小米SU7导航卡顿假相 镀银挡风玻璃成罪魁祸首 (小米su7导航软件)

小米SU7自上市以来，便遭逢了车主们对于车机导航系统卡顿疑问的集中反应，这一疑问迅速惹起了业界的宽泛关注。面对用户的质疑和不满，小米官网迅速作出回应，示意将经过软件降级尝试处置疑问。若疑问照旧，小米承诺为一切受影响的开创版车主收费改换前挡风玻璃，以根除由镀银玻璃或者惹起的信号搅扰疑问。

车主们反映，在经常使用小米SU7的导航环节中，遭逢了不同水平的卡顿，甚至出现导航画面停滞不动的状况，这无疑严重影响了驾驶体验。小米汽车的专业团队经过技术剖析，确认了局部车辆的前挡风玻璃镀银层或者对车内导航及通讯信号形成了搅扰。虽然在车辆开发阶段曾经启动了宽泛的信号测试，但实践经常使用中仍出现了预料之外的搅扰疑问。

小米官网明白示意，将驳回经过优化的资料和技术，为车主改换新的挡风玻璃，以确保在不就义车辆安保性能的基础上，有效处置信号搅扰疑问。此外，小米还将继续优化软件算法，优化车辆的通讯和导航性能，努力于为用户提供一个愈加流利和方便的驾驶体验。

值得留意的是，华为生产者业务CEO余承东曾在一次性发布会上提到，镀银玻璃或者会对信号发生搅扰。作为无线电畛域的专家，他的这一观念显然具备威望性。但是，在一次性汽车行业的大会上，小米开创人雷军在余承东面前示意，镀银玻璃对手机信号不会发生影响，结果却证实这一判别是失误的。这一事情再次提示咱们，汽车制造不能仅仅逗留在试验室阶段，必定在实在环境下启动充沛的测试，能力确保产品在实践经常使用中的体现。

小米SU7的这一事情，不只是对小米汽车技术的一次性考验，也是对整个汽车行业的一次性警示。在谋求翻新与技术打破的同时，企业更应器重产品的适用性和牢靠性，确保每一位用户都能享遭到安保、高效的驾驶体验。

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小米su7退订率原因

小米su7退订率的原因主要可以归结为产品设计缺陷、性能不足、价格不合理以及市场竞争激烈等因素。 首先，产品设计缺陷可能是导致小米su7退订率上升的一个重要原因。 如果产品在外观设计、用户界面（UI）设计或用户体验（UX）设计方面存在不足，消费者可能会感到不满意。 例如，如果手机外观过于陈旧，或者操作系统难以使用，用户可能会选择退订。 其次，性能不足也是影响退订率的关键因素。 消费者通常期望他们的设备能够流畅地运行多个应用程序，处理复杂的任务。 如果小米su7在处理日常任务时表现出明显的迟缓或卡顿，那么用户可能会对其性能感到失望，从而选择退订。 再者，价格不合理也可能导致退订率上升。 如果小米su7的定价相对于其提供的功能和性能来说过高，消费者可能会认为它不具备性价比。 在这种情况下，他们可能会选择寻找其他更便宜、性能更好的手机。 最后，市场竞争激烈也是不容忽视的因素。 手机市场竞争日益激烈，各大品牌都在努力推出具有创新功能和卓越性能的新产品。 如果小米su7不能在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，或者不能满足消费者对新技术的需求，那么它可能会面临较高的退订率。 综上所述，小米su7的退订率可能受到多种因素的影响，包括产品设计缺陷、性能不足、价格不合理以及市场竞争激烈等。 为了提高用户满意度和降低退订率，小米公司可能需要关注这些方面，并采取相应的改进措施。 例如，改进产品设计，提升性能，调整价格策略，以及加强市场营销和创新等。

展开聊聊小米汽车的“防晒隔热”玻璃

小米汽车发布会上，一个细节抓住了不少特斯拉用户的点：防晒。

这真正踩到了特斯拉用户的痛脚。 我身边的特斯拉车主们，没有一个人不给自己的车做过防晒升级。 我的老板，一位特斯拉Model Y的拥有者，曾花费6000元给车窗做过隔热贴膜，但评价“改善有限”。 而我另一位同事，除贴膜外还添置了遮阳网、通风坐垫。

雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”，但实际试图在防晒这个细节上吊打后者：SU7整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，可以隔离紫外线、红外线；38℃暴晒1.5小时，车内温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。

咋样，小米这回能行吗？

01 为什么车玻璃防晒很重要

电动爹怎么就得有一块天幕玻璃？公认原因之一是，电动车的电池包平铺在底盘，使车内垂直空间变矮，全景天窗可以改善压抑感。

全景玻璃导致车里太热，似乎解决起来很简单——开空调。 但这不是最好的方法，第一能源浪费，第二无法解决阳光带来的其它问题。

仅次于热的直观感受是“晒黑”。 晒黑、变老与紫外线直接相关。 得益于美妆市场的多年教育，大家都知道“光老化”短期内难以直接察觉，但损伤在逐步积累。 冰袖、防晒衣、防晒霜，过去似乎强烈地带着“女性”标签，现在则有成为车主标配的趋势。

丢在车里的口红热成一滩、食物容易腐败、塑料制品变黄变脆……这些都是“内饰老化”的加速版。 在光、热、水汽的作用下，汽车内饰所使用的各种高分子材料（PP、PVC、聚乳酸、聚氨酯等）都会老化，可能发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题。 老化不可抗拒只能减缓，可以让厂商通过改进高分子材料、添加抗氧化剂等方式去改善，但保持车内的温湿度恒定、减少车内紫外线，也是好方法。

02 小米汽车玻璃是怎么防晒的？

按波段分：防紫外线，防红外线

防紫外线

相对简单，因为紫外线穿透性弱。 哪怕是普通的窗玻璃，也能够阻挡75%的紫外线。 甚至3M有宣称SPF1000的防晒膜，相当于紫外线阻隔率99.9%。

防红外线

光的波长越长，穿透性越强。 这意味着红外线的穿透能力远高于紫外线，更难阻挡。

技术难点是，既要防紫外线、红外线，还得在二者夹缝里放适量的可见光进来。

以3M某款车窗贴膜为例，对780-2500nm红外线总能量的阻隔不足70%，远低于紫外线阻隔率。丨3M

上图中红外线阻隔率（Infrared Rejection）一栏，并非指所有红外线，仅包含波长在900-1000纳米的近红外线。 据此推测，下图中小米汽车的“97.6%”，应该也只是某个特定波段红外线的阻隔率。 波段之外阻隔多少，热效应总下降多少，不好说。

小米汽车发布会上的截图

按技术原理分：反射、吸收。

车窗玻璃可以做成一面有选择性的镜子，让想要的可见光进来，反走不想要的紫外线、红外线。 怎么把车窗玻璃变成这样的聪明镜子？小米的“镀银玻璃”就是方法之一。

目前尚未得知小米汽车的供应商为哪家公司，下面仅以汽车玻璃最重要供应商之一的福耀玻璃为例：其产品采用磁控真空溅射技术，在汽车玻璃夹层的内表面镀9-20层厚50-300纳米的金属化合物膜，宣称“反射红外线，降低车内温度，最高可达10℃”。

福耀镀膜热反射玻璃示意图丨福耀玻璃

“双银”“三银”，指的就是玻璃表面的十余层膜中，有2或3层为银；其余为金属镍铬或金属化合物（如氮化硅、二氧化钛）。 三银玻璃比双银玻璃更高级：总膜层更多；在保持可见光透过性的同时，可玻璃的传热系数更低、隔热效果更好。

玻璃夹层中有金属膜层和PVB胶丨福耀玻璃

另一种反射方式，是靠复杂的光学微结构，选择性地反射红外线。

紫外线/红外线吸收，可以在玻璃或贴膜中加入直接吸收光线的成分。 有机染料、碳粉是基础选择，碳粉也会直接降低可见光的透过率，让膜变黑。 而镀银玻璃里的金属氧化物纳米陶瓷膜，可以选择性吸收红外线的同时，保证膜的透光率。

按加膜手段分：玻璃外，玻璃中

车窗贴膜很好理解，不再赘述。 玻璃供应商，也可能直接供应内表面加膜的产品。 小米汽车这种镀金属薄膜玻璃，相当于是把“膜”直接做在了玻璃夹层里。

另一种玻璃里的“膜”，可以让车窗玻璃变色，由明到暗自由选择，被称为智能调光玻璃，你可能已经在飞机舷窗上见过。 在国产新能源汽车的天幕玻璃上，依据“膜”类型和发光原理不同，最常见的是PDLC（聚合物分散液晶）和 EC（电致变色）玻璃。 岚图FREE的“雾化玻璃”是PDLC，极氪001为EC。

