研发部门遭受重创 群众汽车被曝裁员近3万人 (研发部门遭受的挑战)

汽车媒体 carscoops 今天（9 月 20 日）发布博文，报道称群众汽车面临微小的财务压力，或许会裁员将近 3 万人。

依据群众 2023 年披露的年度报告显示，仅在德国就有 298687 名员工，本次裁员规模数量之大，引发很多媒体和外界的关注，而裁员面前是失业员工面临的新务工应战。

群众汽车随后回应质疑了 3 万这个数字，不过该公司发言人表示：“有一点是明白的：群众汽车必需下降其德国消费基地的本钱。”她拒绝走漏有多少任务岗位气息奄奄，但指出未来将进一步讨论。

汽车媒体 Manager Magazin 曝料本次裁员中，研发部门或许会遭到微小冲击。媒体征引信息源走漏，研发部门的员工将从目前的约 13000 人增加约 4000 至 6000 人。

报道还称，该公司心愿在未来五年内增加 100 亿欧元（媒体备注：以后约 788.39 亿元人民币）的投资。

造车新权利靠谱排行榜（第七季）

先从2019年4月，汽车商业评论曾经推出的文章《开放派与代工收买派两级分化，资质是横在新权利造车面前的纸老虎》说起。

那篇文章提到，发改委和工信部审核经过的15家新建新动力车企，除了由传统主机厂独立出的北汽新动力、奇瑞新动力、江铃新动力?和低速电动车更新获批的知豆、陆中央舟和御捷外，其他9家开放派造车新权利中，事先成功交付的企业只要3家。 同时，8家开放资质未果经过收买和代工把造车启动下去的造车新权利，事先曾经成功交付的有4家。

我们事先发现的幽默的现象是，不只在产品推出速度上开放派完败给代工收买派，

在知名度和品牌笼统上，在科技、创新上，在资金和自主开展才干上，大部分代工收买派也碾压绝大部分开放派。

如今一年过去，我们发现，全体代工收买派成功交付的阵营曾经扩展到8家，它们是蔚来、小鹏、威马、理想、爱驰、零跑、新特、国金，而开放派则参与了一家，一共是4家，区分为合众、云度、出路和速达。 假设把代工收买派曾经大约率能够成功量产交付的算上，则又可以参与天际、拜腾、奇点这3家车企。

汽车商业评论《第七季造车新权利靠谱排行榜》一共对市场上现存的26家造车新权利启动靠谱星级评定和排行，排在前十位的企业中，只要1.5家是开放派。 1是合众，0.5家指的是恒大新动力，它是经过收买开放派国能新动力取得的资质，实质上也算是代工收买派；排在11-20位的企业，有3家算开放派，它们是SERES、天美和速达；而排名最后的6家企业中，有4家是开放派，它们是出路、云度、长江和敏安。

这里的开放派还没有算上万向。 2014年收买美国Fisker，2016年取得新动力客车、乘用车消费资质的万向电动汽车有限公司，由于近一年没有消费新动力汽车，2018年11月被要求重新接受工信部39号令的资质审查，在成功审查之前无法就新动力汽车的消费启动申报。 为此，万向不得不在2019年4月上海车展首发了一下原来是Fisker旗下ReveroGT后改名为Karma的轿跑产品。

在《第六季造车新权利靠谱排行榜》中，我们曾经剔除了万向，这次继续。 另外，2019年1月发改委重启2017年6月暂停非汽车消费厂家的新动力汽车开放后获批的三家企业——河南许昌的森源、江苏如皋的康迪和江苏盐城的国新，也都没有进入我们的排行榜。

或许值得一提的是2016年10月的全称为江苏国新新动力乘用车有限公司的国新汽车，它已具有年产7万辆整车和10万台套复合资料车身的才干，亮点在于复合资料新工艺，总经理史践以为这是能够推翻传统的汽车制造技术。 某种意义上，它同奇瑞新动力开创的全铝合金整车架构以及外掩盖件全部采用轻量化复合资料的做法有异曲同工之妙。

也就是说，扫除先前知豆、陆中央舟和御捷三家企业，再扫除最新获批的三家企业，全部16家开放汽车消费资质获批的非汽车消费厂家的新动力汽车企业，我们的排行榜选择了10家开放派造车新权利企业。 如大家看到的那样，全体在排行榜中居于下游位置。

