伊朗军方猛烈否认 总统坠机另有要素 (伊朗军方猛烈进攻)

往年5月，伊朗总统莱希及多名随行人员坠机遇难。伊朗军方迄今已公布多份考察报告，但仍未对异常要素下最终定论。8月21日，伊朗半官方的法尔斯通讯社引述信息人士说法称，伊朗安一切门最终结论以为，除天气恶劣之外，人员超载也是莱希等人乘坐的直升机坠落的关键要素之一，但随即遭伊朗军方猛烈否认。

依照法尔斯通讯社的说法，这名安保范围的知情人士表示，伊朗监管和安保机构曾经成功了对莱希坠机事情的最终考察，确定这是一场异常异常。该人士称，依据伊朗有关部门对大约3万人发展的安保和情报审查，坠机事情不存在人为破坏的可疑要素，异常现场相关考察也扫除了总统座机遭到化学攻击的或许。

从知情人士的描画来看，超载和天气条件恶劣是莱希所在直升机最终失去控制“硬着陆”的两个关键要素。

前述信息人士称，莱希团队基本遵守了总统出访时的安保规范规则，包括经常经常使用两种类型的直升机，且这些飞机都没有装备GPS系统，“这些直升机的系统大多是机械式的，因此电子系统被干扰和黑客攻击的或许性基本扫除”。内行程前一天早晨，气候专家也向莱希团队通报了必要的飞行条件，指下午1点前肯定启程前往。

但是，莱希通常行程出现拖延，天气状况也出现变化。而且，由于载有莱希一行人的美制贝尔-212直升机通常载客量超出乘载规范两人，当飞行员看到云雾，想将直升机优化至适宜的飞行高度时，直升机没有足够的牵引力来行动这一举措。由于能见度有限，直升机最终撞上被雾遮挡的山坡。

这一说法与担任监视考察的伊朗武装部队总顾问部此前公布的考察报告出现矛盾。依照伊朗军方5月29日第二份考察报告的说法，直升机在下降点、整个飞行途中所能承载的最大规范载荷都在“支持限制”之内。伊朗军方相同扫除了蓄意破坏或网络攻击的或许，但强调“直升机返程航线的天气状况要求进一步考察”。

关于法尔斯通讯社的最新报道，伊朗武装部队总顾问部21日予以猛烈否认。

据伊朗迈赫尔通讯社和新阿拉伯人网21日报道，伊朗武装部队总顾问部通讯中心“猛烈拒绝”该报道说法，称其考察结果“被歪曲和争光”，有关超载的说法“完全是假的”。军方声明没有给出更多细节，但催促媒体在国防和安保报道方面与军方协调，以防止“给死敌发明有机可乘”。

媒体此前报道称，依据其与欧盟航空安保局（EASA）的型号认证文件，贝尔-212最多可以搭载包括机组人员在内的15人。

5月19日，莱希乘坐的直升机在伊朗西北部东阿塞拜疆省坠毁，机上人员一切遇难。事发时，莱希正从霍达阿法林县前往东阿塞拜疆省省会大不里士，方案参与一个石化综合设备的落成仪式。今天稍早，莱希与阿塞拜疆总统阿利耶夫一同参与了霍达阿法林县的水库大坝落成仪式。

伊朗塔斯尼姆通讯社事先报道称，直升机上有9人，其中包括莱希、外长阿卜杜拉希扬等3名官员，1名伊玛目，以及5名机组人员和安保人员。伊媒公布的照片显示，事发在外地时期约下午1点30分，地点位于前述大坝以南约58公里的偏远山区。与莱希同行的另两架直升机则安保到达目的地。

尔后，伊朗政府宣布举行为期5天的全国哀悼，并在首都德黑兰为莱希等直升机异常遇难人员举行了群体葬礼。5月23日，莱希被安葬在其家乡伊朗西南部城市马什哈德。7月6日，伊朗前卫生部长马苏德·佩泽希齐扬中选新任伊朗总统。

1.9伊朗波音客机失事近年严重坠机事故一览

在过去的十年里，全球航空界出现了几起严重坠机事故。 2010年4月10日，喜剧在莫斯科时期10时50分（北京时期14时50分）来临，波兰总统卡钦斯基乘坐的专机在距俄罗斯斯摩棱斯克“北边”机场约300-400米处坠毁，形成了令人痛心的97人全部遇难，其中包括86名官员。 这架飞机在空中瞬间解体，无生还希望。 同年7月15日，伊朗一架载客168人的客机在从德黑兰下降前往亚美尼亚首都埃里温的途中失踪，飞机在空中完全损毁，成为熄灭的碎片，没有幸存者。 调查人员并未找就任何生还的希望。 2009年6月30日，也门航空的一架航班，或许是空客A310型号，从巴黎飞往也门首都萨那，途经科摩罗群岛时出现坠毁，航班626/7号。 据报道，机上153人的生死悬而未决，142名乘客和11名机组成员的命运令人揪心。 这些事故再次提示我们，航空安保的关键性，每一次性坠机都牵动着有数家庭的心。 航空公司在技术和控制上必需继续优化，以防止相似的喜剧再次出现。