PDLC两层玻璃之间夹有PDLC丨福耀玻璃

03 小米汽车的玻璃，避不开这些问题

三层镀银玻璃就是最好的答案吗？不。 我们猜测用户真正在驾驶小米汽车时，还是有可能遭遇这些问题 。

屏蔽信号

如果在房间的外面装上防盗窗，那这个房间的手机信号就会很差，经常让你错过电话。 因为金属防盗窗形成了屏蔽无线电波“法拉第笼”。 玻璃上的银和金属涂层，也会构成法拉第笼。 小米汽车不是第一个使用镀银玻璃的车型，我们来看看其他车主是如何评价的：

理想ONE车主“硬哥”的使用体验丨理想社区

不知小米汽车的实际使用体验如何。

1.5小时不太热，时间长了呢？

红外线带来的热效应是累积的。1.5小时中蓄积的热尚可忍受，6个小时呢？

大概这就是为什么小米汽车给SU7同时配备了全景天幕遮阳帘和挡风玻璃遮阳伞吧。好消息是，这两样依靠手动的配件，不贵：

两者售价分别为299元、129元丨小米汽车

防晒霜，恐怕免不了

“换算成防晒霜的防晒指数，相当于SPF100+”，就意味着可以完全不用防晒霜了吗？未必。

汽车产品中的“紫外线阻隔率”，并未指明具体波段。 可能性很高的情况是，紫外线的UVB部分完全隔绝，而能把人晒老的UVA会漏进来一部分。 下图为某测试机构对不同类别车窗防晒产品做的检测，350-400nm紫外线（属于UVA）会有不少透过。

如果你对防晒非常介意，属于防晒衣不离身的“见光死”人群，那建议你在车里也要用防晒霜补漏。

不同类别车窗玻璃的光线透过程度丨GMP PHOTONICS & MICROTECHNOLOGY

小米汽车的镀银玻璃，有多厉害？

镀银玻璃在三四年前还算是高端车型配置、渗透率不足1%，现在基本上是国内电动车行业标配了。

小米汽车本次的“创新”，恐怕仅为在前挡风玻璃率先使用“三层镀银玻璃”，隔热性和防眩光更好。

但为什么这次小米汽车的防晒力，得到了这么多关注？可能因为他在发布会上公开描述了调研中的小故事，把听众拉近了一个很细节的生活场景。

你可以看作是雷军更多地关注“小痛点”“小场景”，重视小白用户看到的网络热点，以此带出技术方案与实测效果，强调“为体验设计”。 这当然是厉害的营销手段。 如果实际体验能够印证雷军描述的美好场景，那“不热的车”恐怕会成为口口相传的标签。

你被雷军打动了吗？反正我老板被打动了：他已经是“给小米汽车付了5000定金”的特斯拉车主了。

参考文献

一种中性色三银LOW-E玻璃及制备方法，CNA

3M™ Automotive Window Film Crystalline Series 产品说明

平安证券：福耀玻璃 () 汽车大视界、玻璃新未来

福耀玻璃“节能环保”产品说明

小米SU7深度思考：妥协、格局、实干、营销、争议

一夜之间，伴随着订单量的喜报，小米SU7成为车圈的绝对焦点：

4分钟破万

7分钟破两万

27分钟破五万

24小时突破辆

毫无疑问，这个数字还会持续刷新。

至于订单量最终突破到什么记录？最终又会转化成多少实际销量？这些似乎已经不太重要了。

因为小米SU7已经成功引发了全网、全民级的声势浪潮，不止汽车圈和数码圈，还有时尚圈、社会圈、职场圈、财经圈等都加入到这场狂欢中。

我知道，经过这几天的发酵，关于小米汽车、小米SU7、雷军等标签，网上已经充斥了大量的信息，各种声音的出现，也让大家的立场和态度变得有些摇摆不定。

而今天我们不说车型价格值不值，不聊哪一款最值得买，也不去对比某一竞品的配置来吹捧或拉踩。 只用5个关键词来解读，希望看完后，大家对小米SU7 会有一个更全面的认知。

