下跌13.79% 00360 新焦点 报0.066元 (下跌13%上涨多少才能回本)

8月12日，新焦点(00360)盘中下跌13.79%，截至13:00，报0.066元/股，成交100.15万元。

新焦点汽车技术控股有限公司主营业务为汽车经销和售后服务，包括销售汽车、提供售后服务、分销汽车保险产品和金融产品，以及汽车电子、电源产品的研发、制造和销售。截至2019年底，该公司已拥有34家汽车经销网点、9家批发服务网点和2家制造业工厂。

截至2023年年报，新焦点营业总支出5.55亿元、净利润-8732.0万元。

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美元指数是什么

1、美元指数是什么？美元指数（US Dollar Index，USDX）是经过平均美元与六种国际关键外汇的汇率得出的，是综合反映美元在国际外汇市场的汇率状况的目的，用来权衡美元对一篮子货币的汇率变化水平。 它经过计算美元和对选定的一揽子货币的综合的变化率，来权衡美元的强弱水平。 美元指数关键是由六大币种构成，他们区分是：欧元、日元、英镑、加元、瑞典克朗、瑞士法郎。 其中，欧元的比例高达57.6%，超越其他几种货币的总和，因此欧元对美元指数的影响最大。 2、美元指数它相似于显示美国股票综合形态的道琼斯工业平均指数（Dow Jones Industrial Average）。 和一些货币对一样，美元指数也会有属于它的技术走势图。 美元指数的计算是一天24小时、一周5天不连续的启动。 同时，美元指数所权衡的是美元相关于基数100的普通价值。 比如说，美元指数以后为86.212。 这意味着美元自该指数降生以来下跌了13.79%。 假设美元指数读数是120.650，这意味着美元自该指数降生以来下跌20.65%。 美元指数的计算末尾于1973年3月。 1973年3月份被选作参照点，是由于事先是外汇市场转机的历史性时辰，从那时起关键的贸易国容许本外货币自在地与另一外货币启动浮动报价。 美元指数末尾的时刻也称为“基准期”。 3、美元指数与美元的相关：由于美元指数代表了美元的强弱，而美元在国际上又有着无足轻重的位置，所以美元指数在外汇、股票、期货乃至全球经济体中都扮演着关键的角色。 美元指数在很多时刻都预示了美元市场的前景，而美元又存在于大少数生动买卖货币对当中，因此，当美元指数出现清楚变化的时刻，很多外汇买卖者都会有所执行，而他们的执行又会反过去影响美元指数，这就使得美元指数的影响进一步地传递和扩展，因此美元指数可以看作是美元走向的一个关键目的。 4、美元指数下跌，说明美元与其他货币的的比价下跌也就是说美元升值，那么国际上关键的商品都是以美元计价，那么所对应的商品多少钱应该下跌的。 美元升值对国度的整个经济有优势，优化本外货币的价值，参与够买力。 但对一些行业也有有冲击的，比如说，进出口行业，货币升值会降低出口商品的多少钱，因此对一些公司的出口商品有影响。 若美指下跌，则相反。

老板电器：丧失的“厨房反派”

出品 | 子弹财观

去年9月其业务触角接连伸向厨电行业深处——燃气灶、消毒柜以及如今颇受应酬的小家电产物。

2010年登岸深交所，则是老板电器的高光时辰。

在上市之后，搭乘房地产行业的红利，老板电器依然渡过了一段“蜜月期”。

依照Wind数据，在2017年之前，老板电器继续5年营业总支出增速均高出25%，而这一疾走终于在当年画上一个句号。

跟着中国房地产行业进入新一轮调停周期，从2017末尾，老板电器的业绩已出现明明下滑迹象。

2018年，老板电器营收增速同比下滑至5.81%，远低于前一年21.1%的同比增速；其净利润仅同比增长了1.55%，低于上一年21.08%的同比增速。 截至2018年尾，老板电器由每股50.51元的高位一路下跌超6成。

