零跑稳中求胜反超埃安 15万～20万元新动力车市减速洗牌 (零跑技术)

9月，各地纷繁加大“以旧换新”购车的补贴力度，车市也逐渐进入“金九银十”的销售旺季，共振之下，新动力汽车继续热销，各个梯队的“战绩”也减速分化。

最新的新权益销量周榜显示，9月第二周（9月9日～9月15日），理想、问界、零跑占据前三，“理问零”新格式逐渐稳如泰山。其中，零跑自上个月以来表现抢眼，延续6周位列前三，最新周销量抵达7900辆，创下新高，与第二梯队的极氪、小鹏等车企拉开距离，在一切新动力品牌中，也跨越了曾经的销量大户广汽埃安。

独一份的“稳中求胜”

行业转向新动力之际，产品定义、群众市场用户的需求正加快出现变化，传统车企受制于“历史包袱”难以迅速调整，这为造车新权益提供了反超机遇，从最早的理想，到现在的零跑，都在整个新动力车市中的排名不时向前。

乘联会数据显示，往年8月，支流自主品牌新动力车批发份额73%，同比增3个百分点；合资品牌新动力车份额仅3.8%，同比降低1.4个百分点；新权益份额16.0%，同比增长2个百分点。

中端市场的竞争最为剧烈，埃安、吉利、长安等微弱对手齐聚于此，而零跑之所以可以崭露头角，要素在于战略和定位的成功。

不同于部分友商追求品牌效应带来的高溢价，在零跑汽车开创人、董事长、CEO朱江明看来，汽车最终肯定就是耐用的代步工具，不论有多大的诱惑，毛利有多高或许空间有多大，零跑不时会坚持把汽车作为群众消费品，服装界的优衣库便是零跑学习的对象。

从多少钱带来看，零跑的产品关键集中在15万至20万元之间，最低为此前T03的4.99万元，最高为20.98万元，对比埃安，其最贵车型AION LX多少钱上探至46.96万元。这面前是两家车企不同的品牌向好方法略，埃安选择高举高打，直接推出跨级车型，成功跃升，零跑则选择专注细分市场，打造产品矩阵，稳扎稳打。

汽车博主孙少军发文称，9月前两周，零跑T03产能基本卖完，订单比例下滑到15%，三款SUV占比已靠近80%，成交均价从下个月将会加快上升。 ​​​

以最新发布的零跑C16为例，作为中大型六座SUV，该车型上市指点价为15.58万～18.58万元，但却搭载了众多通常旗舰车型才有的性能。

零跑C16拥有Orin-X+激光雷达配件的高阶驾驶辅佐系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音文娱上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声朴素音响，成功了同级市场数一数二的座舱自动化及朴素体验。

“更高性能、更优质量、好而不贵”的产品价值很快遭到了消费者的认可。零跑C16于6月28日上市，7月中旬开启交付，8月单月交付量便逾越8000辆。随着消费减速，估量不久之后就会成为20万内同级新动力的销冠。

复制爆款的才干

回想零跑C16的热销，可以说是“大巧不工”，没有开口不言的营销，更多是产品力自身带来的口碑发酵。

除了C16之外，零跑C10和零跑C11也演出过相同的爆款逻辑。据懂车帝销量榜，两个车型在20万以内的新动力车市，销量区分位居同级第二和第三名。截至2024年8月中旬，零跑C11累计销量超16万辆。

假定说一款车的“爆”或许还存在运气成分，多款车型的成功则是一个车企从研发到市场，从产品到服务，体系化才干的展现。造车新权益中的“乌龟”，朱江明曾这样描画零跑：心愿公司能够稳步行进，每年提高一点点。现在九年过去，在造车这场短跑中，零跑曾经跑出了自己的节拍，面对剧烈的多少钱竞争，仍能坚持稳健运营与增长。

最新财报显示，往年上半年，零跑成功营收88.5亿元，同比增长52.2%，增长幅度位居新权益前列；净盈余22亿元，数额小于同在港股上市的蔚来与小鹏；截至2024年6月30日，零跑运营现金流入净额达2.7亿元，在手资金富余达164.9亿元，优于极氪和哪吒等竞争对手，资产负债结构维持在瘦弱水平。

不过值得一提的是，零跑上半年毛利率为1.1%，同比大幅改善，但相较同行仍处于较低水平。

对此，朱江明曾在业绩电话会上表示，“现阶段销量比毛利率更关键，但不能亏着卖，必需有肯定的毛利率。零跑的战略是逐年、有方案地优化毛利率，往年争取平均毛利率抵达5%，最终应该维持15%左右。”

全域自研则是零跑降低本钱，优化毛利率的关键。据悉，零跑占整车本钱60%以上的中心零部件自己研发、自己制造。以电池消费环节为例，与友商相比，零跑自研自产除电芯外的一切软配件，友商则大多采取“自研+代工”的方式。

