但近期俄罗斯做出的妥协超乎设想 贸易结算虽不疏浚 (俄罗斯最近时局)

8月21日上午，国务院总理李强在莫斯科同俄罗斯总理米舒斯京共同掌管中俄总理第二十九次活期会晤。时期，俄罗斯总理米舒斯京提到，中俄贸易的辅币结算率曾经逾越95%。

近年来，中俄贸易展开不时是全球政治经济观察家们关注的重点，而中俄贸易结算不时面临着由于美方二级制裁自愿终止的疑问。在两国总理此次公布的结合公报中，就指出“将继续深化双方金融机构、银行间了解和对话交流，疏浚中俄失常贸易结算渠道。”

对此，观察者网与在俄华商、莫斯科大学客座教授李恩临，就俄罗斯经济展开现状以及中俄贸易投资未来启动深化交流，共同探寻未来中国与俄罗斯经济协作增长创新点。

中俄贸易结算，难点不在技术上

观察者网：中俄商贸近年来取得了微小打破，不只加快打破了2000亿美元大关抵达2401亿美元，还在此前继续坚持了两位数以上的增长。从您的角度看，中俄经贸能否能在往年坚持高速增长，俄罗斯能否能成为中国第三大贸易国？

李恩临： 我集团觉得往年还是很有难度的，关键要素是近期美国对俄罗斯制裁更新，形成中俄资金贸易往来遭到极大限制，这形成中俄之间账面贸易增长或许遭到限制。所以有一些专家失望表示中俄贸易或许会跌回2000亿美元以内。

当然这些统计数据不用定准确，由于俄罗斯被制裁水平更新，资金交往进一步遭到限制后，很多贸易渐渐都在向记账贸易或许易货贸易方向转变，这些数据比拟难以被统计。所以从全体来看，往年中俄贸易的统计结果是会增长或许下跌，比拟难以预测。

观察者网：此前中俄经贸受制于美国长臂管辖，出现了无法结算的疑问，这一疑问能否处置？未来中俄应该如何面对美国的二级制裁？

李恩临： 如今看来，中俄之间的结算疑问并没有失掉有效处置，只需一些小的通道照旧坚持疏浚。早期，国际不少城商行，他们不太怕美国的制裁，所以中俄之间的贸易有不少由相似江浙地域的中央商业银行、西南地域的城商银行接手。但是随着其他银行拒绝相关业务，形成这些小的城商行对俄业务量增长过于加快，吸引到了美国的一些关注，他们就被美国点名了。尽管这些银行没有上制裁名单，但是曾经遭到了美国关注。

再加上国际银行会为了确保对欧美业务不受影响，自我提高要求，就出现了比如美国要求是对中俄结算启动高档限制，但银行会把要求提到中档，而上方的银行为了怕下属银行出错，把相关限制提高到高档的状况。这形成如今一些城商行都不敢做中俄相关业务了，剩下的通道十分少。

据我了解，在传统途径中，如今规模最大的是俄罗斯外贸银行VTB银行。由于中俄贸易十分有利可图，客户大批涌入。之前几个月据我了解，中国商企光在这个银行开户的排队费就要二三十万人民币。最近一两个月，我还没更新数据，不是很清楚。

此外还有一些其他渠道可以启动结算。第一个是钱款代收，一些小的曾经开户的客户也在为其他的小客户做钱款代收业务，尤其是一些比拟有争议性的业务。他们或许会在此环节中收取3-5个点的手续费，这种方式有点相似于地下钱庄，存在肯定的合法性疑问。

第二条是跨国企业代为结算，之前一些在中俄两边都有办事处的公司，假定比拟大，那么他们在俄罗斯和中国都会有肯定的卢布和人民币资金池。这样其他的中俄企业做贸易的时辰，它就完全可以让在俄罗斯的公司把钱打到它在俄罗斯的子公司，然后让中国的子公司给中国的客户启动人民币结算，或许反之。这样就绕过了银行结算系统限制，是成功中俄贸易结算的一种另类方式。

第三条是绕道第三国结算，如今也有不少中国企业在越南、中亚一些国度启动结算。以前越南和俄罗斯的结算渠道也十分不简易，但是普京之前访问越南后，俄罗斯越南之间的结算包括换汇性能被打通，汇率也变得十分可接受。

