LG新动力将为雷诺电动汽车供应磷酸铁锂电池 (lg动力电池怎么样)

韩国上游的电池制造商LG新动力公司（LGES）周二示意，曾经签订了一项协定，将为法国汽车制造商雷诺供应电动汽车经常使用的磷酸铁锂（LFP）电池。

该公司在一份申明中示意，依据到2030年的五年合同，LG新动力将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP袋式电池，总容量为39吉瓦，可供59万辆电动汽车经常使用。

新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

近来，新能源车的飓风可谓是越刮越大，不仅龙头宁德时代又抛出150亿元的扩产项目，锂电巨头松下也官宣4680电池接近商用成熟，拟对其墨西哥产能进行进一步扩产。

此外，亿纬锂能也分别投资305.21亿元和62亿元在荆门建设152.61GWh的锂电池及系统研发生产基地，以及20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目。

作为新能源车的动力来源，电池这一核心无疑处于关键位置，其成本约占整车的三分之一。 “扩产潮”来临、4680电池量产等多方消息曝出，无疑又为新能源车的热潮添了一把火。

突然大火的4680电池到底是什么？

所谓4680，其实就是对电池尺寸的概括。 46就是圆柱电池的直径为46mm，80是电池高度为80mm，这是特斯拉于去年“电池日”发布的新型电池。 相比此前特斯拉使用的1865和2170尺寸的圆柱锂电池，4680电池的优势体现在电池容量、生产成本和效率。

据马斯克介绍，全新的4680型无极耳电池在改善成本的同时，电池容量方面将提高5倍，续航里程提高16%。 此外，通过“无极耳”这一工艺可以降低电阻，使得散热和倍率问题得以解决。

电池容量提升的原因就在于尺寸增大，4680电池是2170电池容量的5倍，而容量提升自然也使得续航里程提升。 而生产效率的提升和成本的降低则体现在大电芯上，同样用于75KWh的电动车里面，老版的1865需要7100个电芯左右，2170需要4400个电芯，而新型4680电池仅需要950个电芯，更少的单体数量意味着空间利用率的提高，同时生产组装需要的时间减少，所以成组效率大大提升，这也使得每千瓦时的成本降低了14%。

电池厂角逐4680大手笔布局

圆柱动力电池全球范围来看大规模使用的车企还是特斯拉。 欧洲车企如戴姆勒、雷诺等主要使用软包电池，国内车企多使用方形电池。 电池的选择和规划并不是短时间就能进行更改的，若4680电池正式推出，短时间来看主要的客户还是集中在特斯拉。

目前而言，松下似乎在此次角逐中占了先机。 有报道称，松下在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池，目前公司正在日本打造一条产线并进行试产，待技术完备之后将迈向大规模生产。 但是，放眼全球产业链，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等企业都将是特斯拉4680电池的未来潜在合作方。

特斯拉此前刚刚宣布将逐渐采用磷酸铁锂电池替换三元锂电池，这意味着，宁德时代、亿纬锂能等企业仍将在4680电池的角逐中占有一席之地。 毕竟4680只是一个尺寸，磷酸铁锂牌的4680电池也并无不可，甚至还能进一步降低成本，特斯拉显然不会放弃这一市场。

从目前各大电池厂商的动向也可以看出，产业链中的多方均在积极局部4680电池。 以亿纬锂能为例，其投资463亿元建设的荆门动力储能电池产业园已经正式开工，涵盖锂电池全产业链，汇集了众多锂电行业龙头。 在开工活动现场，亿纬锂能董事长刘金成明确表示，“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全球”。

此外，亿纬锂能的“20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目”中，也必然少不了4680这类大圆柱电池。

产业链多方有望受益

有机构报告此前指出，4680电池有望驱动三元高镍电池发展加快，含硅负极材料的使用比例也将得到提升，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化。

具体到产业链环节，天风证券分析师孙潇雅指出，4680电池将带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的是硅基负极、碳纳米管、LiFSI。

目前在相关产业链中，正负极材料方面，布局高镍正极的中伟股份、当升 科技 、容百 科技 等，硅碳负极的贝特瑞、璞泰来、杉杉股份等；结构件方面的科达利、斯莱克等；设备方面的由联赢激光、海目星等，这些企业在4680电池的角逐中都占有一席之地。

此外，亿纬锂能、科达利、中伟股份、中国宝安、天奈 科技 、天赐材料等公司也已纷纷布局，未来或将持续受益。

登上顶端后LG化学要如何面对挑战？

近日，有韩媒报道称，韩国最大电池供应商LG化学已被特斯拉选为中国产ModelY的独家电池供应商，该车型2021年初将在中国工厂量产。 针对这一消息，国内有媒体表示，LG化学确实已与特斯拉中国公司签署供应合同，为上海工厂的国产双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版ModelY提供NCM（镍钴锰）电池，但并不是签的独家，宁德时代会继续给ModelY供货。 这到底是怎么回事？LG化学的市占率要一骑绝尘了？

