至1994年任民航西南控制局组织部部长，1994年至1995年任沈阳桃仙国际机场党委副书记，1995年至2001年任民航西南控制局党委副书记，2001年至2002年10月任中国北边航空公司党委书记，2002年10月至今任南航集团副总经理。 周先生目前还兼任中国北边航空公司总经理。 周用金先生，本公司的董事，男，1943年出生，大学学历。 周先生曾于1994年至1995年任南航集团宣传部部长； 1996年至1998年任南航运输部党委书记；1998至2000年任南航（集团）深圳公司党委书记，2000年至今担任本公司工会主席。 周先生目前还兼任广州南航工程监理有限公司、南航（集团）经济开展公司的董事长。 徐杰波先生，本公司的董事、财务总监，男，1965年出生，毕业于天津大学控制工程系，初级会计师。 徐先生曾就职于民航广州控制局财务处，任基本树立财务科科长。 1992年至1998年历任民航中南控制局财务处副处长、处长，1998年至2000年任本公司财务部总经理，2001年至今任本公司的董事及财务总监。 徐先生目前兼任南航（集团）汕头航空有限公司、广西航空有限公司、南航集团财务有限公司、广州飞机维修工程有限公司、珠海保税区摩天宇航空发起机维修有限公司、广东省南边国际航空旅游公司、南龙旅运（香港）有限公司的董事及四川航空股份有限公司的副董事长。 吴荣南先生，本公司董事，男，1941 年出生，大学学历，飞行管制工程师。 吴先生曾任广州民航局飞行处处长。 1986年至今任厦门航空有限公司董事兼总经理。 杜志强先生，本公司独立非执行董事，男，香港居民，1951 年出生，美国斯坦福大学工商控制硕士。 杜先生现任和记黄埔（中国）有限公司董事总经理，广州飞机维修工程有限公司副董事长，并出任多家香港和中原外资公司的董事职务。 杜先生早在八十年代初末尾掌管投资中原的项目，熟习香港和中原的法规。 乐巩南先生，本公司独立非执行董事，男，香港居民，1936 年出生，民航界资深人士。 乐先生1956年参与香港民航处，1982年任香港民航处助理处长，1988年任香港民航处副处长

会计中融资租赁怎样回事？请高手帮助解答。

融资租赁（Financial Leasing）又称设备租赁（Equipment Leasing）或现代租赁(Modern Leasing)，是指实质上转移与资产一切权有关的全部或绝大部分风险和报酬的租赁。 资产的一切权最终可以转移，也可以不转移。 它的详细内容是指出租人依据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购置租赁物件，并租给承租人经常使用，承租人则分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的一切权属于出租人一切，承租人拥有租赁物件的经常使用权。 租期届满，租金支付终了并且承租人依据融资租赁合同的规则实行完全部义务后，租赁物件一切权即转归承租人一切。 虽然在融资租赁买卖中，出租人也有设备购置人的身份，但购置设备的实质性内容如供货人的选择、对设备的特定要求、购置合同条件的谈判等都由承租人享有和行使，承租人是租赁物件实质上的购置人。 融资租赁是集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型金融产业。 由于其融资与融物相结合的特点，出现疑问时租赁公司可以回收、处置租赁物，因此在操持融资时对企业资信和担保的要求不高，所以十分适宜中小企业融资。 此外，融资租赁属于表外融资，不体如今企业财务报表的负债项目中，不影响企业的资信状况。 这对要求多渠道融资的中小企业而言是十分有利的。 融资租赁和传统租赁一个实质的区别就是：传统租赁以承租人租赁经常使用物件的时期计算租金，而融资租赁以承租人占用融资本钱的时期计算租金。 是市场经济开展到一定阶段而发生的一种顺应性较强的融资方式，是20世纪50年代发生于美国的一种新型买卖方式，由于它顺应了现代经济开展的要求，所以在20世纪60～70年代迅速在全全球开展起来，当今已成为企业更新设备的关键融资手腕之一，被誉为“朝阳产业”。 