GPT商标 蔚来开放注册nomi (gp商标企业)

据天眼查，近日，上海蔚来汽车有限公司开放多枚“nomi”“nomi GPT”商标，国际分类为教育文娱、广告销售、修建修缮、酒，以后商标外形为等候实质审查。此外，蔚来汽车科技（安徽）有限公司也开放两枚“nomi”商标，国际分类为地毯席垫、家具，以后商标外形也为等候实质审查。

nomi是什么品牌的车

Nomi是蔚来汽车的智能语音交互系统，它赋予驾驶员方便的车辆控制体验。 经过Nomi，驾驶员只需简易的语音指令，就能成功车窗的升降、天窗的开关、多媒体音乐的播放和切换、收音机频道的选择，以及调整车辆的音量大小。 此外，Nomi还能智能地控制空调的温度和风速，让驾驶愈加温馨方便。

蔚来汽车作为一家全球化的初创电动汽车品牌，以其创新技术知名。 旗下产品阵容丰厚，包括蔚来的主力车型蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6以及蔚来EVE等，每款车型都表现了品牌的科技实力和设计理念。

该品牌降生于2014年11月，仅仅几年间就迅速生长，于2018年9月12日正式上市，展现了其弱小的市场竞争力。 总部设在安徽省合肥市，蔚来汽车并未止步于国际市场，而是积极开拓全球市场，已在13个不同地域设立了研发设计和消费机构，继续推进电动汽车技术的开展。

nomi是什么牌子

NOMI是蔚来汽车搭载的人工智能系统，它不只是语音交互的同伴，还拥有智能情感引擎。 该系统能够成功车辆玻璃升降和天窗控制等操作，同时也能播放音乐、讲笑话，提供文娱。 蔚来对NOMI的定位远超传统车载语音助手。 2017年，随着ES8的推出，NOMI成为全球首个量产的车载人工智能系统。 它的名字来源于英文Know Me，代表着蔚来对车内智能交互体验的愿景。 NOMI不只为ES8和ES6的车主提供了智能化的交互体验，还成为了蔚来数字座舱设计的中心。 在智能座舱设计方面，不同于其他品牌以屏幕为中心的做法，蔚来将座舱最显眼的位置留给了NOMI。 围绕NOMI，车辆的数字仪表屏、中控屏和HUD等屏幕依次规划，共同构成了蔚来数字座舱的基础。 开发NOMI的环节并非易事。 蔚来以为NOMI所在的位置最能表现车辆的灵魂和中心。 因此，其他屏幕并非追求最大，而是追求适宜和好用，并在一定水平上为NOMI服务。 NOMI的开发产品经理回想称，团队最后的目的是让NOMI在车主开门时能够感知到有人进入，并主动打招呼。 NOMI的存在，使得车辆似乎有了生命，它经过声响、表情和举措与用户启动细致的互动。 NOMI的成功之处不只在于其创新的交互设计，还在于它能够经过纤细的举措展现人工智能助手无法提供的真实感受。 例如，当用户轻触屏幕时，NOMI会稍稍抬头，观察用户的意图；当用户收回手时，NOMI的头又会恢恢复位。 这种设计使得NOMI不只仅是一个智能系统，更像是车辆的一个同伴，为用户带来全新的交互体验。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

你好，Nomi：蔚来ES8

我们的德国同事对蔚来ES8启动了一次性实测，评价是：简直无法思议！要知道，这款车甚至还没有在德国地下支售。 当然，中国电动汽车品牌蔚来确实有方案进入德国市场，所以德国同事很想知道这款5米长的SUV除了驾驶辅佐和智能助理Nomi之外还有什么令人等候的亮点。

用Nio作英文名？这家中国汽车行业后起之秀选择了一个不错的品牌称号，至少关于西方人来说这个名字读起来很顺口，毫无难度。 而且作为行业新秀在一次性试驾中就算做不到那么无可挑剔，它的结局也不会比那些知名品牌更糟。 更何况欧盟新车安保评鉴协会NCAP在2021年9月基于碰撞测试授予了它五星评价：详细来讲，对成人的维护为82%，对儿童的维护为84%。 此外，驾驶辅佐系统取得了94%的效果。