我们留意到，2019年1月10日，国度发改委曾经经过《汽车产业投资控制规则》，取消了汽车投资项目核准事项，片面改为中央备案控制，其中整车类投资项目由省级发改部门备案。

看起来是坏事，为此，江西省发改委第一时期给国机智骏启动了资质备案，并在政府网站上启动了公示。 国度发改委约谈江西省发改委，提出批判，不能放低要求。 国机智骏遂应用国极集团下属的中恒天汽车资质启动消费。

实践上市变相提高了准入门槛，比如不只新建规模不低于10万辆，而且要求以设计研发企业为关键法人股东的，上两个年度累计境内外市场销售并注销注册的数量大于3万辆纯电动乘用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

这种规则基本上隔绝了重生造车新权利取得资质的或许，好在此前，即2018年12月，工信部曾经开了一道大门，它发文称，“支持契合规则条件的路途机动车辆消费企业委托加工消费”。 那些曾经降生几年的造车新权利可以经过这一条渐渐长成到条件能够到达《汽车产业投资控制规则》的时刻。

不说这种闲篇了，它应该是造车新权利长成之前必要求经过的炼狱，由于收买资质要多花十亿八亿让原本紧缺的资金愈加紧缺，而代工消费也会带来诸多控制疑问。

当然，这并不是说开放派中就没有表现出色的企业，有，那就是合众汽车。 它在2019年的表现可圈可点，首款产品相对传统，但还是在造车新权利中取得了第四名的效果，2020年3月上市的哪吒U产品力取得更大优化，将保证合众后续销量。 张勇领衔的中心控制团队在产品规划、设计研发、营销创新和控制上都显现出了较强的竞争力。 此次排名继续维持在第三位置。

汽车商业评论2019年9月推出的《第六季造车新权利靠谱榜》中，我们说，先前纷繁复杂的造车新权利群体出现了清楚分化，造车新权利TOP10明晰浮出：威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。 这一季榜单，汽车商业评论研讨院提炼出了新的TOP10：蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱驰、天际、拜腾、恒大和新特。

这显示出造车新权利前十名相对稳如泰山，也就是那些顺应汽车四化趋向，头脑明晰、决计坚强、阅历丰厚和革新才干强的企业牢牢掌握着了头部位置，痛并快乐着是它们的真实写照。

当然，十分遗憾，SERES和博郡被派到了前10名之外，SERES为第14名，而博郡则排到了第18名。 虽然SERES传统汽车才干尚可，但产品的新物种笼统和才干稍嫌缺乏。 同时，产品定位、营销创新也要求极大提高。

博郡作为初创企业一末尾就着力打造三款平台10款产品（不包括换代车型），传统机械才干强，但产品在智能创新方面并不突出，来自底特律的汽车海归黄希鸣还是用传统车厂的思想形式干新汽车事业。 同时，自身融资困难，而为处置资质同一汽夏利的合资也给其带来更大的资金压力。 如今，裁员、减薪等各种负面资讯缠绕。

汽车商业评论以为，这意味着这种传统汽车人出身的造车新权利，假设没有很好地了解“汽车四化”，仅仅在电动车范围实行单向打破，很难成就未来。 这样的企业还包括出路、云度、速达，或许还包括零跑、国机智骏和天美。 这是此次排行榜的第二个发现。

原来前五位的企业位置也重新启动了陈列。 蔚来重归第一，小鹏荣升第二，威马退到第四，理想继续坚持第五的位置。 2019年蔚来简直可以说阅历炼狱2020年终也可以说曾经从炼狱中走出，它的底气、抗压才干以及未来的走向都出现积极态势，理想汽车2019年12月交付第一款产品，且表现不错，但汽车商业评论以为它的增程式技术路途路途中常年来看，值得讨论。

这让人想起这样一个未成赌约的打赌。

2020年1月7日上午，美团点评董事长王兴在社交媒体发文以为目前中国车企格式基本是“3+3+3+3”角逐下两轮：3家央企是一汽、西风（二汽）、长安，3家中央国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新权利是理想、蔚来、小鹏。 针对王兴发文称角逐下两轮中的造车新权利是理想、蔚来、小鹏，沈晖在微博发文愿与王兴打个赌，称“威马一定是Top3之一”。

