丰田在华销量遇挫 卡罗拉提价难挽颓势 5月同比大跌13.6% (丰田在华销量降38%)

丰田汽车在2024年5月的在华销量同比下滑了13.6%，虽然卡罗拉车型的起售价曾经降至7.98万元，但仿佛依然难以阻止销量的下滑趋向。在5月份，丰田在华销量为140,377辆，其中包含锋兰达、RAV4荣放、威兰达和卡罗拉锐放四款车型的销量过万。但是，曾经热销的凯美瑞、汉兰达和卡罗拉等车型在5月份的销量均未能破万，其中卡罗拉的销量仅为7,693辆，同比暴涨54.96%。

丰田汽车面临的应战是双重的：一方面要维持其燃油车的销量，另一方面还要在电动车市场上取得打破。目前，丰田在华开售的纯电动车型bZ3和bZ4X的5月销量区分为5,646辆和6辆，总计5,652辆，占当月丰田在华批发销量的比例仅为4.55%，远低于行业平均水平。

此外，丰田汽车还遭到了日本外乡造假丑闻和在华产质量量疑问的影响。据报道，丰田等车企在量产认证放开环节中存在违规操作和作弊行为，触及7个车型，约170万辆车，包含在碰撞测试中提交虚伪数据等。车质网的信息显示，过去30天内揭发量最高的10款车型中，有4款来自丰田，其中卡罗拉的重要揭发疑问包含颗粒物捕捉器梗塞、油耗高、发起机缺点灯亮等，占其揭发总量的86.24%。

1-5月，丰田汽车在中国市场（含香港）的累计销量为632,569辆，同比下滑10.3%。广汽丰田的销量同比下滑14.8%至292,377辆，而一汽丰田曾经屡次跌出厂商销量榜单前十。虽然丰田方案到2026年投入10款全新纯电车型，并设定了年销量指标为150万辆，但从目前状况来看，丰田在电动化转型方面的停顿并不如预期。

合资品牌7月志：一汽丰田爆涨40%，合资日系全面开花

（文/彭科峰）淡季不淡，7月的中国车市依旧高歌猛进。 作为车市销量的主力军，一干合资品牌也大都收获了同比正增长的喜悦，尤其是一汽丰田创下了同比40%的爆炸式增长。 不过，大众旗下的合资品牌—上汽大众却创下了下降7.65%的尴尬记录。 总的来说，这个七月，日系品牌的神话还在继续，但德系车的光芒却在慢慢褪去。

南北大众分化加剧

同样都是大众在华的合资公司，但一汽-大众和上汽大众的境遇如今却不尽相同。 早些年，上汽大众的销量要远远超过一汽-大众，如今这样的局面却发生了反转。 这个7月，这种趋势更加明显。

官方统计显示，7月份，一汽大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。 从车型来看，一汽-大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现。

相比之下，上汽大众的7月销量为13.4万辆，同比下滑7.65%。 从单月的情况来看，南北大众的销量差距达到4.3万辆。 而且值得一提的是，上汽大众是11家主流合资品牌（除了未公布销量的神龙汽车）中，唯一获得销量负增长的合资车企。

上汽大众怎么了？这个问题，除了要怪罪一代神车帕萨特的中保研风波之外，可能上汽大众的高管还需要深入思考一下。相比一汽-大众，如今的上汽大众到底差了些什么？陈旧的产品线是不是应该更新一下了？

一汽丰田暴涨40%的秘密

如果说这个7月哪一个国家的品牌才是大赢家，那么答案一定是日系。 听说每年的7月都是淡季？日系车用一波连涨告诉大家，只有不好的产品，没有不景气的市场。 只要产品到位，其他的一切都不是问题。

官方统计显示，今年7月，长安马自达销量辆，同比增长4.13%；一汽马自达销量6804辆，同比增长4.05%。 此外，7月东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田分别交出了10.0万辆、7.9万辆、6.9万辆、7.4万辆的销量表现。