连年来，跟着海外厨电市场需求的不绝进级，老板电器则显得有些主动。

在日趋猛烈的市场竞争中，老板电器逐渐确立三大品类群生长计谋：一连扩展第一品类优势（“烟机、燃气灶、消毒柜”为主）、抢先第二品类（蒸烤一体机为代表）、稳步推进第三品类（嵌入式洗碗机为代表），但“烟灶消”依然占据集团的绝大比例营收。

图 / 摄图网，基于VRF协议

Wind数据显示，2020大哥板电器“烟灶消”业务孝敬公司支出的比重高达81.03%。

一方面，老板电器太过依赖第一品类群，其产物规划虽不算单一，但第二、三品类群迟迟无法撑起公司业务的半壁山河；另一方面，油烟机业务自己的天花板明明，这也让老板电器的业绩承压。

西方证券宣布陈诉显示，传统大厨电市场正在小幅萎缩。 且依照奥维云网统计数据，2017年-2020年，油烟机、燃气灶批发额年均复合增速分别为-8%、-4%。

不只如此，细究财报不难发明，老板电器也正在渐渐走入“增收不增利”的财政逆境之中。

依照Wind数据，从2017-2021年，老板电器年度营业总支出的同比增速分别为21.1%、5.81%、4.52%、4.74%和24.84%，而同期归属母公司股东的净利润同比增速则为21.08%、0.85%、7.89%、4.46%和-19.66%，其净利润增速明明落伍于营收增速。

而受工程渠道回款周期长及存在企业潜在爆雷风险的影响，依照Wind数据，从2017-2021年，老板电器年度应收单据和应收账款局限一连参与，分别为13.79亿、17.15亿、17.12亿、28.41亿和35.35亿元。

公司应收账款增长也带来一系列连锁回响，不只应收账款周转天数从2017年的18天增长至2021年Q3的51天，其存货周转率（据Wind测算）也出现明明下滑，从2017年的3.21跌至2021年Q3的1.95。

与企业筹划效率降低相对的却是销售用度的加快增长。 依照老板电器2020年报，陈诉期内，其销售用度达21.47亿元，同比增长了11.36%。

除此之外，老板电器在业绩快报中还披露了原质料下跌以及市场竞争加剧带来的风险。

可见，对付老板电器来说，“躺赚”的时代早已翻篇了。

2、工程渠道依赖

理想上，老板电器也深知“躺赚时代”一去不复返，因此自2011年起就实验“用多条腿走路”，逐渐拓展出署理、工程、电商和创新四大销售渠道。

老板电器早在2009年就末尾承接工程业务，据其官方信息，在工程渠道方面，其已开拓出碧桂园、万科、融创、保利等几十家房地产相助同伴。

「人汽」自主“双雄”：赢对手，先赢自己

作者：宋家婷

转型有快慢，收获有早晚。 但是，不能倒在黎明前夜。

“不在缄默中迸发，就在缄默中消亡”。

2023年是中国车企重整旗鼓的一年，一季度的“多少钱战”曾经火药味十足。 但是，新的格式在车企们去年业绩出炉后曾经泾渭清楚。

其中最关键的莫过于，新动力车企与燃油车企有了鲜明的楚银河界：

一边是一骑绝尘的“比（亚迪）特（斯拉）”两强，一边是望洋兴叹的传统车企们。

无怪乎在往年财报会上，吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦直言吉利新动力汽车被优秀的同行 “拉开了距离” 。

这样的反思早在2020年，长城汽车董事长魏建军就曾经干过了。事先，长城汽车正处于上升期，魏建军一句 “长城还挺得过明年吗？” 令人觉得多少有点凡尔赛的意味。

但是，两年后的理想证明魏建军并非庸人自扰。

关于“自主双雄”而言，虽然营收、净利润、现金流等账面上的数据足够美丽，但是，销量规模上吉利汽车丢掉了延续数年的自主品牌第一宝座，长城汽车销量则更是少有地下滑了16.66%之多——假设说， 吉利是跑输了同行，长城则是没跑赢自己。

