通用汽车方案扩大堪萨斯工厂三分之二工人 (通用汽车方案分析)

通用汽车表示，由于预备末尾消费下一代雪佛兰Bolt车型，该公司将暂时解雇其位于堪萨斯州费尔法克斯（Fairfax）装配厂三分之二的工人。裁员将从11月末尾，裁员人数抵达1695人，届时将完毕雪佛兰迈锐宝中型轿车的消费。

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增产、撤资，美国电动汽车怎样了？

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 吴 静

作者 / Mike Colias，Nora Eckert，Sean McLain

消费F-150 Lightning的福特密歇根州工厂曾经有多风景，如今就有多落寞。

美国总统拜登曾在2021年亲临这里，并试驾了这款减速堪比跑车的电动皮卡。 2022年春，首辆皮卡还未下线，福特就表示要扩建工厂，将产量翻两番。

如今，该工厂产量减半，工人被调往其他消费燃油动力皮卡和SUV的工厂。

物是人非，只用了六个月。 在底特律工厂担任车辆审核的马修·舒尔特（Matthew Schulte）说，这一突如其来的变化有点令人震惊。 他说：“是时刻梦醒了。 ”

被无视的消费者

就在一年前，电动汽车需求火爆，汽车制造商还在为产能跟不上而忧虑。 但是，在短短几个月的时期里，情势出现逆转，多家汽车制造商放慢了电动化转型的步伐。

政府法规、企业气候目的、中国电动汽车制造商的崛起，以及特斯拉约6000亿美元的股票估值，都暗示了电动汽车具有庞大潜力，让汽车企业跃跃欲试。

但他们恰恰疏忽了一个关键的角色：消费者。

2023年夏，美国汽车经销商率先收回预警称，仓库里的电动汽车快“堆”不下了。 福特、通用、群众等公司从疯狂投资电动汽车转变为推延或缩减部分项目。 曾经“求着”制造商快点交付电动汽车的经销商如今也末尾拒绝他们。

就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也正告说，该公司2024年的汽车交付量增长将清楚降低。

福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在二月初的一次性财报电话会议上说：“2023年下半年出现了一次性惊天大逆转，行业里谁输谁赢将很快见分晓。”

2022年9月，福特员工在一家电动汽车工厂倾听财政部长珍妮·耶伦（Janet Yellen）的演讲

汽车企业的高管纷繁表态称，他们会继续研讨这项技术。 但许多人重新调整了他们的方案。

福特缩减了对电动汽车的投资规模，并或许推延部分车型方案，同时参与汽油和混合动力汽车的产量。

2023年，福特在纯电动汽车业务上盈余了47亿美元，估量2024年的损失会更大，在50亿至55亿美元之间。

一些汽车企业高管也末尾“松口”，供认一末尾对电动汽车需求启动了错误的预判。 疫情时期的供应链疑问形成了车辆充足，电动汽车的交付时期被拉长，预定客户排长队，形成了一片“假兴盛”。

直到后来，少量新型电动汽车涌入市场，高管们才看法到，汽车买家的目光比他们预想得还要挑剔。

吉姆·法利等汽车公司的CEO依然置信电动汽车是汽车行业的未来，只是开展速度会比最后想象得慢一些。 但就目前而言，严重误判已让整个行业堕入困境，既要面对电动汽车或许过剩的局面，又要面对工厂半空的惨淡，同时还要满足全球更严厉的环保法规。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）对剖析师说：“最终，我们将遵照客户的需求。”

假兴盛

2020年，汽车市场在疫情时期异常升温，传统汽车制造商从简易涉足电动汽车转为发起片面突击。

依据咨询公司AlixPartners的数据，传统制造商制定了宏伟方案，他们要树立几十家电池工厂、电动汽车装配厂，推出数十款纯电动车型，并承诺到2026年在该技术上投资超越5万亿美元。

特斯拉迅速崛起更参与了这种紧迫感。 短短几年间，特斯拉的市值就超越了传统汽车公司。 资本为电动汽车的战略举措喝彩雀跃，并竞相追捧电动汽车初创公司的股票。

日益严厉的汽车尾气排放限制也让汽车公司别无选择，只能不时在电动汽车上发力，否则将面临巨额罚款。 拜登政府引导汽车行业向更环保的方向开展，为电池消费、消费者税收减免和电动汽车充电桩提供了数千亿美元的补贴。

2023年伊始，汽车公司的高管们都等候着成功电动汽车的宏伟蓝图。

2020年，新特斯拉从加州弗里蒙特的一家工厂用卡车运出

汽车企业高管们都在对放慢电动汽车工厂树立的方案大谈特谈。

通用CEO玛丽·博拉是业内最早也是最积极倡议电动汽车转型的人之一。 这家汽车制造商的目的是到2035年淘汰一切燃油车。

博拉在通用2023年1月的财报电话会议上说：“往年是打破性的一年。 通用末尾自己制造电池，新型电动凯迪拉克SUV和悍马皮卡的供不应求。 ”

福特因F-150 Lightning的爆单而愈加大胆，将皮卡的多少钱提高了2万美元。 依据研讨公司J.D. Power的数据，电动汽车的平均售价曾经比燃油车型高出约1.4万美元。 自那之后，风险信号末尾出现。

风险来临

2023年1月中旬，特斯拉将部分车型的多少钱下调了20%以上，引发了一系列连锁反响。

手持少量特斯拉Model 3和Model Y的二手车经销商发现它们的价值暴跌了数千美元。 买贵了的特斯拉车主纷繁表示抗议。

“既然供不应求，为什么电动汽车要降价？”美国银行剖析师约翰·墨菲（John Murphy）收回灵魂拷问。

事先马斯克辩称，需求没有出现疑问，公司只是让车辆愈加经济实惠，从而扩展吸引力。

得克萨斯州特拉维斯县特斯拉工厂的充电站

在福特外部，员工们剖析了特斯拉降价对福特电动汽车销售的影响。 大约两周后，福特将其Mustang Mach-E SUV部分车型的多少钱降低了近9%。

2023年5月，法利在接受剖析师采访时否认了有定价压力，称这并不能反映人们对电动汽车的兴味。 他对福特的前景坚持失望，重申了扩展Lightning产量的方案。

大约在那个时刻，汽车经销商米奇·安德森（Mickey Anderson）末尾留意到，电动汽车在他位于堪萨斯州、内布拉斯加州和科罗拉多州的店里越积越多。

后来，安德森和其他批发商以为销售放缓只是偶然现象。

随着时期进入夏季，在本该是销售旺季的日子里，状况没有丝毫好转。 人们看法到2023年上半年，美国电动汽车销量同比增长50%，低于2022年上半年71%的增幅。

电动汽车的第一波热度曾经退去，下一轮潜在客户都在优柔寡断。 据经销商和调查显示，汽车买家担忧充电时期过长、维修本钱过高以及没有足够的中央充电，因此拒绝了电动汽车。

