补血 何时才干上市 文远知行IPO时期再推延 (补血的什么时候吃好)

据媒体旗下IFR征引知情人士信息，文远知行（WeRide，暂时代码：WRD）暂时推延了在纳斯达克IPO的方案，由于公司要求更多时期向监管机构提供相关文件。目前没有新的买卖时期表。

文远知行方面回应称：“更新买卖文件所需的时期比预期的要长，WeRide正在积极推进买卖所需的各项文件。”

上市时期一再推延，备案将到期

据IFR此前报道，文远知行最后与投资者沟通，方案8月15日定价，8月16日上市挂牌。

但8月15日有知情人士称，文远知行将把美国上市时期推延至本周，以便为新投资者腾出空间。时期推延后可以更新买卖文件，并称公司正在启动讨论，时期表修正后将在适事先刻确认。

而本周，文远知行再次推延上市时期。

文远知行于2024年7月26日向美国SEC递交招股书，寻求在纳斯达克上市，Morgan Stanley、J.P. Morgan、为联席账簿控制人，方案在IPO中发行645万股美国存托股票，以每股15.5美元至18.5美元的多少钱区间融资1.194亿美元。

近日，文远知行宣布其正寻求在美国的初次地下募股中取得高达50.2亿美元的估值。

文远知行在2023年8月25日取得中国证监会的境外上市备案通知书，有效期一年，至今行将到期。

三年半亏超50亿，IPO能否“补血”？

文远知行于2017年在硅谷创立，总部位于广东广州，开创人为前百度智能驾驶部门首席迷信家韩旭，是全球抢先的智能驾驶科技公司。

公司关键产品包括智能驾驶出租车（Robotaxi）、智能驾驶小巴（Robobus）、智能驾驶货运车（Robovan）、智能驾驶环卫车（Robosweeper）、高阶智能驾驶处置方案（Advanced Driving Solution），提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶处置方案等多种服务。

招股书数据显示，文远知行过去三年各支出了4.43亿元、7.59亿元及10.58亿元用于研发，各构成了10.07亿元、12.99亿元、19.49亿元的净盈余。而过去三年各支出1.38亿元、5.28亿元、4亿元，不升反降。

销量方面，文远知行的表现也不甚理想。招股书显示，2021至2023年间，文远知行的智能驾驶出租车总共卖了不到20台，其中2021年卖了5台，2022年卖了11台，2023年卖出3台；无人驾驶小巴这三年的销量区分为38台、90台和19台。

最受市场剖析人士诟病的，除开三年半亏50亿的业绩数字外，更是文远知行为难的商业方式。

公司的关键营收依托销售L4级智能驾驶汽车、提供L4级智能驾驶汽车及ADAS服务。而要在L4级别智能驾驶市场生活，势必要求投入巨额的研发资金。

文远知行一方面存在同类型公司连年盈余的特点，另一方面销售支出无法提供可观的“回血”加成。没有稳如泰山的增长势头，无疑打击了潜在投资者的决计。

与此同时，公司目前关键的客户也不够稳如泰山。招股书显示的关键客户奉献中，除客户A外，其他B、C、D、E、F、G客户的营收奉献均在降低，至2023年一切在10%以下。即使客户A奉献了55%的大半营收，文远知行照旧面临客户和资金流失的风险。

公司在招股书中表示，上市后，IPO所得收益的35%将用于研发，30%用于智能驾驶车队的商业化和运营、拓展新市场的营销活动，25%用于置办测试车辆等资本支出，剩余10%用于普通公司用途。

以后文远知行尚处于商业化早期，前路迷雾重重。

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自曝三大固有运营风险 滴滴如何讲好IPO故事

王赤坤表示，滴滴这些互联网项目在早期融资时都有对赌条款，假设没在协议时期内上市或估值降低，将触发对赌条款，项目方有兜底和赔偿责任。

美国东部时期6月10日，滴滴正式向美国证券买卖委员会（SEC）递交IPO开放，拟于纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”。 知情人士曾对媒体表示，滴滴IPO将筹集约100亿美元的资金，寻求接近1000亿美元的估值。

招股书显示，2018年、2019年、2020年，滴滴净盈余区分为150亿元、97亿元、106亿元。 在滴滴三大业务板块中，国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（车服、货运、智能驾驶等业务）均处在盈余形态，仅中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）2019年后成功盈利。

