西风日产销量暴跌28% 日系车企堕入生活游戏困局 (西风日产销量排名)

西风日产8月销量同比暴跌28.39%，仅为46,479台，这一数据令人震惊。作为曾经的中国汽车市场主力军，日系车企正面临史无前例的生活危机。日产总裁内田诚坦言，公司在华正启动一场"生活游戏"。

中国市场共同性考验日系车企

中国汽车市场的共同性和多变性，成为日系车企难以顺应的最大应战。消费者对自动化、电动化的需求日积月累，而外乡品牌在这些方面的表现更胜一筹。西风日产主打的轩逸等传统燃油车型销量大幅下滑，而新动力车型如ARIYA艾睿雅的表现也不尽善尽美，8月仅售出1,469辆。这种市场需求与产品供应的错配，直接形成了西风日产销量的断崖式下跌。

外乡化战略成为包围关键

面对严厉情势，日产等日系车企正在积极调整战略。内田诚表示，未来两年内西风日产将在中国市场推出五款新型电动或混合动力汽车，并深刻与外乡企业的协作。这一举措凸显了日系车企看法到本地化和新动力产品对未来成功的关键性。但是，能否经过这些措施改动颓势，仍需时期检验。

值得留意的是，西风日产的困境并非个例。本田中国1-8月累计销量同比下滑27.19%，广汽丰田8月销量同比下滑20.68%。这种片面性的下滑趋向标明，日系车企在华面临的应战是系统性的，要求从基本上重新思索其在中国市场的定位和战略。

总的来说，西风日产等日系车企在中国市场的"生活游戏"曾经末尾。如何在剧烈的竞争中重塑优点，如何更好地顺应中国消费者的需求，将是选择其未来命运的关键原因。关于西风日产而言，减速新动力转型、深刻外乡协作、优化产品竞争力，或许是打破以后困境的有效途径。但无论如何，这场"生活游戏"注定将是一场困难而漫长的战役。

油电同价，合资品牌展开新一轮逆袭

自主品牌压倒合资品牌，在2023年上半年，似乎曾经成为理想。

在新动力、智能化的浪潮之下，自主品牌越发遭到欢迎，曾经是国际市场当之无愧霸主的合资品牌，却着实显得有些一往无前。

如今的中国市场，已成为全球最大的新动力汽车市。 新动力浸透率也达成了30%的既定目的，正在向50%迈进。 这面前，除了政策支持之外，也和新动力车型在2020时代的当下，能够更好契合中国用户的需求不无相关。

曾风景有限的合资品牌，在某种水平上曾经成了“弱势群体”。 原本属于合资的市场份额逐渐萎缩，照这样的态势开展下去，自主品牌与合资品牌的位置互换，似乎是迟早的事情。

关于跨国巨头们来说，体量庞大的中国市场自然不容有失，一场还击正在初步显现。 最近上市的多款合资车型，都清楚愈加注重新动力车型，而且在定价上举措不小。 合资市场正在重塑多少钱体系，试图以更低的多少钱赢回市场。

合资品牌的一系列举措，用四个字来概括，就是“油电同价”。

5月20日，第十一代雅阁千呼万唤始出来。 这一次性，广汽本田取消了HEV油电混动车型，并专为中国市场推出了PHEV插电混动车型。 为中国市场做出了少量调整，显示出第十一代雅阁看待中国市场绝后的注重水平。 在性能上，全新雅阁燃油版从次低配末尾就装备有L2级别辅佐驾驶系统、全系10.2英寸全液晶仪表、10.3英寸屏幕和车载智咨询统，以及主动降噪、HUD、膝部气囊、主驾座椅记忆性能等“奢侈”性能。 而PHEV车型则更为完全。

更关键的是，燃油版最高配和插电版最低配基本成功同价，而且与老款车型相比，插混最高配也比之前的油电混动略有降价。 与同级别自主品牌新动力车型相比，第十一代雅阁e：PHEV不只性价比不显弱势。 本田背书的第四代i-MMD系统，以及本田经过低重心成功品牌一以贯之优秀操控，都成为这款车型征战市场的放手锏。

两天之后的5月22日，另一款日系车型相同以“油电同价”震撼了市场。 西风日产超混电驱奇骏上市只推出两款车型，其中超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱奢侈版18.99万元。

在性能上，超混电驱奇骏清楚强于燃油版本。 西风日产丢弃了海外版本的两驱，而采用了全系电控四驱，前后两个电机综合输入250kW、530N·m，百公里减速可以做到6.9秒，直接成功了对燃油两驱SUV市场的“爆杀”。 再加上比燃油版起步更高的性能水平，以及与燃油版几近相反的多少钱，超混电驱奇骏在消费者和行业层面都引发了热议。