我国20世纪80年代初引进这种业务方式后，二十多年来也失掉迅速开展，但比起兴旺国度来，租赁的优势还远未发扬出来，市场潜力很大。 融资租赁的关键特征[编辑本段]融资租赁的关键特征是：由于租赁物件的一切权只是出租人为了控制承租人归还租金的风险而采取的一种方式一切权，在合同完毕时最终有或许转移给承租人，因此租赁物件的购置由承租人选择，维修保养也由承租人担任，出租人只提供金融服务。 租金计算准绳是：出租人以租赁物件的购卖多少钱为基础，按承租人占用出租人资金的时期为计算依据，依据双方商定的利率计算租金。 它实质是依靠于传统租赁上的金融买卖，是一种特殊的金融工具。 融资租赁的种类[编辑本段]1.简易融资租赁 简易融资租赁是指，由承租人选择要求购置的租赁物件，出租人经过对租赁项目风险评价后出租租赁物件给承租人经常使用。 在整个租赁时期承租人没有一切权但享有经常使用权，并担任维修和保养租赁物件。 出租人对租赁物件的好坏不负任何责任，设备折旧在承租人一方。 2.杠杆融资租赁 杠杆租赁的做法相似银团存款，是一种专门做大型租赁项目的有税收优势的融资租赁，关键是由一家租赁公司牵头作为主干公司，为一个超大型的租赁项目融资。 首先成立一个脱离租赁公司主体的操作机构——专为本项目成立资金控制公司提供项目总金额20％以上的资金，其他部分资金来源则关键是吸收银行和社会闲散游资，应用100％享用低税的优势“以二博八”的杠杆方式，为租赁项目取得巨额资金。 其他做法与融资租赁基本相反，只不过合同的复杂水平因触及面广而随之增大。 由于可享用税收优势、操作规范、综合效益好、租金回收安保、费用低，普通用于飞机、轮船、通讯设备和大型成套设备的融资租赁。 3.委托融资租赁 一种方式是拥有资金或设备的人委托非银行金融机构从事融资租赁，第一出租人同时是委托人，第二出租人同时是受托人。 出租人接受委托人的资金或租赁标的物，依据委托人的书面委托，向委托人指定的承租人操持融资租赁业务。 在租赁期内租赁标的物的一切权归委托人，出租人只收取手续费，不承当风险。 这种委托租赁的一大特点就是让没有租赁运营权的企业，可以“借权”运营。 电子商务租赁即依托委托租赁作为商务租赁平台。 第二种方式是出租人委托承租人或第三人购置租赁物，出租人依据合同支付货款，又称委托购置融资租赁。 4.项目融资租赁 承租人以项目自身的财富和效益为保证，与出租人签署项目融资租赁合同，出租人对承租人项目以外的财富和收益无追索权，租金的收取也只能以项目的现金流量和效益来确定。 出卖人（即租赁东西消费商）经过自己控股的租赁公司采取这种方式推销产品，扩展市场份额。 通讯设备、大型医疗设备、运输设备甚至高速公路运营权都可以采用这种方法。 其他还包括返还式租赁，又称售后租回融资租赁；融资转租赁，又称转融资租赁等。 融资租赁的风险[编辑本段]融资租赁的风险来源于许多不确定要素，是多方面并且相互关联的，在业务活动中充沛了解各种风险的特点，才干片面、迷信地对风险启动剖析，制定相应的对策。 融资租赁的风险种类关键有以下几种： （1）产品市场风险。 在市场环境下，不论是融资租赁、存款或是投资，只需把资金用于添置设备或启动技术改造，首先应思索用租赁设备消费的产品的市场风险，这就要求了解产品的销路、市场占有率和占有才干、产品市场的开展趋向、消费结构以及消费者的心态和消费才干。 若对这些要素了解得不充沛，调查得不细致，有或许加大市场风险。 （2）金融风险。 因融资租赁具有金融属性，金融方面的风险贯串于整个业务活动之中。 关于出租人来说，最大的风险是承租人还租才干，它直接影响租赁公司的运营和生活，因此，对还租的风险从立项末尾，就应该备受关注。 货币支付也会有风险，特别是国际支付，支付方式、支付日期、时期、汇款渠道和支付手腕选择不当，都会加微风险。 （3）贸易风险。 因融资租赁具有贸易属性，贸易方面的风险从定货谈判到试车验收都存在着风险。 