比亚迪李云飞否认造摩托车 (比亚迪李云飞个人资料)

集团品牌及公关处总经理李云飞今天下午在微博发文，就近期地下的比亚迪“电动摩托车”外观设计专利作进一步解释。“附图的设计外型，是去年底比亚迪旗下公司 ——比亚迪电子为其代工客户设计的。我们再次重申：比亚迪如今及未来，都将聚焦主营业务，没有做摩托车的方案。”

媒体附前情提要：

9 月 10 日，比亚迪股份有限公司开放的一项“电动摩托车”外观设计专利地下，其中展现了摩托车设计的多张图片。

从图中可以看到，这款“电动摩托车”采纳了相似弯梁车设计，前脸部分为线条装饰，电动机和电池组采纳中置设计，装备了倒立式前叉、后装备气瓶的双枪避震器。

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比亚迪李云飞：超级混动杀入传统燃油车红海 新技术成功降维打击

近日，比亚迪披露了全新DM-i超级混动技术，该系统搭载了一套骁云-插混公用1.5L高效发起机，热效率高达43%。 2021年，比亚迪也将经过DM-i车型正式杀入传统燃油市场，与合资品牌短兵相接。 与此同时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞借此时机对外泄漏了诸多关键信息。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

问：比亚迪往年的销量目的？DM-i超级混动车型的优势和市场定位？

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：由于往年疫情的影响，到目前为止，整个行业累计同比还是下滑的。 但可喜的是，进入下半年以来，比亚迪全体增长弹性十分大，特别是发布了几款新车，如汉、唐等。 我们估量往年全年总销售应该会跑赢行业，我觉得这一点是没有任何疑问。

明年我们就要在混动市场推出超级混动，比亚迪要杀入一片红海，在红海外面树立一片蓝海。 由于如今新动力市场虽然增长很快，但是目前最大的市场还是传统燃油车。 传统燃油车市场有三座大山——日系、德系、美系，这些外资品牌牢牢排地在前面。 传统燃油车的几个主力市场中，轿车市场早曾经被外资品牌所占领，在SUV市场中国品牌前几年市场战略还是不错的，但是能看到外资品牌在放慢规划，也对这块市场虎视眈眈，而且有些合资SUV还取得了不错的市场占有率。 所以这么一大块市场，我觉得我们必要求把它给攻上去，要杀到一片红海地域。 假设中国汽车品牌单纯还是靠燃油车，跟外资品牌是无法竞争的。 所以必需我们要用一个新技术成功降维打击。

比亚迪先前的DM-p技术主打相对性能，追求极致体验，相对来说受众比拟有限。 但是有了DM-i超级混动以后，我们能够给更多的消费者更多选择。 搭载DM-p技术车型的多少钱或许是燃油车同一个版本车型多少钱的一倍，比如说燃油车或许大约9万块钱，然后(它的)DM-p超强性能车型大约或许在17、18万这个区间；但有了DM-i，相当于是在有些方面会做一些平衡、做一些取舍。 原来DM-p是4秒级，如今DM-i是7秒级，经过这些优化平衡，就能给消费者更多的选择，关于我们而言也就进入了一个更大的市场。 比如在外资品牌燃油车的多少钱区间内，很多消费者或许对中国品牌不会特别动心，但是比亚迪的超级混动DM-i车型没有置办税，最后落地多少钱和合资燃油车其实相差不大。 DM-i车型油耗也低很多，而且还是绿牌，它是新动力车，不用限购不用限行，而且很多的消费者开上了电动车(驾驶习气)就回不去了。 所以，用DM-i跟外资去比拟，消费者的天平会出现很大的改动。 我们要反击，用我们的技术价值降维打击，去开拓一片蓝海市场。 所以，刀片电池是比亚迪在纯电动范围的一个重磅利器，相同DM-i超级混动将是我们在混合动力市场的一个重磅利器。

问：比亚迪DM-i车型行驶表现如何？何时上市？

李云飞：比亚迪骁云-插混公用1.5L高效发起机所运行的技术平台是DM-i超级混动。 大约在一个半月以后，我们会在深圳有个活动，会有一批初次搭载该技术平台的车型，首先会从秦系和宋系的一些车型末尾，请大家去现场体验和试驾，到时大家就会看到这个油耗究竟有多低，体验各种包括亏电工况下的安静、温馨友好顺。 搭载这个技术的车型大约会在明年一季度末正式推向市场。

