Waymo将扩展洛杉矶和旧金山智能驾驶叫车服务区域 (Waymo将在洛杉矶提供无人驾驶服务)

据报道，Alphabet旗下的Waymo在8月6日表示，该公司将扩展其在旧金山（San Francisco）和洛杉矶（Los Angeles）的智能驾驶叫车服务区域，以满足客户日益增长的需求。

在Waymo扩展服务范围的同时，通用汽车和亚马逊公司旗下的Zoox等竞争对手也在鼎力投资无人驾驶汽车，以推进商业上的成功，虽然以后监管审查力度依然十分严峻。

Waymo One的服务区域将扩展到旧金山半岛（San Francisco Peninsula），介入Daly City、Broadmoor 和Colma。在洛杉矶，服务范围将包括Marina del Rey、Mar Vista、Playa Vista 以及好莱坞（Hollywood）、唐人街（Chinatown）和韦斯特伍德（Westwood）的部分地域。

Alphabet首席财务官Ruth Porat在上个月表示，该公司方案在未来多年外向Waymo投资50亿美元，以推进其智能驾驶部门的扩张方案。

上个月，Waymo在旧金山完毕了等候名单，并向一切人开通了Waymo One智能驾驶叫车服务。大约四年前，该公司在亚利桑那州的凤凰城（Phoenix）也启动了相似的操作。

一些科技企业以为，智能驾驶技术有着美妙的未来。但是也有一些人以为，不应对智能驾驶启动过多的投资，要素是这项技术本钱高昂，而且或许要求数年时期才干出现可观的支出。

Uber在8月6日表示，往年第二季度其平台上智能驾驶汽车的出行量提高了六倍，这得益于与Waymo等公司在共享出行和食品配送方面的协作。

特斯拉首席行动官埃隆·马斯克（Elon Musk）也不时在关注人工智能、智能驾驶软件、智能驾驶出租车和名为Optimus的人形等项目，他心愿运行这些项目来抵消电动汽车销量放缓带来的影响，电动汽车销售约占特斯拉季度支出的78%。

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美国民众，烦透了无人驾驶出租车

​交通费事制造机

作者｜曹婷婷

最近外媒曝光一段视频，再次扑灭了美国民众的心情。

一列载有旧金山巨人队球迷的轻轨列车，经过十字路口时猛地踩了刹车，车内一切的乘客都往前一个踉跄。

车内一切人惊魂未定后，发现罪魁祸首是一辆在轨道上抛了锚的无人驾驶出租车。

这彻底惹起了外地群众的民愤，甚至有行人和乘客走到十字路口，对着Cruise智能驾驶汽车竖起了中指。

“我们不要求智能驾驶汽车！”

“智能驾驶汽车就不应该出如今路上！”

其实这不是无人驾驶出租车第一次性遭厌弃，在此之前，这些车辆曾出现不少事故，比如追尾公交车、形成拥堵、赖在斑马线上不走等等，这些都让美国群众烦透了无人驾驶出租车。

交通费事制造机

前不久一个星期天早晨，事先还下着大雨，旧金山一辆公交车停在了一条相对狭窄的居民区街道。 司机靠在挡风玻璃上，对着前面的一辆白色SUV叹了一口吻。

这辆SUV从对面驶来，明目张胆的停在路两边，车还闪烁着风险警示灯，“这究竟是怎样回事？这外面没有司机！”

这辆白色SUV就是Waymo旗下的一辆智能驾驶汽车，在这个雨夜，它拦住了这辆公交车的路。

而且这辆智能驾驶汽车显然还没掌握倒车技艺，被困在一排汽车中无法自行脱困，这也让身后的公交车司机堕入了困境。

事先距离公交车终点站还有38站，11分钟后，Waymo公司的路边救援人员抵达，末尾了长达15分钟的梗塞物清算，也就是说，智能驾驶汽车宕机，直接延误乘客半个小时。

在事情出现后，旧金山交通局主管表示，只需遇到无人驾驶出租车这种“路障”，很多司机都会一筹莫展，由于在一辆无人驾驶车辆面前，压根无法沟通。

相反的事情也出现在通用旗下Cruise智能驾驶汽车上，1月22日，一辆Cruise没有识别到绿灯，在路口一动不动，造成旧金山的轻轨列车等了近16分钟，最后是一位拿着平板电脑的任务人员，进入车内将Cruise开走的。