我们曾将二者作为中国自主品牌的样本放在一同对比，如今相同如是。 之所以没有参与比亚迪，乃是由于前二者依旧是燃油车+新动力车的产品结构，而比亚迪曾经片面转向了新动力汽车，当下它与特斯拉是一个赛道里的直接竞手。

但是， 除了“比特”组合，全球范围内的传统汽车制造商都与吉利、长城是一样的处境，一样的优劣势，因此这两者的比拟，关于正在转型环节中的“大少数”们更有自创价值和意义。

从规模导向转变为低价值导向

中国自主品牌曾经从单纯追求规模效益走向低价值导向，这在“自主双雄”的年报里表现得尤为清楚。

二者营收、净利润等财务数据的增长也得益于产品结构的优化，即低价值产品比重的继续优化。

以吉利汽车为例， 2022年吉利单车销售支出10.3万元，较之2021年的7.9万元同比大涨29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。

值得留意的是，上述数字关键来自于CMA架构下的“中国星”高端系列的表现拉动。

2022年，“中国星”系列销量超越25万辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销到达3万辆，单车平均售价高达15万元。

领克虽然销量下滑，但平均销售支出却下跌了15.3%，这受益于产品均价从2021年的13.03万元优化至15.02万元，旗舰产品领克09也进入30万元多少钱带，产品溢价才干继续优化。

极氪目前两款产品则都高于30万元。 其中，极氪001平均订单金额超越33.6万元。 往年1月开启交付的极氪009，平均订单金额则高达52.7万元。

假设说吉利汽车是稳扎稳打往上走，那么长城汽车在销量大跌的前提下能够成功营收、利润大涨，正是低价值产品的救驾之功。

2022年，长城汽车单车平均售价到达12.94万元，同比增长21.47%，毛利率更是到达了19.37%，相较于2021年优化了3.21个百分点。

尤为值得留意的是，长城汽车20万元以上车型销量占比增至15.27%。 其中坦克品牌功无法没，去年奉献了12.6万辆销量，同比大增47.2%。

除此之外，去年长城汽车智能化车型销量占比到达86.17%，这也是一个亮点。 要知道，过去几年传统车企不时被新权利讪笑的一点就是智能化。 如今，智能化的差距正在逐渐增加。

毫无疑问，“低价值”正在成为自主品牌的新标配，这也是其市场份额能够逐渐逾越合资品牌的关键要素。

喜忧参半新动力

稳步成功价值向上的“自主双雄”，喜忧参半的是新动力业务。

之所以如此说，由于无论是增势清楚的吉利，还是异常跌落的长城，都不能简易“一刀切”下结论。

客观而言， 新动力是吉利的新增量。 但是，奉献利润的依旧是销量下滑一成的燃油车。

2022年，吉利汽车新动力汽车售出32.87万辆，同比翻了三倍，销量占比由去年同期的6.2%进一步优化至22.9%。

不过，新动力业务增量不增利。 以极氪为例，极氪去年以接近7.2万辆的销量冷艳世人，盈余却也从2021年的10亿元扩展到20亿元左右，这样的情形与“蔚小理”如出一辙：卖得越多亏得越多。

新动力转型成效清楚的领克，2022年PHEV销量到达3.9万辆，占比从2021年的5.5%优化至2022年的21.7%，同比参与16.2个百分点。 但是，营收和利润却双双下跌。

要素不难了解。 规模效应不够，加上原资料多少钱下跌，特别是高端电动车品牌，注定要熬过一段爬坡期。

好在上述两个难点都有解。 降本增效就是方案之一。 目前，吉利浩瀚架构曾经授权多个品牌多款车型，有助于摊销各个车型的制形本钱。

动力电池原资料多少钱则曾经延续降低。 吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪明就坦言，碳酸锂每吨多少钱降低1万元，对极氪的影响是575元，对毛利的奉献是0.2%。