但针对独一盈利的出行业务板块，滴滴也在招股书中披露了该业务的三大固有风险：一是定价形式遭到外界质疑，或许自愿调整；二是车辆与司机的合规性面临监管压力。 滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果。 三是面临着来自现有、成熟和低本钱替代品的庞大竞争。

王赤坤对滴滴转战美股的解读，与上述三微风险照应，论述了相同的理想：滴滴改善业绩的迫切需求在现有业务形式下并不容易做到，而与“等候业绩改善后再行上市”的选择相比，先上市融资、转航新业务，才是改善业绩和盈利形式的最有效通道。

转航新业务的目的在招股书中已失掉表现：滴滴方案将此次上市约30%的募资金额用于优化包括共享出行、电动 汽车 和智能驾驶在内的技术才干；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以继续优化用户体验。

全球控制咨询公司麦肯锡发布报告预测，基于智能驾驶的出行服务订单金额到2040年将到达约9400亿美元。 而在智能驾驶范围，中国新一轮的跨界造车项目曾经定下了“100亿美元”的新门槛——黄金赛道更烧钱，危机看法重重的滴滴，如何以IPO为新终点，在新的赛道上打造新财富途径，故事才刚末尾。

三重风险下的盈利应战

滴滴出行板块的盈利并不令业内觉得异常。 ”共享出行的商业形式和盈利形式是互联网的优等生。 共享出行高频且刚需，周转率十分高，拉新本钱和流量本钱都十分低，且无配件回收的本钱压力，优于大少数互联网项目。 ”王赤坤表示。

关于滴滴另外两大业务的盈余，经济学家宋清辉表示，滴滴的国际业务和其他业务正处在‘烧钱’扩张的阶段，特别是国际业务还面临着国外疫情的压力，难以迅速摊薄本钱，仍需外部继续‘输血’。 而滴滴国际网约车业务2020年利润率仅为3.1%，利润微薄。 中短期之内，滴滴要想成功全体扭亏为盈，并非易事。

要求留意的是，关于中国出行业务这一棵盈利“独苗”，滴滴在招股书中也并未隐瞒选择该业务支出的定价形式所存在的隐忧。

依据招股书，中国出行业务买卖量2019年为86.69亿，同比降低1.36%，2020年为77.5亿，同比降低10.8%。 在买卖量延续两年下跌的状况下，该业务全体支出水平却表现良好。 2020年，受疫情影响，中国出行业务支出为1336.54亿元，虽低于2019年的1479.4亿元，但仍高于2018年。

在 汽车 行业剖析师张翔看来，在出行业务上，滴滴有或许是经过诸多的方式来拉动每单平均支出增长，进而在买卖量降低的状况维持支出水平。 “如今滴滴每单的多少钱逐渐接近甚至超越出租车的多少钱，到达了一个愈加市场化运作的水平。 ”他说。

有媒体曾对包括滴滴在内网约车平台不透明的抽成规则启动了调查，面对言论与监管压力，滴滴网约车CEO孙枢5月26日发布地下信称，滴滴从5月7日末尾排查，30%以上抽成的订单占比已降低至0.03%，

关于滴滴而言，定价形式的调整或许将对公司运营发生不利影响。 在招股书中，滴滴表示，“公司支出取决于用来计算用户票价和司机支出的定价形式，该定价形式曾经并将继续遭到应战，在紧急状况下或许将遭到限制、接受监管机构的讯问或调查，公司或许自愿在某些运营城市改动定价形式，但这或许要求少量的控制时期和公司资源，进而影响公司财务状况和运营效果。 ”

同时，资质疑问也是滴滴绕不过去的一微风险要素。 在国际，出行平台在不同的城市展开网约车业务还需取妥外地政府发放的相关容许证，而且用于提供网约车服务的车辆必需满足一定条件才干取得必要的运输容许证。

滴滴在招股书中坦言，“我们平台少量车辆或许没有必要的运输容许证。 假设我们这样的平台没有必要的执照或容许证，或许会遭到行政处分”，“任何此类处分都或许扰乱我们的业务运营，对我们的企业、财务状况和运营效果发生严重和不利影响”。

因上述疑问，滴滴往年4月曾遭到广东东莞交管部门约谈。 数据显示，滴滴平台在东莞共有4万多辆车，其中2.6万辆为合规车，4万驾驶员中持证者约为3万；滴滴旗下另一平台花小猪近9000辆的接单车中，合规率为12%。

此外，竞争升温也或许会对滴滴的盈利才干构成要挟。 滴滴在招股书中称，共享出行行业竞争十分剧烈，滴滴面临着来自现有、成熟和低本钱替代品的庞大竞争，未来滴滴估量将面临来自新市场进入者的竞争。