更早之前，去年6月，Cruise的6辆智能驾驶出租车突然中止运转，自愿停在旧金山的一条街道上，这也造生长达几个小时的交通拥堵。

Cruise的员工随后前往现场，经过远程协助和人工操作相结合的方式，才移走了这些车辆。

事先有目击者发帖称，“我对同事说的第一件事就是，这些车辆聚集在一同想要谋杀我们，Cruise应该为形成的长时期梗塞而支付罚款。 这起事故甚至造成保洁车无法清扫完整个街区。 ”

有一位公交车司机在推特上写道：他们（智能驾驶车辆）就不应该出如今路途上。

“混乱”仍在加剧

增加对城市交通的影响不时是智能驾驶公司的重点，但目前的技术显然还不到位。

外地时期3月24日下午，一辆车身印着Cruise的智能驾驶车辆在旧金山的街头，直直的撞向一辆公交车，这场追尾事情造成Cruise的前保险杠损坏严重，公交车尾部也遭到细微破损。

不过在如此严重的撞击下，从图片中看，安保气囊应该是没有翻开，或许撞坏车头还没到“严重碰撞”的境地。

今天Cruise官方就在推特上回应，“我们的车撞上了一辆市政巴士的尾部，经调查没有任何人员伤亡，现场曾经被清算洁净。”

这份轻描淡写的回应，很多人并不买账，网友纷繁在上方质疑：

“这种碰撞究竟是怎样出现的？”

“激光雷达不是应该能看到公交车吗？”

有人以为这种不安保的行为“或许会造成行人死亡”。

也有人直接表示，“开车技术太烂是应该被吊销驾照，建议Cruise的一切智能驾驶汽车都被吊销驾照5年。”

虽然事情曾经出现了一段时期，但在Cruise的官方推特的评论里，简直都会有“控诉者”的身影，那张与公交车相撞的照片也经常出如今评论区。

也有车主评论称，“你的车突然开到我的车道，差点撞到我。”

不过在车主的怨声载道中，Waymo和通用旗下的Cruise并没有方案增加运营车型。

他们甚至希望在旧金山的街道，能够运营更多的智能驾驶汽车，这样才会给他们改良的时机。

去年底，Cruise将智能驾驶出租车（Robotaxi）服务范围再扩展，包括凤凰城和德克萨斯州的奥斯汀两城。

运营范围扩展后，这一服务会在上述两个城市的规则时期及服务区域内运转，并向其员工的好友和家人不要钱，这也是Cruise在旧金山末尾创收的方式。

美国市民积怨已久

依据城市交通部门的数据，旧金山的智能驾驶汽车在2022年5月至2022年12月时期，出现了92次方案外停车，其中88%停在有公交服务的街道上。

一份机构文件显示，从2022年9月至2023年3月，旧金山市立交通局提供了8起有关智能驾驶的案例，这些事情造成乘客至少83分钟的延误。

实践上2017年早些时刻，在美国汽车协会的调查中，美国人对智能驾驶汽车的态度还是十分失望的，彼时他们以为智能驾驶是一个新兴的范围，值得更多的宽容和了解。

但等无人驾驶出租车实践上路后，他们的态度末尾360度大转弯。

比如美国亚利桑那州在2018年出现的“318事情”：一名男性被Uber智能驾驶汽车撞伤死亡。 再加上特斯拉的“幽灵刹车”事情，都引发了车主的群体揭发。

人们末尾反响过去，智能驾驶并没有一个美妙的未来。

与此同时美国政府机构的忍受也接近极限。

加州机动车辆控制局（DMV）和美国国度公路交通安保控制局（NHTSA），屡次调查特斯拉幽灵刹车事情。 加州参议院也经过法案，制止在智能驾驶的广告中提“智能驾驶”等词汇。

美国汽车协会AAA发布的一项最新调查显示，美国人末尾惧怕智能驾驶汽车，在调查的大约1000人中，68%的受访者表示他们惧怕驾驶智能驾驶汽车，比去年的研讨参与了55%，这13%的差异是自2020年以来的最大增幅。