达拉斯的一名儿科麻醉师林赛·格罗弗（Lyndsey Grover）说，出于环保思索，她的丈夫2023年不时敦促她买一辆纯电动车，把家里的混合动力沃尔沃换掉。

在试驾了Rivian SUV、特斯拉Model Y和电动奔驰之后，最终他们选择了一款沃尔沃插电式混合动力汽车。

她说，特斯拉Model S要求在家里充一整晚的电，即使这样，续航里程也经常低于车辆显示的估量值。 她以为家里至少要求一辆汽油动力车。

顺应理想

通用在电芯方面遭遇消费天堂，电动凯迪拉克SUV和悍马皮卡等车型的交付一再推延。 2023年7月下旬，通用的玛丽·博拉还相当失望。 她通知剖析师，该公司电动汽车有很多意向客户，预定名单曾经很长了。

两天后，福特公司的法利表达了相反的观念。 他对剖析师说：“虽然电动汽车的销量仍在增长，但状况曾经出现了基本性变化。 福特在电动汽车范围的定价才干正在降低，电动汽车市场仍将动乱不安。 ”

杰富瑞（Jefferies）剖析师菲利普·胡舒瓦（Philippe Houchois）说，几周前见到法利时，他还对电动汽车有着很高的信仰。

而法利说，福特是在顺应市场理想。

2022年，F-150 Lightning在迪尔伯恩的福特消费线上

2023年夏末，福特经销商埃德·乔利夫（Ed Jolliffe）的店里每月到店的福特F-150 Lightning的数量将从一到两辆参与至十几辆。 这本是件坏事，他却有点担忧。

乔利夫花了50万美元建了一座电动汽车加快充电站。 他预备在左近的州际公路上租一块广告牌，上方写着：“前方有最快的充电器。 ”

他说：“我们all-in了。 ”他只能硬着头皮迎接这些皮卡到店。

方案很快就被打乱了。 J.D. Power数据和剖析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）说，在2023年秋的一个月里，购置电动汽车的平均利率从4.9%飙升至7%，这使得一些消费者被高昂的车贷吓退。