在俄罗斯越南结算通道封锁后，很多之前在哈萨克斯坦、白俄罗斯等国结算的企业也在经过越南启动结算。

观察者网：我们留意到，5月普京总统访华的时辰在两国元首签署结合声明中提到了：“完善两国金融基础设备，疏浚两国间运营主体结算渠道。”在这方面中俄两国有什么进度吗？我们或许直接设立相关银行吗？

李恩临： 据我了解，中俄两国之间的直接通道树立还没有太多实质性进度，如今我也提到了之前的各种结算方式。当然或许两国之间正在商量一些其他的处置方法，但是还没有看到实质性信息放出。

如今看来，我们直接大张旗鼓设立相关银行的或许性不大。中俄贸易结算不是技术疑问，如今包括各地农商行、城商行等各种银行都有条件做。但之前对俄贸易的城商行，基本就没有对美业务，就这样都还被美国人制裁压制不能做相关业务，更别说独自设立银行了。

理想上，相似稠州商业银行这类银行之前的方式曾经与昆仑银行相近，该银行发源于浙江，从事小商品贸易。但是前面他们对俄罗斯的业务也停掉了，这让不少企业很头疼。由于如今没人做中俄业务形成手续费十分高，国际大少数银行都想做，但是又怕被点名，都不敢做。

当然有一些地域银行也在偷偷做，由于外地有一些大企业也是外地的征税大户有结算需求。这时辰外地政府出于维护外地企业的需求，会支持外地银行做这事。这些城商行普通会对外宣称不做这些业务，但同时定点为一些企业服务。外地银行也乐得做这个业务，毕竟真被点名，中央政府也会帮他们扛过去，还能带动外地无法胜数人务工以及动辄几个亿的税收，何乐而不为呢？

俄罗斯“经济过热”了吗？

观察者网：俄乌抵触后，我们可以看到俄罗斯军工企业开启了大规模重启、并由此拉动了内需，部分地域甚至出现了工人有余的状况。同时俄罗斯国际资本由于制裁自愿在国际投资，在近期西方媒体也不得不供认，经过几年制裁后，俄罗斯经济进入过热外形，您如何看待俄罗斯经济外部的状况？能否说一下您和您的华商好友在俄罗斯的经济体感？

李恩临： 我集团以为“经济过热”一词并不大准确。他们或许想表达的是，俄罗斯没有出现像之前预期的那样经济一蹶不振，甚至衰退。反而相比于相似欧洲等国出现了肯定的增长。

在我一个中国人看来，俄罗斯经济没有过热，而是处于一个失常展开的外形。由于尽管俄罗斯遭受了那么多制裁，但动力是全球各国无法缺少的东西。不论如何限价、限制流通，在市场上，这些东西还是不完全受美国政府权益的操控。近些年来，动力多少钱、黄金多少钱的坚定和下跌都证明了这点。

所以俄罗斯仰仗动力优点，其经济抗打击才干是很强的。再加上之前说的，军工企业形成的经济复苏带动了很多务工，经济成功正增长还是很失常的。但是就我的阅历看来，俄罗斯经济远未抵达过热水平。关于很多来说，如今的经济还是不好过，抗争拉动务工相对还是比拟有限，而民消费业在西方影响下，表现比拟惨淡。

对在俄华商来说，俄乌抵触对华商首先带来了很多机遇，但是如今也要思索到俄罗斯市场的维护主义偏向。欧美加快分开后，中国产品可以作为欧美的平替，填补留下的市场真空。这一块最典型的就是汽车出口，中国车企抢占了欧美汽车商留下的一大部分蛋糕，取得了很好的收益。但是毫无疑问俄罗斯政府最终还是心愿这块蛋糕能尽或许地留给本国企业。如今俄罗斯政府曾经缓过去了，所以也在增强汽车的消费税和报废税，经过税收抵消中国出口汽车优点，支持外乡产业。这块蛋糕留给华商的份额正在参与，这是直观感受。

此外，俄罗斯经济照旧太依赖动力，如今只需动力、军工能给俄罗斯带来一些展开，民生方面还是自始自终的差。目前俄罗斯也没有打出一边倒的抗争优点，没法让抗争经济完全转化为高速经济展开。

观察者网：依据相关统计数据显示，俄罗斯经济是欧洲关键经济大国中增速最快的，7月全球银行宣布报告，俄罗斯重回“高支出国度”行列。您如何看待着一些数据和报告？

李恩临： 这或许要求从两方面看。

一方面，俄罗斯表现强于欧洲是由于欧洲被极度削弱了。俄乌抗争后，欧洲支援了很多物资和装备，还有很多难民疑问要求处置。此外，动力受阻，形成欧洲动力多少钱下跌。这使得欧洲从基础化工到民生用电，甚至化肥消费等全方位多少钱下跌。正是由于欧洲工业、农业甚至医药本钱加快上升，形成经济不瘦弱。