问：增程式混动和DM-i超级混动的比拟？

李云飞：增程式混动也是混合动力一个形式，实践上增程式就是我们在混合动力外面所说的纯串联形式。 在比亚迪的双模技术外面，不时有纯串联形式的性能。 增程式在汽低速的时刻，比如说在城市路况80公里以下，增程式的纯串联形式是十分省油的。 但是一旦上了高速，80~100甚至120公里时速的时刻，高速工况落点落到了发起机的高效区，用发起机直驱会愈加省油。 比亚迪的插电式混合动力形式，有串联有并联，还有串并联，完全以消费者经常使用需求以及运行场景来启动。

问：比亚迪超级混动和丰田的对比？比亚迪和丰田的合资状况进度？

李云飞：大家有没有发现，如今有很多的新动力车企，大少数只做纯电动。 由于目前有三个技术品类，一个是纯燃油，一个是油电混动，一个是纯电动。 其实这三个品类外面，技术门槛最低的就是纯电，再难一个等级的是传统燃油车，难度最大的是油电混合动力——由于这要求既要掌握电动车的技术，同时要掌握混合动力的技术。 系统设计出来后，要有很好的婚配，协作融合，所以油电混合动力的技术无疑是这三种品类中技术要求最高的，门槛也是最高的。 但是全球真正意义上掌握这些中心技术的，就只要两家企业，一个是比亚迪，另一个是丰田。 大家都知道丰田从90年代就末尾研发混合动力HEV车型，但丰田开发混合动力时是以省油为目的的，不能外接插电。 比亚迪是在2008年推出了全球第一款插电式混合动力汽车。 目前来讲的话，在全球范围新动力插电式混合动力范围，技术最多，储藏最多，运行专利最多，运行最早，规模最大的，也就这两家企业——丰田和比亚迪。

丰田与比亚迪成立的合资公司，去年挂牌往年正式成立，之后应该会在2023年左右，向中国市场推出第一款电动车。 但是合资公司只做纯电动，挂丰田的logo。

问：比亚迪未来的新动力开展路途？

李云飞：先前在成都车展时，比亚迪发布了骁云1.5Ti高功率发起机。 事先大家就觉得比亚迪不是做新动力汽车吗？怎样突然间来个回马枪也要搞发起机了？我事先说这只是餐前小点。 这次骁云-插混公用1.5L高效发起机，是插电混动系统公用的发起机，也是全球热效率最高的量产汽油发起机(热效率高达43%)，只用于混合动力车型。

关于混合动力车以及纯电动车，比亚迪有全体的考量。 我置信国度或许中央会去设置相关的时期表，但是关于我们来讲，应该以市场和客户为动身点，一切听从客户要求和市场开展的选择。 所以，在未来相当长的一段时期内，我们还是会坚持三个路途，一个是燃油车，一个是油电混合动力，一个是纯电动。 这三个路途都会坚持，但是各自的产品节拍会有所不同，宣传的侧重点也会有所不同。

问：比亚迪对外开放进度？

李云飞：比亚迪市场化或许对外开放，我觉得可以有两个维度去考量，第一个是资本市场的开放，另外一个是产业市场的开放。

资本市场的开放上，大家能看到第一步比亚迪半导体曾经有两轮融资了，如今估值曾经超百亿了，而且还有很多国际和国际的大型基金以及投资机构，经过各种各样的相关找到公司，想在新一轮的融资中介入出去。 我置信比亚迪半导体未来一两年会走向资本市场。

弗迪系也是一样的，弗迪整个板块也会在未来几年不时开放。 如今比亚迪是控股股东，但在未来几年，我们会启动资本市场股权的开放，比亚迪以后会成为第一大股东。 我们可以让更多关键的行业介入者，以及更多的产业基金介入出去。

另外一个就是产业的开放，我们的半导体提供的芯片，原来的车机芯片关键是以满足比亚迪为主，如今曾经末尾在对外开放，而且除了汽车外，其他像工业半导体和消费电子半导体，我们也曾经末尾启动一些相关的预备和储藏。

问：DM-i车型搭载了什么类型的电池？未来在三元锂电池的安保性方面如何保证？比亚迪电池目前对外的供货状况如何？

李云飞：最新的刀片电池往年关键是供比亚迪旗下的旗舰车型，以唐、汉纯电动车为主，暂时没有搭载其他车型。 2021款唐和汉目前的订单状况十分好。

DM-i车型搭载的是比亚迪的三元锂电池，技术相对来说比拟保守一些，一切向安保退让。 三元锂电池自身具有一些优势，但同时也有一些缺陷。 它由自身的材质和化学特性所选择，还有制造工艺和品控规范，所以每个厂家消费出来的产品不一样。 总而言之，比亚迪不时以安保为先。