突然之间，曾经长长的电动汽车等候名单缩水了，买家也丢弃了预订。

愈加失望

在10月份的10天时间里，底特律等地的汽车制造商变得愈加失望。

通用表示，由于电动汽车需求不时变化，为了消费电动皮卡对底特律某工厂耗资40亿美元的改造方案将推延一年。

第二天，埃隆·马斯克（Elon Musk）说，由于利率上升和经济情势严峻，买得起

CHRYSLER是什么车啊

1875年- 沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。 1892年- 17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋结合铁路公司的铁路工程师学徒工。 - 年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的公用工具，由于他以为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习气经常使用的工具”。 1908年- 此时33岁的沃尔特?克莱斯勒曾经成为芝加哥大西部铁路公司初级经理人，月薪350美元。 他花了5000美元购置了他的第一辆汽车：一辆白色内饰的白色Locomobile Phaeton汽车。 为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。 1912年- 沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任消费经理，起始年薪为6000美元。 在“别克汽车公司”时期，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。 在此时期，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一同同事，后者后来接替他成为别克公司的关键担任人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了关键角色。 1916年- 通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。 1917年- 沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。 在沃尔特?克莱斯勒的指导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。 1919年- 沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司担任消费的第一副总裁。 1920年- 由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特发生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。 仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债务人延聘沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁。 沃尔特?克莱斯勒全权担任“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签署了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。 两年内，沃尔特?克莱斯勒改动了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。 - 与此同时，沃尔特?克莱斯勒也受债务银行的委托，复兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。 - 1921年，沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。 一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。 1925年，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。 1921年- 在“威利斯-奥夫兰多汽车公司”任职时，沃尔特?克莱斯勒延聘了三名曾在底特律运营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德?泽德(Fred )、欧文?斯凯尔顿(Owen Skelton)和卡尔?布瑞尔(Carl Breer)，目的是为了开发一种“新型汽车”的概念，希冀以此改动“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面并成功盈利。 这三位工程师姓氏的第一个字母“ZSB”组分解了新型梦境轿车的代号。 沃尔特?克莱斯勒实行了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”扭亏为盈的责任。 后来他率领佛瑞德?泽伯、欧文?斯凯尔顿和卡尔?布瑞尔参与了“马克斯威尔-查默斯汽车公司”，继续开发“ZSB”梦境轿车。 1924年- 依然担任“马克斯威尔汽车公司”董事长的沃尔特?克莱斯勒在纽约推出了带有“克莱斯勒”称号的“ZSB”轿车。 由于“ZSB”轿车实践上尚未上市销售而被纽约车展拒之门外，沃尔特?克莱斯勒在左近的船长酒店大堂中展现了“克莱斯勒6”系，在媒体和行业中惹起了惊动。 “克莱斯勒6”装配“气门侧置式”六缸发起机，排量为201立方英寸(3.3升)，功率达68马力(3000转/分钟)。 由于采用了工艺复杂的“里卡多”熄灭室，“气门侧置式”六缸发起机到达了事先令人难以置信的高紧缩比。 “克莱斯勒6”简直可到达事先令人惊讶的70英里/小时(超越110公里/小时)，并采用了四轮液压制动器和减振器。 “气门侧置式”六缸发起机运用了7个轴承支撑的曲轴以及铝制活塞和强迫润滑装置。 1924年，也就是“克莱斯勒6”投产后的第一年中，该车的销量即到达了近辆，发明了美国新上市汽车的销量记载。 1925年- 1925年7月6日，事先市值4亿美元的“马克斯威尔汽车公司”将其一切权益和责任转让给了新建的克莱斯勒汽车公司。 而在当年年末，克莱斯勒汽车公司就成功了400多万美元的净利润。 1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。 克莱斯勒推出新款“1926 4型车”，也就是“58系列”。 “58系列”是最早经常使用橡胶支承来缓冲发起机振动的汽车之一。 也就在这一年，“克莱斯勒6”参与了“勒芒24小时耐力赛”，虽然没有取得名次但成功成功了赛事。 到1925年末，克莱斯勒汽车公司在美国已开展了3800家经销商。 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。 1926年- 克莱斯勒提供三种车型系列，并在称号中显示它们的高速性能：58系列(4缸)、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。 顶级车型是92马力的“E-80帝王”。 “E-80帝王”是第一款克莱斯勒奢侈轿车，采用了化油器进气预热装置以及特制车身。 在1926年中期增添了作为1927年型的“60系列”之后，克莱斯勒完善了这一系列的车型组合。 - 年轻的克莱斯勒汽车公司在美国汽车制造商中的排名从第27位上升至第5位。 1927年- 克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”。 - 克莱斯勒成为美国第四大汽车制造商。 1928年- 针对低价位细分市场的“普利茅斯”品牌面市，第一款“普利茅斯”是排量相对较小的1929款45马力的四缸汽车。 虽然售价仅为670美元，第一款“普利茅斯”在同级车型中依然率先采用了四轮液压制动器。 为了增强温馨性，车身置于橡胶支承之上。 - 针对中等价位细分市场，克莱斯勒推出了“迪索托”品牌。 首先面市的是1928年7月投产的1929款“迪索托”，这是一款六缸汽车。 一年之后，“迪索托”销量到达8万辆。 十四个月之后，“迪索托”销量到达10万辆，在业内发明了不时坚持30年之久的新上市汽车销量记载。 - 克莱斯勒收买了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”。 “道奇兄弟公司”从1914年末尾消费汽车，并于1916年经常使用“巴德”专利制造了第一批量产的大型全钢车身轿车。 “道奇兄弟公司”同时也以消费商用载重车系列著称。 - 在“勒芒24小时耐力赛”中，克莱斯勒汽车荣获第三名和第四名。 - 辆的销量使克莱斯勒发明了不时坚持到1950年的消费记载，无人同出其右。 克莱斯勒的车型系列中包括四缸的“52系列”，六缸的“62系列”和“72系列”以及“帝王80系列”。 1929年- 克莱斯勒与通用汽车公司和福特汽车公司同成为汽车业“三巨头”——美国三大汽车制造商。 - 作为一项团体的动议，沃尔特?克莱斯勒资助并末尾在纽约建造克莱斯勒大厦。 77层的克莱斯勒大厦在事先是全球上最高的修建物。 - 克莱斯勒汽车公司旗下拥有“克莱斯勒”、“道奇”、“帝王”、“迪索托”和“普利茅斯”等诸多品牌。 - 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先经常使用下行式化油器。 1930年- 一切克莱斯勒车型采用钢制车身和燃油泵(取代重力式加油箱)。 1931年- 第一款克莱斯勒八缸发起机首先在“克莱斯勒8”和“帝王”系列中列装。 - 克莱斯勒推出反派性的新型发起机支架，这种名为“Floating Power”的发起机支架的钢板弹簧置放在变速器上方，与橡胶支承一同将发起机的振动和底盘隔分开来。 - “普利茅斯”的四缸车型打出“八缸的平顺性，四缸的经济性”广告语。 - 在比利时的“斯帕(SPA)24小时耐力赛”中，克莱斯勒的八缸汽车夺得三升以上类别的第一名。 1932年- 克莱斯勒率先推出助力制动器，车身也首先经常使用防锈处置工艺。 - 克莱斯勒的工程师开收回反派性的新型大孔隙金属资料“Oilite”，用于钢板弹簧和接头。 “Oilite”的空隙能够吸收相当于自身重量30%的润滑油，在处于压力形态下排出润滑油，并在压力再次降低时重新吸收润滑油。 1933年- 在全球经济危机的中页，克莱斯勒是独一超越1929年兴盛时期销量的美国汽车制造商。 - 克莱斯勒推出安保玻璃。 安保玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片。 1934年- 克莱斯勒推出反派性的流线型汽车：“克莱斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。 在美国制造的轿车中，“帝王Airflow”率先采用全体式曲面前风挡玻璃。 “Airflow”系列车型也初次将带有超速档的智能变速器作为选装配备。 1935年- 沃尔特?克莱斯勒辞去克莱斯勒总裁职务，但保管了董事长职务。 1926年从通用汽车公司参与克莱斯勒的K.T科勒就职总裁。 1936年- 克莱斯勒的年度总产量到达100万辆。 1938年- 克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。 - 克莱斯勒墨西哥公司成立。 1939年- 克莱斯勒推出第一款采用液压巧合器的变速器(Fluid Drive)。 1940年- 沃尔特?克莱斯勒于8月18日逝世，享年65岁。 - 克莱斯勒建造第一批“概念车”：“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”双排座活顶轿车。 “克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”区分建造了六辆，用于展览和实验。 1941年- 克莱斯勒推出“Town & Country”。 “Town & Country”是克莱斯勒的第一款品格时兴的初级游览车，采用了木材和钢材制造的车身以及木质装饰件。 - “威利斯-奥夫兰多汽车公司”接受委托，消费“Jeep?”汽车。 “Jeep”称号的来源有两种传说，第一种是对“General Purpose(通用目的)”的首字母“GP”的曲解，第二种是依据20世纪30年代盛行卡通人物“Eugene the Jeep”来命名的。 (1963年，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”变为“凯瑟-吉普汽车公司”；1970年，“美国汽车公司”以7000万美元收买了“凯瑟-吉普汽车公司”；1987年，克莱斯勒又收买了“美国汽车公司”。 )- 克莱斯勒将采用液压巧合器的变速器(Fluid Drive)与半智能的“Vacamatic”相结合。 “Vacamatic”是四速变速器，在驾驶员松开油门踏板时能够在两个低速档之间或许在两个高速档之间智能切换。 变速器在低速档和高速档之间切换时依然要求离合器。 奢侈的“帝王”车型采用液压助力车窗。 1954年- 克莱斯勒启用密歇根州安亚伯左近的切尔西实验跑道。 克莱斯勒的试车员在2836英里的总行程中以平均118.18英里/小时(略低于190公里/小时)的速度发明了美国24小时速度记载，为新建的实验场赢得了荣誉。 - 克莱斯勒的入门级品牌“普利茅斯”也装载了V8发起机。 - 克莱斯勒末尾实验反派性的燃气涡轮发起机。 - 在美国全国赛车协会NASCAR大赛中，李?佩蒂驾驶“HEMI”发起机驱动的克莱斯勒汽车，赢得7场胜利，并且在另外17场竞赛中名列前五名。 - “道奇皇家500(Royal 500)”在“印地安纳波利斯500大赛”中身先士卒。 1955年- 克莱斯勒推出维尔基尔?艾克斯勒的“前瞻性”外型。 - 克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”，开创了高性能轿车时代。 - “克莱斯勒C-300”以92英里／小时(略低于150公里／小时)的平均速度，在NASCAR全国大奖赛上赢得了胜利。 “Mercury Outboard Marine公司”的卡尔?基基弗组建了一支由克莱斯勒C-300“HEMI”轿车构成的赛车队，在40场NASCAR赛事中令人惊讶地赢得了20场竞赛。 - 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先在轿车中提供全晶体管化收音机。 1956年- 克莱斯勒推出按钮式全智能变速器“魔力触手(Magic Touch)”。 - 克莱斯勒的“普利茅斯”测试版燃气涡轮汽车纵横美国大陆，从纽约驶向洛杉矶。 - 克莱斯勒将“高速路高保真(Highway Hi-Fi)”录放机作为选装配备。 1957年- 克莱斯勒将新设计的“TorqueFlite”智能变速器作为规范装备。 克莱斯勒系列包括四种车型：“Windsor”、“Saratoga”、“New Yorker”和“300C”。 1958年- 在最后的全球化进程中，克莱斯勒收买了“法国西姆卡汽车公司”的股份，并末尾在美国销售“西姆卡”汽车。 - 克莱斯勒启动燃油放射实验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯”设计的燃油放射系统。 但是，性能疑问造成克莱斯勒又重新经常使用化油器。 - 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8发起机。 1959年，这些V8发起机排量增至6.3升，功率到达345马力。 - 克莱斯勒在汽车行业中率先推出智能速度控制装置。 - 汽车减速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发起机驱动的赛车，打破了170英里/小时的记载。 1959年- 第二代燃气涡轮发起机驱动的“普利茅斯”从底特律驶向纽约。 1960年- 克莱斯勒推出“Valiant”车型，从而进入紧凑型轿车市场。 这款外型诱人的“Valiant”汽车装配了新设计的顶置气门式六缸发起机。 - 莱斯特?科伯特担任克莱斯勒董事长，并保管总裁职位。 - 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机，可播放19张45转/分钟的密纹唱片。 - 克莱斯勒开收回第三代燃气涡轮发起机汽车。 - 克莱斯勒为一切车型装配交流发电机。 1961年- 克莱斯勒董事会选举乔治?洛夫任命为董事长，并任命林恩?汤森为总裁。 - 在“迪索托”面世33年之后，克莱斯勒停用“迪索托”品牌。 - 克莱斯勒推出巡航控制系统和电动锁作为选装配备，并采用全体式车身。 1962年- 克莱斯勒的试车员驾驶两辆重新装配燃气涡轮发起机的“道奇Dart”和“普利茅斯Fury”，从西向东横贯美国，以证明新型驱动技术的牢靠性。 1963年- 克莱斯勒为传动系推行5年或5万英里的新保用政策。 - “克莱斯勒300J”在“印地安纳波利斯500大赛”中身先士卒。 - 克莱斯勒制造了51辆燃气涡轮发起机汽车，并选拔出客户对其启动测试。 1964年- 在福特汽车公司推出“野马(Mustang)” 之前两周，克莱斯勒推出1964年型“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮。 - 汽车减速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发起机驱动的赛车，在7.78秒内到达了201.34英里/小时(约340公里/小时)。 - 乔治?理查德?佩蒂承袭其父亲李?佩蒂的职业，驾驶“普利茅斯”，赢得了“戴通纳500大赛”和“NASCAR锦标赛”大奖。 1965年- 在著名的“戴通纳500”NASCAR汽车赛中，“普利茅斯”囊括前三名。 NASCAR规则，量产至少到达1000台发起机的公路用汽车才干参赛，这就扫除了426立方英寸排量“HEMI”发起机的参赛资历。 克莱斯勒分开了1965年赛季的剩余竞赛。 