另一方面，俄罗斯人均支出比拟低，同时抗争末尾后俄罗斯大批战士拿到了补贴，尽管这部分总体人数偏少，但是平均到并不多的人口中，人均支出提高是显然的。如今俄罗斯很多钱是印出来的，通胀形成俄罗斯人通常支出增长或许并没有统计数据显示的那么多，这些统计数字并不用定能反映通常状况。

如今有很多声响，有唱衰俄罗斯的、也有唱高俄罗斯的，从我的角度看，俄罗斯经济还是比拟值得担忧的，并没有到经济特地好的境地。

观察者网：您之前提到，俄罗斯会在出口方面采取提高税收等措施，假定说中国人到俄罗斯建厂会不会更好一些呢？

李恩临： 如今俄罗斯处于一个非凡时期，四处都在树立经济特区或许工业区。各州都在推出相应的政策，比如参与税收、降低政策门槛、以及动力补贴等等，有较大的政策优点。但是我觉得这关于曾经在俄罗斯有肯定产业、占领了肯定市场，可以平替欧洲的一些产品公司更有利。

而且从俄罗斯的环境看，在俄罗斯消费商品的企业更适宜那种对动力本钱比拟敏感、不要求弱小配套供应链的企业。

这可以把俄罗斯的优点运行起来，填补一些俄罗斯市场的空白，并且最大化运行俄罗斯土地和动力廉价的优点。同时可以防止俄罗斯缺乏配套产业链，很多东西要求自己做的弊端。

所以假定企业能做到取长补短，充沛运行俄罗斯市场低价动力地价的特点，缩短供应链，那就十分适宜去俄罗斯开厂。

而像汽车这种配套产业链长、需求门类普遍、以及关键海外销售对象是欧美的产业就不适宜去俄罗斯。我们可以看到有很多车企在俄罗斯卖车，但是“224”后在俄罗斯建厂的不多。这其中有担忧欧美市场准入的政治考量也有俄罗斯国际配套考量，当然关键是为了翻开欧美市场的考量。

只不过之前在俄罗斯建厂的如今在俄罗斯展开就很快，这也是占了先期进入俄罗斯建厂的优点。

俄罗斯这次做出的妥协，比中吉乌铁路或许还大几十倍

观察者网：您作为一个在俄罗斯华商，从您的直观角度看，俄乌抵触之后，中国商人在俄运营环境有多大变化？

李恩临： 机遇必需是有的，俄乌抵触之后关于绝大少数在俄华商来说都是机遇大于应战，真正遭到坏影响的极少，遭到支持的更多。原先不少做中俄间小型贸易的企业曾经变成了大型贸易，做组装的曾经末尾在俄罗斯建厂，他们取得了很多展开机遇。

我在俄罗斯做对欧出口的木材加工，俄国际同类企业确实遭到了不少影响，有些甚至开张，但是在俄华商极少做这类产品，或许连1%都不到。少数在俄华商都是将中国产品卖到俄罗斯，或许把俄罗斯原资料卖到中国，这方面遭到要挟影响极少而机遇极大。

要求提示的是，如今不少人情愿去俄罗斯调查投资，但是很多人失败的根源就在于大家想去赚快钱，以为如今是赚快钱的好机遇。这时辰去俄罗斯启动轻资产投资，快进快出是很难赚钱的。由于快进就意味着没有外地的阅历积聚，对外地的人文法律、营商环境和行业状况都掌握不住，这种状况下快出或许会连本都回不了，会死得很惨。

真正能赚钱的是那种情愿花一两年进入俄罗斯，交肯定学费，奔着长线投资去的企业家，这类中国企业在进入俄罗斯三五年后可以迎来高速展开期。俄罗斯和中国的环境千差万别，俄乌抵触后又有不少非凡状况，假定看好俄罗斯市场，以为自己的产品能占领俄罗斯市场，终年可以留在俄罗斯市场，就可以做。

俄乌抵触后，俄罗斯的营商环境有一个很大的变化：民众对中国产品也有了很大的改观。之前我们出口俄罗斯的产品在俄罗斯人印象中都是质量不过关的，但是近两年经过洗濯和俄罗斯的爱国情怀增强，俄罗斯民众关于欧美产品印象出现了改动：一是以为欧美产品多少钱高；二是由于爱国情怀不再喜爱欧美产品。所以中国高质量产品包括汽车之类的印象失掉了改观， 状况出现了极大的好转。