从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、40%、24.6%、20.3%。 不难看出，7月日系车整体表现不错，尤其是广汽丰田、一汽丰田和广汽本田，这三家的形势简直不是小好，而是好的不得了。 能够获得两位数的高增长，丰田和本田也是没谁了。

同样是日系，一汽丰田为什么如此优秀？当然是产品给力，布局全面。

从车型表现来看，卡罗拉7月实现销量为辆，前7个月累计销量为辆；亚洲龙7月销售新车辆，今年累计销售新车共计辆；RAV4荣放7月的销量辆，1-7月累计销量达辆；这三款车型成为一汽丰田7月销量增长的主要拉动力。

美系车要复苏了吗

上汽大众的颓势肯定让上汽集团感到不爽，不过上汽通用还是帮助其稍微挽回了一些颜面。

今年7月，上汽通用终于实现了正增长。 官方数据显示，7月份，上汽通用销量为11.3万辆，同比微增1.08%。 而且，超过11万辆的成绩，也说明美系车在中国依然还有稳定的市场。 毕竟，要想收获11万车主的芳心，在日系、德系的咄咄逼人面前，也并不是一件容易的事情。

如果非要给上汽通用的回暖找一个理由，我觉得一定是美国人终于在三缸问题上想明白了。 抛弃三缸机，回归四缸时代，也让别克英朗等一干车型重新得到消费者的追捧。

至于另外一家美系品牌的势头也很不错。 今年7月，长安福特销量为2.17万辆，同比增长20.2%。 从月销1万辆到月销2万辆，长安福特的复苏有目共睹。 在陈安宁的带领下，现在的长安福特正在加速回归主流车企的赛道。

最后，我们需要稍微介绍一下韩系车和法系车的表现。 今年7月，东风悦达企起亚的销量为20,001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。 同时，公司营业收入同比增长38.7%。 值得一提的是，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。

对于现在的东风悦达起亚来说，李峰上任之后带来的效应可谓立竿见影。 营销给力，再加上全新车型凯酷即将上市，相信下半年这家韩系品牌还有增长的空间。

需要说明的是，东风汽车集团在发布7月销量时，并未公布神龙汽车的详细数据。 因此，对于神龙汽车如今的表现，我们不得而知。 去年神龙汽车信誓旦旦的“元计划”言犹在耳，如今回想起来却满是讽刺。 神龙要想复兴，难呀。

车市遇冷仍能独善其身 日系三强2019年销量全体大增

2019年已成过往，又到了各大车企年中总结的时候了。 1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%，说了一年的车市寒冬终于盖棺定论。

不过，虽然车市总销量全体下跌，但是却并不是分摊在各家车企上，马太效应在当下的汽车圈同样有效，强者愈强，弱者愈弱，将会是未来很长一段时间的常态。

而强者当然就是我们今天的主角——日系三强。 丰田、本田、日产三个老牌车企纷纷在2019年爆发出充沛的战斗力，继续上演着逆势上扬的好戏。

TNGA架构下的丰田为什么这么猛？

都说丰田是世界的，大众是中国的，虽然丰田在中国的体量与大众相差甚远，但是丰田的在华销量却呈现出快速增长的姿态。

2019年，丰田的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，创造了在华新高！其中一汽丰田的销量为辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为辆，同比大增18%；而雷克萨斯在2019年的累计销量则为辆，同比增长25%！

2019年对于丰田绝对是产品大年，其中只一汽丰田就连续推出了卡罗拉、亚洲龙、RAV4等多款采用TNGA架构的全新车型。 TNGA架构完全改变了丰田一贯中庸保守的理念，设计更加个性化、动力更强更省油、底盘重心更低同时更加注重安全性，获得了消费者的一致好评。

具体到车型，卡罗拉依旧是一汽丰田的销量支柱，不同于轩逸与朗逸的新老同堂销售，卡罗拉目前在售车型均为第十二代产品。 即便这样，卡罗拉全年依旧卖出了辆的优秀成绩，凸显出TNGA架构赋予的高价值。