近两年来，长安、上汽、一汽、西风等整车企业纷繁入局出行市场，T3出行、享道出行等出行平台相继降生，掩盖低端、中端、高端各细分市场。 另外，互联网权利美团、高德仰仗流量优势，聚合了少量二、三线网约车平台，不只使自身成为出行市场一极，也使不少弱势平台在面对滴滴时取得了更强竞争力。

一边是新玩家涌入，一边是市场增长放缓。 依据中国互联网络信息中心第47次《中国互联网络开展状况统计报告》，2018年后我国网约车用户规模、用户经常使用率增速均放缓，2020年后甚至出现下滑。 2020年12月，中国网约车用户为3.65亿，与2018年12月相比降低6.21%；经常使用率为36.9%，与2018年12月、2020年3月相比区分降低10.1个百分点、3.2个百分点。

转航智能驾驶与电动 汽车

“滴滴早年经过高额补贴跑马圈地，成功了加快开展。 近两年来，随着政府监管的增强，出行市场的无序扩张遭到限制，再加上吉利、上汽等车企片面入局，滴滴很难再单纯依托流量红利维持业绩增长。 ”张翔表示，面对存量市场，滴滴必需寻觅新的开展方式，规划新技术、新产品。

目前，滴滴“四个中心战略版块”区分是共享出行平台、车服网络、电动车以及智能驾驶。 其中，电动 汽车 和智能驾驶被滴滴视为其未来的市场时机，滴滴在招股中表示，“电动 汽车 的日益普及和智能驾驶的商业化将促进移动出行的增长”。

依据招股书，滴滴已投入少量资金开发新的产品和技术，包括电动 汽车 和智能驾驶，并计划为此继续投入。 经过规划智能驾驶、电动 汽车 产业链为代表的新技术，滴滴希望从一家网约车出行公司成为一家技术驱动的公司。

据了解，滴滴2016 年末尾开发智能驾驶处置方案。 2020年2月和10月，滴滴智能驾驶子公司成功由滴滴和软银愿景结合投资的5.25亿美元A轮融资，估值到达34亿美元，成功融资后，滴滴对智能驾驶子公司仍拥有相对控股权，持股比例为70.4%。 截至往年一季度，滴滴智能驾驶团队人数超500人，拥有超越100辆智能驾驶 汽车 的车队。

全球控制咨询公司麦肯锡发布报告预测，在中国，到2030年智能驾驶将占到乘客总里程约13%，智能驾驶乘用车到2040年将到达约1350万辆；截止2030年，智能驾驶 汽车 总销售额将到达约2300亿美元；基于智能驾驶的出行服务订单金额到2040年将到达约9400亿美元。

作为未来城市交通的处置方案，智能驾驶的赛道异常拥堵，既有Waymo这样的国外巨头，也不乏网络等传统互联网企业以及小马智行、文远知行等创业公司。 无论从测试里程还是车队规模来看，滴滴的实力都不算突出。

不过，滴滴也有自身的优势，即数据采集才干。 2020年6月，滴滴智能驾驶CTO韦峻青曾泄漏，滴滴平台50%的网约车都装置了桔视记载仪，每年可以采集近1000亿公里行车中的真实路况信息，这些信息将用于智能驾驶模型的训练。

围绕电动 汽车 ，滴滴已针对产业链展开规划。 2019年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新动力共同出资成立京桔新动力，规划新动力 汽车 运营、网商定制车、充换电等范围。 2020年11月，滴滴与比亚迪推出专供网约车的D1纯电动轿车。

张翔表示，电动 汽车 是一个风口，各行各业的公司都在纷繁跨界规划，一旦在电动 汽车 产业链规划成功，滴滴将取得很高的投资报答比。 在网约车业务受监管制约的状况下，滴滴依托自身业务资源，规划电动 汽车 产业链是一条可行的路。

过去两年，滴滴针对电动 汽车 的规划多集中在产业链中下游，尚未涉足最具想象空间的整车制造环节。 往年4月，有媒体报道称，滴滴末尾启动造车项目，担任人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，团队已末尾从车厂挖人。

要求留意的是，智能驾驶、电动 汽车 产业链的投资量级都十分大，参考小米、网络等企业，这一范围的投资额动辄数十亿元乃至数百亿元。 滴滴智能驾驶业务，尚处于“烧钱”阶段，而目前出行行业在一级市场的融资难度已越来越高。 在此背景下，上市显然是滴滴难以逃避的一种选择。