1966年- 克莱斯勒制造350马力的“公路版HEMI”发起机，偏重返NASCAR赛事。 1967年- 克莱斯勒公司董事会选举林恩?汤森为董事长，并任命维尔基尔?波特为总裁。 1969年- “道奇Daytona”为NASCAR赛事而采用了58英寸高的后翼板和尖形头部。 “道奇Daytona”也面向群众出售，以满足NASCAR的参赛规则：赛车必需基于批量消费车型，并且销量至少到达500辆。 幽默的是，后翼板并非为空气动力学而设计，而是为了可以翻开先行李箱盖。 1970年- 克莱斯勒从日本协作同伴三菱汽车公司出口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品启动销售。 - “美国汽车公司”收买“凯瑟-吉普汽车公司”。 - “普利茅斯”推出公路版的NASCAR型轿车：“普利茅斯Superbird”。 与“道奇Daytona”一样，“普利茅斯Superbird”也具有高位后扰流板以及契合空气动力学特性的延长头部，并能够到达将近200英里/小时(超越300公里/小时)的速度。 1971年- 克莱斯勒推出制动打滑控制系统“全轮确保制动系统(Four-Wheel Sure Brake)”，作为“帝王”车型的选装配备。 - 克莱斯勒购置其日本协作同伴三菱汽车公司的股份。 - NASCAR将发起机排量限制在305立方英寸以内，完毕了“HEMI”发起机在NASCAR赛事中的主宰位置。 1975年- 克莱斯勒董事会选举约翰?里卡多为董事长，并任命尤金?卡菲罗为总裁。 1978年- 克莱斯勒将其欧洲业务出售给“标致-雪铁龙”。 - 克莱斯勒推出第一款美国制造的前轮驱动轿车：“道奇Omni”和“普利茅斯Horizon”。 - 约翰?里卡多董事长任命李?艾科卡为克莱斯勒总裁。 1979年- 克莱斯勒董事会选举李?艾科卡为董事长，并任命保罗?伯格莫泽为总裁。 1980年- 美国总统吉米?卡特签署《克莱斯勒公司存款担保法则》，为克莱斯勒提供15亿美元的联邦存款担保。 - 李?艾科卡担任克莱斯勒广告的主角，这是第一次性由汽车制造商首脑担任广告代言人。 1982年- 克莱斯勒推出“道奇Aries”和“普利茅斯Reliant”，这些所谓的“K型车”为克莱斯勒的转型做出了奉献。 - 克莱斯勒末尾规划新的克莱斯勒技术中心。 1983年- 克莱斯勒提早七年偿清联邦存款担保。 1984年- 克莱斯勒推出“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”，发明了全新的厢式游览车细分市场。 克莱斯勒的厢式游览车是基于轿车平台(而不是载重车平台)，能够搭载七位乘客和多种货物，并且适宜规范车库。 - 克莱斯勒收买“玛莎拉蒂汽车公司” 15.6%的股份。 - 克莱斯勒重组为控股公司，由“克莱斯勒汽车”、“克莱斯勒金融”、“湾流航空”和“克莱斯勒技术集团”组成。 - 克莱斯勒任命哈罗德?斯珀里奇为总裁。 1985年- 克莱斯勒与三菱汽车公司树立合资企业“钻石星汽车公司”，在美国伊力诺斯州努马消费小型汽车。 1987年- 克莱斯勒以8亿美元收买美国第四大汽车制造商“美国汽车公司”，并因此拥有了Jeep?品牌。 - 在取得Jeep?品牌之后，克莱斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资树立的北京吉普汽车有限公司。 - 克莱斯勒推出1929年以来的第一个新品牌“飞鹰”。 - 在终止九年之后，克莱斯勒继续向欧洲出口汽车，包括“克莱斯勒LeBaron Convertible”、“克莱斯勒捷龙”和“克莱斯勒Daytona”。 - 克莱斯勒收买“兰博基尼汽车公司”。 1988年- 克莱斯勒与三菱汽车公司的合资企业“钻石星汽车公司”在伊力诺斯州努马投产。 - 菲亚特和克莱斯勒签署克莱斯勒在加拿大和美国销售“阿尔法-罗密欧”汽车的协议。 - 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先将安保气囊作为规范装备。 1989年- 克莱斯勒与“斯太尔-戴姆勒-普赫”签署合资企业协议，为欧洲市场消费厢式游览车。 - 克莱斯勒出售“克莱斯勒技术集团”。 - 克莱斯勒和通用汽车公司树立两家美国汽车制造商之间的第一家合资企业“New Venture Gear”。 - 克莱斯勒树立“五角星运输集团公司”。 “五角星运输集团公司”由四个汽车租赁企业组成：“Thrifty Rent-A-Car-System”、“Snappy Car Rental”、“Dollar Rent-A-Car Systems”和“General Rent-A-Car”。 - 克莱斯勒实施10亿美元本钱增添和重组项目，重点在于汽车业务。 - 唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发起机驱动的改装赛车，在5.07秒内到达了287.81英里/小时(约486公里/小时)。 1990年- 克莱斯勒推出第一款奢侈厢式游览车，“Town & Country”再次成为独自的铭牌。 1991年- 克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。 - 第一辆克莱斯勒厢式游览车在奥天时“欧洲之星装配厂”下线。 - 李?艾科卡在美国密歇根州奥本山为公司投资10亿美元建成的“克莱斯勒技术中心”举行落成仪式。 - 菲亚特和克莱斯勒之间“阿尔法-罗密欧”汽车分销协议终止。 - 艾尔?蒂格驾驶克莱斯勒“HEMI”发起机驱动的汽车，发明了轮式汽车陆上速度的新记载：409.986英里/小时(693公里/小时)。 - 克莱斯勒任命罗伯特?卢茨为总裁。 1992年- 克莱斯勒任命罗伯特?伊顿为副董事长兼首席运营官，方案让罗伯特?伊顿在1993年3月接任李?艾科卡的董事长职位。 - 克莱斯勒为“杰斐逊北部装配厂”举行落成仪式。 投资16亿美元的“杰斐逊北部装配厂”将消费“Jeep大切诺基”。 - 克莱斯勒推出“道奇蝰蛇”：装配V10发起机的双座跑车。 “道奇蝰蛇”是初次由克莱斯勒“平台团队”设计的第一款车型。 “平台团队”是由在同一地点共同开发汽车的各部门经理和专家组成。 - 借助417立方英寸排量的“HEMI”发起机，汽车减速竞赛车手肯尼?伯恩斯坦到达了301.70英里/小时的速度。 1993年- 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde”、“道奇Intrepid”和“飞鹰Vision”。 全新家用轿车系列采用了创新性并且愈加契合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计”。 - 克莱斯勒的轿车和载重车销量到达250万辆，与1992年相比增长14%。 - 在厢式游览车降生10周年之际，克莱斯勒向客户交付第400万辆厢式游览车(道奇Grand Caravan)。 - 克莱斯勒向“MezaTech公司”出售“兰博基尼汽车公司”及其子公司。 1994年- 克莱斯勒末尾在奥天时消费“Jeep大切诺基”车型。 - 克莱斯勒发明净收益的新记载：37亿美元(营业支出522亿美元)。 1995年- 克莱斯勒在日本投资1亿美元，用于扩展分销网络。 - 克莱斯勒的混合动力汽车“Patriot”因科技创新而荣获“探求奖”。 - 克莱斯勒宣布在阿根廷树立消费工厂。 - 克莱斯勒筹建V6发起机新工厂。 1996年- 克莱斯勒首席执行官罗伯特?伊顿为新总部举行落成仪式。 位于密歇根州奥本山的新总部是十五层的修建物，顶部设有两层楼高的玻璃制成的克莱斯勒五角星。 - 克莱斯勒推出全球第一款批量消费的“热杆”汽车：“普利茅斯Prowler”。 - 克莱斯勒历史博物馆破土开工。 1997年- 克莱斯勒推出中型运动型多用途车“1998道奇Durango”。 - 克莱斯勒宣布在1998年款完毕时停用“飞鹰”品牌。 - 克莱斯勒推出第二代的1998年型“克莱斯勒Concorde”和“道奇Intrepid”。 - 克莱斯勒在新加坡设立亚太区总部。 - 克莱斯勒着手研讨燃料电池技术，旨在将燃料效率提高50%。 - 克莱斯勒推出“道奇Intrepid ESX”混合动力概念车。 - 在法兰克福车展上，克莱斯勒展出复合资料概念车(CCV)。 复合资料概念车采用了关键由再生资料制成的注塑车身外壳。 - 在美国汽车市场，克莱斯勒的市场份额从1992年的13.1%增至1997年末的14.9%。 - 克莱斯勒提供五种右侧驾驶车型：“克莱斯勒Neon”、“克莱斯勒捷龙”、“Jeep牧马人”、“Jeep切诺基”和“Jeep大切诺基”。 1998年- 克莱斯勒推出“1999克莱斯勒LHS”和“克莱斯勒300M”轿车。 “克莱斯勒300M”延续了著名“字母系列”轿车(产于1955-1965年)的传统。 - 克莱斯勒推出“1999 款Jeep大切诺基”。 - 克莱斯勒的厢式游览车延续十五年处于抢先位置，总销量到达了700万辆。 - 戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“对等兼并”的协议。