由于商品贸易在近代开展得比拟完备，社会也相应树立了配套的机构和防范措施，如信誉证支付、运输保险、商品检验、商务仲裁和信誉咨询都对风险采取了防范和弥补措施，但由于人们对风险的看法和了解的水平不同，有些手腕又具有商业性质，加上企业控制的阅历缺乏等要素，这些手腕未被全部采用，使得贸易风险依然存在。 （4）技术风险。 融资租赁的优势之一就是先于其他企业引进先进的技术和设备。 在实践运作环节中，技术的先进与否、先进的技术能否成熟、成熟的技术能否在法律上侵犯他人权益等要素，都是发生技术风险的关键要素。 严重时，会因技术疑问使设备陷于瘫痪形态。 其他还包括经济环境风险、无法抗力等等。 我国法律对融资租赁的解释[编辑本段]《合同法》第二百三十七条规则，融资租赁合同是出租人依据承租人对出卖人、租赁物的选择，向出卖人购置租赁物，提供应承租人经常使用，承租人支付租金的合同法。 融资租赁通常的做法是出租人出资购置承租人选定的技术设备或其他物资，作为租赁物出租给承租人，承租人按合同商定取得租赁物的常年经常使用权，在承租时期，按合同商定的期限支付租金，租赁期满按合同商定的方式处置租赁物法。 融资租赁合同对租赁物的处置有下列三种方式： 一、退租法。 商租赁合同期满，承租人按租赁合同商定的要求将租赁物退还给出租人，由出租人自行处置出租物，由于租赁物在出租期满内普通均已到达经常使用期限，出租人收回后难以再租或转让，所以，对租赁物期限届满后的处置，普通不采用这种方式法。 二、续租法。 商在租赁合同时期届满前的合理时期内，承租人应通知出租人，就租赁物的继续租用启动协商，确定续租期限、租金等外容，在融资租赁合同时期届满时签署续租合同法。 三、留购法。 商承租人支付名义货价后取得出租物的一切权，承租人取得租赁物的一切权，启动固定资产投资，这种方法对出租人、承租人均有利，所以，融资租赁合同时期届满后，对租赁物的处置普通多采用这种方式法。 国际融资租赁条约[编辑本段]（1988年5月28日在加拿大渥太华签署） 本条约各缔约国： 看法到在坚持国际融资租赁买卖各方当事人之间利益公正平衡的同时，消弭设备国际融资租赁的某些法律阻碍的关键性； 看法到使国际融资租赁更多地得以经常使用的要求； 看法到关于传统的租借合同的法律规则有待于顺应融资租赁买卖所发生的特有的三方相关的理想； 进而看法到制定关键与国际融资租赁民事和商事法律方面有关的某些一致规则的必要性； 兹协议如下： 【第一章 适用范围和总则】第一条1．本条约管辖第2款所指的融资租赁买卖，在这种买卖中，一方（出租人）： （1）依据另一方（承租人）提供的规格，与第三方（供应商）订立一项协议（供应协议）。 依据此协议，出租人依照承租人在与其利益有关的范围内所赞同的条款取得工厂、资本货物或其他设备（设备），并且： （2）与承租人订立一项协议（租赁协议），以承租人支付租金为条件授予承租人经常使用设备的权益。 2．前款所指的融资租赁买卖系指包括以下特点的买卖： （1）承租人指定设备并选择供应商，并不关键依赖出租人的技艺和判别； （2）出租人取得的设备与一租赁协议相咨询，并且供应商知道这一租赁协议业已或将要在出租人和承租人之间订立；而且 （3）租赁协议规则的应付租金的计算特别思索到了摊提设备的全部或大部分红本。 3．无论承租人能否曾经取得或许以后取得购置设备或许在更长时期内为租赁而继续持有设备的选择权，亦无论能否支付名义上的价金或租金，本条约均适用。 4．本条约适用于与任何设备有关的融资租赁买卖，但关键供承租人团体、家人或家庭经常使用的设备除外。 第二条 在一次性或屡次转租买卖触及同一设备的状况下，本条约适用于每一项本应适用本条约的融资租赁买卖，似乎向第一个出租人（见前条第1款的规则）提供设备的人是供应商，据以取得该设备的协议是供应协议一样。 第三条 1．在出租人与承租人营业地在不同国度时，本条约适用，而且 （1）假设这些国度及供应商营业地所在国均为缔约国；或许 （2）供应协议与租赁协议均受某一缔约国法律管辖。 2．本条约所指的当事人的营业地，在当事人有一个以上营业地时，系指与有关协议及其实行有最亲密咨询的营业地，但应思索到当事人在订立协议之前的任何时刻或订立协议之时所知道或所想象的状况。 