最后，电池对外供货方面，大家明年会看的更多，如今基本上市场上大家都能想到的品牌都在洽谈，我置信这个会更快。

李云飞：弱小中国车 三大自信展现比亚迪品牌｜汽车产经

8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。 本届论坛以“新变局 新应战 新思绪——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索打破之道，严密围绕“十四五”规划，把控微观产业情势，解析全球汽车产业开展灵活。

在8月14日启动的演讲上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，未来，比亚迪会紧紧围绕科技自信、质量自信、民族自信这“三大自信”来启动展开品牌传达、品牌战略。

李云飞以为，中国汽车品牌目前面临的局面和困境是，时至今天，仍有很多消费者不了解、不认可、不信任，甚至不去选择中国汽车品牌。 甚至行业内有戴有色眼镜看的，有拿加大镜审视的。 这不单单是比亚迪遇到的疑问，也是一切中国汽车品牌共同面临的疑问。

形成这种局面的要素？李云飞表示，第一，是中国汽车品牌的产品跨度比拟大。 从5万块到30万块钱的产品，这么多产品序列规划，用户群体是完全不一样的，有些用户是以性能性需求为主，有些用户倾向于理性，更多是体验性的需求。 这造成过去中国品牌的产品质量、客户服务有疑问。 但那是过去，目前中国品牌的质量、产品服务都做的很好。

同时，过去很多年有些媒体对中国品牌的鞭笞、建议都很好，企业也会依据这些建议加快调整、加快改良，做更好的产品，服务更好的用户。 但是，随着这几年平台媒体的降生，出现很多自媒体乱象。 对此，比亚迪树立了自己的资讯打假办公室，和国度的相关部门、法务团队联动打击不良习尚。

那么，如何打造好中国的品牌，如何结合自己品牌的特征和品牌特性提出自己的品牌主张和品牌战略？

李云飞表示，在目前的品牌打造上要结合品牌的特征，要在技术和中心零部件做好，掌握关键技术和中心零部件推进中国汽车制造业高质量开展。 比亚迪提出“弱小中国车，以自信的姿态复兴民族品牌”。 比亚迪就是将自己的设计理念、车型命名同中国文明与符号启动深度融合的品牌，比亚迪的车就叫秦、唐、宋、元还有汉。

“结合企业自身的特征以及行业状况提出了三大自信：科技自信、质量自信、民族自信。 ”李云飞表示，这“三大自信”不单单是对比亚迪，对中国汽车品牌有一定的相通性。 因此，比亚迪未来一切的品牌筹划和传达都会围绕这三方面启动展开。

第一，科技自信。 比亚迪进入汽车行业十几年来在技术方面的继续积聚，面前是3万多名技术人员的储藏，我们对技术战略性前瞻性的规划，以及多年来在技术研发上的投入。 从财务报表来看，我们在科技研发上的投入远远高于企业当期利润，这一点我们毫不坚定，所以产出了那么多新动力的技术和结果，技术和系统化运行最终都会赋能在产品上。

比如说汉，灵百减速3.9秒，百灵制动32.8米，麋鹿测试80公里每小时。 包括我们是中国最高的风阻系数，0.233，进入全球的前十大车型，这些都是基于科技、技术产出在产品上的弱小赋能。

第二，质量自信。 不是狭义的质量，是质量协同，涵盖了整车的工程开发、零部件、制造、销售。 去年李斌说过，保时捷的工厂不如他们在安徽的汽车工厂，事先还惹起了很多人的反响和质疑，当然这些都来自于内行。 李总说的是理想。

第三，汽车交付给消费者，前面要阅历5个阶段：

阶段一：整车的工程开发，汽车分燃油车和新动力汽车这两类，燃油车中国品牌的工程开发正在接近国外品牌，新动力工程开发上，中国品牌是走在前列。

阶段二：整车设计，无论是比亚迪还是长城以及其他中国品牌，都是国际顶尖的一线设计巨匠。

阶段三：整车消费、整车中心零部件。 过去几年中国品牌每一次性车型上市时总有几环是十分关键的，多少钱环是十分关键的，还有LOGO图，这款车用了国际上知名的汽车零部件标识图，国外用的是什么中心零部件，中国品牌也用什么中心零部件。

