卷本钱 动力电池企业闯海外 卷续航 卷充电效率

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布统计数据，往年1-8月，我国动力电池累计卸车量抵达292.1GWh，同比增长33.2%。

照旧处于领跑位置，期内卸车量抵达133.71GWh，占总卸车量的46.20%；以71.66GWh的卸车量紧随其后，市占率达24.76%；中创新航、、分列三四五位，期内卸车量区分抵达20.23GWh、11.82GWh及11.06GWh，占比区分为6.99%、3.90%及3.82%。卸车量前五的企业中，除宁德时代外的其他四家企业均发生了市占率同比下滑。

一方面，近一年来，动力电池行业受车市多少钱战触及，也卷入“降价保份额”的内卷大潮中；另一方面，越来越多车企末尾自研电池，以期将主动权掌握在自己手中。动力电池企业遂调整方向，经过出海投资建厂、开拓新细分市场等方式，减速寻觅新机遇。

磷酸铁锂卷成行业主力

目前，新动力汽车经常经常使用的动力电池关键有三元电池和磷酸铁锂电池两大类。制形本钱、续航才干以及充电效率成为影响动力电池装机量的关键要素。

新动力汽车崛后来期，三元电池因能量密度高，充放电速度快，可为车辆提供更长的续航，一度被高端车型普遍运用。自2021年下半年以来，随着技术的提高，磷酸铁锂电池续航才干大幅优化，更仰仗其本钱低、热稳如泰山性高、经常经常使用寿命长等优点，取得越来越多车企喜爱。

往年前8个月，三元电池累计卸车量为85.7GWh，同比增长23.6%，占总卸车量的比重约为29.4%；磷酸铁锂电池累计卸车量则抵达206.2GWh，同比增长37.8%，占总卸车量的70.6%。磷酸铁锂电池曾经成为新动力汽车市场上的主力。

促进磷酸铁锂电池经常经常使用率大幅优化的另一关键节点是快充技术的接入，这项技术此前关键被用于三元电池上，造价高昂。

2023年8月，宁德时代公布全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”，该电池据称可成功充电10分钟，续航约400公里。往年4月，宁德时代再次刷新磷酸铁锂电池纪录，公布全球首款统筹1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池“神行PLUS”，能量密度首度打破200Wh/kg，抵达205Wh/kg。

神行电池自推出以来，相继搭载于奇瑞星途星纪元ET、阿维塔07、哪吒L系列、广汽埃安Y Plus、小米SU7 Pro等车。随着新车型的一直问世，神行电池的“好友圈”仍在扩展。

但是只用了不到一年的时期，动力电池行业曾经从4C卷向6C，这次二线动力电池企业似乎跑在了宁德时代和比亚迪之前。年内，亿纬锂能、等动力电池企业相继推出新产品，充电峰值倍率直指6C。

依据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，在三元电池范围，宁德时代具有相对的主导权，往年1-8月拿下了近七成的市占率，且市占率还在同比优化；排名第二、三位的中创新航和蜂巢动力区分拥有8.63%和5.89%的市场份额。

而在磷酸铁锂电池范围，竞争更为剧烈。往年前8个月，宁德时代和比亚迪区分拿下37.35%及34.70%的市占率，中创新航、国轩高科的市占率也在6%和5%以上，不存在一家独大的状况。但宁德时代8月单月的市占率却发生了同比下滑。

图源：中国汽车动力电池产业创新联盟

欣旺达董事长王威此前接受36氪专访时坦言，龙头企业已构建好自己的生态，与他们比拼本钱不是最优解，打出差异化才是包围的最佳途径。

依照当下的情势看，磷酸铁锂电池范围的“技术战”或将成为二线动力电池企业破局的关键。

车企、头部企业夹攻，二线电池厂减速出海找机遇

与“磷酸铁锂电池异军突起”同时发生的另一大趋向是，动力电池企业出海步伐减速。

往年1-8月，我国动力电池出口量抵达80.8GWh，同比增长5.3%。其中，三元电池和磷酸铁锂电池的出口量区分为49.3GWh及30.7GWh，前者同比下滑7.6%，后者同比增长33.4%。

处于对新动力产品认知度的优化和对产品性价比的要求，海外市场对磷酸铁锂电池的需求量正迅速增长。以宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、远景动力、青山控股等为代表的中国企业，正积极扩展磷酸铁锂电池的国际产能。