克莱斯勒汽车公司的开展历程

克莱斯勒(Walter )1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。 W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为外地杂货商当童仆。 他喜欢入手任务，胜过喜欢读书。 他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路(后来的美国联邦太平洋铁路)的一名火车机车工程师，他从父亲那里承袭了对机械的兴味。 分开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。 此时，他17岁，每小时只能挣5美分。 18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依托自己的动力启动操作的完整的气动式制动器。 该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运转。 克莱斯勒仰仗他的机械天赋，迅速地失掉升职。 他相继成为工长、总工长和科罗拉多南边铁路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼达(Trinidad)机务段的主技师。 由于同时具无机械的和控制的才干，使他的任务随心所欲。 33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路(Chicago Great West-ern Railroad)的一万名雇员的担任人，他是曾经取得该职位的最年轻的指导人。 但是，克莱斯勒依然没有中止进取。 他坚信，未来的运输应该是单体的和分散的。 克莱斯勒以为，同开展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。 1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有白色内饰的白色轿车，售价为5000美元。 虽然他的存款只要700美元，但他知自己必需购置这辆车，以便熟习它的零件和组装方法。 克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家好友那里借钱来购置下这辆白色轿车。 由于他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。 当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立刻将它启动解体，学习、研讨如何改良它的设计和结构。 美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什(Charles Nash)介绍克莱斯勒担任工厂厂长的职位。 虽然他的薪金要增加一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。 他经过将制造工艺从冷轧改为热加工处置了别克车桥存在的疑问。 另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。 后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，协助其总公司通用汽车在当年取得了4800万美元的利润。 克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年参与到美元。 同时，他少量地投资通用汽车公司的股票。 当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见地：通用汽车公司应当尽或许多地购置向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德(Fisher Body)公司的股份。 通用汽车公司起先购置了该公司60%的股票，后来又购置了剩下的40%股票。 通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管一切工厂的消费。 但是，由于两人顽强的性情难以在一同同事的状况表现得十分清楚，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于各奔前程了。 分开放用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。 他回到了在纽约的家中。 但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特(Willys Overland)公司。 他经过采取增加雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超越200万美元的报答和荣誉。 克莱斯勒素以“公司的医生”著称，要素就在于他机械的天分和超人的控制才干。 他提出了一个使不可救药的马克斯威尔查默斯(Maxwell-Chalmers)汽车公司妙手回春的方案 。 1918年马克斯威尔(Maxwell)公司在W.L.密歇尔的指导下末尾走下坡路，公司末尾走向破产。 人们末尾想到了早先成功援救过威力斯欧弗兰特(Willys　Overland)公司的克莱斯勒，延聘其承当了使马克斯威尔公司复苏的义务。 1922年，由事先业界十分著名的三位工程师组成的技术团队到来密执安州来专门为克莱斯勒任务。 该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了必需。 一位查斯证券(Chase Securities)的银行家，经过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)债券来为克莱斯勒的轿车开发方案筹措资金。 1925年，当克莱斯勒选择全部收买马克斯威尔查默斯汽车公司时，他依然是该公司的总裁。 并于1925年6月6日创立了克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)。 6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后来改名为克莱斯勒　加拿大(Chrysler Canada)。 克莱斯勒于1926年和1927年区分在比利时的安特威尔普(Antwerp)组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以协助在北美经济下滑时期保证整个公司的利润。 1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个弱小的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和消费之间出现的疑问，因此公司必需寻觅新的汽车车身来源(车身供应商)。 当年在克莱斯勒的鼎力倡议下，通用汽车公司收买了费希博德车身公司，造成后来急剧地限制支持克莱斯勒购置的车身数量。 这是一个挖苦性的迂回，他的新公司正在为他当年对通用公司的建议而付出代价，这意味着克莱斯勒公司正在渡过其早期开展环节中的最大困难时期。 收买道奇兄弟公司约翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生于密执安州，早1914年7月17日，他们以500万美元的投资组建了道奇兄弟公司。 第一辆道奇汽车于1914年11月14日驶下组装线。 尔后道奇轿车的销售状况不时很好，并且表现出了很好的耐久性。 1914年，约翰·道奇驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，启动了一次性早期初步的轿车安保性实验。 道奇兄弟公司还经过把轮胎从一幢4层楼房上扔下去的方法来启动轮胎安保性实验。 