阶段四：整车消费制造，受投资先后的影响，中国品牌近几年汽车消费线投资都是智能化的，而且相对来说制造建造的比拟晚，和基础设备一样，大家去国外觉得中国机场随意一个高铁站拿出来都比国外机场先进很多。 相同的道理，中国品牌经济这几年的开展，从早期到后来重重消费线更新，包括近几年消费线的投资树立，消费智能化水平、消费制造才干曾经是全球的一流水平。

阶段五：产业工人。 中国的产业工人是什么形态？国外的产业工人是什么形态？我们在国外北美、南美、法国、匈牙利、英国都有工厂，我们自己也会比拟自己工厂和美国工厂的员工形态。 去年7月份，很多人都看过福耀玻璃《美国工厂》的纪录片，外面那些国外的产业工人是怎样的任务形态，而我们中国的产业工人是怎样的任务形态，可以说了如指掌，中国的产业工人无疑是最优秀的。

汽车从工程开发到设计等中心零部件到消费制造到产业工人，五个步骤上去，中国车为什么就不能比他人好？这一点我们要有质量自信。

第三，民族自信。 我们做品牌要言之有物，做的一切战略传达都要有依据，不能胡说，否则就是无根之木，无源之水。 比亚迪跟中国传统民族文明结合的比拟亲密，未来在品牌战略，产品传达方面要紧紧结合。 我们是全球新动力汽车的引领者，在技术输入方面像奔驰的合资公司、丰田的合资公司，最近刚刚推进了“龙舟入奥”的项目，中国没有一个项目进入到奥运会，所以他们找到我们，我们在共同推进这件事情，要推进中国龙舟进入奥运会竞技项目，在明年的东京奥运会龙舟会先作为扮演项目启动亮相，一届不行就两届，要共同推进。

中心技术是刀片电池、碳化硅、半导体，最近比亚迪在推进半导体芯片独立分拆上市，曾经进入了两轮融资。 还有DM油电混合动力系统，这些都会在系列车上油电混合动力汽车和纯电汽车上启动加载，让产品更安保更智能。 比亚迪的车在国外很多国度和地域启动销售。

往年推出了“汉”产品，传达思绪叫“汉为观止”这款车从往年年终的第一次性亮相到如今一系列的筹划和传达，都跟中国传统艺术和文明做了很多结合，以这些为载体，讲好中国故事，讲好中国文明。

李云飞还拿汉这款车来举例。 比亚迪提出了“科技·汉为观止”、“全球·汉为观止”、“山河·汉为观止”、“传承·汉为观止”，这款车的传达和筹划会围绕这些方面启动展开。

“很多消费者对中国品牌不了解、不认可、不认同，如今很多消费者买车的时刻一末尾就没有思索到中国品牌，这些消费者不知道中国品牌过去的生长、提高和变化。 酒香就怕巷子深。 ”李云飞慨叹道，假设完全依托现有的销售和展现的渠道，指望消费者去4S店试车的话是有疑问的。 往年二季度，比亚迪把唐、汉等车型做了很多展现，经过良好的笼统展现，让消费者近距离地了解这些车。

《温顺的流言》中李云飞和杨桃最后结局咋啦？

李云飞：最后得知被杨桃所诈骗出轨，并听到小薇说杨桃抢走了自己的男好友。 李云飞表示绝不原谅杨桃。 苏珊找到李云飞，让李云飞去看看落寞的杨桃，马上被李云飞拒绝。

杨桃：曾经是模特大赛冠军，和颇有实力的企业家李云飞结婚后成了养尊处优的全职太太。 可婚后李云飞对杨桃渐渐冷淡，丧失的杨桃却发现身边许多男人追求自己。

在大奎受大奎酒吧老板要挟，出卖了自己被喂了迷药，杨桃渐渐失去了知觉。 杨桃给每个好友都发了短信，但没人在意，也没人知道，最后杨桃赤裸冰凉的尸体曾经静静卧在楼下。

扩展资料

《温顺的流言》中李云飞和杨桃的剧情背景

杨桃曾经是模特大赛冠军，和颇有实力的企业家李云飞结婚后成了养尊处优的全职太太。 最近李云飞经常晚归甚至在清晨时期回家，杨桃问起要素，又被李云飞以各种理由敷衍过去。 早晨杨桃要和李云飞亲近却总被李云飞想方法推拒，杨桃不解又苦恼。