仅从往年下半年末尾，就有多家企业成功出海新举措。外地时期7月8日，远景动力位于西班牙的电池超级工厂正式开建。据悉，该工厂将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂，估量将在2026年成功投产，将消费最新一代磷酸铁锂电池。

7月，欣旺达宣布拟投资不逾越20亿元人民币，在越南设立锂威有限公司，消费消费类电芯、SIP和电池等产品，以进一步完善业务规划，拓展海外业务。

9月11日，亿纬锂能公告称，旗下子公司亿纬动力与美国储能方案提供商AESI签署了相关协作协议。依据协议，亿纬动力估量将向AESI交付约19.5GWh方形磷酸铁锂电池。

动力电池企业出海面前的一个关键要素在于，越来越多车企介入自研电池的行列，对动力电池企业的市场份额有所挤压。

除广汽埃安因湃电池、极氪金砖电池、长安金钟罩电池品牌、吉利神盾短刀电池等曾经落地的产品及品牌外，上汽、长城、奇瑞、西风岚图都曾地下表示有自研电池方案。

车企的入局实质上是为了取得更大的主导权，增加对供应链企业的依赖。而身处供应链中心位置的动力电池企业也面对日趋剧烈的市场竞争，也在寻觅第二增长点。

图源：中国汽车动力电池产业创新联盟

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，往年前8个月，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢动力、微宏动力的动力电池出口量均发生了超100%的同比优化，其中，蜂巢动力的动力电池出口量增幅逾越2000%。

---

李斌亲身出马成功150千瓦时电池实测

当各家纯电车企还在以NEDC、WLTP、CLTC 标定续航的时刻，蔚来CEO李斌亲身驾驶蔚来ET7（中途有同行人员换手）对150千瓦时超长续航电池包的续航里程启动了夏季实测。 本次测试从上海动身，经过超14小时行驶后，最终停在了厦门龙掘东服务区，共行驶了1044公里，电池电量剩余3%。

至于这次测试的原因，李斌在微博表示：“前段时期，我看到荷兰的三位用户不连续接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，发明了电动汽车同等里程最短用时纪录。 遭到他们奖励，选择自己开车测试150度电池的高速续航表现。 ”

有意思的是，李斌在副驾驶位休息时，还拨通了小鹏汽车CEO何小鹏的电话。 李斌在电话中对何小鹏表示，小鹏汽车近期推出的全新MPV车型——小鹏X9的市场关注度十分高，并建议何小鹏也来做一次性直播，“我剧烈建议你也搞一场直播，挺好玩。 ”随后，李斌不只祝愿了小鹏X9大卖，同时还笑称，在之后自己思索购置一辆小鹏X9时，希望何小鹏能给予活动。 而何小鹏则表示，必需会给一个“打骨折”的活动。

网友猜想，李斌这次亲身出马，也跟前段时期的某第三平台2023冬测风云有一定的要素。 虽然李斌在直播中并未直面回复，但泄漏：“以后各大车企的CEO都亲身测试一下自家电动车的真实续航，毕竟CEO都能够搞得定，普通普通用户必需也差不多。 ”关于本次超长测试的目的，李斌直言，“就是为了让大家知道，燃油车能去的中央，电动车都能去。 ”

据了解，本次“超长直播”是早晨6:32从上海动身，经过了慈城、台州、苍南、福安、连江、朴里服务区，最后在早晨20:33抵达了福建省厦门市的龙掘东服务区。 经过超14小时的行驶后，达成了一块动力电池行驶超越1044公里的效果。 比预期的1000公里，还超越44公里，最终电池电量剩余3%，剩余CLTC里程36公里。

依据蔚来发布的图片可知，测试全程综合能耗为13.2千瓦时/100公里，平均车速为83.9功力/小时，测试环境温度为-2至12摄氏度，车内平均温度为20摄氏度。 不少网友评论称，“斌哥的身体真不错，车也是超长续航，人也是超长续航”、“这带货效果比发布会好”、“车企老总第一铁腰”。 但也有网友质疑称，“为什么高速跑90公里时速，为什么不往北边零下20℃的地域跑？”

李斌泄漏，蔚来150千瓦时电池包是全球量产电池包中技术最先进的，也是目前国际乘用车量产电池容量最大的。 蔚来曾经做完了车型的公告和测试，在不久的未来会交付给用户，蔚来一切在售车型均可适配150千瓦时电池。