【1】妥协

从去年的小米汽车技术发布会，到今年的小米SU7上市发布会，中间隔了三个月，这期间关于新车定价的猜测一直就没有断过。

大家其实可以回过头去看，很多人猜测的价格都偏高，这里主要有两个原因：

第一，官方已经提前给大家泼了冷水：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万；

第二，小米SU7很多东西都采用采购的方式，并且还是世界顶尖的供应链，加上其投入大量的的人力物力，粗略核算就知道它的单车成本极高。

从雷军事后的采访也可以确定，小米SU7一开始定价确实更高，即小米SU7标准版原定价22.9万元，而高配版小米SU7 Max最初定价为35万元。

然而最终还是选择了妥协，起售门槛变成了21.59万，顶配也在30万内。 当然，从订单量和股票行情来看，这波操作确实很成功。

实事求是地说，这次价格退让确实很有智慧，如今汽车圈表面上很热闹，实际上却是一片红海，价格战更是在不断损耗各大车企的精力。

而在新能源赛道上，能真正实现盈利的也屈指可数。 这时候，初出茅庐的小米汽车显然需要审时度势，不要把入场的姿态放得太高。

具体到纯电家轿领域，比亚迪汉，极氪001、极氪007、智界S7、特斯拉Model 3等竞品，都有各自的产品优势。

尚处于成长期的小米SU7，一旦定价过于强硬，那么将有很大风险被群攻，最终落得“泯然众人矣”的下场。

虽然现在这个定价还谈不上极具诚意，但显然能被大多数人接受。 而接下来最重要的一点就是，小米SU7能不能守住产品价值，即不要让大家觉得这台车的价格虚高。

【2】格局

作为一名汽车媒体，这些年参加过太多的新车发布会，也体验过太多的产品对比测试，有一个相对普遍的现象就是：大多数车企都会陷入到“王婆卖瓜自卖自夸”的套路中。

发布一款新车，恨不得把友商的竞品踩个千百遍，类似什么“克星、杀手、最强对手”等标签，相信大家在网上或多或少都目睹过一二。

然而在小米SU7的发布会上，你是真的能感受到小米汽车的格局。

雷军直接坦言，小米汽车和保时捷对标了三年，发现还是差距很大。 此外，在特斯拉Model3和小米SU7的对比中，他也肯定了特斯拉在电耗和智驾方面的优势。

不过雷军相信，凭借持续的努力，终有一天可以超越特斯拉和保时捷。 没有过分的拉踩，知道自己的优势所在，认可别人的强大，也承认其中的差距，这种见解和气量真的让人钦佩。

实际上，还有其它地方也体现了小米汽车与众不同的格局，例如邀请北汽、长城、蔚来、小鹏、理想等一众车企掌门人到场，而对它们，雷军说过最多的一个词就是“致敬”。

在产品层面，小米SU7也是“有容乃大”，给苹果生态提供了较全面的支持，包括在小米汽车App中上架了苹果 App Store。

【3】实干

众所周知，市面上有不少车型，为了流量和噱头，总喜欢配备一些“花里胡哨”的配置，虽然前期的宣传效果达到了，可后续却是用户在受罪。

这里不得不佩服小米汽车在用户思维方面的精准把握，通过很多细节，大家可以发现小米SU7是真的会站在不同用户的角度去搭配配置。

例如现在很多车企都在采用触控按键，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7却保留了实体按键，包括启动/停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，并且还拓展了磁吸实体按键。

当然，这并非意味着其智能化的落后，背靠小米强大的生态，小米SU7在人机交互方面相当领先，例如它的智能语音，已经不局限于简单的功能控制，还有方向盘调节、外后视镜、 HUD、家里的智能电器等。

此外，用户还可以让小爱同学在经过停车场和高速收费站时，提前打开支付二维码，甚至连“前面的车是什么车、左边这条河叫什么”这样的语音指令也能帮你解答。

同样地，对于在冰雪地区频繁掉链子的隐藏式门把手，小米SU7也深知这一用户痛点，所以它用上了半隐藏式门把手，美学设计有了，空气动力学也不差，更重要的是保证了实用性。

而大家都在吐槽的全景天窗不防晒的问题，小米SU7也给出了解决方案，即给天幕玻璃配备双层镀银，可以隔绝绝大部分99.9%紫外线隔绝。

此外，它还给前风挡玻璃配备三层镀银，99.1%红外线隔绝。 雷军在现场放出了小米SU7与特斯拉Model 3的对比实验，两车在38摄氏度下暴晒1.5小时，最终前者比后者车内温度低了12℃。