在智能驾驶方面，2017年，网络为智能驾驶设立了100亿元的“阿波罗基金”。 在电动 汽车 方面，蔚来开创人李斌曾表示，造车至少要求200亿元以上的资金预备。 往年3月，小米宣布造车，首期投资为100亿元，估量未来10年投资额100亿美元。

那么，滴滴为何选择赴美上市而不是去港股或A股？“中国互联网经济开展迅速，给投资中国项目的国际投资人带来超额收益，国际资本对中国互联网经济的开展全体看好。 滴滴运营主体和业务关键在中国大陆，假设在美上市，一些看好大陆市场的国际资本便能简易地从股票入手，介入投资滴滴。 滴滴转战美股，可以充沛应用国际资本，享用更好的资本溢价。 ”王赤坤说。

文远知行协作的上市公司有哪些

文远知行协作的上市公司关键包括宇通客车、中国重汽以及德赛西威等。 文远知行，作为一家在智能驾驶技术范围处于抢先位置的公司，不时努力于与各行业领军企业展开深度协作。 其中，与上市公司的协作更是推进了智能驾驶技术的商业化运行和行业的开展。 在与宇通客车的协作中，双方共同研发智能驾驶巴士，并在多个城市启动了实地测试。 这种协作形式不只放慢了智能驾驶巴士的研发进程，也为公共交通的未来智能化开展奠定了基础。 宇通客车作为国际知名的客车制造企业，其弱小的消费才干和市场影响力，与文远知行的技术优势构成了有力的互补。 此外，文远知行还与中国重汽展开了协作。 中国重汽是我国关键的商用车消费企业，双方的协作关键集中在智能驾驶卡车的研发上。 经过整合各自的优势资源，他们共同推进了智能驾驶技术在物流运输范围的运行，提高了运输效率和安保性。 在与德赛西威的协作中，双方关键在智能驾驶系统的配件和软件方面启动了深度协作。 德赛西威作为汽车电子行业的领军企业，其在车载信息系统和智能驾驶辅佐系统方面的技术优势，与文远知行的智能驾驶算法相结合，共同推进了智能驾驶技术的创新开展。 综上所述，文远知行经过与宇通客车、中国重汽以及德赛西威等上市公司的协作，不只放慢了智能驾驶技术的研发和运行进程，也为整个交通行业的智能化开展注入了新的生机。 这些协作为文远知行提供了更宽广的市场空间和开展机遇，同时也为协作同伴带来了更多的商业价值和竞争优势。

商业落地？不等了，智驾公司排队IPO

一面是智能驾驶遇冷，一面是智驾公司扎堆上市。‍

文丨智驾网 黄华丹

从2022年终，我就经常在各种论坛上遇到知行科技开创人兼CEO宋阳。 大部分时刻都是面色沉静，一本正经的容貌。 递完名片后便又堕入缄默，等着轮到他上前演讲。

关于一家准备上市的智能驾驶公司CEO，频繁在业内专家、投资人面前亮相，似乎也成为宋阳2022年关键的任务义务之一。

港交所文件显示，4月4日，知行科技初次递交招股书，但并未发布方案募集资金。

不过，早在去年4月，知行科技对外披露C+轮融资时就曾经泄漏IPO方案，但事先是预备在科创板上市。

3月，知行科技上市信息进一步明白，信息称知行科技正思索赴港上市，集资额约15.5-23亿港元（折合人民币13.59-20.16亿元）。

本月，靴子落地。

知行科技招股书显示，知行科技成立于2016年。 依据弗若斯特沙利文数据，依照2022年智能驾驶域控制器销售支出计，知行科技为中国第二大第三方智能驾驶域控制器提供商，市场份额26.2%。 计入整车厂自研的域控制器后，知行科技排名第四，市场份额为8.6%。

2023年一季度刚刚完毕，智能驾驶相关公司的IPO信息曾经漫山遍野。 2月，禾赛科技成功登录纳斯达克，成为国际首家登录美股的激光雷达企业。 3月，Momenta和文远知行相继传出IPO信息。 其中文远被指拟募资5亿美元，Momenta方案融资金额则高达10亿美元。 而禾赛IPO时发布的方案募资金额为1.9亿美元。

此外，卡车智能驾驶公司智加科技与激光雷达头部企业速腾聚创也被传方案IPO。 而此前，亿咖通曾经于去年12月21日以SPAC形式成功美股上市，作价38.2亿美元。 纵目科技则于去年11月向上交所提交招股书，拟科创板上市，募资20亿元人民币。