据悉，蔚来150千瓦时电池包于2021年的NIO Day上发布，其采用固液混合电解质，属于半固态电池，能量密度为360瓦时/千克，超越宁德时代麒麟电池（255瓦时/千克）。 虽然电池容纳量更大，但其和蔚来100千瓦时、75千瓦时电池包的体积分歧，依然可支持换电。 不过，我置信购置150千瓦时电池包的车主，必需不会去换电的，假设换个小电池包，那可不就亏大了。

蔚来总裁秦力洪在之前的采访中曾表示：“蔚来150千瓦时电池包的本钱很高，本钱相当于一辆ET5（ET5 75千瓦时售价29.80万）。 ”蔚来用户假设不想承当高昂的电池本钱，可以在购车时选择电池租用服务，需按月支付电池租用服务费即可，无需在购车时一次性性买断动力电池包。 所以，续航可达1000公里的150千瓦时电池包看似很“香”，它的多少钱也确实“美丽”。

在我看来，李斌这次的亲身出马，也是正面回应了之前许多车迷对150千瓦时电池包的质疑。 更关键的是，或许这也意味着新动力汽车续航大战将再次打响。 目前新动力汽车续航普遍在600公里左右，在夏季更是打折严重，掉电飞速。 上千公里的真实里程，再配合上各家车企的800伏超充技术，续航或许将不再是制约新动力汽车开展的关键要素。

但话说回来，虽然150千瓦时电池包确实能从基本上处置续航里程的焦虑，但是我以为当下新动力汽车的痛点在于补能效率。 假设800伏快充可以成功城市内普及，10分钟可以补200公里的续航，那150千瓦时电池包实践上的作用就没那么清楚了。 另外，就像前面说的即使蔚来支持换电，那每个换电站会预备多少块儿150千瓦时电池供经常使用该电池的车主交流，这还触及到一个本钱疑问。

虽然150千瓦时电池包跟100千瓦时、75千瓦时的电池包体积一样，但是重量，包括充电时期，蔚来在此次测试中也未提及。 而且，一块儿电池的本钱也到达了单车ET5的多少钱，或许只要每天要求穿越不同城市，通勤距离来回800+，并且对换电有所顾忌的车主，才会思索150千瓦时电池包吧？所以，虽然测试成功了，但是实践运行还是要思索到用户的真实需求。

不论怎样，李斌这次也是很拼，此次测试全程直播，并标注已行驶里程、智能驾驶公里数、剩余电量百分比、综合能耗等数据，开创了开创人全程直播测试车辆的先河。 如此“内卷”，必需会惹起一众CEO的效仿，大家还想看哪辆车的实测，无妨可以尝试一下@一下各个CEO的微博。

宁德时代：盛会之下，必有忧患

在市值爆棚与财富飙升面前，宁德时代的业绩和营收却双双出现下滑，负债总额继续上升。

有一个故事听说广为传达，据美团CEO王兴讲述，宁德时代董事长曾毓群办公室中曾挂着“赌性更坚强”五个大字，协作同伴曾猎奇问曾毓群，福建人不是“爱拼才会赢”么？曾毓群的回答相当繁复：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”

虽说耳听为虚，眼见为实。 不过这位出生于福建宁德岚口的商人确实拿下了近年来这盘关于动力电池范围的赌局。

就在福布斯中国发布的2020年中国汽车富豪榜列出的前25位的亿万富豪中，榜首不再是不时垄断榜首的吉利汽车实践控股人李书福。 往年，曾毓群以158亿美元位居榜首，李书福与长城汽车实践控股人魏建军区分以150亿美元和80亿美元位列紧随其后。

不光如此，除曾毓群外，宁德时代还带着包括黄世霖、裴振华和李平在内的三位高管组团上榜，三人身价总计147亿美元傲视群雄。

但是，在市值爆棚与财富飙升面前，宁德时代的业绩和营收却双双出现下滑，负债总额继续上升。

“假设我们不是全球第一，我们没有存在的价值。”

在过往几十年的创业历程中，曾毓群总是把无法能变成或许，把或许变成有限或许。但当欧洲的电动汽车的销售量试图一步步超越中国，LG化学等对手正奋力追逐上时，宁德时代还剩多少或许呢？

