华为徐直军 引望引入的对象是车企 不是财务投资者 (华为 徐直军)

华为轮值董事长徐直军在接受采访时被问及“引望关于入股企业的规范”。

对此，徐直军说道：“用了引望产品和处置计划的车企必需是优先思索的对象。引望引入的对象是车企，不是财务投资者。引望引入的投资者必需是战略投资者，投资者与引望严密结合在一同，风险共担、利益共享。”

媒体留意到，8 月 25 日，发布公告，公司全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的形式置办华为技术有限公司持有的深圳引望自动技术有限公司 10% 股权，买卖多少钱为 115 亿元。在此之前，旗下阿维塔科技于 8 月 20 日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，商定阿维塔科技置办华为持有的引望 10% 股权，买卖金额相同为人民币 115 亿元。

往年 9 月初，华为有关人士向上证报走漏，引望公司短期是华为控股，但是，引望的投资协作是开通给一切车企的，华为和、等车企同伴的相关协作目前正在洽谈中。

据媒体此前报道，深圳引望自动技术有限公司 1 月 16 日正式成立。该公司运营范围含自动车载设备制造、汽车零部件研发、人工自动行业运转系统集成服务、人工自动基础软件开发、人工自动实际与算法软件开发、通讯设备制造、数据处置和存储支持服务、信息咨询服务等。该公司注册地址位于华为总部办公楼。

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特斯拉投资者日，投资人送来一巴掌

作者 | 张祥威

编辑 | 王博

特斯拉投资者日完毕了，马斯克关心的是地球，外界关心的更多是它的车。

但是，下一代汽车并没有出现，这让特斯拉盘后一度跌幅超5%。

不论名字叫Model Q也好，Model 2也罢，投资者日上没有任何新车发布，互动提问时也拒绝回答任何新车相关的疑问，造成资本市场马上出现动摇。

不过，虽然这场发布会没有发布新车，但还是有很多下一代车型的碎片信息。

特斯拉的第一代车型，关键是Model S、Model X两款新车。 最早从2012年发布销售至今。

第二代车型Model 3、Model Y，自2016年发布并销售至今。

下一代也就是第三代车型，将是特斯拉能否成功2030年销量2000万辆大计的关键一环。

增加碳化硅，片面自研控制器

特斯拉的前两代车型，也就是SX3Y，至今一共消费了400万辆。

刚刚过去的一年，特斯拉全球交付新车131万辆，同比增长40%。 这年的交付量中，关键以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主。

无疑，特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰，同时要求第三代车型的接力。

这也是为什么众多投资者紧盯风闻只要2.5万美元的下一代车型信息。

不止投资者，国际车企也很在意。

往年是造车新权利蔚来的第二代车型，也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期。 理想、小鹏也曾经区分借着L9/8/7和G9，开启第二代车型的投放阶段。

传统自主品牌孵化的新动力子品牌，则大多处于第一代车型的发力期，比如极氪、长安深蓝等。

因此，特斯拉的下一代车型，其意向会成为众多车企的参考对象。

投资者日发布会没有明白发布新车，但给出了一些关键信息。

三电方面，用技术降低本钱。

下一代电驱平台将增加75%的碳化硅经常使用，在不损失能效的前提下，降低1000美元的制形本钱。

碳化硅的作用关键是提高能效。

据理想汽车CEO李想披露，800 V碳化硅的车型，相比 400 V的IGBT组合车型，能节省大约 15％的电池经常使用量。

国际市场中，采用800V碳化硅平台曾经成为最新风向。

小鹏G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技术，理想也方案在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品。

特斯拉增加碳化硅的举措，关于那些要搭载碳化硅平台的车企来说，基本上给出了规范答案。

下一代永磁电时机降低稀土资料含量。

特斯拉在Model Y上，经常使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。 1、2、3是三种稀土资料的代号，下一代永磁电时机将这三种稀土资料的需求量缩减至0。