而且如今俄罗斯政府都在推投资落地的扶持服务，而且尽管如今中俄贸易结算被卡，但是假定中国商人去投资，外地政府可以帮中国商人处置相关资金渠道疑问。

关于外地政府来说，尽管一次性性性投资几十亿美金资金结算或许处置不了，但是单次一两亿人民币以内的投资额还是能处置。在国际，很多对俄贸易的企业，中国外地政府也会找外地城商行协助专门处置资金结算渠道的疑问。而在俄罗斯，由俄罗斯中央政府出面承当相关风险，处置引入投资疑问不是难事，毕竟中俄投资、贸易结算难点不在技术上。

观察者网：未来我们或许会遇到与俄罗斯相似的状况，在您看来，俄罗斯从2014年以来遭遇的贸易封锁和金融制裁，对我国有什么政策性启示？俄罗斯是如何在俄乌抵触后加快启动战时经济外形的？我们要求在政策和金融上做什么预备？

李恩临： 从我集团的角度看，最好不要抗争，不要和西方出现正面抵触，最好不要被制裁。

假定万一不得不走到那一步，那么最关键的就是开发自己和其他国度的贸易和物流通道。俄罗斯如今就在开发独立于欧美主导的国际结算体系之外的其他系统，而我们如今就应该着手开发了。

当然除了贸易结算通道，还有物流通道也要坚持。中国与全球91%的贸易来自于海运，而中国贸易又依赖马六甲海峡和苏伊士运河这两个欧美控制的海运节点。所以俄罗斯北边航线的逐渐开通关于中国十分关键。它不只能缩短航程，而且沿线完全属于俄罗斯权益范围，就可以参与中欧航线中包括马六甲海峡和苏伊士运河在内的不同地域情势变化带来的政治不确定要素。

观察者网：既然您提到了北极航线，从您的角度看，北极航线对中国开通的意义有多严重呢？

李恩临： 我以为俄罗斯对我们开通北极航线的意义甚至高于中吉乌铁路，但是这事并没有惹起国际足够的注重。8月10日，“北极快线1号”首航货船“新新海1”号仅仅用时20余天就到了俄罗斯的阿尔汉格尔斯克港，证明了这条航线的可用性。这条航线比走苏伊士运河路途会缩短大约8000公里距离，能够节省三分之一以上的运输时期。

我必需说明，北极航线对中国开通的实质，是俄罗斯被欧美逼着向中国开通了自己的后花园，把自己以前的秘密通道与中国共享，是一个改动全球地缘政治和贸易格式的行为。热战时辰，美苏两国都将北极海域视作核潜艇的关键活动区域，其海底状况、海流状况、天气状况关于美苏来说都是绝密数据。

之前俄罗斯也不时试图垄断这条航线，尽管俄罗斯没有全球级的航运公司，但是全球上只需俄罗斯有核动力破冰船，这些装备由俄罗斯国度原子能公司控制。基于这些天文优点和装备优点，俄罗斯之前不时思索各国必需在俄罗斯船舶的引导下在北极航线飞行，这样俄罗斯不只可以垄断破冰船生意，还能控制本国船只对外地水文气候信息的搜集。这就像有一大片可以中转目的地的森林，俄罗斯方案在森林中渐渐修出一条高速公路，然后自己控制不要钱。

但是如今由于俄罗斯面临外部压力，和韩国相关也出现坚定、国际造船业不行，他们只能和我们协作，开放这条航线的经常经常使用权到中国公司手中。

北极航线不只商业价值大，旁边还有好些俄罗斯军事禁区和弹道导弹核潜艇基地，十分敏感。在这样的背景下，对中国公司开放运营是俄罗斯一个十分大的妥协，比中吉乌铁路妥协或许还大几十倍。

假定北极航线成为常态，中国企业甚至或许成为惟逐一类活期能走俄罗斯北极航线的公司，毕竟俄罗斯没有弱小的航运公司。只需俄罗斯能够和我们分享水文气候数据甚至让我们多跑几次船，我们就可以和俄罗斯一同运营，这或许改动五百年来的航运格式，毕竟这条航线运输不只不受吨位、宽度限制，距离还更近，相当于开设了一个欧亚大陆的加快通道。