多深的根基，筑多高的墙

假设想要去看看未来，就得先了解过去。

1999年，曾毓群与新科高管陈棠华和梁少康等人一同组建的新动力科技有限公司（AmperexTechnologyLimited，简称ATL）在香港注册成立。

ATL公司的定位，就是要做尺寸灵敏的聚合物软包电池。 尔后，曾毓群购置了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权。 经过改良手机软包电池鼓胀的技术难题，在2000年之后的国产手机产业开展大潮中，ATL的电芯的出货量到达了100万枚，成功崭露头角。

十年光阴也确实磨得一剑，2011年，新动力客车市场规模初现端倪，但由于事先国度法规限制，外资企业无法消费动力电池（ATL被卖给了日本企业TDK集团）。

曾毓群选择再进一步，将动力电池团队完全独立出去。 同一年，在曾毓群等人的主导下，宁德时代在曾毓群的家乡福建宁德成立。

此时的宁德，还仅仅是一个鲜少有人知道的小城，但正是曾毓群用这个名字，将这座小城推向了全球。

一末尾，宁德时代仍是合资企业，有15%的股权为ATL一切。 2015年，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创。 股权转让成功后，ATL不再直接或直接持有宁德时代的股权。 虽然最早的注册资本仅100万元，但初生牛犊的宁德时代仅用两场“战役”，就跃上了动力电池的历史舞台。

2012年，事先的宝马想为旗下新动力车品牌“之诺”找一家中方的电池供应商协作同伴。 虽然刚刚成立，但因与ATL的相关，宁德时代有着少量的锂电池研发阅历；另一方面，ATL为苹果常年供货的阅历，对宝马来说具有很强的压服力。

技术底蕴+高端品牌背书，宁德时代拿下宝马这一大单。 与宝马的协作，让宁德时代受益颇多。 正是由于宝马关于技术的严苛要求，反过去促使宁德时代不时优化电池的消费及检测水平。

与宝马协作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的开展积聚了阅历、品牌背书。 这是事先唯逐一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

随后，宁德时代的市场被迅速翻开。 与此同时，在“技术路途”上，宁德时代也占了上风。

事先一部分人思索三元锂电池技术难度高，专利被日韩把持，磷酸铁锂电池更易打破时，比亚迪的开创人王传福也认同此观念，“比亚迪只要做车载磷酸铁锂电池，在全球、在中国才有出路。 ”坐拥大批磷酸铁锂电池专利的比亚迪轻松靠磷酸铁锂电池打下半壁江山。

只惋惜适得其反，由于补贴政策的变化，比亚迪痛失领头羊位置后才不得不跟随市场趋向。 而率先选择了密度高、体积小，但稳如泰山性差的三元锂电池的曾毓群早已抢占先机。

短短几年内，上汽、北汽、长安、吉利、长城、西风等多家国际车企都与其树立了协作相关。 据动力电池研讨机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量延续三年位居全球第一；2020年8月，全球动力电池装机量为10.8GWh（吉瓦时），宁德时代以2.8GWh的装机量再度排在全球首位，市场份额为25.9%。

不过就在其一骑绝尘时，几起有关明星单品NCM811电池自燃的事情却让宁德时代略显苦闷；与此同时，LG化学也在装机量上给宁德时代庞大的压力；而过去，磷酸铁锂电池被三元锂电池常年压制，直到往年3月比亚迪推出续航才干、安保性更高的“刀片电池”后，电池市场的格式末尾巧然出现一系列巧妙的变化。

俗话说多深的根基，筑多高的墙。那宁德时代的墙还能筑多高？

被追逐的酸甜

有对手是一件坏事，能推着自己行进，但对手太强就不知道是喜是忧了。

据财报显示，老对手LG化学第三季度销售额为3.14万亿韩元，营业利润为1,688亿韩元（约合人民币9.9亿元），销售额和营业利润双双创下史上新高。

LG化学表示，能创下史上最佳业绩的要素有：欧洲关键客户推出新款电动汽车，圆筒型电池销售参与，IT产品供应扩展等等。 据悉，LG化学正在开发一种新型的圆柱形电池，新电池的能量密度是此前的5倍，功率是此前的6倍。