ModelY是特斯拉去年3月正式发布的一款纯电动7座SUV车型，续航里程为230-300英里（370-482公里），已于今年1月开始在美国加州弗里蒙特工厂生产。 在去年推出的时候，特斯拉表示其有标准版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能4个版本，但目前接受预定的，只有后两个更高配的版本，在国内市场也是如此。 所以就此来看，短期内上海超级工厂生产ModelY所需的电池确实都会由LG化学供应。

特斯拉也并未放弃价格更低的ModelY计划，马斯克几个月前在推特上表示，价格更低的单电机ModelY将在未来几个月内推出，而且它将拥有更大的电池，比标准续航版Model3的续航里程更长。 由此推测，中国最大的电池供应商宁德时代大概率会为国产标准续航升级版ModelY供应磷酸铁锂（LFP）电池，就如同宁德时代为标准续航升级版Model3供应电池一样。

据悉，从今年年初开始，特斯拉上海超级工厂就开始了二期的大规模建设，主要是建设用于生产ModelY的厂房，目前该厂产能已经翻了一倍。 最近该公司已获得了在华生产ModelY的政府批准，这也是投产前的最后一个步骤。

所以目前在国内，特斯拉除了较便宜的Model3搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，长续航版和更昂贵的汽车版本采用的都是LG化学的三元锂电池。 至于特斯拉的另一合作伙伴松下电池已经不在国产车型的供应体系当中了。 早前就有媒体报道称，今年年初上海工厂生产的车型用的还是松下电池，但是后期在产量及电池成本的双重压力下，特斯拉逐渐转向了以LG电池为主的方向。

根据韩国能源市场调研机构SNEResearch的数据显示，今年1-9月全球电动汽车电池总装机量同比减少1.3%，但LG化学、三星SDI和SKInnovation三家韩企在全球动力电池市场的总份额同比翻了一番以上。 其中，LG化学以24.6%的市占率在全球电动汽车电池市场位居第一，其后依次为宁德时代（23.7%）和松下（19.5%）。

SNEResearch表示，得益于第三代特斯拉、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTERIIElectric等车型的畅销，韩国三大动力电池厂商不断扩大市场份额。 全球动力电池市场装机量的排位也发生变换。 松下电池从多年的第二位，已经降至第三，而LG化学则从第三跃升至第一。

我们知道，此前松下电池的市占率一直是压LG化学一头的，这主要也是得益于松下电池从2009年就开始与特斯拉合作，抢占了先机。 在2014年的时候，特斯拉还与松下联手，耗资50亿美元在美国内华达州建设了Gigafactory1超级工厂。 原本松下电池也承诺特斯拉对Gigafactory1的产能到2020年再提高50%，但知晓特斯拉发展史的人都清楚，特斯拉前几年的日子其实并不好过，相关车型的产出及销量不及预期，产能不足、事故频发、持续亏损等问题也一直萦绕着特斯拉。

受此波及，松下电池也连续几个财年出现了亏损，所以对于提升产能松下电池也不再积极。 在松下2018年的二季度财报会上，松下首席财务官梅田裕一曾表示，特斯拉和松下的Gigafactory1获得盈利之前，暂不考虑投资建设新增产能。 同时，巨额财务亏损也促使松下电池计划暂停对特斯拉动力电池的投入以及特斯拉上海工厂电池项目的布局。 但也恰恰就是这关键的两年，其竞争对手LG化学实现了反超。

相比松下电池的保守与稳妥，LG化学则表现的非常激进了。 在2018年的时候，松下电池的年产能大约为33GWh，计划2020年达到52GWh，而LG化学在2018年时年产能爬坡到了34GWh，这两年更是顶着巨额亏损，在欧洲、中国大规模投资建厂，计划2020年扩大产能至110GWh。

得益于在欧洲较早的布局，LG化学率先挤进了大众、戴姆勒、雷诺等国际主流车企的供应链，在2018年的时候，LG化学就已与全球20大汽车品牌中的13家车企（现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒等）展开了合作，并在韩国、中国、波兰和美国建立了四座电池工厂。

所以今年上半年随着欧洲电动汽车补贴力度的加大，以及多家汽车巨头电动车型集中上市等原因，欧洲电动汽车市场迎来爆发式增长。 据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，但欧洲新能源汽车销量却同比增长52%至40.33万辆。 这是欧洲电动汽车销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

也正是乘此次东风，LG化学快速实现反超。 今年前三季度，LG化学装机量达到19.13GWh。 同期，LG化学电池业务在第三季度销售额为26.2亿美元，营业利润为1.4亿美元，销售额和营业利润双双创下历史新高。 此时，松下电池也察觉到了动力电池市场的巨大前景，一方面开始与特斯拉重修旧好，加大在北美市场的产能扩建力度，另一方面也开始进军欧洲市场。