剖析以为，零跑盈利确定性强：规模效应上，公司新车C16上市估量月销向上，以旧换新政策利好公司主力产品的销售；车型结构上，旗舰C16上市、C10/C11继续放量，目前T03月销已稳如泰山在3000+水平，占比将逐渐稀释，车型结构优化下毛利确定向上，估量全年毛利率将抵达6%水平。

出海前景可期

国际多款车型高歌猛进，面对海外广阔的市场，零跑也正蓄势待发。

得益于中汽车行业的蓬勃展开，2023年中国初次成为全球第一大汽车出口国。中汽协的数据显示，往年1月至8月，中国汽车出口共377.3万辆，同比增长28.3%。

但与此同时，贸易壁垒，“关税大棒”也接二连三，先是欧盟再是美国，这使得不少车企的出口业务面临应战。若维持不变，在外地高昂的售价恐难维持之前的销量，若在外地新建产能，微小的投资微风险并不是一切车企都能承当。

这时辰，零跑与Stellantis集团“反向合资”的优点末尾显现。往年5月14日，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司，构建了行业共同展开方式：中国市场+海外市场+Tier1供应商。

2024年9月，零跑国际将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场销售零跑汽车；并方案在往年年底前算计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点；第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。

的研报指出，零跑与全球第四大汽车集团Stellantis协作，运行其弱小的经销售后网络、工厂产能等全球资源成功轻资产出海，具有初始低投入、规划更加快、调整更灵敏的优点。未来以出口、SKD、外乡化消费启动产品出海，翻开出海空间，看好海外高单车盈利带来可观利润奉献。

海外外共同发力，零跑有望成为继理想之后，国际第二家成功盈利的新权益车企。

多家投资机构看好之外，开创人也拿出真金白银购入股票，彰显对零跑终年展开前景的坚决决计。8月30日，据牢靠信息，朱江明及分歧执行人傅利泉夫妇增持506.85万股，金额约1.02亿港币，9月9日继续增持，累计达1036.82万股、累计金额超2亿港币，远超同期友商控制层的增持数额。

不论汽车销售还是资本市场，零跑的积极信号不时，重新车发布到销量跃升，从业绩改善到盈利可期，这些历来都不是“一日之功”，而是多年沉淀催化的质变。未来，零跑的终年价值只会减速显现。

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1月新造车销量清点：反超理想，问界稳了？

这几天，各家新动力车企陆续官宣了1月份的销量效果单。 总的来看，1月新动力车销量虽然同比去年同期依然是大幅增长，但环比去年12月下滑清楚，多个品牌甚至出现了两位数下跌。

究其要素，一方面是去年底的冲刺消化了少量的订单，造成往年1月开门不红；另一方面，高速开展的新动力车市场近来也确实有了偃旗息鼓的迹象，据乘联会统计，从2021年到2023年，国际新动力车市场增速区分是169.2%、90.1%、36.4%，逐年放缓；除此之外，继续性的大规模多少钱战，也造成部分消费者持币待购的心思，影响了终端批发状况。

不过，在1月份的造车新权利中，有一家表现特别突出，那就是问界。 以辆的月度交付效果，反超理想夺冠，成为这个月份最大的看点。

一、问界

1月份销量辆

同比636.80%；环比34.76%

问界爆火，让余承东喜出望外，他经过微博表示：“我们对智选车受欢迎水平的预估缺乏，保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了”，接上去的重中之重是要跟协作同伴们一同高质量保交付。”

问界爆火，首要的罪人便是问界M7，其1月单月交付量达辆，占问界总销量的95%。 据问界官方表示，自去年9月上市以来，问界M7的累计大定已超14万辆，这是余承东也没有预料到的。

在新M7的带动下，问界去年10月份交付破万；11月份就逾越了零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月再超小鹏排名第二。 如今，它直接摘取了桂冠，涨势惊人。

订单不缺，交付才干的瓶颈却让余承东和问界消费商赛力斯都尝到了“甘美的烦恼”。 为了优化产能，去年余承东和赛力斯曾地下表示“紧急对供应链投入10个亿确保产能”。

听说，2024年问界的目的销量是60万辆，平均到12个月，就是5万辆。 可见，1月份还只是末尾，在处置了产能瓶颈后，问界将缔造什么样的月度效果？十分值得等候。

另外，问界的爆火也验证了含“华”量越高越好卖的逻辑，这让其他友商也摩拳擦掌。 比如去年奇瑞就和华为协作推出了智界S7，北汽也行将和华为协作推出行政级轿车享界，江淮将和华为联手打造百万级豪车傲界。

二、理想

1月份销量辆

同比105.80%；环比-38.11%

虽然饱受争议，但理想的销量表现是真高，虽然1月份被问界反超，但其实双方的差距并不大。 并且，理想是目前独一成功盈利的造车新权利。

但值得留意的是，问界M7的尺寸和理想L7/L8大体相当，且相同主打增程式，所以它们算是直接竞品，问界M7的单车单月销量就打破了3万台，而理想则是L7/L8/L9三款车。 随着冰箱彩电大沙发的产品卖点被友商们学得差不多，理想后续如何继续坚持高增长态势？值得关注。 另外，往年理想的年度目的是80万台，1月份仅成功了3万，这意味着后续11个月的月均销量必需打破7万台。