往年9月，LG化学曾表示将分立电池业务，在10月30日举行的暂时股东大会并取得同意后，LG化学将从12月1日起正式将电池事业划分出去另设一个新公司，新公司称号暂定为“LGENERGYSLOLUTIONS”（LG动力处置方案）。

面对LG的蒸蒸日上，宁德时代方面却并没有给出一份完美的答卷。

其第三季度财报显示，第三季度公司营收到达了126.93亿元，和去年同期同比增长0.8%，归属于股东的净利润到达14.2亿元，同比增长4.24%。 但和2019年相比，宁德时代营收、利润的增速下滑趋向就十分清楚。 在2019年，宁德时代的营收增长率为54.6%，利润增长率为34%。 而在三季度财报中，宁德时代营收增长率却下滑53.8%，跌至2019年的一半。

而下滑的关键要素在于近两年来，国际电池市场出现了庞大的变化。

受新补贴政策影响，电池企业盈利才干也在继续下滑。 其次是遭到金属钴、锂等抢先原资料的涨价，进一步优化了电池企业的运营本钱。 据猎云网数据，由于市场充足，金属钴原料在2015年至2018年，多少钱涨幅曾经超越了230%。

此外，随着LG、三星SDI、松上等知名电池企业重返中国市场，让本就供应紧张的抢先原资料更吃紧，使得电池企业之间的竞争愈加剧烈。

另外，虽然从2014年末尾，宁德时代就以先后在德国、法国、美国、香港等多个国度和地域设立子公司，末尾在海外市场寻觅新的业务增长点，但随着LG、三星SDI的频频发力，宁德时代在海外市场拓展遭到阻碍。

2017年，曾毓群曾在外部信中写道：古人说生于忧患而死于安乐，人无远虑必有近忧。 消极、短视的行为最终带来的一定是事业的失败、人生的失败，而群体短视会影响公司的提高最终形成公司的失败。

所以很快，宁德时代就末尾面对接踵而来的应战。

“宁德时代将在年底量产‘不起火只冒烟’的电池。 ”9月29日，曾毓群在2020全球新动力汽车大会上表示，该电池将在年底运行在部分车型上。 曾毓群称，这一新电池，将直接处置电池高能量密度和稳如泰山性难以兼容的痛点。 “即使一个电芯起火，整个电池包只冒烟，这是直接处置痛点的方案。 ”

虽然在外界看来这无疑是曾毓群对往年几起电池自燃事情的一次性回应。 但更多的是，随着国际电池行业进入淘汰赛阶段，宁德时代也末尾经过整合产业链、开拓新市场的方式，来寻求新的破局之道的一次性末尾。

要求新故事

宁德时代还能坚硬多久？

这曾经不是一个疑问，而是一道必答题。 毕竟车企永远无法能将鸡蛋都放在同一个篮子里。 群众中国CEO冯思翰就曾表示，群众在新动力抢先的规划会思索多家供货商，虽然其入股国轩高科，但并不是独一的电池供应商。

“电池企业与整车企业的协作相关也在变化，无法能电池企业来控制整车企业，整车企业也会去造电池，不会完全去用宁德时代的电池，也或许会用一部分。 ”乘联会秘书长崔东树表示。 他以为动力电池会像发起机一样，作为中心部件在未来会被越来越多的车企选择自主消费。 理想上，国际也越来越多的车企曾经末尾这样做了。

宝马也表示，虽然自己不消费电池，但要求“将中心技术掌握在自己手里”，为此在慕尼黑树立了自己的电池研发中心，而电芯消费则交给宁德时代来成功，但主导权握在自己手中。

所以近年来宁德时代放慢了转型步伐，据相关媒体不完全统计，自2018年以来，宁德时代对外投资了34家企业，其中触及储能系统的至少有6家，占比近五分之一。 按年度来看，宁德时代在储能系统范围规划的企业数量在逐年递增。

宁德时代2019年财报显示，其关键产品包括新动力汽车动力电池系统、储能系统和锂电池资料。 宁德时代的储能系统产品含电芯、模组/电箱和电池柜，可用于发电、输配电和用电范围。 财报数据显示，宁德时代储能系统2018年、2019年营收区分占宁德时代同年总营收的0.6%、1.3%左右。