名字简易上口，良好的碰撞测试效果，没有商标权费事—蔚来在欧洲真的顺风顺水吗？好吧，奥迪不喜欢蔚来为其车型取的名字，由于他们觉得ES8（和ES6）与他们在慕尼黑地域法院注册的S8（和S6）过于相似。

不过，目前这跟德国相关不大，由于这款奢侈SUV眼下只在挪威销售。 我们今天经常使用的试驾车并非来自厂家，而是来自一家名为Innofleet的公司，该公司关键业务就是为汽车消费商提供其他品牌的对比车型。 当然，这对我们来说算是个好信息，至少到目前为止虽然我们驾驶过一次性蔚来，但是毕竟没有能够依照我们的规范启动测试。 所以，十分感谢这次的测试车供应商。

如今让我们细心来看看这辆大号纯电动SUV，有没有什么装配瑕疵或许缝隙过大？没发现。 外部如何？大触控屏，六把座椅，厚实的优质皮革，天鹅绒车顶内衬。 真是不错，除了宽阔的中央扶手箱隔断内分收回剧烈的肉桂味外，新车的气息目前来说闻起来也算很正常。 做工方面找不到什么值得吐槽的中央，在第三排座椅和行李厢底板之间过渡的中央还可以在掩盖物上做得更细致一些。 再就是由于缺少维护盖，在启动交流充电时期直流充电枪插口都处于关闭的形态。

高质量的印象内行驶起来之后就会有些打折扣，比如当路面不是那么平整的时刻各种噪声就会从五湖四海袭来：来自前后两个车桥的底盘噪声，整流罩的吱吱声，还有当小石子被碾压时跳进轮拱内收回的啪嗒啪嗒敲击声。 当然，这些声响分开来看其实都不是特别吵，但是最终当一切的声响集合在一同在坎坷的路途上构成管弦乐时，状况就变得十分令人焦躁了（这辆车的里程数是13 000公里，比通常的媒体试驾车要高）。 此外，在时速30公里的时刻，车内噪声对一辆电动汽车来说确实是太大了。

其他方面，温馨性应该说十分好，比如说前排座椅，虽然包裹性没有特别地强，但是坐感温馨，而且具有通风及按摩性能。 音响系统显然经过精心调校，其盘绕形式和中等音量下的灵活播放效果令人十分满意。 不过，最大音量和高音下潜深度都相当有限。

说回底盘，空气悬挂能够有效过滤大部分路途破损带来的颠簸，从而使车身坚持稳如泰山的姿态，只要在鹅卵石路面上它才会有些摇晃。

即使在高速转弯时，底盘也能够防止车身过度侧倾，思索到2485千克的整备质量（不含驾驶员），说明厂家在底盘上是下过功夫的。 此外，该车能够在4.7秒内将速度优化到国道的最高限速（100公里/小时），两台合计544马力的电动机可以说取得了相当水平的自在度去释放最大能量：在某些狭窄的弯道中，你可以觉失掉某种水平上的限制。 这当然也是为了防止动力过大造成的甩尾。 在另外一些弯道里则相反，你能够很愉悦地享用它带来的那种迸发力。

在测试场启动延续10次急减速测试，测量的结果值仅仅稍微有些差异，这也说明电动机冷却效果十分出色。 从时速100公里减速到180公里所需时期为8.4秒，这点也充沛展现了与其输入功率完全婚配的减速性，由于即使是拥有530马力的保时捷Taycan Sport Turismo 4S在这个项目上也仅仅比蔚来快2秒而已。

从准绳过去讲，这样的减速表现可以被解读为该车有潜质成为颇具运动驾驶乐趣的车型，但是转向系统的表现大大削弱了这一潜质：首先，它在弯道中基本不传递任何反应，但当车轮接近抓地极限时又突然将车身拉回至中性姿态，这种组合大大降低了驾驶者对车辆的信任度和操控的精度。 除此之外，关于转向没有太多值得讨论的，假设一定要说，那就是在转弯时方向盘圈数有点多。

这个在日经常常使用时有点费事，就像这辆车的行驶形式逻辑一样。 最大功率只要在选中倾向紧绷的运动形式时才干输入。 在简直一切形式下，动能回收等级都被弱化，而想要更改这项设定只能进入驾驶者自定义形式中启动调整，而该形式又必需在每次启动车辆后启动选择。

