又一大佬炮轰马斯克Robotaxi方案 存在疑问太大！欢迎和我协作 (又一大佬跑路)

马斯克的Robotaxi还没造出来，质疑声又来了。

他想象一车两用，车主不用车的时辰将其作为出租车租出去，创立一个公家智能驾驶出租车车队。行情好的话，一辆车一年可以挣 3万美元 （约合21.5万元人民币），妥妥低本钱高报答副业。

但方案还衰落地，就先被Uber（优步）CEO泼了一盆冷水：

这个方式存在很大疑问！

在Uber CEO 看来，特斯拉搞的这种Robotaxi商业方式并不成熟。不过，假定特斯拉和自己协作的话，就是另外一回事了。

自己做，不如协作一同搞

上周五，Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi)在一档节目中地下质疑马斯克的Robotaxi方案，称或许存在很大疑问。

他表示，从运转场景来看，特斯拉车主“能否情愿让生疏人坐自己的汽车”还是个未知数，而且高峰用车时期段，Robotaxi能不能满足乘客用车需求，也有很大不确定性。

在他看来，马斯克低估了一个“关键部分”：打造一个价值5万美元（约合 35.9 万元人民币）的汽车，与每天驱动 3000 多万次买卖 ，是“十分十分不同的业务”。

由于不是每一单都能顺利买卖成功，假定有人在车内生病或许丢了东西，应该如何处置？

科斯罗萨西给出的处置方案是—— 特斯拉可以和自己协作。

理想上，往年1月份，Uber就和特斯拉达成了倡议美国司机经常经常使用电动汽车的协作。科斯罗萨西以为，假定马斯克的Robotaxi方案也能与 Uber 协作，就可以帮其转化为叫车服务。

从智能驾驶技术才干来看，特斯拉FSD确实有优点，目前FSD曾经退步到 V12.5版本，从原有的扭矩感应式方向盘更新成眼动追踪系统，即使车主佩戴太阳镜也可以失常用，且新版本在高速、城区智驾方面已切换为“端到端”方案。

原方案在往年8月8日公布的Robotaxi，将推延到 10月10日 正式公布。关于Robotaxi后续的运营疑问，马斯克在7月份表示，特斯拉将推出共享乘车平台，车辆一切者将直接与特斯拉分享支出。

和马斯克自营Robotaxi车队不同，特斯拉假定只担任造车，Uber 可以 迅速调整兼职司机的数量以满足高峰时段或大型活动时期的需求 。“我们花了 15 年时期，投了数百亿美元的资金，可以立刻向协作同伴提供这些协助，心愿特斯拉能成为我们的协作同伴之一。”

Uber CEO之所以向特斯拉抛出橄榄枝，也是由于尝到了和别家公司协作的甜头，为自己的下一步铺路。

往年第二季度，Uber 订单总额为400亿美元，同比增长 19%。若不计入汇率变化的影响，则同比增长 21%。营收为 107 亿美元，高于剖析师预期的 105.7 亿美元。每股收益 47 美分，高于剖析师预期的 31 美分。

营收和利润双双超预期，司机和快递员本季度的支出也创下了 179 亿美元的历史新高。

一季度叫车业务增长还清楚下滑，二季度就能交出如此亮眼的效果单，这和Uber 的协作同伴有很大相关。

往年5月，Uber宣布与Instacart协作，将“餐厅”选项介入到杂货配送运转程序中，经常经常使用户能够直接从餐厅订餐，并经过Uber Eats启动配送。科斯罗萨西表示，来自Instacart的平均订单量，比Uber本地订单大20%，协作同伴相关的趋向“令人鼓舞”。

Uber还特地强调，二季度智能驾驶汽车的乘客数量是一年前的6倍。这要归功于10项协作同伴相关，包括与Alphabet旗下的智能驾驶汽车公司Waymo，在亚利桑那州凤凰城提供拼车和送餐服务，以及与初创公司Waabi协作提供货运服务。

7月31日，Uber和中国电动汽车巨头宣布要共同协作，方案在未来几年内介入逾越10万辆比亚迪汽车，树立一个 全球范围的Robotaxi车队 。

科斯罗萨西尽管没走漏过和 Waymo详细协作细节，但在他看来，智能驾驶汽车公司在Uber平台上的运行率， 远高于独立运营 ，而且在智能驾驶技术成熟和监管政策不明白化的环节中，将有一个相当长的混合展开期，智能驾驶汽车市场不会是一个“赢家通吃”的局面。

和Uber CEO持相似观念的还有蔚来的李斌，在往年的蔚来创新科技日上，李斌明白表示 不会涉足Robotaxi市场 。

李斌以为，智能驾驶的真正价值在于约束驾驶者的精气，增加交通异常，而非取代专车司机的任务。Robotaxi并不是一个鼓舞人心的商业方式，也不是一个可继续的大生意。

Robotaxi的生意该怎样做？

在看待Robotaxi上，大佬们的态度可以说是泾渭清楚。

以特斯拉的头号粉丝，素有”女版巴菲特“之称的美国方舟投资控制公司“木头姐”凯西·伍德（Cathie Wood）为例，她疯狂看好特斯拉的理由，正是基于其智能驾驶技术的潜力。