内行业预期普遍低迷的背景下，智能驾驶公司扎堆上市的繁华多少显得有些魔幻。 但从面前的逻辑来看，又似乎合情合理。

对一家企业来说，拿到钱的方法无外乎商业化营收与融资两种途径。 对初创企业来说，融资是肯定的出路。 而内行业全体遇冷的背景下，一级市场的钱难拿了，IPO上市自然成为眼下放在智能驾驶公司面前最好的选择。

过火依赖吉利的知行科技

首先，我们来看知行科技招股书披露的状况。

依据招股书内容，知行科技目前提供两条智能驾驶域控制器产品线，区分是与Mobileye协作开发的SuperVision和自主设计的iDC系列，包括iDC Mid及iDC High。

从业务来看，知行科技的营业支出从2020年的人民币4765.5万元增至2021年的人民币1.78亿元，2022年则增至人民币13.26亿元，复合年化增长率为427.2%，增速惊人。

目前，知行科技的支出绝大部分来自向OEM销售智能驾驶处置方案及产品。 依据招股书披露，截至目前已算计交付智能驾驶域控制器超10万台。 截至最后实践可行日期，已取得14家OEM定点函。 包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、西风汽车及极星等。

而其2020-2022三年间的运营盈余则区分为5382.7万元，4.64亿元和3.42亿元。 虽然盈余金额依然较大，但盈余率在收窄。

不过，要求指出的是，在营收参与的同时，从2020-2022年，知行科技的毛利率却从2020年的20.1%降到了2022年的8.3%。

这面前的要素也与其客户结构的变化有很大相关。

2021年和2022年，吉利都是知行科技最大的客户。 招股书显示，知行科技2021年和2022年度来自吉利集团的支出区分为人民币0.95亿元和12.78亿元，区分占知行科技总支出的53.0%和96.4%。

可以说，知行科技2022年相较于2021年的支出参与关键都来自吉利集团。

而这也和其于2018年与Mobileye达成的协作不无相关。 目前，Mobileye在国际的客户也关键为吉利集团。

知行科技与Mobileye的相关一方面是向其推销用於SuperVision处置方案的ADCU和用于其iFC产品的EyeQ系列SoC，同时，双方也协作核证及商业化SuperVision。 招股书表示，知行科技与Mobileye之间的相关属于互补互利相关。

从这个角度来看，知行科技对吉利的依赖十分大，无论在销售还是推销端都与其有着千丝万缕的咨询。 这就造成企业自身的抗风险才干极低。 同时，也造成议价才干低下。 一旦与吉利的协作出现疑问，知行科技就或许出现庞大的营收危机。 知行科技在招股书中也披露了这个层面的风险。

过于依赖车企，议价才干弱，这也是大部分智驾公司在面对主机厂时的疑问。

此外，知行科技面前另一个高知名度的名字是理想汽车。 企查查信息显示，理想介入了知行科技Pre-A轮和B轮融资。

据招股书披露，知行科技的C系列融资分为C1轮、C2轮和C3轮，算计融资规模约为6.16亿元。 其中，C1轮融资2.7亿元，对应知行科技的估值为22.7亿元；C2轮融资9850万元，对应估值为25.99亿元；C3轮融资2.475亿元，对应估值为33亿元。

智驾公司的困局

2022年，是业界对L4级别智能驾驶商业化等候骤降的一年。 少量曾经以L4级技术为追求的智能驾驶公司末尾进入辅佐驾驶量产范围。

而进入2023年，L4级暂时难以落地，把辅佐驾驶做好才是正道，这样的战略简直已成为行业共识。

比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的沟通会上更是称智能驾驶是扯淡，是被资本裹挟的忽悠。 当然，此处王传福指的智能驾驶是L4级别的智能驾驶，他以为，L2、L2+的辅佐驾驶确实有其价值。

王传福表示，包括比亚迪与英伟达的协作，也是为了开发高阶辅佐驾驶产品。 辅佐驾驶系统可以降低用户驾车疲劳，使行车愈加安保。 这是王传福以为其价值所在。

同时，地平线CEO余凯也以为即使是L3，十年后也未必能够成功。

王传福的发声可以说是目前关于智能驾驶最负面的评价。 但他对辅佐驾驶的认可倒至少能说明，智能驾驶系统曾经成为智能化时代主机厂供应链上的标配。 走这条路，对智能驾驶公司而言，至少能做到像传统汽车时代的零部件供应商一样，拥有一定的自我造血才干。