保姆小红总是请假和男友约会，对比之下杨桃愈加觉得寂寞空虚。 杨桃找好友苏珊诉苦，苏珊通知杨桃，男人中年以后会力所能及。 杨桃和苏珊逛街后回家，却发现小红居然在家里和男友亲近，杨桃大怒。

早晨李云飞又找理由和杨桃分床而睡。 杨桃背着李云飞偷偷找了个中医开药方，要给李云飞补身体。 原模特公司的同事花花来找杨桃，建议杨桃重新回到模特界拍广告。 杨桃的一切被李云飞的司机大奎暗中关注着。

那个炒股的李云飞先知是不是骗子

近日，比亚迪正在启动架构层面的大规模调整一事已被曝光，其中高端品牌以及4大事业部逐渐浮出水面。 理想上，就股价而言比亚迪的生长性在过去的一年中更是有目共睹，从2019年12月31日的4761港币每股到如今港币每股，目前约180倍的市盈率似乎透支了比亚迪股价的生长性，但相比特斯拉过去几年内约1760倍的市盈率。 具有新动力 汽车 、磷酸铁锂电池以及自家半导体等消费规格的比亚迪，相比国际绝大部分的造车新权利品牌，比亚迪无疑更值得我们对其报以必需。

而这次被曝出比亚迪决计推出高端品牌和成立四大事业部：王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部等事情，早已在过去一个月中表显露总总迹象。

比亚迪换标：翻开封锁空间，开放有限触点

2021年1月1日，比亚迪官方正式宣布改换全新标识。 新标采用繁复化设计品格，取消了熟习的椭圆形边界，同时字体采用变形设计，相比于过去“白色椭圆形”的标识，银灰色为主颜色的新标展现出比亚迪将以电气化、智能化为后续开展的主旋律。 加上本次高端品牌推出的曝光，更标明比亚迪希望经过改换品牌标识来展现自己革新和转型的决计。

理想上这并不是比亚迪的第一次性“换标”，在椭圆字母体之前，比亚迪的标识是与蓝天白云样式，而在上次换标之后，比亚迪随即带来了“王朝系列”的产品矩阵，无论是生动在网约车市场上的“秦”，还是家用大七座的“唐”，抑或是家用主流的“宋”，以及如今的旗舰级纯电动车型“汉”，都为比亚迪在如今自主 汽车 品牌的站位推进了一份力。

另外，相关于换标的意味细品，比亚迪将六角大楼的旧厂房“面目一新”成礼宾楼，更是将“再冲高端”的目的摆在了明面上。 的广场上，举行了屡次大型交车仪式，数百米的试车跑道，见证了比亚迪下线车型的“车生”中的第一次性奔驰。 大厅之中并不算奢侈，但却有满满的高档 科技 的意味。

对比目前形成新权利品牌热衷的“体验店”形式，比亚迪的六角大楼并没有面向消费者，而是面向自己的员工、控制层和高管。 每一天观览着近百尺的液晶大屏，体会其中的品牌目的和文明，就似乎万丈高楼的地基普通，让比亚迪的集团员工们能够每一天都对冲击高端的决计和执着，加深一点点。

换标和礼宾楼的改造，让比亚迪对力推品牌向上从看法外形上失掉满足，而DM-i混动平台，则是从产品层面取得底气。

DM-i+混动平台让比亚迪的开展按下“快进键”

2021年1月11日，比亚迪在深圳发布了一款名为DM-i平台的“超级混动”系统，依据发布会中的引见，该混动系统能使得其发起机的热效率到达43%，是目前一切消费级车型中，发起机热效率转化系数最大的发起机系统，在此之前，我们熟习的丰田能成功最高的发起机热效率也只是41%。

DM-i超级混动平台在实质上是以电力驱动为主驱动方式的动力架构，相比传统的燃油车型，综合1200公里的续航里程是目前的同级别燃油车型无法到达的效果，此外，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i，在NECD工况下的亏电形态中，其油耗更是低至38L/百公里。

而即使是在亏电形态下，电池以及电机组也不会为燃油经济性的表现带来更大的担负。 除了秦PLUS DM-i车型之外，比亚迪王朝系列中的宋PLUS DM-i和唐 DM-i，相同搭载了这套高效动力系统。 据官方测试，在亏电工况下，油耗区分低至44L/100km和53L/100km。