在1915年，一辆道奇轿车行驶到了美国科罗拉多大峡谷的底部，并依托它自己的微弱动力驶了过去。 道奇兄弟公司的产品在国际上是很受欢迎的，尤其是在欧洲愈加倍受喜爱。 在兴办了自己的汽车公司六年之后，道奇兄弟于1920年相隔几个月先后逝世。 克莱斯勒公司于1928年收买了道奇兄弟公司克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都取得了利益，银行家们以为克莱斯勒是道奇的一个牢靠投资者。 克莱斯勒在道奇公司中取得了一支曾经树立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。 同时，W·P·克莱斯勒也要求道奇的牢靠声望和群众商业信誉。 道奇的指导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在协作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。 随着克莱斯勒对道奇的收买正式失效，公司完全具有了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司 (Ford)的竞争对手的条件。 加拿大的克莱斯勒公司收买了多伦多的加拿小道奇兄弟公司和卡车制造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。 迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)参与克莱斯勒家族1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被兼并到了克莱斯勒旗下。 克莱斯勒创立各种不同分部的目的是为购置者提供不同价位的选择。 普利茅斯提供低价位的汽车，道奇提供中等价位的汽车，而克莱斯勒则提供低价位的汽车。 迪索托(DeSoto)虽然是针对通用汽车公司的奥克兰/庞蒂克 (Oakland/Pontiac)用户群的，但它通常与道奇同型装配、销售。 克莱斯勒、迪索托和普利茅斯三个品牌，除了它们的标志不同之外，简直没有辨识的特征。 汽车的最强有力的属性是它的中心技术，克莱斯勒的产品提供了四轮液压制动器和借助于采用专门的减振器而取得的良好的乘坐温馨性。 1929年，正式树立了克莱斯勒汽车零件公司。 1929年末尾树立在纽约城市的克莱斯勒大楼，在一段持久的时期里曾经是全球上最高的楼房。 依照W·P·克莱斯勒的原意，这幢大楼是为他的家庭和孩子的未来而启动的一项远景投资，历来没有计划把它用作为自己汽车机构的一部分。 困难的时期没有阻碍克莱斯勒从事技术发明克莱斯勒公司集中努力于技术创新，一个清楚的效果体如今1934年推出的新车型艾弗罗(Airflow)上。 该轿车的流线型的外形、乘坐的温馨性能和车架的结构把汽车设计推进到了一个崭新的未来。 艾弗罗轿车的外形设计由工程师卡尔·布瑞尔(Carl Breer)成功，他的灵感来自实践飞行的战役飞机。 W·P·克莱斯勒亲身同意了艾弗罗项目，并且要求同时有一个迪索托版本和一个克莱斯勒版本。 虽然，该车型没有取得效益简直使迪索托品牌濒临破产。 但是，艾弗罗轿车代表了技术的前沿和开展方向。 与以前的车型相比，其车身结构重量轻，有更多的扭矩控制装置。 由于艾弗罗轿车发起机的质量有三分之一被分配在汽车前轴的前方，所以轿车有更好的重量分配和更安保的操纵性能。 在那些年间，普利茅斯轿车继续充任公司利润的主导品牌。 1934年，第100万辆普利茅斯轿车驶下了位于底特律的林克大路总装线。 虽然艾弗罗轿车的销售失败和经济大衰退，但克莱斯勒公司在1934年依然盈利。 克莱斯勒把指导的火炬传递给科勒1935年，由于W·P·克莱斯勒希望在公司的日常活动中承当较少的义务，科勒接任了公司总裁的职务。 克莱斯勒这时刻快要60岁了，他方案就要第三次，也就是最后一次性退休。 在他退休以前布置的一件关键的事情是对一家空调与制热公司的控股。 另外，W·P·克莱斯勒想要保管艾弗罗这个品牌，并把它同另一种新车型艾斯特律姆(Airstream)一同留在市场上。 公司的工程师们改动了艾弗罗轿车的某些过于保守的外型，运用于开发更容易为群众所接受的艾斯特律姆轿车。 外形愈加遵照惯例设计手法的克莱斯勒和迪索托的成功标明，公司确实是灵敏地顺应变化着的市场变化和要求。 迷信的车身重量分配成为克莱斯勒公司的一切汽车品牌的一个关键特性。 克莱斯勒公司于1935年取得了十分可观的盈利，并且随时预备超越福特汽车公司占据美国汽车制造商的第二把交椅。 1936年，在密执安州树立了只消费迪索托轿车独立品牌的大型工厂。 公司的业务继续沿着稳如泰山的进程展开，克莱斯勒消费了100万辆汽车，这个成就使克莱斯勒在销售量上仅次于通用汽车公司而居第二位。 克莱斯勒在1937年末尾改造它的工厂和收买新的工厂。 这一年也是消费艾弗罗轿车的最后一年。 虽然事先没有遭到普遍欢迎，但是艾弗罗轿车留下了一笔严重的设计遗产，许多现代的轿车多少都有一些与其相似之处。 在1937年3月，美国汽车工会要求失掉克莱斯勒的供认。 当克莱斯勒公司拒绝了工会提出的谈判条件时，工会举行了静坐罢工，底特律地域的八家工厂停工，全国许多工厂也举行了罢工。 在密执安州==的首脑出面启动调停以前，罢工继续了29天。 经过了一系列谈判之后，在4月6日，克莱斯勒公司赞同与工会签署协议。 虽然汽车工业在1937年的景况相当好，但下一年却出现了另一次性衰退，轿车的销售量增添了一半。 但是，克莱斯勒公司却依然经过树立著名的美国密执安州的瓦尔然卡车/道奇城综合企业为未来继续启动了投资。 随着无线电广播的普遍普及，克莱斯勒找到了一条在这个全国性媒体上作宣传的途径——资助了“发明性的闲余喜好者小时”主题节目。 W·P·克莱斯勒于1938年春天因病完毕了他对公司的实践日常控制。 但是，公司继续延续他开展技术创新的传统。 虽然汽车工业1938年的销售情势总体上的增长是缓慢的，克莱斯勒公司的销售量却占了美国当年的汽车销售总量的四分之一。 克莱斯勒公司在20世纪30年代末，为美国陆军消费了25 000辆卡车。 全球曾经到了抗争的边缘，而克莱斯勒公司正在为同盟国的武装力气消费汽车和其他设备。 克莱斯勒公司在20世纪60年代末尾消费胆小鬼(Valiant)、Road Runner及其他大功率轿车，以混乱的形态刻下了汹涌的20世纪60年代末尾的标志。 20世纪60年代初期是第二次全球大战后克莱斯勒公司历史的转机点。 1960年，威烈姆 ·钮伯格(William Newberg)担任了克莱斯勒公司的总裁。 在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大权之前，他只做了64天总裁。 科伯特在1961年分开了克莱斯勒公司，钮伯格由于某些克莱斯勒供应商之间的财务往来在内的利益抵触而辞职。 首席设计师维尔基尔·爱克斯内尔(Virgil Exner)也分开了公司，迪索托(DeSoto)部门消逝了，公司的四个部门变成了两个：克莱斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。 在这一时期内，克莱斯勒公司避开了小型轿车的消费，置信消费者更喜欢要中型的和大型的车辆。 1960年总的销售状况是平淡的，1961年也没有末尾大的好转。 7 000多名领薪水的雇员被解雇，第一季度的发货量降低了57%。 在1961年中期，凌·谭森(Lynn Townsend)就职克莱斯勒公司的总裁，而乔治·洛夫(George Love)中选为董事长。 公司的控制层提出了力图处置上一个十年遗留上去的财务疑问的义务。 在谭森的指导下，公司推出了新的标志用以取代原来的朝前看 标志。 新的标志中带有叶片外形，标明群众心中牢记20世纪50年代。 20世纪60年代带来了一个技术上的亮点--全体车身。 克莱斯勒公司以为，冲压成型的钢板车身外壳焊接成为一个全体的结构将提供无振动的汽车，并且能够实施低本钱的大批量消费。 但是，全体车身也存在一些疑问。 外壳容易遭到长时期的腐蚀而损坏。 克莱斯勒公司的处置方法是掩盖以能够提供结实维护作用的涂层。 