她表示，特斯拉将借助Robotaxi业务，从一家“单纯的电动汽车制造商”转型，股价或许增长10倍。

在她看来，智能驾驶出租车业务的毛利率在80%至85%之间，而目前电动汽车业务毛利率在15%至17%之间。智能驾驶出租车市场将是一个全球支出可达 8至10万亿美元 的机遇。

而且智能驾驶出租车网络业务的商业方式，和“一锤子买卖”的汽车制造销售的商业方式大不相反：智能驾驶出租车将是一个“赢者通吃”的行业，那些能够以最安保、最快捷的方式运送乘客的供应商将取得最大的业务份额。

同时，智能驾驶出租车网络的提供商，将能够从其平台上的车队出现的支出中取得30%至50%的分红，从而取得“具 有爆炸性现金流的经常性支出 ”，以及逾越50%的利润率。

不少人也以为，Robotaxi曾经过了“行业的阵痛期”，比如前期烧钱、融资艰难、破产的阶段，随着智能驾驶技术的展开，Robotaxi仍是一个微小的蓝海。

麦肯锡咨询报告与研讨数据预测，2030 年无人驾驶出租车 Robotaxi 业务全球市场空间将 逾越2万亿美元 。

从国际来看，证券的预测则更为详细，‌估量到 2025年和2030年 ，‌Robotaxi中国市场规模区分有望打破 1.18万亿元和2.93万亿元 。‌这些数据标明，‌Robotaxi市场具有微小的增长潜力

面对如此微小体量的市场，很难有企业忍住不掺一脚。

在整车范围，不只仅是特斯拉，国际车企们也在用执行给Robotaxi投票。比如吉利很早就外部孵化了曹操出行，上汽则有享道出行，广汽有如祺出行。

这些车企，都是在借用旗下出行平台的名头，出如今Robotaxi的赛道里。

但不美观出，同为车企，基本都是以协作的方式进军Robotaxi市场，目前来看，特斯拉似乎是个另类。

依照特斯拉的想法，特斯拉的Robotaxi自产自营，不只能当私家车，也能当网约车。车主可以依据自己的需求灵敏地选择介入或许分开Robotaxi车队，只要在特斯拉App上点击一下，车辆就会介入车队，在车主分开的时辰末尾自己赚钱。

特斯拉所推行的Robotaxi商业化方式，乍一听确实很有噱头，但实则很难经得起细心琢磨。

首先就是 营运资质和非营运资质 的区别，以国际为例，私家车无法以用作营运的用途，要求特地开放。另外营运所带来的车辆损耗和动力费用，也是一笔不好摊开的账。

网约车之类的运营车辆特性，选择了它们一年的行驶里程或许比私家车五年的还要多，而出租车这种商业方式自身就是在能耗和营收之间赚取差价，假定车损费用较大，能耗本钱又降不上去，那注定了这样的运营方式会 无法继续 。

或许是为了Robotaxi成功车辆生命周期的利益最大化， 因此特斯拉才选择研发一款专门用于Robotaxi的车型，而这些改动和针对 C 端车型会有不同的技术取向。

能够延伸车辆的经常经常使用周期它们将对车辆的电池系统、电驱系统，甚至轮胎等启动优化，比如Robotaxi 经常经常使用车型的寿命能够抵达 100 万英里。

相同是新造车，也是以智驾技术见长的小鹏汽车尽管也选择进军Robotaxi，但思绪和特斯拉清楚不一样。小鹏方案进入Robotaxi行业，但不会直接介入运营，而是 寻求与 滴滴、Uber等运营商协作 ，将无人驾驶技术推向全球。

何小鹏以为，造车自身难度较大，而运营更是应战重重，因此要求更多的协作同伴共同推进Robotaxi的展开。

而何小鹏的观念也是目前行业内的支流态度，如今曾经商业化落地的萝卜快跑就是个最好的例子。

“铁三角”式的协作方式 成了目前Robotaxi的支流运营方式。关于推行Robotaxi而言， 智能驾驶公司 拥有必无法少的中心技术，但缺乏大规模运营网约车的团队及阅历， 出行平台 不只熟习网约车市场及用户集体，往往面前还拥有 车企 弱小的资源优点。

而且Robotaxi是个典型的 双边平台经济 的模型，假定没有足够的智能驾驶车辆、用户等候时期太长，整个平台就很难吸援用户。反之，假定没有足够的用户，企业规划本钱又十分高。

从目前来看，相比于马斯克“画饼”般的商业方式，还是国际末尾逐渐成熟的这种多方协力的方式，看起来要更靠谱些。