还有一个实用功能也得到了很多人的认可，那就是一键隐私功能，它可以一键关闭车辆的摄像头和雷达定位等，至于具体的应用场景，大家可以自行脑洞。

可以肯定地说，依托多年的互联网思维，小米汽车太知道用户想要什么了，所以在小米SU7上，它极大地发挥了实干精神，并将其渗透到各种产品细节中。

【4】营销

刘强东曾说，不要跟雷军比营销，这句话不止在手机领域生效，在汽车领域也同样如此。

回过头看小米汽车，从3年前宣布造车、到期间各种进展信息曝光，再到新车预热、正式发布、以及如今的爆单，每一步都环环相扣，并把传播热度做到了最大化。

这里面虽然也有外界因素的推动，但主要功劳还是小米汽车出色的营销能力。

首先在定价策略上，前期先降低大家的期待值，强调“确实有点贵”，中间又设置了三个月的过渡期，这样不仅维持了热度，也让定价有了更多考量的空间，一举两得。

订单量暴增的背后，也有营销的功劳，例如设置了“4月30日前”这个期限，免费赠送用户冰箱、真皮座椅、豪华音响、电动尾翼等配置，加上下订的相关规则，其实都在吸引大量潜在用户完成下订。

小米汽车的高超营销技巧不只是体现在卖车上，还有其强大的带货能力。

当新车发布上出现米家生态中的手电筒、手机支架、雨伞、天幕、不锈钢马克杯、小米SU7车模、棒球帽等一系列产品时，大家才突然明白，原来这也是“人车家生态互联”的一部分。

当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。 。

而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。

需要强调的是，小米汽车出色的营销能力，其实很难被复制，因为背后不仅有优秀的产品力支撑，还涉及到小米多年积累的用户基础，以及雷军极佳的个人魅力等。

【5】争议

雷军称：“现在的舆论环境不是太好，尤其小米热度又特别高，丁大一点的问题，会被大家拿1万倍的放大镜在看，所以自己觉得压力特别大。”

事实也确实如此，在小米SU7爆单的同时，也伴随着大大小小的争议。 例如最近部分用户因“误锁单，定金无法退款的问题。

除此之外，网上还有很多不和谐的声音，例如为什么没有提供三电终身质保，为什么标准版和Pro版没有800V高压平台，为什么全系都没有双层夹胶玻璃……

可以预见的是，随着实车体验人数的增加，小米汽车还将会面临更多类似的质问。 可这些能代表什么吗，我想这并不是问题的关键。

更重要的是，官方对此的态度怎么样？是积极听取建议，耐心解答，作出优化方案，还是搁置争议，避重就轻？

很显然，这两种不同的做法，将会产生完全不一样的结果，而从现有的事实看，小米汽车显然属于前者。

早在去年的技术发布后，小米汽车就挑出网友们的101个问题，并以官方的形式进行回应，其中不乏涉及到价格、技术、供应链等尖锐问题。

如今这个问答系列还在进行中，例如前面提及的订金无法退问题，官方称：大定7天可退，但也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。

除此之外，关于小米SU7购买、体验和服务等方面，官方也是一一进行作答，而这种敢于直面问题的态度，显然可以大大增强消费者的购买信心。

写在最后

曾经有很长一段时间，外界对于小米造车极其不看好，有的甚至说小米赶上了最坏的时代。 入场时间太晚、没有技术背书，品牌形象撑不起高端等等，各种各样的质疑接踵而至。

此外，苹果造车计划终止，威马汽车破产，贾跃亭、董明珠、许家印等跨界名人造车失败的例子，也在不断提醒雷军和小米，造车之路注定充满艰难险阻。

如今再看，小米汽车虽然前路依旧未明朗，但至少曙光已经出现：

其一，小米SU7首战告捷，在产品质量不出大差错的前提下，市场潜力巨大；

其二，智能化是发展趋势，小米汽车有着深厚的实力和优势，很多传统车企都不能企及；

其三，小米汽车重技术研发，随着时间推移，有望真正形成自己的核心竞争力；

其四，外界对雷军的英雄主义越发推崇，这将是品牌后续发展的超级加分项。

所以这是最坏的时代，还是最好的时代，我们不妨等待小米汽车接下来的诠释。