恒大汽车破产重整 5500员工遭裁员 恒大梦何去何从 (恒大汽车破产了吗知乎)

恒大汽车，这个曾经被视为中汽车行业潜力股的企业，现在正面临着史无前例的困境。从去年年底末尾停工停产，到近期大规模裁员，再到最终进入破产重整程序，恒大汽车的命运似乎曾经难以挽救。这一系列事情不只反映了企业自身的运营困境，更折射出整个新动力汽车行业的剧烈竞争和严酷理想。

人才流失，恒大汽车难以为继

恒大汽车解雇员工的行为引发了普遍关注。从7月29日末尾，公司末尾无故解雇包括消费、研发、质检、行政人事等多个岗位的员工。据悉，恒大汽车的员工人数从巅峰期的6000多人锐减至不到500人，这意味着逾越5500名员工在短时期内失去了任务。这种大规模的人才流失无疑会对公司的未来展开构成严重影响。

更令人担忧的是，一些被解雇的员工表示，他们的合同期限还有一年以上。公司的这种做法不只违犯了休息法规，也严重损害了员工的权利。人社局倡议员工可以开放法律支援，这进一步凸显了恒大汽车解雇员工行为的不当性。

破产重整，恒大汽车何去何从

8月2日，相关中央人民法院就恒大汽车相关附属公司破产重整启入耳证，并裁定相关附属公司进入破产重整程序。这一选择无疑给恒大汽车的未来蒙上了一层阴影。尽管破产重整为企业提供了一线生机，但能否真正成功浴火重生，依然存在很大的不确定性。

值得留意的是，曾有多家国际企业对收买恒大汽车资产表示兴味，包括阿联酋纽顿、俄罗斯Atom和韩国财团。但是，由于恒大汽车股权结构复杂，触及地产业务过多，最终这些潜在收买方纷繁分开。这不只反映了恒大汽车自身的疑问，也暴显露其在资产剥离和业务重组方面面临的微小应战。

恒大汽车的困境不只仅是一个企业的个案，它折射出整个新动力汽车行业的剧烈竞争和严酷理想。在这个加快展开的行业中，只需一直创新、严峻控制、注重人才的企业才干真正立足。恒大汽车的阅历无疑给整个行业敲响了警钟，也为其他企业提供了珍贵的阅历阅历。

面对以后的困境，恒大汽车能否经过破产重整重新焕出现机，依然是一个未知数。但可以确定的是，只需真正注重员工权利，优化公司结构，优化中心竞争力，才干在剧烈的市场竞争中站稳脚跟。恒大汽车的未来，不只关乎数千员工的命运，也将成为中国新动力汽车行业展开的一个关键标志。

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恒大汽车被曝为员工操持“停工留职”，公司目前的运营状况如何？

1. 公司如今曾经濒临破产，员工的工资发放出现疑问。 许多员工面临停工留职的状况，意味着他们曾经放假，假期或许长达90天，掩盖整个春节。 2. 恒大汽车的运营状况并不失望，控制上的应战使得员工暂时无法正常任务。 据目前的数据，恒大汽车的员工假期已累计到达90天，而这段时期正值春节。 3. 公司的疑问造成部分项目停工停产，甚至公司的会议都已取消，汽车中心或许面临解散。 原本的造车梦想似乎已成为泡影。 4. 恒大汽车广州总部曾经解散，员工面临停工留职的困境。 公司的运营状况不佳，造成裁员和欠薪的疑问。 5. 目前，恒大汽车的员工曾经末尾了长达90天的假期，这个假期横跨整个春节。 这种状况反映出公司的财务紧张和运营困难，员工的未来充溢不确定性。

恒大汽车狠起来，连自己都骗？

寂静许久的恒大汽车又「爆雷」了。

3月23日，恒大汽车在港交所公告称，集团在无法取得新增流动性的状况下或将面临停产的风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠方案”，实践上就是启动大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。

卖完惨，重头戏来了，恒大汽车两手一摊，向资本市场寻求290亿融资渡过此次难关。

换句话就是，我不是没才干，而是钱烧完了，给我钱，梦（大）想（饼）管够。

公告显示，去年10月底末尾交付的恒驰5，至今仅交付900辆，但恒大汽车曾自称，这款车在预售阶段订单就超越了3.7万辆。

900/，谁在说谎？

恒大造车，「调」起的贼猛。

2019年8月，恒大正式发布恒驰汽车。 短短两年不到，2021年4月，这家在汽车圈初出茅庐的「房地产大亨」，一下子就在上海车展上发布了「恒驰九子」，掩盖了从 A 到 D 一切级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，不只品类完全，而且外型各异。