这可以说是汽车制造商们的群体福利，不用再慨叹不时为宁德时代打工了。

除此之外，往年起吉利也重构了新动力业务结构：几何守住15万元以下市场，银河系列聚焦20万元中高端市场，领克冲击20万元-30万元市场，极氪瞄准30万元以上市场。

内忧内乱三条线，都梳理清楚了，吉利要做的就是继续稳扎稳打，静候增收又增利。

但是，关于长城汽车来说状况就复杂了。

2022年，长城新动力汽车销量仅为11.99万辆，较之2021年的13.9万辆同比降低13.79%。 销量和支出都只占公司总体量的11%。

实践上，长城汽车过去两年在新动力、智能化研发上投入不菲。 其中，仅仅是去年研发就投入了121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总支出达8.87%。 但是，从收益过去看，显然付出和收获是不对等的。

不过，长城汽车的底气在于，其“森林式生态”曾经构成了完备的产业规划。 往年3月，为了踌躇不前新动力赛道，长城又推出了全新智能四驱电混技术Hi4，并打出了“开启全民电四驱时代”的口号。

依照方案，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新动力车型，长城汽车的全系新动力产品也将在2024年片面普及四驱。 如是，长城汽车有望迎来新一轮增长周期。

这也是当下传统汽车品牌的特性：转型有快慢，收获有早晚。 但是，转型速度的快慢既会影响到在哪里有收获，也或许一步慢造成步步慢。

海外市场潜力释放

在国际市场曾经卷无可卷的状况之下，海外市场正在成为自主品牌新的增量市场。

搭乘这两年的中国汽车出口优势，无论吉利还是长城，去年都斩获了新一桶金。 更关键的是，二者的盈利形式都末尾明晰。

吉利海外增收来自于两条阵线。

其一，汽车出口。 2022年，吉利汽车出口销量19.8万辆，同比劲增72.4%，高于行业56.7%的增长率。 缤越、博越PRO、Tugella占据各国细分市场排名前列，领克则位列中国品牌25万元以上车型出口第一。

其二，授权支出。财报显示， 2022年吉利汽车授权支出成功16.6亿元，同比增长29.9%。 从产品输入到技术输入，吉利曾经走出了一条实际可行的路途。

长城汽车则表现出新特点：海外市场表现优于外乡市场。

在中国市场，长城汽车销量、营收双双下跌，其中营收1105.9亿元，较2021年降低了8%。

但是，长城汽车海外市场销量同比增长23.09%，到达了17.22万辆。

营收层面， 2022年长城在海外各个市场也都呈增长形态。 其中，第二大市场俄罗斯营收到达85.8亿元，同比增长72.5%。 澳大利亚市场营收为43亿元，同比增长85.2%。

从品牌来看，长城哈弗、欧拉、长城皮卡在南非、智利、澳大利亚、泰国等细分市场屡次取得单月销冠。 官方以为，在海外市场长城汽车出口照旧存在较大开掘潜力。

长城汽车海外市场迸发得益于两点要素：第一，坚持在海外规划，特别是2019年在俄罗斯重金建厂；第二，回归“ONE GWM”，强化海外品牌认知。

无须置疑，在国际市场多少钱战愈演愈烈之下，或许会倒逼中国汽车品牌继续加持海外市场开拓。 隐忧则是，目前依旧不确定的国际形势。 关于吉利、长城们而言，两手预备是肯定的。

与此同时，这也是真正的大考。 要成为一个真正国际化的汽车品牌，销量普及全球并坚持稳如泰山性也是关键目的之一。

人汽观察：

实践上，从吉利、长城过去数年的开展曲线中能发现，汽车制造商们不只要面对微观经济的大周期，产业与技术的周期，也要面对自身开展的小周期，过去我们仅仅关注产品大大年，但如今影响要素更多了。

但是，我们也能看到，无论是吉利还是长城，都曾经当过“自主一哥”，也都坚持了延续数年百万辆的销量规模，换言之，无论是价值向上，还是技术向上，相较于与对手缠斗，二者更像是与自己较劲，而在当下，与其说要赢对手，不如说先要赢自己。

这关于转型中的中国汽车品牌，以及跨国车企都是一样的道理。 卷只是手腕，而非目的。 最终的目的应该是，走出产业的黎明看太阳。