群众本就恐慌，加上依然在街头上制造费事的智能驾驶汽车，这种恐慌末尾成为愤怒，Cruise、Waymo等智能驾驶公司也在不时被围攻。

所以智能驾驶的真正落地，除了技术外，更难经过的还有群众这关。

Waymo：智能驾驶比人类司机安保6.8倍！

智能驾驶在美遇冷？

行业头部公司Cruise最近几个月出现的一连串负面事故，让群众心中不自觉地对技术发生疑心。

不过另一边，相同是智能驾驶老大哥Waymo，默默发布了最新的安保数据论文。

数据显示，Waymo的Robotaxi行驶里程累计超714万英里（约1149万公里），仅出现3起造成损伤的事故。

虽然Waymo发这篇论文是想论证智能驾驶技术比人类司机更安保、能有效降低事故出现概率，但显然评论区解读出了别的意思：

Waymo发布最新安保性论文

所以，虽然在Cruise雪崩这个点发布自家的安保性论文，有些在点猪队友的意思，但其实是Waymo的日常任务。

Waymo官方也表示，这只是一个巧合。

那么这份论文里详细都说了些什么呢？

首先，Waymo统计了截至2023年10月一切Robotaxi的行驶里程，合计超越714万英里。

其中包括在凤凰城的534万英里，在旧金山的176万英里，以及在洛杉矶的4.67万英里。

而在这超714万英里的路程中，Waymo只出现了三起形成乘客受伤的严重碰撞事故，并且Waymo表示他们受的都是重伤。

这些事故区分是：

综合这些数据，Waymo Robotaxi事故出现率为每百万英里0.42起。

对比人类司机每百万英里会出现2.78起事故，Waymo以为，自己的智能驾驶系统能够降低85%的事故出现概率。

更明白一点说，假设在这些运营城市都是Waymo的Robotaxi在跑，可以增加17起会造成人类受伤的交通事故。

并且，为了更严谨的数据，Waymo还表示，要求修正一些影响要素。

比如城市，每个城市人类司机出现事故的频率都不同；还有行驶路途，Waymo的Robotaxi只会在城市路途上跑，并不会上高速，但统计人类司机行驶里程时包括全部的路途环境；还有隐瞒不报的状况，有研讨显示，人类司机造成的损伤事故之中有1/3不会被统计报告。

而在扫除这些影响要素后，Waymo得出的结论是，Waymo Robotaxi在凤凰城能降低80%的损伤事故出现概率，在旧金山能降低90%。 （洛杉矶累计行程比拟短，Waymo以为还不具有统计意义上的价值。 ）

除了这篇论文，Waymo还发布了一篇详细对比Waymo Robotaxi和人类司机事故碰撞率的论文，其实翻来覆去就是想说明一件事：智能驾驶技术真的比人类司机更安保。

Waymo：我用数据为智能驾驶代言。

Waymo：“全美的希望”

Waymo往年以来的一系列调整，都在标明公司正全力投入Robotaxi。

比如关停智能驾驶卡车业务，把精神和投资都放在Robotaxi业务上。

并且Robotaxi这边也在有条不紊扩张、拓展区域。 目前能在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市打到Waymo的Robotaxi，往年曾经累计接单70万单。

其中在这三个城市，Waymo的Robotaxi都没有设置人类安保员，同时还都能不要钱，在凤凰城和旧金山还是全天运营。

同时，从凤凰城机场到市中心，也有Waymo Robotaxi车接车送，打表计价。

不过全体看Waymo的方案其实很慎重，五年间只开了三座城，其中洛杉矶还是最近末尾运营，规模还没有扩展。

并且在Cruise大溃败之时，Waymo则对外表示监管机构对自己的态度没有改动，群众对该公司的看法也没有出现变化，能够独善其身。（Waymo还反应最近一个月确实订单参与了不少）

所以，即使此时发布这篇论文只是巧合，从另一个角度来看，这也是给智能驾驶行业注入一剂强心针，重塑群众对智能驾驶技术的决计。

论文相关报道收回后，在有人评论说增加的这点数据有啥好吹嘘的时刻，也有人末尾回怼：

探求智能驾驶、无人驾驶落地，依然要求时期。

不过此时，Waymo成了“全美的希望”。

Waymo的“狂飙之路”