其实关于一款车型而言，燃油经济性的优秀表现，不只意味着消费者在用车环节中有更低的经常使用本钱，还代表着品牌有着更深层次的技术底蕴。 而这一系列新技术和新产品的面世，不只让比亚迪取得新的增长动能，也让它按下了开展的“快进键”。

四大事业部的成立

无论是换标的举措，还是全新平台的加持，都彰显着比亚迪若是推出高端品牌都有着充沛的条件和硬实力，但想要让比亚迪更进一步，那么在人事调动方面成立的四大事业部，才是其奠定下的夯实基础。

在四大事业部成立之外，现任比亚迪 汽车 销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，担任筹建任务。 从事业部的成立来看，似乎从此之后比亚迪外部即“群雄割据”，步伐一致？这句话假设放在王朝网销售事业部和e网销售事业部之间的相关来看，或许能够成立。

比亚迪所谓的“e网”，其实就是以经济型新动力 汽车 市场为主的产品销售，目前在“e网”中的车型包括e1、e2、e3、e5、e6等轿车，以及S2、S3、S5等SUV车型。 而“王朝网事业部”，就是我们熟习的包括元、宋、秦、唐、汉等车型。 从车型定位上和定价过去看，这两个事业部之间并不会有太多、太深的咨询，不过品牌及公关事业部和售后服务事业部是同时担任两个销售事业部的，可以看作是“后勤部”。

比亚迪，不会营销？

其实值得玩味和深究的，是“品牌及公关事业部”。 不时以来，在网络中总是不缺乏：比亚迪哪里都好，就是不会营销，搞得我好友都不知道我开的是什么车……诸如此类的声响。 可理想上比亚迪真的不会营销吗？这并不见得。 李云飞，不只拥有比亚迪 汽车 外部任务阅历，还在比亚迪与戴姆勒合资公司腾势 汽车 中担任过副总裁，担任市场销售和渠道售后业务。

而在过去不久的2020年内，比亚迪从疫情时期转产口罩，到刀片电池的横空出生以及全新新动力旗舰轿车汉的上市，可以看作是李云飞为汉EV的上市部署了三步棋。 一：转产口罩，积聚普罗群众对比亚迪品牌的好感度；二：针刺实验，并且“对线”宁德时代电池研讨院，树立刀片电池的安保口碑；三：指导品牌中心，承当线上以及线下的宣传推行任务，将比亚迪汉EV推上了自主 汽车 品牌新动力代表车型的位置。 就销量数据而言，从2020年7月中旬上市至12月底，汉EV累计销量辆，12月劲销9007辆，助力比亚迪汉全系累计销量打破4万辆，成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。

汽车 网评：比亚迪要求高端品牌吗？要求！

不时以来，比亚迪在国际都是新动力 汽车 范围的先行者，无论是电池的研发，还是电控技术的控制，在保证产品性能的同时为消费者提供安保、便携的用车状况。 更关键的是其接近9500件有效专利，为其日后展开高端品牌积聚下夯实的产品开发基础。 或许有人会说：何必非要独立一个高端品牌呢？直接沿用王朝系列的命名方式不一样能够被市场接受？

但理想上，比亚迪 汽车 开展了近20年，为我们国际消费了一系列有口皆碑的车型，但太过接地气，反而难以面对“外来者”的市场侵占。 特斯拉品牌有一个“全球首富”的老板，这就曾经能够为这个品牌带来源源不时的人气，就算是蔚来，也有一年股价疯涨近60倍的神话，比亚迪假设是在王朝系列中停滞不前，仰仗其产品力和市场对该品牌的好感度，自然能够活得比大少数新动力车企还好，但这并不会是比亚迪想要的“闲适”。

骗子倒还没到这个水平。

但是吹嘘吹的太大却是真的。 李云飞比拟能吹嘘，把自己夸得很牛，找一大堆托再去抬举他。 要说技术水平真那么回事。 我花钱买过他的一个月会员花了一千。 亏了十个点。 亏了我四千多。

他给人说股票有几个特点，他每次一下给你说五六个，多的时刻七八个，也有点蒙的成分，七八个总有一般的一两个蒙对的。 有不明白的继续问我。

他还有个特点就是他说的话咋说咋有理，正反说都行。 明明自己打脸了，还能自说其圆。

我建议别找这些人了，他自己假设真的那么牛，自己闷声早发财了，还争什么会员费。