一汽丰田的另一款轿车亚洲龙也成爆款。 此前合资车企推出的B+级车型均没有取得过良好的表现，而亚洲龙作为一款在中国市场并没有多少历史底蕴的全新产品，2019年累计售出62,329辆，连续两个月销量突破9千辆。 全新RAV年累计销量达到125,977辆，受限于产能，已经呈现出供不应求的场面。 随着明年一汽丰田TNGA共产的产能释放，预计全新RAV4能再次回到月销2万辆+的阵营当中。

一汽丰田销量压过广汽丰田一头，但是广丰的增速却高于一丰。 其中全新换代而来的雷凌表现依旧抢眼，2019年全年总计销售22.16万辆；另一款销量支柱凯美瑞在2019年也是持续热销，在2019年全年累计销售辆，同比增长15%。 其中值得注意的是，2.5L和混合动力车型的销量占比超过55%，20万元以上车型占比超过60%。 这是雅阁与帕萨特等竞争对手所做不到的。

而且2020年，广丰会继续增长的势头，从目前的消息来看，广汽丰田将会在2020年推出威兰达（于1月份开启预订）、新款汉兰达以及C-HREV三款产品，继续扩充TNGA阵营。

此外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯增长的势头十分迅猛，其2019全年累计销量则为辆，同比增长25%！这也直接助力丰田在华销量超越本田，成为冠军！

本田：去掉雷克萨斯我依旧是冠军

在近几年的中国车市，日系车的销量从来都是本田>丰田，2019年被丰田超过，本田自然是有些不爽。 不过，如果只算单品牌（去掉各自的高端品牌），本田还是以10余万辆领先丰田。

当然这只是计算方法的不同，不过可以肯定的是，本田依旧在中国保持着稳定增长的势头。 2019年本田在华销量再创新高，全年终端销量达辆。 其中广汽本田销量为76.55万辆，同比增长4%、东风本田销量达78.89万辆，同比增长13.2%。

东风本田的强势表现离不开旗下多款车型的发力。 其中当家车型思域和CR-V两款车型各自贡献超20万辆的销量，XR-V全年销量超10万辆。 另外，INSPIRE、享域、艾力绅等多款新车逐步发力，贡献可观的成绩。

而且2020年的东风本田也不容小觑，其中思域将推出两厢版本，而CR-V将推出一款插电混动车型，还会有纯电车型推向市场，非常值得期待。

广汽本田的表现也很强势，其中雅阁2019年全新销售万辆，仅以600辆的微弱劣势不敌大众帕萨特，屈居第二。 其他车型，飞度、缤智、凌派的全年销量均突破10万辆。

广汽本田在2020年也会有大动作，2019年11月份上市的皓影将会渡过产能爬坡期，开始热销的节奏；飞度将会迎来第四代换代车型；冠道迎来中期改款以及本田混动家族加入新成员——搭载1.5LiMMD混合动力系统的凌派锐·混动车型。

日产：轩逸一己之力保日产周全

日系三强的老三——日产，在2019年并没有全面发力，只推出了两款全新换代的轿车轩逸和天籁。 不过即便这样，东风日产依旧交出了辆的答卷，同比增长0.3%。

其中日产轩逸可谓力挽狂澜，2019年全年连续数月问鼎轿车市场排行冠军，最终贡献了辆的成绩，同比增长1.6%，接近东风日产的半壁江山。

其他车型，第七代天籁于2019年10月份上市，虽然全年累计销量辆，但与凯美瑞、雅阁等车型有不小差距；蓝鸟、骐达虽然总体销量不多，但是作为非主力车型，仍然处于不错的增长势头，其中骐达全年销量为辆，同比增长22%，蓝鸟全年累计销量辆，同比增长4.5%。

最令人惊喜也比较意外的是日产的SUV家族。 处于产品末期的奇骏和逍客，依靠修修补补的年度改款，仍然能分别稳定贡献月均1.8万辆与1.5万辆。 另外，劲客全年累计终端销量达45,171辆。 楼兰2019全年累计终端销量为23,523辆。 途达12月终端销量1,807辆，同比增长34%，2019全年累计终端销量为12,158辆。