Waymo正在一次性又一次性的震动智能驾驶范围的敏感神经。 几天之前，Waymo官方宣布树立工厂消费L4级别的无人驾驶 汽车 ，更早之前，其商业化智能驾驶出租车服务项目Waymo One在凤凰城末尾运转，乘客经过APP呼叫车辆并付费之后，可以前往80~100平方英里区域内的任何中央。 毫无疑问，Waymo正在强力推进无人驾驶进入大规模量产及商业化时代，与之同时出现的，是智能驾驶范围正在并将继续出现的大规模洗牌。 首先，我们还是从这家新工厂说起。 虽然曾经有一些报道，但Waymo此次的新工厂还是有不少细节值得细嚼。 1、新工厂将设立在美国密西根州西北部，占空中积达20万平方英尺（约平方米），2021年底前末尾运营。 2、新工厂由密歇根经济开展组织（Michigan Economic Development Corporation，MEDC)同意设立，MEDC 将为Waymo提供 800 万美元的补贴，而工厂总投资估量为 1360 万美元，前期招聘100名运营人员，到2025年将新增400个任务岗位。 3、新工厂并不是传统意义的制造厂，而是一座改造工厂，用于改造Waymo此前购置的 辆菲亚特-克莱斯Pacifica 混合动力车和辆捷豹路虎i-Pace纯电 汽车 。 4、Waymo同时泄漏新工厂将会与麦格纳公司共同运营，详细协作细节还未泄漏。 麦格纳是一家全球顶尖的零部件供应商和拥有丰厚造车阅历的全能王。 Waymo从谷歌独立出来时，其CEO就明白表示公司不会进入造车范围，为何选择与麦格纳协作，而非是车辆的甲方—菲亚特或许捷豹路虎。 剖析这些细节后，可以启动进一步解读： 第一，从目前看来，Waymo定义的量产步骤是：菲亚特或许捷豹路虎-Waym-麦格纳-L4级无人驾驶车，菲亚特或许捷豹路虎在这其中扮演的角色大约就是代工厂了； 第二，Waymo十分注重自身的中心竞争力，其毫米波雷达、激光雷达和中央计算平台等中心配件无法能提早预装到整车厂提供的原型车； 第三，Waymo此举是对自身知识产权的最大水平保密，整车厂简直不太或许接触到其中心技术，相同，麦格纳也是如此，其扮演的角色应该是咨询顾问或许培训讲师的身份，实践卸车应该是由Waymo团队操作。 第四、之所以将新工厂设立在密歇根州，是由于密歇根是 汽车 工业的起航之地，同时，密歇根拥有先进的 汽车 高 科技 技术和成熟的制造体系。 Waymo 在官方博客中表示，“五大湖地域不但有丰厚的人力资源，还有完美的雪况供我们测试。 Waymo 的本地工程师们正在努力对车辆启动调整，我们等候着进一步扩展 Waymo。 ”从末尾立项做安保、方便的“无人驾驶”项目，到不时积聚的测试里程，再到无人驾驶出租车商业化项目的上线，Waymo用了十年的时期，让无人驾驶 汽车 越来越接近进入寻常百姓家。 Waymo的“狂飙之路” 2009年，谷歌 X实验室就就曾经启动了智能驾驶项目，要知道，那一年，Uber才刚刚成立，网络触手智能驾驶范围也是四年以后的事情了。 事先，谷歌不时在研发没有方向盘和踏板的无人车，并在经过多年测试后选择转换思绪：中止自主研发 汽车 配件的技术路途，只专注智能驾驶中心技术。 于是，Waymo便降生了，2016年12月14日，谷歌宣布将智能驾驶 汽车 业务从X实验室分拆出去，成立独立公司Waymo，这意味着谷歌将智能驾驶 汽车 业务看作是一项常年可继续运营的项目，商业化进度被提上日程，同时也意味着谷歌对自身智能驾驶技术的决计。 接上去，Waymo作为一家独立运营的公司，在积聚无人车测试里程和疯狂买车组车队的路子上“狂飙”。 Waymo也确实取得了接近商业化的庞大成就。 在测试里程方面，Waymo在去年7月底宣布其智能驾驶车队在公共路途上的路测里程已达800万英里，平均每天行驶英里，经过仿真系统模拟行驶了超越50亿英里。 其实，从大规模组建车队后，Waymo的测试里程简直呈指数级增长，这意味着谷歌在更少的时期将会取得更多的测试数据，有利于商业化进程继续启动。 