日前，理想宣布2024款L系列车型将于3月份上市，现有的车型降价3.3万-3.5万元，其中理想L7的起售价初次下探到了30万以内，这在过去是从未有过的，可见往年车市竞争之剧烈。 据悉就在理想宣布降价不久，蔚来也宣布2023款车型最高可享4万元活动。

3、埃安

1月份销量辆

同比144.43%；环比-45.70%

作为传统车企“新权利”，埃安的表现有目共睹。 2023年全年，埃安累计销量超越48万辆，同比增长77%，但遗憾并没成功50万辆的目的。 另外，相比去年月均4万台的效果，往年1月份有一个清楚回落。

众所周知，埃安有少量的产品被B端消化掉了，如今随着B端市场出现饱和，埃安如何在C端市场发力，重生的昊铂又如何破局，都将考验着埃安的决策层。

4、深蓝

1月份销量辆

同比177.00%；环比-7.10%

深蓝相同是一家传统车企“新权利”，从去年S7上市以后，深蓝的销量就有了清楚的打破。 这个1月，深蓝的表现仅次于埃安，并抢先于极氪，并且，它的环比也只是略有下滑，和其他家的动辄腰斩形态好多了。

2024年，在原有的S7和SL03两款产品基础上，二季度将上市一款深蓝G318，相似于方程豹豹5，一款方盒子的新动力SUV。 另外紧凑型SUV深蓝C857也将在年内退场。 同时，深蓝目前也在积极规划海外市场，S7（S07）和SL03（L07）去年都曾经在泰国正式上市。

2024年，深蓝汽车的目的销量是45万辆，总的来说压力不小。

5、极氪

1月份销量辆

同比302.00%；环比-6.97%

作为吉利旗下的高端新动力品牌，极氪汽车的表现不时很稳健。 目前，极氪旗下曾经有极氪001、极氪007、极氪009和极氪X等几款新车。 尤其新上市的007近期大热，据此前极氪副总裁林金文表示，截止1月17号大定订单曾经有1万多，月底会超越2.5万。 但由于产能要素，1月只交付5000-6000台左右。 林金文同时强调，极氪2024年的销售目的是23万台，并且不会跟进多少钱战。

6、零跑

1月份销量辆

同比977.80%；环比-34.06%

由于2023年1月份的低基数，零跑往年1月缔造了一个十分闪亮的同比表现，但环比依然跌了34.06%。 据悉，零跑往年的销量目的是30-40万辆。 所以，它往年的压力将十分大，也正是如此，零跑在近期发布了全系车型降价，综合活动高达4万元。

往年3月份，零跑全新的中型SUV零跑C10会开启交付，新车提供纯电和增程版，并将同步进入海外市场。 另外还将推出一款全新六座SUV车型零跑C16。 而在和Stellantis集团牵手后，往年零跑汽车势必会减速出海的进程。

7、蔚来

1月份销量辆

同比18.20%；环比-44.18%

作为原先新权利三强之首的蔚来，这两年堕入了开展瓶颈，缺少新车效应与技术光环，让它的销量表现低迷。 不过，除了现有蔚来品牌的8款新车，2024年蔚来将发布第二品牌 “阿尔卑斯”，据称会有3款新车，首款SUV将在往年下半年退场，还是很值得等候的。 另外蔚来还规划了代号 “萤火虫”的第三品牌，方案于2025年在欧洲首发相似宝马MINI的小车。

8、哪吒

1月份销量辆

同比66.70%；环比95.37%

和零跑一样靠低价车站稳脚跟的哪吒汽车，目前也进入了转型的阵痛期，为此CEO张勇地下启动了检讨。 据称，往年哪吒的年度目的是30万台，其中国际20万，海外10万，可谓压力山大。 2024年，哪吒汽车会有两款新车上市，一款是大五座SUV哪吒L，另一款是基于山海平台2.0打造的跨界车EP41。 另外往年哪吒会加鼎力气开拓海外市场，拭目以待吧。

9、小鹏

1月份销量：8250辆

同比58.00%；环比-58.99%

原以为小鹏在去年底延续三个月交付破2万的良好势头会坚持下去，没想到往年1月份就戛但是止，且环比下跌的幅度着实有点惨。 据小鹏汽车董事长何小鹏表示，关键是遭到了产能影响，“延续收到几条鹏友催产X9的信息，十分了解大家等候着急的心境，真的十分抱歉，一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也遭到影响。 ”

据悉，小鹏X9是小鹏新上市的一款纯电MPV，采用2+2+3七座规划，售价35.98万-41.98万元。 目前该车曾经交付了2478台。

10、阿维塔

1月份销量：7059辆

同比79.95%；环比15.61%

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