不过东风日产的2020年可能不容乐观。 首先，奇骏与逍客的换代车型首先将在海外市场亮相推出，不能及时进入中国市场。 而丰田、本田全新产品的推出势必会快速抢占市场份额。 此消彼长，东风日产的2020年会相对艰难一些。

2019年，日系车在持续下行的车市中不但走赢了大盘、走赢了中国品牌，在部分细分市场还走赢了德系、在个别年度车型销量榜上甚至挑战了德系，说它是2019国内车市最大的赢家，或不为过。 而且最重要的是，2020年的日系车前景看起来依旧美好，强者恒强变得越来越明晰。 那么问题来了，2020年你会买一台日系车吗？

丰田汽车公司的合资车型

一汽丰田新威驰2010款 1.3 GL-i标准版 MT 8.95万北京现车充足 2010款 1.3 GL-i标准版 AT 9.75万北京现车充足 2010款 1.3 GL-i MT 9.14万北京现车充足 2010款 1.3 GL-i AT 9.94万北京现车充足 2011款 1.6 GL-i 天窗版 MT 9.99万北京现车充足 2011款 1.6 GL-i 天窗版 AT 10.79万北京现车充足 2010款 1.6 GL-S 运动版 AT 11.89万北京现车充足 2010款 1.6 GL-S 运动版 AT 12.39万北京现车充足 锐志 2.5S ￥21.6万 2.5S特别版 ￥22.13万 2.5S特别天窗版 ￥22.88万 2.5V 天窗版 ￥25.25万 2.5V 天窗导航版 ￥28.0万 2.5V 照明版 ￥24.75万 3.0V 天窗导航版 ￥35.48万卡罗拉 1.6GL手动 13.28万 1.6GL自动 14.48万 1.8GL-i手动 14.48万 1.8GL-i自动 15.48万 1.8GXL-i手动 15.68万 1.8GXL-i自动 16.68万 1.8PREMIUM自动 17.98万 1.8GXL-i自动（带NAVI）19.08万 1.8PREMIUM自动（带NAVI）19.98万皇冠 2.5 Royal ￥30.2万 2.5 Royal真皮版 ￥31.2万 2.5 Royal特别版 ￥32.0万 3.0 Royal ￥35.3万 3.0 Royal E ￥38.5万 3.0 Royal Saloon ￥41.1万 3.0 Royal Saloon特别版 ￥41.7万 3.0 Royal Saloon G ￥48.1万 3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1万花冠EX1.6G手动 ￥11.48万 1.6G自动 ￥12.68万普锐斯1.5AT织物座椅版 ￥28.22万 1.5AT真皮座椅版 ￥29.62万 1.5AT真皮导航版 ￥30.2万陆地巡洋舰4.7L GX ￥64.5万 4.7L GX-R ￥66.9万 4.7L VX-R ￥78.8万 4.7L VX-R豪华DVD版 ￥81.0万特锐GL标准 2WD、5MT ￥9.88万 CX豪华 2WD、5MT ￥10.98万 CX豪华 2WD、4AT ￥11.98万 激情版 2WD、5MT ￥11.28万 激情版 2WD、4AT ￥12.28万 CX豪华 4WD、5MT ￥12.48万 CX豪华 4WD、4AT ￥13.48万普拉多4.0L GX（AT）￥46.2万 4.0L GX 豪华版 ￥47.0万 4.0L GX 豪华DVD版 ￥48.3万 4.0L GX 运动DVD版 ￥50.0万 4.0L VX（AT）￥51.8万 4.0L VX NAVI版 ￥55.8万广汽丰田凯美瑞 200E ￥19.78万 200G ￥21.98万 240G ￥22.98万 240G NAVI ￥24.78万 240V NAVI ￥26.98万 2010年4月12日， 广汽丰田凯美瑞混合动力版在广州正式下线，这是丰田品牌继普锐斯后在国内推出的第二款混合动力产品。 