在最近的官方数据显示，Waymo目前在美国亚利桑那、加利福尼亚、德克萨斯、华盛顿四大州共25个城市的总测试里程数曾经超越1000万英里（约合1600万公里），同时拥有100亿英里虚拟测试里程。 所以，在L4级无人驾驶系统的实践测试里程中，Waymo遥遥抢先。 在商业化 探求 方面，Waymo的途径越来越明晰：经过无人驾驶 汽车 的推行催熟共享 汽车 产业，告别司机时代。 Waymo在近年来不时尝试无人载客测试服务，并在去年推出了无人出租车付费服务。 2017年4月份，Waymo宣布在凤凰城启动智能驾驶 汽车 的测试任务，这次测试任务与以往不同的是，这次有上百个家庭介入其中。 Waymo在每辆原型车装备了一名测试员，一是为了防止突发状况的出现，二是要失掉乘客的乘车体验。 这次初次面向群众的地下测试，为Waymo推出付费无人出租车服务Waymo One，做了良好的铺垫。 进入2018年，谷歌在亚利桑那州的Early Rider项目中初次在部分车辆中不设置安保员，早期乘客末尾真正乘坐完全无人驾驶 汽车 。 为了安保起见，两边座位顶部也预留了急停和通讯按钮，让乘客自己充任安保员。 2018年12月5日， Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One，智能驾驶 汽车 商业化进程再添里程碑事情，Waymo末尾赚钱了。 据悉，Waymo One的运营方式与国际滴滴叫车相似，用户经过APP线上叫车，车辆外部仍配有安保员。 不过，Waymo One还是针对小部分群体开放，只对早期的Early Rider项目中上百团体提供服务，并且只在凤凰城市郊四个地域运营，总面积约为258平方公里。 虽然只要小部分人体验到了Waymo One服务，但我们还是越来越感遭到：无人驾驶 汽车 时代并非玩笑。 一系列的商业化项目的成功落地，也使得Waymo的估值一路狂飙，早在2017年，摩根士丹利就对Waymo估值至少700亿美元，这也让它一举逾越了通用 汽车 的估值504亿美元、特斯拉的498亿美元和福特的449亿美元。 而在去年，Waymo的估值进一步大幅下跌，摩根士丹利剖析师Brian Nowak对客户表示，思索到无人驾驶公司Waymo对交通、批发和房地产信托投资基金（REIT）行业的潜在影响， Waymo的估值或许从750亿美元上升至1750亿美元。 瑞银集团在去年5月也曾预测，到2030年，Waymo将占领全球无人驾驶 汽车 行业60%的市场份额，支出将高达1140亿美元，估值将到达750亿到1350亿美元。 Waymo的竞争对手们 毫无疑问，在 探求 无人驾驶商业化进程方面，Waymo一骑绝尘。 但是，在距离完全商业化还有很长的时期去成功的背景下，其它玩家们还无时机，智能驾驶产业依然处在军备竞赛阶段，会阅历百舸争流的厮杀，到最后构成少数几家相互竞争的格式。 有预测标明，在2025年与智能驾驶相关的产业将发生1.9万亿美元的产值。 所以，智能驾驶技术前景可观，眼前的路途还不够明亮，谁都有破局的或许，只是Waymo走在了一切人的前面，未来的路还很长，Waymo需时辰警醒一同在路途上狂奔的玩家。 目前来看，Waymo的竞争对手大致包括：通用Cruise、Uber、特斯拉，以及国际的网络Apollo，通讯范围巨头华为也是一个不容无视的对手。 置信Waymo建厂大规模消费L4级智能驾驶 汽车 的资讯对其它玩家的震动效应不会小。 智能驾驶行业在阅历了去年的撞车致死事故后，寂静了许久，许多人不看好智能驾驶的未来，以为它只是一个“摆设”，但在去年底Uber重启测试项目和Waymo一系列商业化大举措后，智能驾驶商业化进程再次被提上日程，各玩家的军备竞赛再次展开。 这其中，Waymo最直接的竞争对手应该非Cruise莫属。 