光是许家印下的KPI也能「吓死人」，恒大汽车要力争3至5年内成为全球规模最大、实力最强的新动力汽车集团。

从0末尾，一口吻发布9款新车，放在整个汽车行业里，都算得上前无古人。

但比发布新车更让恒大着急的是，如何证明自己不是个靠PPT造车的「骗子」。

许老板觉得，这事说简易也简易，砸钱就能处置。

首先是消费资质。 2019年1月，恒大宣布以9.3亿美元收买NEVS 51%的股权，并在2020年6月成功了全资控股。 NEVS中国子公司国能新动力拥有新动力汽车消费资质和工信部新建乘用车消费资质，在天津有研发中心和工厂产线。

有了造车资质后，恒大汽车大手笔自建工厂。

2021年6月，恒大新动力汽车广西基地一期工程立马投入树立，地点位于愚钝工业园区，占空中积1260亩，项目总投资50亿元（首批拟投12亿元），方案年产10万套纯电动乘用车的车身和零部件总成。

资质、工厂都有了，产业链更是秉承着「能买则买，买不来就协作」的土豪式宗旨。

整车开发端，恒大先后与15家海外顶级设计师签署协作协议，并且买下了德国本特勒和FEV的底盘，听说这是全全球唯逐一个新动力3.0底盘。

零部件供应商方面，恒大更是「非顶流不协作」，只要诸如麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一线品牌，才干成为“座上宾”。

于是，截至2021年，经过不停地“买买买”，恒大汽车硬生生花了474亿买到了包括轮毂电机、动力总成、底盘架构等方面的知识产权和技术。 其中，仅在整车研发设计、动力电池、智能驾驶及智能网联等范围的投入就达249亿元。

要知道，蔚来汽车上市至今也不过融资700亿，就在其他新权利还在靠着五亿、十亿融资挣扎向前的时刻，眼看着当年恒大随手一挥就是百亿，恐怕馋都馋哭了。

总结来说，恒大汽车加快推进的「秘诀」就是：钱+外包+加快人力扩张，似乎与恒大房地产的思绪如出一辙，不惜代价花钱先圈地，只需楼盖起来了，卖出去就能回血，然后再盖新楼，成功利滚利.....

但造车与卖房不同，并不是简易的砸钱就能造出大差不差的产品，“野蛮圈地”显然不适用于造车这样的精细化产业。

让许老板看法到这些的，或许是恒驰5的量产。

作为恒大汽车首款量产车型，许老板的KPI原本是「大干三个月，成功恒驰5量产」。 但恒驰5却重复「跳票」，一拖再延。

2020年，恒大汽车总裁刘永灼的说法是：恒驰产品方案2021年上半年试消费，力争2021年下半年量产。 2021年，他的说法变成：新车将于2021年四季度启动试消费，次年少量交付。 2022年，许老板信誓旦旦承诺的恒驰5在2022年6月22日成功量产，但又称由于疫情影响，调整为2022年9月20日。

一款车，在反重复复的“承诺、失信、再承诺”中，整整「摇晃」近两年时期，就连威马CEO沈晖事先也忍不住直接在微博上发文调侃：「恒大汽车就差汽车了」。

直到2022年10月29日，恒驰5宣布正式交付，新车定位为纯电紧凑型 SUV ，CLTC 工况下综合续航里程 602 公里，共一款车型售价 17.9 万元。

不论怎样说，恒大总算是兑现诺言「攒」出了一辆车，但这辆其自称为「30万以内最好的纯电SUV」却在交付后疑问频发，似乎一个被「催生」的半成品。

有用户吐槽道，恒驰5车机屏幕文字与文字间出现堆叠，踩刹车还伴有异响，表显剩余12公里时车辆突然趴窝，更为难的是，辅佐驾驶统统不能用。 此外，恒驰5还存在座椅通风打不开、座椅加热关不了、续航严重缩水等疑问。

品控疑问最直接反响的就是供应链把控才干的缺乏。

先不论技术迭代，当你一切的技术消费环节全部外包，既缺乏对危机做出的风险预估，也无法加快照应处置疑问，那么，汽车庞大的制造体系中任何庞大的单薄点都足致使命，

而本钱相同受制于供应链，疑问自研技术，就没有议价权，有钱的时刻还可以「无脑烧」，而一旦没有了充足的资金来支持，就似乎倒下的第一块多米诺骨牌。

理想上，恒大汽车的狂热与无畏，远比想象中更甚。

财报显示，2018-2020年，恒大汽车净盈余区分为14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元，逐年扩展。 同时，恒大汽车负债总额却不时猛增，2018-2020年区分为228亿元、947亿元、1559亿元，已是无法接受之重。