通常来说，一台纯电动车的稀土含量大约在0.5-3.5kg。

依据上市公司中科三环回复投资者的信息，每台新动力汽车中钕铁硼（一种稀土资料）用量大约在2.5kg左右。

从特斯拉在投资者日上发布的信息看，电机要增加0.52kg的稀土资料，曾经是不小的比例了，这会让特斯拉在增加碳化硅的基础上，再次降低本钱。

特斯拉还提到，Cybertruck、人型机器人和未来的车型全部采用48V高压架构。

假设Cybertruck都可以采用48V高压架构，那么毫无疑问，在它前面推出的下一代车型也会采用48V高压架构。

特斯拉现有的车型，和主流燃油车、新动力车一样，采用的是12V高压电路，改为48V后，将带来更低的电流，可以用一根电线串联一切高压用电器，从而浪费线束资料的用量。

马斯克称，母线电压从12V提高到48V后，铜的用量增加了4倍。

之前，从Model S 到 Model 3，车辆线束增加 17 公斤，到下一代车型时，线束质量进一步降低，这就是特斯拉的极简化。

以上的各种做减法，让下一代平台车型的本钱可以降低50%。

除此之外，其他一些细节，也可以让我们看到了下一代车型的关键细节。

比如，电子电气架构方面，特斯拉将自研控制器，下一代平台的控制器由特斯拉百分百自研。

上方这张图，描画了从Model S到Cybertruck的自研控制器占比状况。

控制器越多比例的自研，意味着车企遭到供应商的约束越少，有助于后续的OTA迭代效率。

早前，群众的纯电动汽车ID系列曾由于控制器的疑问，造成扫除bug时不得不让工程师手动上场。 从特斯拉末尾，车企和供应商的相关正在重塑。 特斯拉的下一代车型，将是智能化的全新产品。

接上去能否会有更多的车企跟上，将自研控制器作为壁垒，是值得观察的事情。

以上，大致是下一代车型的关键信息，也算是新车的预告。

在高效造车的基础上，再进一步

过去许多人以为，特斯拉是靠着智能驾驶这项极客普通的科技登顶全球最高市值车企，但它更关键的才干或许应该归结为高效造车。

特斯拉在造车这件事上越来越熟练了，而且要求愈加熟练。

依照规划，到2030年，每年消费2000万辆电动车。 特斯拉目前在全球有四大超级工厂，现有工厂年产能为200万辆，相当于产能增长至10倍。

要提高产能，特斯拉先是改良了整个造车工艺。

以后的汽车制造流程是，冲压、（车身）焊接、喷漆和总装。

下一代车型上，特斯拉将优化组装工序，提高操作工人的任务密度，增加车间占用面积等。

比如，特斯拉将车身分解为几个部分，最终启动一次性性组装。

再比如，下一代汽车将可以由更多人同时装配。 相比Model 3，下一代汽车的操作工人密度可以参与44%，空间应用率优化30%。

特斯拉的产能时期表中，成功第一个100万辆汽车下线用了12年时期，第二个100万辆用时18个月，第三个100万辆时，用时11个月。 第三个100万，用时7个月。

缩短时期也意味着更高的消费效率，和更低的制形本钱。

提供产能，还可以简易粗犷地扩建更多的工厂。

去年8月，马斯克在特斯拉2022年股东大会曾表示，这家电动汽车公司或许要求在现有设备的基础上再参与10到12个超级工厂，以提高汽车产能。 后来，公司高管又表示，或许要在全球每个州设立超级工厂。

特斯拉的下一代车型，将在特斯拉墨西哥超级工厂消费，这也是特斯拉的全球第五座超级工厂。

最后，特斯拉对后续的产品投放战略也启动了明牌。

马斯克在投资者日的提问互动时说，特斯拉没有方案推出太多车型来到达2030年年产2000万辆的目的，或许10款车型就够了。

年产2000万辆对应的是相应的交付量，10款车型，相当于每款车在2030年当年要交付200万辆，相当于每款车在它的细分市场里都有着相对的份额。

这会成为理想吗？

我们不疑心特斯拉的产能才干，但能否顺利交付很或许面临庞大压力。

依据汽车剖析机构Autostat最新研讨报告显示，2022年全球新车总销量为8098万辆。 2000万辆，基本上意味着全球每卖出四台车，就有一台特斯拉。

另外，特斯拉的每款车都能在细分市场占据相对大的市场份额吗？

如今看来，第一代车型Model S、Model Y不属于这一类别。 在奢侈电动车市场，特斯拉尚未撬动传统的奢侈燃油车品牌的位置。

Model 3和Model Y在新动力车做到了细分市场相对大规模，但加大至整个汽车市场还有优化空间。

接上去的下一代车型，大约率会由于更低的本钱，下探到10多万级别的汽车市场，这也是特斯拉产品的空白地带。

用科技性能影响用户的心智，再经过改良造车工艺、大规模地消费制造降低本钱，最终扩展市场份额，特斯拉更像是上个时代的福特。

疯狂造车，疯狂卖车。

这些都指向特斯拉的最终目的，也就是Master Plan 3。

Master Plan 3，还能置信吗？

这是特斯拉的第一个投资者日，惯例了解就是，这是给投资人讲故事的日子。

马斯克讲了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密雄图的第三篇章，主题是如何让地球愈加安康，向完全可继续动力迈进。