第四条1．本条约不得仅由于设备已成为土地的附着物或已并入土地之中而终止适用。 2．任何有关设备能否已成为土地的附着物或已并入土地之中的疑问以及假设设备已成为土地的附着物或已并入土地之中其对出租人和对土地享有物权的人之间权益的影响，应由土地所在国法律确定。 第五条1．只要在供应协议与租赁协议各方当事人赞同时，方可扫除适用本条约。 2．在未依据前款规则扫除适用本条约时，当事人在其相互相关方面可以减损本条约的任何规则或变卦其效能，但第八条第3款落第十三条第3款（2）和第4款规则的除外。 第六条1．在解释本条约时，应思索到序文所声明的目的与目的，条约的国际性质以及促进其适用的一致与在国际贸易中遵守诚信的要求。 2．凡本条约未明白处置的属于本条约范围内的疑问，应依照本条约所依据的普通准绳来处置，在没有普通准绳的状况下，则应依照国际私法规则确定的适用法律来处置。 【第二章 当事人各方的权益与义务】 第七条1．（1）出租人对设备的物权应可有效地对立承租人的破产受托人和债务人，包括曾经取得扣押或执行令状的债务人。 （2）为本款目的，“破产受托人”包括清算人、控制人或被指定为债务人全体的利益而控制承租人的财富的其他人。 2．如依据适用法律规则，只要契合有关公告的规则时出租人对设备的物权才干有效地对立前款所指的人，则只要在契合上述规则时，这些权益才干有效地对立该人。 3．为前款目的，适用法律应为在第1款所指的人有权授引前款所指的规则时下列国度的法律： （1）如系经注册的船舶，以一切权人名义注册所在国（为本项目的，光船租船人不视为一切权人）； （2）如系依据1944年12月7日在芝加哥制定的《国际民用航空条约》注销的航空器，依此规则注销的所在国； （3）如系通常由一国移至另一国类型的其他设备，包括飞机引擎，承租人主营业地所在国； （4）如系任何其他设备，设备所在国。 4．第2款不应影响要求承租人对设备的物权须经供认的任何其他条约的规则。 5．本条不应影响享有以下权益的任何债务人的优先权： （1）非由于扣押或执行令状而发生的，双方赞同或不赞同的对设备的留置权或担保利益，或许 （2）依据国际私法规则确定的适用法律特别是在船舶或航空器方面所取得的任何拘留、扣押或处置的权益。 第八条1．（1）除本条约或租赁协议另有规则外，出租人不应对承租人承当设备方面的任何责任，除非承当人由于依赖出租人的技艺和判别以及出租人干预选择供应商或设备规格而遭到损失。 （2）出租人不应以其出租人身份而对第三人承当由于设备所形成的死亡，人身损伤或财富损害的责任。 （3）本款的上述规则不适用于出租人以任何其他身份，例如一切权人的身份，所负的任何责任。 2．出租人保证承租人的安静占有将不受享有优先一切权或权益或许要求优先一切权或权益并依据法院授权行为的人的侵扰，假设这一一切权、权益或要求不是由于承租人的行为或不行为所发生的话。 3．假设该优先一切权、权益或要求是由于出租人的故意或严重过失的行为或不行为所形成的，当事人不得减损前款规则或变卦其效能。 4．第2款和第3款的规则不应影响国际私法规则确定的适用法律所规则的出租人对安静占有的强迫性的更普遍的保证义务。 第九条1．承租人应适外地保管设备，以合理的方式经常使用设备并且使之处于其交付的形态。 但是合理的损耗及当事人所赞同的对设备的改动除外。 2．当租赁协议终止时，承租人应将处于前款规则形态的设备退还给出租人，除非承租人行使权利购置设备或继续为租赁而持有设备。 第十条1．供应商依据供应协议所承当的义务亦应及于承租人，似乎承租人是该协议的当事人而且设备是直接交付给承租人一样。 但是，供应商不应由于同一损害同时对出租人和承租人担任。 2．本条不应使承租人有权不经出租人赞同终止或撤销供应协议。 第十一条承租人依据本条约所得自供应协议的权益不应由于供应协议中原来经承租人赞同的任何条款的变卦而遭到影响，除非承租人事前已赞同此种变卦。 第十二条1．