不过，即使是三种形式里自在度最多、最弱小的形式选项中也找不到单踏板形式。 作为替代的是支持在市内行车或许下长坡时不经常使用制动踏板，让车辆智能坚持速度限制。 从低负荷到中等负荷，能量回收系统任务高效；但当你经常使用全负荷行驶时，ES8末尾减速的时期清楚滞后，这关于倾向运动驾驶的人来说显然不是什么好信息。 不过，关于这种延迟以及相应的行驶形式来说，适当的软件更新应该能够处置这个疑问。

相同要求经过软件更新来处置的应该是缺少对苹果CarPlay和安卓Auto的支持。 不过，整车信息文娱系统设计明晰，反响速度很快。 整套系统设计得十分有条理。 而且为了减轻对触摸屏的依赖，三个实体按键（主菜单、运行程序和行驶形式）以及方向盘上一个很适用的自定义按键各司其职。 方向盘上这个按钮能够经过自定义成功四种性能：360°全景摄像头，泊车辅佐，用于装载重物时的底盘降低，以及行车中手动开启行车记载仪。

另外一个包括附加传感器的摄像头隐藏在后视镜中。 它可用于自拍，但其最关键性能是为了监控驾驶员的留意力。 假设你在开车时专心，名为Nomi的小型仪表显示球会转向你，并用女声提示你要求集中留意力。 Nomi其实可以十分牢靠地识别出走神儿的驾驶员，但是她的正告经常会言过其实，这也是这项辅佐性能会被一些车主停用的要素。

在挪威版中，Nomi这位行车助手可以了解英文以及一部分指令，但是那些操控导航的指令她似乎听疑问，这应该是软件的疑问。 在搜索充电站时，没有基于充电功率的过滤选项，系统也不会为较长的线路智能规划沿途充电站。 不过，简易易读的地图能够显示同谷歌地图一样的堵车状况，而且她居然指示我们逆向行驶将车开往位于慕尼黑左近Zusmarshausen镇的科技创新园区。

德国巴伐利亚州拥有全德境内的第一座蔚来换电服务站，这座服务站曾经被列入蔚来自带的导航系统中。 很显然，而且能够了解的是，他们没有料到居然会有用户车辆这么早就抵达了服务站，这造成我们测试中预定的电池出现了偏向。 不过，还好之后一切都还顺利。

这座服务站的概念就是只要当你在租赁电池时才会用失掉，比如在德国目前为仅有的蔚来电动轿车ET7所提供的100千瓦时电池套餐月租多少钱为289欧元，而假设你想购置这样一块电池的话则要求21 000欧元。

至于我们所测试的ES8的车价，参考在挪威销售时所标配的100千瓦时电池，以及依照挪威增值税调整后的多少钱为90 357欧元。 作为对比，在北欧国度销售的动力相近的BMW iX xDrive50比规范性能就曾经相当奢侈的蔚来大约贵12%。

关于德国市场来说，该车多少钱跟换电技术毫不相干，至少目前是这样的，由于当下整个德国境内完全谈不上拥有有效的服务网络。 因此，在启动评分时我们选择疏忽“继续充电”这一要素，仅思索了ES8普通快充性能（更多内容参见前页“聚焦”版块）。 基于相当高的测试能耗（34.0千瓦时/100公里）得出的续航里程为288公里。 假设电门踩得比拟温顺，在节能的驾驶品格下ES8能够续航367公里。

ES8的空间可变性远远超越平均水平。 在四座性能下拥有不错照明的行李厢容积为871升。 第二排的两个独立座椅作为乘客舱中独一的不同寻常的隔断，为容纳行李翻开了空间俄罗斯方块。 但是，假设在急刹车时超市购物袋内的东西被散落在车内各个角落里，那这个空间组合游戏立刻就会失去魅力，甚至有时或许会有风险（欧洲NCAP评定为六人座性能，而且并没有将行李安保思索在内）。

进入第三排，成人头部空间勉勉强强够用，腿部空间倒是可以接受。 在车尾部，充电线可以放在升降式行李厢底板上方，空间足够大，所以也不要求在寄存时将其小心翼翼卷起。

假设能为本就性能丰厚的ES8提供更好的充电技术，那么就有理由置信它相对能够顺应欧洲市场，并成为一个不错的竞争者。