它触及五个方面：

1.片面转向电动车

2.在家用、商用和工业范围经常使用热泵

3.在工业范围经常使用高温储能及绿色氢能

4.在飞机和船舶上运行可继续动力

5.用可再生动力驱动现有电网

成功可继续动力经济所需的要素，包括240 TWh的动力存储，30 TW可再生电力， 10万亿美元制造投资，不到燃料经济二分之一的动力要求，小于 0.2%的可再生动力基础设备占空中积、相当于2022 年全球GDP 10% 的可继续动力投资。

特斯拉规划合计14亿辆规模的电动车队。

时期表也有了，目的是在 2050 年前成功动力 100%可继续。

梦想值得尊崇，手笔也足够庞大。

回忆一下，特斯拉在2006年发布的秘密雄图第一篇章：

1.消费跑车

2.用挣到的钱消费多少钱实惠的车

3.再用挣到的钱消费多少钱更实惠的车

4.在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项

2016年，秘密雄图的第二篇章发布：

1.发明惊人高效的、装备集成储电性能的、美观的太阳能板

2.扩大电动汽车产品线，满足各细分市场需求

3.经过少量的车队学习性能，开收回比人类手动驾驶安保10倍的智能驾驶技术

4.让车辆在闲置的时刻，经过火享来为你赚钱

第一篇章曾经成功，第二篇章部分红功，特斯拉如今又定下秘密雄图的第三篇章，就看包括投资者在内的外界能否置信了。

如今的特斯拉，悄然扇动一下翅膀，总能引发行业震动。

最直观的，由于投资者日上的一个举措，比如宣布增加稀土永磁经常使用，A股市场上稀土永磁板块群体暴跌。 在此之前，由于在HW 4.0中重新启用毫米波雷达，又引发4D毫米波雷达个股的延续涨停。

那么，发布Master Plan 3的特斯拉，为什么看上去像是喝大了一样。

最直接的，依据Clean Technica统计数据显示，2022年全球新动力乘用车市场初次打破1000万辆，浸透率优化至14%。 十步才走出一步，这还是全球车企共同发力的前提下。 因此，瞄准2050年可继续目的，这一看上去像是发起总攻的秘密雄图第三篇章就显得有些早了。

终极梦想之外，特斯拉仍要求回答那个理想的疑问，如何与燃油车竞争，卖掉更多的电动车。

分开华为的人

人的流动反映着行业趋向与公司变化，从操作系统、智能 汽车 到云服务，华为人事变化频繁的中央正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。

撰文|蓝洞商业 郭朝飞

任正非在不同场所屡次说过，华为的干部政策贯彻「宰相必取于州郡，猛将必发于卒伍」。

他所谓的干部，关键是指控制者，华为员工关键分为干部、专家与职员三类。 也就是说，在华为一切的控制者都必需有成功的通常阅历，尤其要从业务一线选任选拔。

同时，任正非倡议让听失掉炮声的人做决策，经过在全球市场的竞争与磨练，华为积聚了一大批人才。 但是，华为也跟很多 科技 互联网大厂一样，有人心向往之，有人选择离去。

5月23日多家媒体报道，有「鸿蒙之父」之称的王成录从华为离任，这一信息失掉了华为方面确实认。

王成录可谓是老华为人，他在华为24年，主导了华为鸿蒙系统的开发，曾担任华为消费者业务软件部总裁，分开前的对外职务是华为消费者业务AI与智慧全场景业务部总裁。

虽然华为以配件起家，但是软件对华为越来越关键。

2021年9月，任正非在华为外部的一个座谈会上供认，「未来软件将吞噬一切，说明未来信息 社会 的数字化基础架构中心是软件。

在王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离任，在职时期其推出华为智能驾驶系统方案ADS。 分开华为前，苏菁因在公收场所的相关智能驾驶言论被免职。