在设备未交付、交付迟延或设备与供应协议不符时： （1）对出租人，承租人有权拒收设备或终止租赁协议；而且 （2）出租人有权提供契合供应协议规则的设备对违约做出弥补，似乎承租人曾经赞同依照与供应协议相反的条款从出租人那里购置设备一样。 2．前款规则的权益，应依照与承租人赞同依据与供应协议相反的条款向出租人购置设备时相反的方式行使并且在相同的状况上丧失。 3．承租人应有权提留依据租赁协议应付的租金，直至出租人对其违约做出弥补，提供契合租赁协议规则的设备或许承租人丧失了拒收设备的权益。 4．假设承租人曾经行使了其终止租赁协议的权益，则承租人应有权收回预付的任何租金及款项，但应减去承租人得自设备的收益的合理金额。 5．承租人不应由于不交货、交货迟延或交付不符设备而享有针对出租人的其他恳求权，除非这些是由出租人的行为或不行为所形成的。 6．本条不应影响承租人依据第十条在对立供应商方面所享有的权益。 第十三条1．在承租人违约时，出租人可以收取未付的到期租金以及利息和损害赔偿。 2．假设承租人的违约是实质性的，则在第5款的条件下，出租人在租赁协议有此规则时也可以要求减速支付未到期租金，或许终止租赁协议并在终止协议之后； （1）收回对设备的占有；并且 （2）收取将使出租人处于似乎承租人依据租赁协议的条款实行协议时出租人本应取得的位置的损害赔偿。 3．（1）租赁协议可以说明第2款（2）规则的损害赔偿的计算方式。 （2）此种规则在当事人之间应为强迫性规则，除非此种规则将造成大大超越第2款（2）所规则的损害赔偿。 当事人不得减损本项之规则或变卦其效能。 4．假设出租人曾经终止租赁协议，则出租人无权强迫执行租赁协议关于减速支付未到期租金的条款，但未到期租金的价值可以在依照第2款（2）和第3款计算损害赔偿时思索在内。 当事人不得减损本款的规则或变卦其效能。 5．在违约可以弥补的状况下，除非出租人曾经通知承租人给予承租人一个对违约做出弥补的合理时机，否则出租人不得行使其减速收取租金或终止租赁协议的权益。 6．如出租人未能采取一切合理措施减轻其损失，则出租人不得就这部分损失收取损害赔偿。 第十四条1．出租人可以转让或以其他方式处置其对设备或在租赁协议中的全部或部分权益。 此种转让并不解除出租人依据租赁协议所承当的任何义务，或许改动租赁协议的性质或本条约规则的出租人的法定待遇。 2．只要在经出租人赞同并不损害第三人利益的状况下，承租人方可转让其对设备的经常使用权或租赁协议规则的任何其他权益。 【第三章 最后条款】 第十五条1．本条约在经过国际一致私法协会国际保付代理条约草案和国际融资租赁条约草案的外交会议落幕会议上开放签字，并在渥太华向一切国度继续开放签字，直至1990年12月31日。 2．本条约须经签字国同意、接受或核准。 3．本条约自开放签字之日起开放给一切非签字国参与。 4．同意、接受、核准或参与经向保管人交存具有此等效能的正式文件失效。 第十六条1．本条约于第三份同意、接受、核准或参与书交存之日起6个月后的第1个月第1天失效。 2．关于在第三份同意书、接受书、核准书或参与书交存后才同意、接受、核准或参与本条约的国度，本条约在该国交存其同意书、接受书、核准书或参与书之日起6个月后的第1个月第1天对该国失效。 第十七条本条约并不优于业已缔结或或许缔结的任何条约；尤其不应影响业已缔结的和未来缔结的条约所规则的任何人所应承当的任何责任。 第十八条1．假设缔约国具有两个或两个以上的领土单位，而各领土单位对本条约规则的事项适用不同的法律制定，则该国得在签字、同意、接受、核准或参与时声明本条约适用于该国全部领土单位或仅适用于其中一个或数个领土单位，并且可以随时提出另一声明来替代其所做的声明。 2．这些声明应通知保管人，并且明白地说明适用本条约的领土单位。 3．假设依据按本条做出的声明，本条约适用于缔约国一个或数个但不是全部领土单位，而且一方当事人的营业位置于该缔约国际，则为本条约目的，该营业地除非位于本条约适用的领土单位内，否则视为不在缔约国际。 4．假设缔约国没有依据第1款做出声明，则本条约适用于该国一切领土单位。