近日有外媒报道称，松下电池将与挪威国家石油公司Equinor和挪威最大工业企业海德鲁公司（NorskHydro）合作，探讨在挪威建设锂离子电池工厂的机会。 三家公司在一份声明中表示，该工厂将「基于松下的领先技术，瞄准欧洲电动汽车和其他市场应用」。 值得注意的是，松下电池发言人表示，包括为特斯拉供货在内，都在考虑，不过目前尚未决定是否在欧洲新建工厂。

LG化学的扩张之路也并未被疫情阻挡。 日前，有外媒报道称，LG化学正在着力扩大其电池生产线，该公司计划从每年100-120GWh（2020年末）年产能扩大到260GWh，该目标将在2023年实现，这个量足以为大约500万辆纯电动汽车供应动力电池。 据悉，该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。 目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂，均位于波兰，投资15亿欧元，计划年产65GWh。

同时，LG化学还在积极与车企进行谈判，从而建立电池生产合资工厂。 目前该公司已经建立了两家合资公司，一家与吉利汽车合作（股比50：50，从2021年起预计年产10GWh），另一家与通用汽车合作（股比50：50，计划年产超30GWh，工厂位于俄亥俄州东北部），合资工厂将分别建在各自所处属的国家内，将提升相应车企的电池供应稳定性。

在全球前五大电池阵营中，目前仅有松下电池和比亚迪还尚未在欧洲布局动力电池工厂，宁德时代、LG化学、三星SDI均已经在欧洲本土布局大型动力电池生产基地。 此外，远景AESC、孚能科技、蜂巢能源等中国动力电池企业也已经或启动在欧洲的大型动力电池项目。 显然在布局上，松下电池的步伐已经较上面这些主流电池企业有所滞后。

无论是从市占率还是发展势头来看，LG化学无疑是成功的，只是快速扩张所带来的弊端也会更加凸显。 11月18日，就在通用汽车宣布召回6.9万辆雪佛兰Bolt电动车之后，现代也因KONA电动车一系列电池起火事件在韩国本土被起诉，而这两款电动车的电池都是由LG化学生产。

据悉，通用汽车本次宣布召回的雪佛兰电动汽车为2017-2019年生产的Bolt电动汽车，其中在韩国召回约9500辆、美国市场5.1万辆等，目前这款车型在全球至少发生了5起火灾事故。 通用汽车表示，召回车辆均搭载了韩国LG化学生产的电池，这些电池在充满电或即将充满电时存在起火隐患。 就在上个月，现代汽车也曾因电池起火隐患，大规模召回旗下使用LG化学电池的KONA电动汽车。

对此，LG化学发言人表示，「我们将与现代汽车和通用汽车合作，真诚地展开调查，以确定起火的确切原因」。 LG化学首席执行官HakCheolShin则表示：「作为电池系统关键部件的供应商，我们显然感到有责任。 但在确定明确原因之前，我们无法提出解决问题的措施。 」

毫无疑问，接连两家车企因LG化学电池质量而大规模召回，对LG化学电池安全问题造成了一定冲击和负面影响，而这并不是今年韩国电池品牌遭遇的第一次危机。 今年上半年，宝马、福特旗下使用了三星SDI电池的约5万辆电动汽车，也因起火事故被召回。

雅斯顿小结

此前，我们曾提出过一个疑问，动力电池究竟要续航还是要安全？但过了这么久，电池厂家似乎依旧没有标准答案，他们想要平衡和考虑的条件与影响因素实在太多了。现在摆在LG化学面前的问题就是，动力电池究竟是要市场还是要安全？其实上面两个问题，站在消费者的角度，答案很简单，肯定是安全，不是吗？

电动车电池种类

电动车电池种类有铅酸电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。

1、 铅酸电池

2、镍氢电池

这种电池相对于铅酸电池来说，只需要一半的重量就可以达到和铅酸电池一样的容积，在性能上是要比铅酸电池好上不少的，丰田的HEV就普遍采用了这种电池。 但它也有着自己的缺点，在使用过程中它会无法避免的造成衰减，同时过度的充电和放电又会加剧这个问题。

3 、磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池的最大优势毫无疑问就是价格比较便宜，原因也很简单，因为它的材料中很大一部分用的是铁，同时和使用珍贵金属的三元锂电池相比能力密度较低，同时在低温下表现明显较差，如果将其放在天寒地冻的东北续航里程缩减一半也并不是个事。

4、三元锂电池

三元锂电池可以说是最常被用于进口车型的电池，无论是宝马还是特斯拉亦或是雷诺等品牌，目前在电动车上使用的都是三元锂电池。 其特点在于能量密度高，一般情况下可以达到铅酸电池的6倍以上。