除了苏菁，华为智能 汽车 处置方案BU智能车控范围总经理蔡建永，华为智能驾驶团队开创人、智能驾驶研发部部长陈奇等人亦先后离任。

当然，有人进就有人出，人才内行业内流通极端正常，尤其是那些新兴的细分范围与行业，智能驾驶与造车就很典型。 任正非也说，要勇于吸引全全球最优秀的人才。 「不要过火强调专业，只需他足够优秀，愿拿着「手术刀」来参与我们「杀猪」的战役。 」

理想上，从华为也走出了不少创业者，比如华米 科技 开创人黄汪、创梦天地开创人陈湘宇、UCloud开创人季昕华、小牛电动开创人李一男等。

腾股创投在《华为创业英雄榜》中剖析，与腾讯系、阿里系创业者不同，华为系创业者通常低调、内敛、务虚，深耕于某一垂直范围。

从这个角度看，那些分开华为的人，也将华为基因带到了更多行业企业。

王成录1998年参与华为，被外界知晓更多是其进入消费者BG之后。

那是2015年，华为消费者BG的CEO余承东给王成录打来电话，约请他到消费者业务担任终端软件的相关研发任务，这让王成录「既兴奋又忐忑」。

王成录曾撰文回想，其兴奋在于，他进入华为即末尾做软件相关任务，在他看来成功大规模工业化软件研发，就似乎是以虚拟全球的0和1为修建资料，设计建造一座宏伟的殿堂。 但他也有点心虚，此前虽然也做软件研发，但关键是电信设备软件，这与手机操作系统完全不同，比如规范化水平不同，面向的群体也不一样，一个是B端，一个C端。

在手机操作系统范围，大浪淘沙，最后只剩下安卓与苹果的iOS，其难度可想而知。

理想上，王成录也并非计算机半路出家，他大学专业是金属基复合资料。 进入华为，一末尾在无线产品线的无线中心网部门，后来成了中心网产品线总裁、中央软件院总裁。

王成录靠自学补齐短板。 他自知自己的专业与华为所在的通讯行业相关不大，甚至很多专业术语都没有接触过。

他在与CSDN开创人&董事长、极客帮创投开创合伙人蒋涛的一次性对话中提到，「那段时期，我简直每天早晨看书看到12点多，填补通讯的知识，并经过读协议、看全系统的代码来不时优化自己。 不到一年，我就对整个通讯系统十分了解了。 」

或许正是这种学习才干与打破的精气被余承东所看中，王成录成为消费者业务软件部总裁。 而他证明自己的关键一步是，处置安卓系统下的手机卡顿疑问。

王成录在《让软件成为华为手机的硬实力》这篇文章中，将之描画为「在飞行中换引擎」，拿出了5大「药方」，其中人工智能是中心，对运行侧智能剖析，判别运行的资源需求特征；对配件资源侧，感知CPU、内存、IO（Input/Output）、存储等资源形态，经过AI算法成功运行需求与配件资源的最佳婚配，并及时合理地整理和回收闲暇资源，处置配件资源协同和APP占用空间过度收缩的疑问。

王成录更大的心结在于，想做一个操作系统。 他还在华为中央软件院时，就有这个想法，只是事先所在部门条件缺乏，还不成熟。 2016年5月，鸿蒙正式立项，王成录要做一个多设备协同的散布式IoT操作系统。

事先余承东以为，技术方向很好，但成功难度太大，特别是软总线的应战太大了。

实质性变化出如今2018年年终。 王成录在与《正点 LatePost》的对话中说，事先任正非想细心了解消费者BG各部门都做了什么，由于增长太快，其担忧有很微风险或疑问，所以让各个业务启动业务汇报。 王成录应用这个时机，汇报了做操作系统的想法，取得了任正非的认可。

「我说，任总，未来能不能把我们的系统装载到各种设备上。 他说好啊，奖励你们装到车里，装到电视里。 」王成录回想。

尔后，鸿蒙走上快车道，2019年8月，鸿蒙系统正式对外亮相，在华为智慧屏上投入经常使用；第二年，发布可用于手机的HarmonyOS 2，并推出手机开发者Beta版本；2021年6月，鸿蒙操作系统末尾在华为手机推行运行。

此前，依照华为的目的，2021年鸿蒙到达3亿部的装机量，市场占有率将超越16%，这是一条生死线，意味着鸿蒙生态基本成功。 4月28日，余承东在华为新品发布会上泄漏，截至目前搭载鸿蒙HarmonyOS的华为设备出货量超越2.4亿台，鸿蒙生态设备发货量同期超越1.5亿台。