广汽丰田混合动力凯美瑞官方售价（万元） 240 HG 豪华版 31.98 240 HV 至尊版 33.98 240 HV G book智能领航版 36.48汉兰达 3.5L精英版 ￥37.98万 3.5L运动版 ￥40.98万 3.5L运动豪华版 ￥43.98万 3.5L至尊版 ￥46.98万雅力士1.3E舒适版手动挡 9.19万 1.3E舒适版自动挡 9.99万 1.6G精致版手动挡 10.7万 1.6G精致版自动挡 11.5万 1.6G精致智能版自动挡 11.85万 1.6RS至尊版手动挡 12.56万 1.6RS至尊版自动挡 13.36万 1.6RS至尊锐动版手动挡 12.83万 1.6RS至尊锐动版自动挡 13.63万召回事件丰田“召回门”爆发以来，其对中国消费者与对美国消费者的区别对待备受诟病。 3月中旬，浙江省工商行政管理局与浙江省消费者权益保障委员会率先向丰田发难，要求维权。 28日，浙江省工商局新闻中心工作人员确认，一汽丰田已接受了浙江省工商局与浙江省消保委的部分要求。 这是丰田首次就汽车召回一事对中国消费者做出让步。 根据浙江省工商局公布的信息，此次会面，浙江省工商局和浙江省消保委针对丰田召回事件中存在的问题提出了5项要求：明确召回的时间表，加快浙江RAV4问题汽车召回的处理进度；为消费者提供上门召回服务；在召回维修阶段对车主用车造成影响的，提供同型号车辆作为代替；已交订金但尚未提车的消费者，如果提出取消汽车预售登记，丰田方面须全额退还订金；对自行将汽车送往4S店进行召回的消费者，丰田方面应提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿。 浙江省工商局新闻中心工作人员证实，一汽丰田已接受了前4项要求。 半个月的据理力争终于有了结果：2010年3月29日14时45分，一汽丰田在杭州同意对召回的丰田RAV4汽车车主进行补偿。 至此，丰田全面接受了浙江方面提出的汽车消费维权的五项要求。 据了解，汽车召回补偿在中国尚属首次。 丰田承诺将上述处理方案3日内通知各4S店。 这意味着，浙江汽车车主争取到了美国车主的“同等待遇”。 2010年3月31日 一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明表示，将针对全国RAV4车主推出一个“三选一”的免费检测服务，除此之外，不会对召回车辆车主（包括浙江地区）给予额外的经济赔偿。 2015年10月21日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告，对该公司2005年1月至2010年6月生产的“威姿”等6种车型共辆汽车实施召回。 日本国交省方面称，这些汽车的电动车窗开关的润滑剂涂量不足，多次使用后有可能短路引发起火。 贿赂罚单垄断4S店汽车消费贷款业务、收取高额利息并向4S店支付返利——丰田汽车金融（中国）有限公司于2012年9月20日因商业贿赂收到杭州市工商局江干分局的行政处罚听证告知书。 这是丰田金融也是丰田汽车在华首次面临商业贿赂处罚。 从事汽车消费个人贷款业务的这家企业是日本丰田汽车下属全资子公司。 该公司同时还在宁波等地因涉嫌向多家汽车4S店实施商业贿赂被立案调查。 工商部门调查显示，从2008年8月开始，杭州金丰丰田汽车销售服务公司、浙江广丰通田汽车有限公司及杭州东昌汽车销售服务有限等丰田品牌汽车经销商的汽车个人消费信贷业务，优先向丰田金融推荐汽车贷款业务，而丰田金融则向上述三家经销商以“手续费”或“服务费”等名义给付财物，从而获得消费贷款业务。 丰田金融的汽车消费一年期贷款利息高达10-13%，而四大国有银行的同类贷款利息不到7%。 按一辆中档汽车15万元购车款，首付5万、一年期贷款10万元计，消费者向四大国有银行贷款仅需支付7000元左右的利息，而从丰田金融贷款则需支付元至元利息，而利息的4.5%，丰田金融则作为好处费返还给4S店。 