王兴领投了2019年8月理想汽车C轮融资，沈晖是威马汽车开创人，所以他们两人的话自然都带有倾向性。 不过目前，这两家企业都不在《第七季造车新权利靠谱排行榜》前三名位置，但我们也以为，它们都具有冲击前三名的实力。 实质上，这是一个灵活的竞争，而且它们如今也都位居前列。

审视最新的这份排行榜，我们还有三个发现。

一是那种头脑灵敏的商人乘着政策或许潮流的翅膀杀进造车新权利但造车作派新鲜的企业，在如今这样的市场环境下，曾经很难有所作为。 这样的企业或许包括赛麟、长江、国金、敏安等等。

二是那种确真实汽车变局大潮下想要成就一番事业的企业家，但由于各种要素目前不能成为头部企业却顽强寻觅新出路的企业。 它们包括新特、奇点、华人运通还有FF，有的把自己弄成了Tier1，有的成了渠道商，当然造车梦仍在熄灭。

最后一个发现就是各地政府经过特斯拉在中国遭到的待遇和特斯拉市值飙升失掉了极大的鼓舞，一些处于逆境中的造车新权利依然失掉中央政府的喜爱。 绿驰汽车被河南国资控股可以看作是一个意向。

2020年疫情之下，全社会全行业都遭受着停滞的痛苦，造车新权利更是遭遇重创，但汽车商业评论一点也不失望，现在一同摇旗呼吁要推翻汽车行业的新权利们曾经走向分化，但这自身是肯定趋向，似乎传统车企也在猛烈洗牌一样。 相反，审视这一季靠谱榜，我们看到的是造车新权利比传统车企更为顽强的生命力。

剖析实体经济与虚拟经济结构论述金融的定位性能

实体经济，指一个国度消费的商品价值总量。 是人经过思想经常使用工具在地球上发明的经济。 包括物质的、精气的产品和服务的消费、流通等经济活动。 包括农业、工业、交统统讯业、商业服务业、修建业、文明产业等物质消费和服务部门。 也包括教育、文明、知识、信息、艺术、体育等精气产品的消费和服务部门。 实体经济一直是人类社会赖以生活和开展的基础。 虚拟经济是相对实体经济而言的，是经济虚拟化（西方称之为“金融深化”Financial deepening）的肯定产物。 经济的实质是一套价值系统，包括物质多少钱系统和资产多少钱系统。 与由本钱和技术支撑定价的物质多少钱系统不同，资产多少钱系统是以资本化定价方式为基础的一套特定的多少钱体系，这也就是虚拟经济。 由于资本化定价，人们的心思要素会对虚拟经济发生关键的影响；这也就是说，虚拟经济在运转上具有内在的动摇性。 狭义地讲，虚拟经济除了目前研讨较为集中的金融业、房地产业，还包括体育经济、博彩业、收藏业等，虚拟经济开展过度将会带来泡沫经济。 应对时期：2021-12-01，最新业务变化请以安康银行官方发布为准。

消费者无法自在移动，汽车行业将面临怎样的风险？

我以为，在这次疫情下，我国乃至全球的汽车行业都会遭受庞大的冲击。

1、销量降低。 往年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界限都会设立路卡，进出停车场所要求的出示的各种证明和要求做的各种审核，都成了人们不情愿在疫情时期经常使用汽车的理由。 没有需求自然就没有人购置汽车。 而理想也是如此，本就在2018和2019年延续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧降低，和之前的同时期对比降低了92%。

2、产量降低。 随着疫情的逐渐好转，不少行业也末尾停工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的上升。 可是万万没想到，国际的疫情好转，国外的疫情又末尾迸发，而消费汽车所要求的各种配件，有不少是要求从海外出口的。 哪怕是国产车，所要求的零件也是从全国各地经过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大参与，这造成汽车的产量也急剧增加。

3、资金充足。 往年的疫情迸发时期正值春节，依照惯例来讲，春节是无法多得的一个营销时期，而疫情的迸发将汽车销售部门的一切筹划和活动彻底打乱。 厂库里的产品少量积压，而一家公司又还有成百上千名员工要求工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有国度的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都要求疗养生息一段时期才干逐渐复苏。

而且，令人难以无视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不只仅体如今销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会遭到一定水平的影响，现如今，汽车行业正处于一个极端萧条的时期，即使随着经济渐渐恢复，国度对行业的扶持协助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年关于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。