不过，外界关于鸿蒙不时都有质疑，以为其是安卓的一个套壳。

王成录曾回应称，「一件事大家不了解太正常不过了，尤其是做操作系统这么复杂和应战的事。」

关于王成录的新去处，也与华为仍有着千丝万缕的咨询。

多方信息显示，王成录将参与深圳开鸿数字产业开展有限公司，该公司为深圳国资委下属企业，北京中软国际信息技术有限公司、华为控股全资的哈勃 科技 创业投资等投资，而中软国际与华为也多有协作。

手机业务承压， 汽车 成为一个新的发力方向，华为重复对外传递信息，不会直接下场造车，只是协助车企造好车。

2019年5月，华为正式成立智能 汽车 处置方案BU，第二年与消费者BG整合。

4月26日，华为轮值董事长胡厚昆在2022华为剖析师大会上接受多家媒体采访时继续解释，「华为是不造车的，我们的定位就是智能车部件的供应商，我们要做的就是集聚我们的ICT才干，基于几个关键的处置方案，去协助车企包括传统车企也包括造车新权利，协助他们造好车。 同时，我们也充沛地去开放我们过去这么多年构成的面向消费者的渠道，能够协助有志愿跟我们协作的车企卖好车。 」

基于此定位，华为打造相相关统，比如智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云服务，与 汽车 产业链上下游协作。 此外，也与整车制造协作，比如与北汽极狐、阿维塔、广汽、小康赛力斯等发布相关车型。

采访过苏菁的类星频道评价其思想矫捷、语速极快、对智能驾驶有十分前瞻的视野，并极度自信，不吝于分享对业内其他企业的看法——在讲完后会十分职业地补充一句：这是我团体看法，不代表公司立场。

如无异常，苏菁完全无时机失掉进一步重用。 但是，2021年7月，他在全球人工智能大会时期的一些发言和观念，终是改动了自己的轨迹。

苏菁提到特斯拉，说近几年特斯拉事故率还是挺高的，而且从「杀」第一团体到最近「杀」的人，事故类型十分像。

「这个中央我用「杀人」这个词，大家听起来或许是严重的。 但实践上大家假设想一想，机器进入人类 社会 ，跟人类共生，是一定会形成事故率的，讲入耳点就叫「杀人」。 只是说我们要把它的事故概率降到尽量低，从概率过去讲，它就是一件有或许出现的事情。 」

此外，苏菁还以为L5（完全智能驾驶）级别的智能驾驶永远无法能到达，这关键是由于L5级别智能驾驶的定义，即任何时期、任何地点、全天候掩盖应对一切场景，没有一位人类司机能做到，在相当的时期内机器也是无法做到的。 智能驾驶范围厂商在实验环境曾经可以成功L4（高度智能驾驶）级别，但是下放到用户经常使用，目前还只能接近L3（有条件的智能驾驶）级别。

很快，苏菁就被免去职务，听说任免文件是由任正非签批署名。

华为方面称，苏菁在参与外部活动谈及智能驾驶技术与安保时，针对特斯拉宣布了不当言论。 苏菁已就其团体不当言论启动了深入检讨，但鉴于其言论形成的不良影响，华为选择免去苏菁智能 汽车 处置方案BU智能驾驶产品部部长职务。 苏菁将去战略预备队接受训战和分配。

离任前，曾有信息称苏菁或许参与蔚来，后来又有风闻，苏菁或许率领团队参与群众，担任群众在中国设立的智能驾驶公司CTO，显然这些都被理想否认。

不过，华为 汽车 业务正处于调整与开展期，近几年离任的高管也不在少数。

比如担任过华为西欧企业业务部部长、华为 汽车 业务副总裁的何利扬2021年年终去了小鹏 汽车 ，最近又分开小鹏；2011年11月，陈奇参与吉利旗下的纯电品牌极氪，任智能驾驶副总裁；往年4月，蔡建永参与宁德时代，担任CTC电池底盘一体化业务。

留下的一道难题是，兼任华为智能 汽车 处置方案BU CEO的余承东，能否能再次演出智能手机般的逆袭故事？

往年3月，华为企业BG中国区前总裁蔡英华参与阿里云，任全球销售总裁；此外，阿里云中国区总裁任庚几度传出离任的信息，据雷峰网报道，其将继续留在阿里。

蔡英华与任庚曾经都是华为人，如今一同效能于阿里云。

《天下网商》以为，内行业人士看来，蔡英华关键有两方面优势：一是树立生态体系的才干，其在销售及行业生态耕耘多年，有深沉的根基和口碑，此前为华为拿到了不少政企订单；二是对行业处置方案的树立，此前在华为提出的「懂行」战略，让华为与行业贴近，姿态上遭到了行业ISV的欢迎。