波兰总统的坠机事情给我们带来的经验是什么？

波兰总统专机失事令全球震惊，要素不光是摔了一架飞机，更关键的是摔死的人是一个国度的总统。 而这两天的中国媒体对此却十分的关注，其热度曾经超越了博鳌论坛和房地产。 不经常看资讯的好友也许会疑惑，这是为什么呢？今天愚夫通知大家……中国媒体之所以十分关注波兰总统坠机是由于这个总统的“节省”。 作为代表“法律与公正党”执政的卡钦斯基总统(题图)，以财政困难为由拒绝下属提出的购置新飞机提议。 一架总统专机居然“缝缝补补”用了26年，这架老式的前苏联图154客机居然搭载过波兰的四任总统，有数的政府官员。 难道波兰穷的连一架总统专机都买不起吗？ 错！不但波兰不穷，而且他们能买得起全球上最奢侈的专机，只是国度的制度不支持政府乱花征税人的钱。 波兰疆土面积为312,683.00 平方公里，人口3983万人(2008年)。 1995年的人均GDP为2790美元，到2006年，其人均GDP攀升到1.3万美元，在全球金融危机之下，2009年的人均GDP也在1万美元之上，为美元，是欧盟成员中独一正增长的国度。 在1995年之前，波兰家族私家车普及率不到三分之一，到2004年曾经超越三分之二。 在满分为1分的结合国人类开展指数测评中，波兰得分是0.88分，居于全球前列。 由于其经济成就斐然，波兰曾经跻身于G20俱乐部。 这么一个小国度，GDP能跻身于全球前列，可见其政府执政才干还是相当强的，那为什么买一架飞机都很困难呢？原来，波兰有一部属一级立法威望级别的《公共资金法》。 依照规则，议会设有“最高监查院”，独立于政府，向议会担任，专管政府财政开支状况，详细担任对政府各部门包括财政部及其下设的税务、海关等部门和国有企业的财政财务收支状况启动监视审核。 除此之外，还有一部《税务监视法》，专管征税人上的税有没有乱花。 这样一来，《公共资金法》管公共资金、《税务监视法》管税，构成了完善的财政监视制度。 看了以上资讯和数据真是让人万分慨叹，不得不联想到我们国度的政府官员。 愚夫摘录了一段来自凤凰网的文字“往年1月4日，《眺望》资讯周刊刊文称，目前我国行政事业单位每年仅公务用车消费支出每年就达1500亿～2000亿元。 假设依照本山大叔公家飞机的3.5亿多少钱算，可以买到428-571架公家飞机。 ”。 那愚夫也给大家算一笔账，据波音公司报价，09年波音777客机售价为2—3亿美元，也就是说，中国公务车的消费一年就可以买两架波音777客机。 看看这些数据，让人毛骨悚然，中国的老百姓不知道政府在干什么，征税人不知道自己的钱都花到了哪里？而各级政府竞赛着盖奢侈办公大楼，政府官员出入市井都要求警车开道，奢侈公务车屈指可数，“换了新指导就必需换新车”之风成为各个政府部门的“规矩”，财政困难不困难当官的不论，自己的座驾首先要保证。 依照波兰的疆土面积和人口，波兰总统假设在中国也就算是一个省长级（顶多算是个省委书记），假设中国支持省长买飞机，估量是个省长的专机都比波兰总统的奢侈（你不得不供认这是一个理想）。 说到这就不得不提一下前苏联的图154客机，该机于上世纪六十年代设计，曾是前苏联及全球很多国度的关键中程客机。 2000年后，由于该机性能老化，且无法到达国际安保规范，各个国度曾经陆续停飞了该机，甚至欧盟及美国一些机场拒绝为该型机提供起降服务。 目前经常使用该机的国度只要朝鲜、越南、伊朗或是非洲一些穷国。 中国民航所属各机队也曾经全部停飞了图154。 在为波兰总统惋惜之时，也为这位节省的总统肃然起敬！不过，关于总统先生的节省还要说一句理性的话，这种相关到性命和安保的节省损失的不只是一架老式飞机，而是一个国度灵魂和有形的财富！（全文完）