当然，这条路也并不容易。 技术研发与工程化是两码事，测试与量产也是两码事。

和技术至上的逻辑不同，与主机厂协作以量产落地为目的时，要求以客户意志为转移，做到客户随叫随到。 尤其是智能驾驶系统，不同于传统的零部件，软件和算法在协作环节中还要求智能驾驶公司与主机厂深度协作，卷入其中。

关于以开发L4级别技术为目的的精英工程师们而言，从L4转而来做L2并不是降维，而是完全不同层面的考量。 在实践操作中，也要求重新积聚阅历。

而关于如Momenta、知行科技、纵目科技等最后就走智驾系统供应商路途的企业而言，即使曾经有了相对丰厚的量产阅历，在面对主机厂时，也依然要求面对议价才干缺乏的疑问。

以轻舟为例，从Waymo回归的开创人于骞无疑是技术精英的代表。 而去年发布双擎战略正是轻舟从技术至上到服务客户为主的典型转变。

最后显然并不容易，工程师们都是技术思想，要求转变到客户思想要求一定的环节。 而据报道，目前轻舟外部人员分为横纵两个团队，纵向团队侧重才干树立和人才培育，横向团队则以服务客户，以目的而存在。

“技术部门，必需坚持随叫随到的形态”，这是于骞对外部的要求。

当下，简直做智能驾驶的公司都进入了量产范围。 科技公司之间能否存在技术优势？在输入端能否能觉失掉清楚的差异？从目前来看，似乎还没有明白的规范。 但于骞以为，常年来看，一定是要求靠产品力的。 “产品的极致性价比，这是无须置疑的中心。 ”

而作为硅谷技术精英，于骞对外不止一次性表示过，虽然公司目前采用两条腿走路的方式，但他历来不疑心L4级别智能驾驶成功的或许性。

而另一方面，智驾系统和传统零部件又有所不同，如余承东在百人会上的发言，智驾系统触及车企的灵魂，自研的车企不会选，也就是说，车企自身又会成为智驾科技公司们的竞争对手。

如知行科技招股书里披露的信息，在智能驾驶域控制器范围，作为第三方供应商，知行科技市占率到达26.2%，而加上主机厂后，知行科技的市占率降到了8.6%。 可以推算出，主机厂自研的市场占比到达67.2%。 当然，这只是智能驾驶域控制器市场。 但对相关的供应链企业来说，这也并不是个好信息。

而在全体车市多少钱战内卷的背景下，作为供应链企业的智能驾驶公司将面对更大的压力。

同时，以供应商形式存在的科技企业也有很多，既有如博世、大陆、采埃孚、安波福等国际大厂，也有如网络、华为、德赛西威、宏景智驾、毫末智行、禾多科技等国际供应商，还有像博世与文远知行达成协作共同开发智驾系统的形式。 要失掉主机厂的喜爱，首先也得卷过一众同业。

这并不是一条容易走的路，但又是智能驾驶公司们不得不走的路。

IPO相同面临诸多不确定性

而IPO，成为跨越荆棘的另一种或许。

当然，IPO也并不容易。

上市就并不容易。 以A股为例，A股上市要求企业最近3个会计年度的净利润为3000万以上，仅这一条就没有几家初创公司能够满足。 A股对盈利要求最低的是科创板。 相对来说，美股港股对公司业绩要求较低，这也是多家企业赴美港上市的要素之一。

在到达上市要求后，IPO进程仍或许在递交招股书后因各种要素被叫停。 例如，纵目科技两边曾因财务文件过时被暂停审核，目前已恢复正常。 而包括蔚来汽车、智加科技两边都曾被叫停上市。

而即使在上市后，假设业绩不佳，相同将影响公司市值，甚至被退市也不是没有或许。 无论如何，关于企业来说，牢靠的商业化途径和营收依然是其基本盘。

2月9日登陆纳斯达克的禾赛，股价从收盘的23.75美元跌至今天的12.17美元。 这很大水平受骗然也遭到市场心情的影响。 国外激光雷达企业在股市上表现普遍不佳，而禾赛作为国际激光雷达的头部企业，2022年便已成功累计交付超越十万，同时还手握多家车企定点。

即使如此，从目前市值来看，禾赛在美股的表现也算不上出色。

当然，如创业者们最常挂在嘴边的话，创业，就是在做难但正确的事。 无论在技术还是资金层面，想清楚是正确可行的路途，即使困难，也得迎难而上。