相比蔡英华，任庚更早分开华为，也更早进入阿里。 即使如此，任庚还是把「华为风」刮到了阿里。

据数智前线描画，任庚就任后，品格与阿里云有较大差异，中国区被员工戏称为「阿里云华为中国区」。 任庚在阿里云实行强KPI，比如季度考核、末位淘汰，这造成销售员工淘汰率较高，被以为是行业内最严苛的考核。

目前，云计算竞争处于胶着形态。

2021年，华为对云业务重复调整，1月，先是让余承东兼任云与计算BG总裁。 不到三个月，云与计算BG被裁撤，云业务部门独立为云BU，成为一级业务部门。 虽然云部门等级降低，但在人员方面却是稀有的高配。 余承东为华为云CEO，张安康为总裁，华为轮值董事长徐直军兼任云业务董事长。 5月再次出现人事变化，余承东被张安康替代。

一末尾，华为方案把计算、存储与云放在一同开展，因此成立云与计算BG，与消费者、运营商、企业业务并列为四大BG。 但进入市场，发现相互抵触、打架，又将云与计算启动拆分。 即使如此，仍有抵触。 于是，华为把云原生相关的全部放到云BU，私有云树立独立的销售队伍。

去年，徐直军供认，「我们外部抵触的环节、转型的环节，从卖产品、卖license，到卖云，是很痛苦的。 独一可喜的是华为云活上去了，还在逐渐向好的方向开展。 」

在4月的2022华为剖析师大会上，华为给出一组数据：华为云聚合了3万多家协作同伴，围绕华为云做运行开发的开发者有260多万，华为云市场上上架的运行超越6000多个。

「我们也要觉醒地看法到，华为在云业务外面如今还处在努力爬坡的阶段。 相比起全球的、甚至是国际抢先的云服务提供商来说，不论是从市场的份额、云服务商的产品的竞争力等方面，我们都还要求增加差距。 」胡厚昆坦陈。

目前，华为云提出新的运营战略，即「一切皆服务」，包括基础设备即服务、技术即服务与阅历即服务。 腾讯云也提出启动销售革新，希望从过去很多低质量、转包项目的形式，转为基于腾讯自研产品为主导、 安康 可继续的业务形式。

人的流动反映着行业趋向与公司变化，从操作系统、智能 汽车 到云服务，华为人事变化频繁的中央正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。

华为徐直军：智能驾驶应不依赖于5G开展，智能驾驶技术原理是啥？

智能驾驶技术是未来汽车行业的一个关键的小气向，对汽车行业的开展有着十分关键的作用，虽然汽车智能驾驶技术早就末尾研讨并且尝试投入消费，但是由于一些技术壁垒事先无法打破，所以只能缓步开展，随着，5g技术的片面运行。 智能驾驶技术也会打破技术壁垒启动加快开展。

一，5g与汽车技术

二，不依赖5g开展？

三，智能驾驶技术

5g技术就是无人智能驾驶技术的壁垒

其实之前的无人驾驶技术遭到阻碍，很大一部分要素就是由于无人驾驶技术，要求极快的信息交互处置。 随着通讯技术的不时开展，这项壁垒曾经不成疑问了，这也是为什么许多手机商家投资汽车行业的要素之一，就是由于他们掌握着这样的技术。

不依赖5g技术的开展？华为或许有了其他的方案

不依赖5g技术的开展，华为的徐直军说出了这样的话。 正由于它是华为，所以才对这样的话语格外关注，正是由于5g 的开展，才让无人驾驶技术的普及成为新的或许，但是说出这样的话，难道华为关于无人驾驶的汽车技术有了什么新的方案和方法吗？关于华为弱小的科技科研才干来说，这也不是无法能的事情，所以徐直军这样的话才备受关注，希望这样的设想能在华为成为理想。

智能驾驶技术

说了这么多，其实智能驾驶技术就是，在机车上装上各种传感器还有计算机，让汽车内行驶的时刻，能够依据传感器做出的反响，计算路途状况，从而成功智能驾驶技术。 但是这样技术，关于加快行驶的汽车来说，要求不停的计算路途状况的信息，和云端传输，所以信息交互的通讯技术才是成为智能驾驶技术的关键难题。