2021年8月，恒大汽车就曾发布公告称，会出售部分项目和资产，以便来归还债务。

更难的是，恒大母公司相同摇摇欲坠，无法进一步为造车「输血」。

也就是说，恒大汽车在量产前就已「负债累累」，但照旧靠着浓重的「赌徒」思想，把有限的资金和资源全部投入到首款量产车中去，希图经过押宝一款车为资本市场打上一针兴奋剂，扩宽融资渠道，同时，更希冀经过前期卖车迅速回血。

恒大太着急了，基本顾不上其他了。

这也解释了为什么其他8款恒驰车都是还未正式开发，摆上展台上的仅是一个“没有悬挂，没有底盘”的外观架子的模型；解释了恒驰5预定订单3.7w面前，存在少量的经销商「刷单」行为；解释了恒大明知天津工厂里，宝能遗留上去的都是老旧的消费设备，基本缺乏以到达当下的工业化消费规范，却照旧毫无犹疑投产了首款量产车......

或许，结果连恒大也知道。

恒驰5汽车在首批交付100辆后，即迎来了品控失守的危机，而传言独一有消费资质的天津工厂也出现裁员停工现象。

回到扫尾，截至3月23日公揭发布，6个月的时期，恒驰5总共交付了900辆，恒大汽车就又以「流动性风险」为由出来要钱了。

2021年前后，新动力车迎来了热钱流入的黄金时代。

一大批跨界企业冷热闹清皆为利来，网络、小米、华为、大疆科技、滴滴等厂商以各种身份纷繁进入智能汽车市场，甚至连360这样的安保公司也要来横插一脚。

但这时期终究是雷声大雨点小，在一段时期的野蛮生长后，大家各自选择赛道，有的选择成为电动汽车零部件供应商，有的提供智能化处置方案，还有的最终被证明为一场闹剧。

而恒大造车在这一场场轰轰烈的「扩张」中充溢了戏剧性，从末尾的财大气粗，撸起袖子加油干，大干特干，希图干翻这天穹宇宙，到最后和它的商品楼一样，难以防止的「烂尾」，于是匆促到给出一个或许连自己都不满意的产品。

这似乎历来是一个资本的故事，自始至终与「造车」相关不大。

在这一环节中，恒大汽车或许有一百次时机可以停上去看看，补偿自己的技术，优化供应链把控，细心打磨一下产品，但它没有，在资本的驱迫下，它照旧选择了蒙眼狂奔，为自己假造了一个个踏实的流言。

但市场的反应向来真实而严酷。

你骗骗我，我只能头也不回。

恒大有息负债一年大降3000亿，你看好恒大未来的开展吗？

恒大自身是一个万亿级别的房地产企业，你应该知道房地产企业自身的资产负债率都是比拟高的，说白了就是它自身的自有资金，并没有你想象的那么多，它的资产负债率或许说超越100%，这完全有或许。

恒大有息负债，最近一年降了3,000亿。 降了3,000亿，这个数字看起来似乎挺大的，但是假设真的跟恒大的市值比一比的话，跟它的总负债比一比的话，这个数值就远，不像你想象那么大了，所以关于房地产企业的这个资产负债率疑问处在什么样的算是风险区间，关于房地产企业什么样的资产负债率算是比拟适宜的对企业的开展是比拟有利的，这个不同的人就有不同的定义，由于普通的企业资产负债率应该是坚持在40%~60%，但是房地产企业没有能够到达这个规范的，基本都是80%以上，甚至是100%以上。

恒大能够把这些有些债券的多少钱降上去，这些负债能够将起来并不单纯是由于她想优化资产负债结构，而是说最近出台了很多政策相关的这个新要求，不是你想误还钱就可以不还钱的，那么大个企业是遭到很多条条框框的限制的，人家所接触到的规则比我们要多得多，什么样的钱必需得还，什么样的钱可以往后放一放那心里是十分有数的。 所以人家知道哪些负债应该往降低一降了，什么时刻应该优化一下资产负债结构。

恒大自身作为万亿级别的房地产公司，有一定的资产负债或许资产负债率比拟高，这很正常，没有什么可奇异的，由于你要是感兴味的话查一查，无论是从同花顺还是重新浪财经这里比拟能够接触到的，你查一下房地产行业那几家龙头企业，有几家资产负债率不过60%的，那太少太少了。