从2008年8月截至2010年4月，丰田金融总计向三家汽车4S店给付“手续费”或“服务费”.99元，总计获得消费者实际还款利息.23元。 去除应交营业税金等，丰田金融共获利.33元。 调查表示，丰田金融的这些违法所得来自49名丰田汽车消费者的汽车贷款利息。 执法部门认为，根据《中华人民共和国反不正当竞争法》等相关法律法规，丰田金融的行为属商业贿赂，拟做出没收42万余元违法所得、罚款14万元的行政处罚决定。 截至2012年9月20日，除了杭州市工商局以外，宁波等地工商部门也已对丰田金融在其辖区内的商业贿赂行为进行立案调查。 对华出口中新网11月29日电 据日本新闻网报道，日本各大汽车制造商29日发表了10月份对中国出口汽车的业绩报告，报告显示，马自达汽车10月份对中国出口已经降为零，丰田汽车也大幅减少了90%。 丰田汽车公司29日发表的中国市场最新销售业绩报告称，从日本直接出口到中国的汽车则减少了91.3%，仅为800辆，尤其是高级轿车雷克萨斯的出口量减幅最大。 丰田和马自达公司均认为，11月份中国市场的生产和销售也并不乐观，由于钓鱼岛问题引发的中国人“抵制日货”行动，今后还将长时期影响日本汽车在中国的销售。 管理改组丰田改组管理层，重组公司架构。 改组内容包括任命61岁的马克·霍根为丰田公司董事。 马克曾任通用汽车公司（General Motors）高管，是通用汽车前首席执行官里克·瓦格纳的亲密战友。 曾是丰田美国分公司的销售主管的吉姆·兰茨，现已被提拔为丰田北美区总管。 丰田还任命了两位非丰田系的日籍高管担任董事。 现年76岁、曾任丰田会长的藤尾长将担任名誉会长，这一般是退休的前奏。 大名鼎鼎的“普瑞斯之父”内山田武将接任藤尾长的位置。 销售情况丰田汽车2013年4月份在美国市场的销量为176,160辆，2012年同期销量为178,044辆，同比下滑1.1%。 由于2013年4月份销售日为25天，2012年4月份销售日为24天，若按照每日销售比率DSR法则计算，丰田4月在美销量同比下滑5%。 按车型类别来看，丰田4月份在美共计售出99,988辆轿车，2012年同期销量为108,891辆，同比下滑8.2%，按每日销售比率计算同比下滑11.8%；4月份丰田卡车销量为76,172辆，较2012年同期的69,153辆攀升10.1%，按每日销售比率计算同比增长5.7%。 2013年4月份，丰田业务部在美国市场的销量为158,069辆，同比降低1.5%，按照每日销售比率计算则同比降低5.4%。 Scion品牌2013年4月份在美销量为5,697辆，2012年同期销量为5,503辆，同比增长3.5%，按每日销售比率计算则同比下跌0.6%。 雷克萨斯业务部4月在美销量为18,091辆，2012年同期销量为17,551辆，同比增长3.1%，按每日销售比率计算同比降低1%。 4月份丰田在美最畅销车型凯美瑞销量为31,710辆，同比下滑13.9%；排名第二的卡罗拉销量为24,273辆，同比降低了2.1%；普锐斯混动车销量同比下挫21%至19,889辆。 2013年前四个月中，丰田在美国市场上的销量总计达705,604辆，同比增长6.1%，其中丰田业务部累计销量同比增长5.4%至630,773辆；雷克萨斯业务部累计销量同比增长12.3%至74,831辆。 中日关系影响由于钓鱼岛问题，包括丰田汽车在内的日系汽车厂商在中国市场的销售已经直线下滑，库存大量增加。 位于北京的一汽丰田、广汽丰田4S店，销售人员均称，进店的消费者明显减少，并且由于一些意向消费者取消预订，店里的库存同比增长三至四成。 “店里的现车都有优惠，力度非常大，五六十万元的普拉多可以优惠6万，RAV4也能优惠五六万元。 ”即便厂商联手大力促销，也未挽救丰田在华的销量颓势。 中国市场在丰田全球销售市场中占比达到10%，有分析认为，中日关系的恶化无疑将会影响丰田汽车全球目标的达成。 在经历这场微妙的中日外交危机之后，留给丰田的仍然是充满变数的未来。