除了不时规划的储能系统外，2020年以来，智能驾驶、车电分别成为宁德时代的全新投资方向。

宁德时代在智能驾驶方面的投资倾向于商用车范围。 例如在2020年上半年合资成立的河南跃薪时代新动力科技有限公司，主营业务为电动化无人矿卡和无人矿山技术研发等；宁德时代最近投资的赢彻科技，则专注于智能驾驶卡车网络运营。

车电分别方面，宁德时代在往年8月份与蔚来汽车等股东成立了武汉蔚能电池资产有限公司，探求“车电分别”商业形式在新动力汽车行业的开展。

显然，这些都已是宁德时代下一步展开博弈的关键筹码。 值得一提的是，作为“创业板”一哥，宁德时代的名字还一度出如今了蚂蚁集团招股书里。

据悉事先宁德时代拟出资7.87亿元介入蚂蚁集团的战略配售，约为蚂蚁集团0.037%的股份。 同时，蚂蚁集团也将宁德时代定义为“与发行人运营业务具有战略协作相关或常年协作愿景的大型企业或其下属企业”。 虽然蚂蚁集团在离成功上市仅有“临门一脚”的时刻被叫停，不过两者之间也早有往来。

在去年7月，宁德时代与蚂蚁金服曾经在车电分别范围有所协作，共同投资哈罗出行旗下的哈罗换电，试水二轮车的换电市场。 目前，宁德时代在该公司持股比例达21.68%，为第二大股东。

往年9月，蚂蚁集团联手宁德时代，以及联手鱼跃医疗、南洋商业银行、国泰世华、千方科技和中国华融发起成立重庆蚂蚁消费金融公司，蚂蚁集团是大股东，出资40亿元，持股50%，宁德时代持股8%。

毫无疑问，宁德时代曾经末尾放慢扩展业务，与产业上下游启动更多协作共担风险的步伐，只要这样才干确保其在市场中的抢先位置。

过往种种总让人回想起在2018年6月的宁德时代上市酒会上，曾毓群曾心胸激动地唱了一首Beyond乐队的《弹丸之地》：“风雨里追逐，雾里分不清影踪，天空海阔你与我，可会变”。

历经屡次电池产业的剧变，宁德时代只要比他人再快一步，才干在全球化竞争中寻得一席之外，但在一切的未知中，如何能迎来高速增长，无人知晓。

文/匹诺

国际动力电池企业的现状

国际的动力电池如今不论是在国际还是在国外都有一席之地，当然这离不开电池行业多年的开展。

随着私家车市场的逐渐崛起，电池的技术路途出现了改动，磷酸铁锂电池续航低的劣势末尾显露，三元锂末尾高歌猛进。 相比比亚迪坚决押注的磷酸铁锂，宁德时代两边都下注，但更倾向于三元锂。

至此，中国的电池双雄曾经走出了规模化路途，把国外一大片企业打得“丢盔卸甲”。

2018年的新规则更上一层楼，一切续航在150公里以下的车，再也拿不到补贴了。 这下子消费磷酸铁锂电池的企业基本团灭，只剩下比亚迪这根千里独苗。

而押对宝的宁德时代，乘着补贴的西风迅速反超比亚迪，成为中国动力电池的行业老大。

2019年6月，工信部发文正式废止白名单，中国电池市场重新向海外厂商关闭大门，日韩企业虽东山再起，但大局已定，他们暂时也玩不出花招来。

可以这么说，白名单给中国企业赢得了4年时期，国产动力电池从做大变成做强，弯道超车的战略目的到此成功了大半。

2021年全球动力电池装机量前十名区分为：宁德时代、LG新动力、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢动力。

短短十年，我们终于凭着一张燃油车时代的站台票，挤上了新动力时代的列车，并且还坐上商务舱。

2020年，事情起了巧妙变化。 数据显示，LG化学装机量在2020年一季度反超宁德时代，夺走全球霸主位置，这种反超势头不时维持到7月。

不过，一味追求规模的LG新动力，“无视”了产品安保。 2021年伊始，LG新动力忙碌不堪，忙着处置与竞争对手的诉讼、调查电池屡屡自燃的要素、因召回承当天价索赔等。

成立十年后，宁德时代市值初次打破万亿关口，成为创业板第一家到达万亿市值的公司，被股民们亲切地称之为“宁王”。

实践上，中国电池企业的反超，也绝非“补贴”和“白名单”能够简易粗犷的概括。 在技术创新方面，各家都有自身竞争力的表现。