克莱斯勒公司的工程师们还开发了数学求解方法来处置车身的应力散布疑问。 今天，一切的汽车制造厂家都经常使用某种方式的克莱斯勒公司在30多年前研讨开发的全体车身形式。 1964年，普利茅斯推出了巴拉可达(Barracuda)小型运动轿车，这是向克莱斯勒产品序列中参与的一种遭到普遍欢迎的新产品。 克莱斯勒的1965年车型，全部采用了新的设计。 翼子板由前往后以一条延续的线条繁复成型，在传动区与下部车身之间具有细微隆起。 克莱斯勒公司制造了若干版本的300-×（×为一个英文字母)系列汽车，其最后的车型是1965年的300-L。 但是，被称为大功率轿车的汽车时代末尾了，所谓大功率轿车是由高性能V8型发起机驱动的高档车。 克莱斯勒公司的前任总裁和董事长K.T.科勒(K.T. Keller)于1966年1月逝世。 他的逝去标志着克莱斯勒公司又失去了一个通向公司创立日子的咨询人。 在那时，克莱斯勒公司占有美国汽车市场的 16.6%的份额。 在汽车安保性范围，克莱斯勒公司第一个提供了座椅安保带的肩带约束系统。 克莱斯勒公司的工程师们发明了空气滤清器组件，一个排放控制系统，用以改善发起机的性能。 1968年3月，购置了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽车资产和业务。 该单位被称为克莱斯勒仪表(Introl)分部，由两个工厂组成。 制造车速表、里程表、仪表板上用的其他仪表以及许多控制器件。 克莱斯勒公司单首发明了第一个后窗清洗系统，以便让驾驶者能取得更好的能见度。 大功率轿车使汽车赛处于受欢迎的形态克莱斯勒公司赢得了1968年汽车经济运转(Mobil Economy Run)竞赛三个类别的冠军。 一辆普利茅斯·巴拉可达(Plymouth Barracuda)轿车、一辆道奇·科罗纳特(Dodge Coronet)轿车和一辆克莱斯勒·新约克尔(Chrysler New Yorker)轿车区分取得了从洛杉矶到印地安纳波里斯长达2 272英里行驶的冠军。 这一年标志着普利茅斯轿车曾经是第12年在该竞赛中延续取得至少一个第一名的效果。 1970年，克莱斯勒公司末尾了同日本三菱汽车公司协作消费科尔特(Colt)轿车。 在20世纪60年代前期，维尔基尔·波特(Virgil Boyd)就职克莱斯勒公司的总裁，公司以强有力的财务状况进入了下一个十年。 1973～1974年冬，中东石油禁运发生了动力危机，其结果使得许多消费者的目光指向了小型的、经济的车型，而这些车型关键是由美国以外的国度制造的。 日本的汽车制造厂家应用消费者对节省燃油的车型的需求愿望，向美国出口了许多经济型轿车。 虽然大型轿车的销售状况后来有所回弹，但是美国曾经取得了运转更小型的轿车带来的环境效益与经济效益。 瞄准关心经济性的购置者，克莱斯勒公司的广告集中于更小型的车型。 由于美国==公布了严厉的总体平均燃油经济(Corporate Average Fuel Economy,缩写为CAFE)规范以节省石油，克莱斯勒公司面临全行业范围的、影响基本车辆设计思潮的改动。 在同一时期，控制部门公布了排放的限制规范，以改善空气质量；公布了安保性规范以维护车内乘员。 假设进一步改良的需求冲击了技术的界限，则一切这些==措施就会参与以后年代的消费紧迫性。 克莱斯勒公司作为美国三大汽车公司中最小的一家，遭到==规章制度的限制而发生的担负最大，由于它只要最少的资源可用于开发与通用和福特汽车公司相同的技术。 当通用和福特曾经推出了好几款超小型轿车的时刻，克莱斯勒公司消费的最小的轿车还是小型轿车道奇·达特(Dodge Dart)和普利茅斯·胆小鬼(Plymouth Valiant)。 但是，公司也销售从日本三菱公司出口的微型轿车科尔特(Colt)来满足消费者的更高的经济性需求。 1974年，整个汽车行业的产量降低了20%。 虽然公司的市场份额大致坚持不变，但克莱斯勒公司的总产量还是降低了26%。 另外，公司还要对立由通用和福特设定的规范和提高新车型的多少钱。 虽然其他汽车制造厂家后来也跟着这样做，但是克莱斯勒公司接受了言论批判的关键压力，并且即使把多少钱提高1%也要遭到消费者的猛烈攻击。 动力危机使克莱斯勒公司在1974年所发布的新车型相形见绌，汽车市场由于石油禁运惹起的经济衰退而摇晃，从而造成通货收缩惹起的压力的增高。 美国的三大汽车公司全都提高了多少钱。 1975年终，销售降低到了1970年的水平，并且累积有两个月的车辆库存。 公司缩减了消费，并解雇了18 000名雇员以降低本钱。 ==把汽车工业疑问的责任归咎于汽车制造厂家的提高多少钱。 美国三大汽车公司以为==应当做一点抚慰需求的事，并且批判指导人奖励人民节省开支而不是奖励人民花钱以促进销售。 1975年，克莱斯勒公司再次提高多少钱，造成了300 000辆新车逗留在公司的仓库里。 由于资金少，公司不能像竞争对手那样投入大笔的经费去支持许多技术创新项目，也就意味着探求新外型和新设计的时机少。 这个状况构成了一个惹起销售降低的老产品的恶性循环，其结果就阻碍了金钱投入新车辆的开发。 由于公司疑问的增多，质量控制和任务质量也降低了。 为了销售一些库存积压的车辆，克莱斯勒公司在1975年树立了汽车行业的第一个现金回扣方案，即：买一辆轿车，就可以失掉一张现金支票。 其他汽车制造厂家随即跟着这样做。 同一年，克莱斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轿车的发布和销售均十分成功，该车型被宣传为：新的小型克莱斯勒，用以吸引消费者。 汽车制造厂家以为美国不顾外部的经济要素强迫推行了一个到达排放和安保规范的硬性时期表。 由于消费者关于他们的车辆大小的偏爱往往是无法预测的，而汽油的多少钱是经常动摇的，通货收缩是迅猛的。 汽车工业依托了最少3至5年的超前时期，正如三大汽车公司找到了一个开展方向一样，到达了==规范的要求。 克莱斯勒公司作为三大汽车公司中最小的一家，是最容易遭到这些市场力气的损伤的。 在1976年，克莱斯勒公司末尾出售它的下属公司以增强在市场中的位置。 公司将空调与制热部(Airtemp Division)卖给了弗德尔(Fedders)公司，以及引入一些参与冒险执行的协作同伴到某些美国海外企业。 克莱斯勒公司还将它在宾夕法尼亚州的装配厂卖给了德国群众汽车公司。 在20世纪70年代前期，在机械工厂里出现了少量的废水处置疑问，要求除去水中的润滑脂和润滑油。 这时，克莱斯勒公司采用了电涂底漆的工艺。 汽车车身被浸入电涂底漆之内而到达抗锈蚀的目的，使油漆的运行愈加有效并降低其向空气中的排放量。 该工艺环节简直不发生废弃物，并且消弭了喷漆工艺。 公司还重新制定了外表亮漆的配方，以包括更多的固体粒子和更少的溶剂。 公司也附加了燃烧控制器以增加从油漆固化炉中排放出的污染物。 但是，克莱斯勒公司的总的销售状况在这一年还是低的，而对其他汽车制造厂家则是相对比拟好的一年。 在这个时期，普利茅斯暂时分开了大型轿车的市场，而公司作为全体，不久也跟着分开了大型轿车的市场，1979年的纽约人(New Yorker)车型的广告则集中在宣传车型的外型和经济性上。 克莱斯勒公司经过12年的努力，推出了它的第一个敞篷车：克莱斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400。 克莱斯勒公司还把大型初级轿车改制成K型轿车的加宽型号，这一年，公司的净利润到达了1亿7 010万美元。 1983年7月13日，克莱斯勒公司向关键债务人出借了存款。 公司向美国联邦、州、加拿大的省和中央；向它的工会、雇员、供应商、销售商和控制部门表示祝贺，祝贺他们同公司一同任务以提高产质量量和克制过去的财务困难所取得的效果。 1983年，克莱斯勒公司宣布了在它的历史上最大的年利润：9亿2 500万美元。 克莱斯勒公司在1983年经过推出小型厢式汽车开创了一个新的汽车市场区间。 尔后不久，克莱斯勒公司取得了意大利的奢侈轿车制造厂家玛莎拉蒂的15.6%的股权。 1985年，克莱斯勒公司与日本三菱公司组成了一个结合投资公司：钻石星(Diamond-Star)汽车公司。