与雅阁的目的相似，超混电驱奇骏试图重塑合资SUV的价值规范，打破如今固有的定价体系。 混动、四驱，这些以往高高在上的东西，被放在与两驱燃油车一样的多少钱上提供应消费者，其目的很明白——争夺那些依然在燃油车和新动力之间犹疑的两边消费者。

简直与雅阁和奇骏同时，一汽丰田新卡罗拉于5月21日上市，售价区间为11.68万~15.58万元，提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本，共9款车型，其搭载的第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅佐系统、Toyota Connect智能互联等性能也颇为亮眼。 雅阁、卡罗拉、奇骏……它们以往是各自细分市场的主力车型、销量担当。 如今，在这些车型中初次推出混动版本，足可见合资车企在新动力赛道踌躇不前的决计。

不只日系合资车企群体经过新动力还击，上汽通用等欧美品牌也在减速推出新品、更新战略。

5月28日晚，凯迪拉克一口吻发布了全新CT6、全新XT4和全新GT4三款车型。 其中，全新XT4的起售价降低3.2万元至22.97万元，全新CT6的起售价更是下调4万元。 虽然凯迪拉克把好牌留在了前面——三辆全新纯电车型估量将在往年下半年上市——CT6、XT4和GT4三款新车依然经过33寸9K大屏等智能科技性能，对品牌笼统和产品定位启动着更新，而多少钱甚至比此前更低。 可以估量，凯迪拉克尔后的纯电车型，相同或许采取“油电同价”的战略来介入市场竞争。

在通用集团外部，凯迪拉克并不是第一个在2023年尝试焕新战略的品牌。 别克旗下的首款纯电动SUV，基于奥特能平台打造的别克E5在4月份上市，于5月29日正式末尾交付。 作为全新平台下的全新纯电车型，别克E5的起售价20.99万元，比“同门师兄”、尺寸相近的昂科威PLUS廉价了近2万。

另一辆别克新车，全新君越则是相似凯迪拉克的打法。 新一代VCS智能座舱，30吋弧面6K屏、8155车规级芯片，eCruise智能辅佐驾驶系统，这些性能的出现，可谓直接拉高了B级燃油轿车的性能水准，而多少钱却并没有优化（起售价17.99万元）。

“在10万至20万元的产品多少钱带，比亚迪有定价权。 ”比亚迪董事长王传福曾如此表示。 从合资车企的纷繁跟出去看，王传福此言不虚。 如今的比亚迪颇相似十年前的小米手机，整个行业的多少钱体系都由它而改动。 从去年以来，比亚迪不时在用“油电同价”的战略争夺燃油车市场。 在这种状况下，合资品牌不得不打破此前的定价体系。 一方面减速推出新动力产品，同时在多少钱上让利于消费者，成功“油电同价”；另一方面在新动力产品没有清楚优势的状况下，优化智能化性能水平，以“油电同智”来尽量跟随市场趋向。

随着新动力转型不时深化，定价主导权曾经不再由合资品牌垄断。 但这并不意味着合资品牌已丧失产品竞争优势和品牌话语权。 丰田、本田、日产和通用在混动和纯电范围其实都有自己的技术积聚。 甚至很多人都不知道，丰田其实是这个全球上最早的纯电SUV制造者——早在1997年就推出了RAV4 EV。 雪佛兰Bolt、日产Leaf等车型也曾经是纯电范围的全球领跑者。 一旦它们转变关于中国市场，乃至新动力的态度，迅速抢回市场份额和技术优势，并非无法能。

相似的状况曾经出现过好几轮。 2010年，在奇瑞A3、长安悦翔等事先新锐的自主品牌家轿的率领下，自主品牌汽车的占有率曾经到达45%，但随后连年降低，到2014年自主品牌失守40%的“市占率红线”，跌至38.4%。 2015年之后，随着自主品牌在小型SUV和紧凑型SUV市场的提早规划，哈弗H6、传祺GS4等车型炽热一时，2017年市占率冲高至48.8%，但随后又由于合资车型的反扑有所下滑，到2019年再度跌破40%，2020年年中几个月份甚至低到近30%。

2021年至今，自主品牌仰仗纯电和插电混动再度“雄起”，但合资品牌依然留有先手。 如今合资品牌纷繁降低姿态成功“油电同价”“油电同智”，可以估量，中国车市中“西风”与“西风”的竞争，未来还将继续。