来自硅谷的智能驾驶公司Cruise，它在通用 汽车 入局后成为Waymo的强有力对手，在2016年，通用 汽车 以10亿美元收买这家只要40人规模的团队后，让人初次领略到智能驾驶产业的疯狂。 2018年Cruise也基本处于狂奔形式，至少资本市场是这样以为的，它先后拿到了软银旗下愿景基金22.5亿美元的投资和本田 汽车 27.5亿美元投资，估值一度到达146亿美元。 Cruise相比Waymo的优势是，它面前有通用 汽车 做背书，不用思索量产疑问，可以将全部精神聚焦在智能驾驶技术的研发范围。 在去年1月它们发布了没有方向盘和制动刹车踏板的全智能驾驶 汽车 Cruise AV，并且方案在2019年启动量产并投入商业化运营。 Cruise的商业化途径与Waymo基本分歧，也希望推出智能驾驶网约车服务，其在旧金山城市启动首个智能驾驶网约车服务项目，将会在不久后上线。 与Waymo大胆 探求 商业化进度不同，Cruise由于成立时期较晚，面前的通用 汽车 关于商业化进度也是谨小慎微，其智能驾驶网约车服务项目的上线时期被一再延后，毕竟一个国际大厂可不想被一同“异常”交通事故砸了招牌。 所以，Cruise量产的无人驾驶 汽车 恐怕还得得一段时日了。 从目前的情形来看，从量产进度和商业化进程来看，国外的Waymo和国际的网络暂时处于抢先位置。 Waymo曾经拥有了十年的技术研发背景支撑，也到了展现效果的机遇，再加上Alphabet在资金和团队的支持，免去了后顾之忧。 理想也是如此，Waymo曾经末尾了商业化之路。 网络则是中国三大互联网巨头之一，资金和技术家底无须置疑，它要成功智能驾驶的途径与Waymo大有不同。 网络自己研发智能驾驶平台，然后对协作的车企开放，大家共享基于开源的智能驾驶系统。 而且，网络规划无人驾驶的时期表也是明晰的，并不是开个发布会，官宣就若无其事了。 网络在2013年启动了无人车项目。 两年后的2015年，网络在这一范围小试牛刀，事先网络智能驾驶 汽车 在国际城市路途、环路及高速混合路况下成功了全智能驾驶。 从此，智能驾驶军备竞赛名单里网络被视为关键一员。 2017年关于网络来说是关键的一年，在这年的4月份，网络正式宣布推出Apollo方案，开放智能驾驶平台，结合行业各玩家共同组建智能驾驶车队，目前网络Apollo曾经更新到3.0版本，去年7月份其首款L4级量产智能驾驶巴士“阿波龙”量产下线，并在北京海淀公园等特殊场景规模化运营。 同年10月，网络又宣布国际首批智能驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，估量2019年规模到达百辆。 往年12月28日，网络Apollo无人驾驶 汽车 “团队”齐聚长沙，启动了多车型、多场景智能驾驶演示，展现网络Apollo的实力。 量产比拼方面，网络Apollo与北京 汽车 、江淮 汽车 、奇瑞 汽车 和比亚迪 汽车 协作研发的L3级智能驾驶 汽车 将区分于2019年、2020年、2021年相继量产，与红旗协作的L4级无人驾驶 汽车 也将在往年落地，明年成功交付。 网络在智能驾驶这桌盛宴上，约请的是造车范围的玩家、政府机构和路途控制者共同介入，要成功的是车路协同效应，构成无人驾驶商业化的闭环逻辑。 网络提供无人驾驶技术，车企提供原型车，路途控制者担任规划适宜无人驾驶 汽车 上路的路途环境，政府机构担任其中的监视。 大家都是利益共同体，都向着无人驾驶商业化的共同目的努力。 目前看来，网络所规划的无人驾驶商业化途径曾经大规模展开，这从参与Apollo小家庭的车企已达133家便可知晓其中的微妙了。 车云小结： Waymo建厂造无人驾驶 汽车 这件事，关于推进智能驾驶产业化具有关键意义。 Waymo末尾加紧商业化进程，其它头部玩家当然也不会甘愿居于人后，尤其是Cruise和Uber，置信在不久，这两家企业便会有大举措应对，否则，Waymo这只领头羊，与第二、第三的距离越拉越大，这是它们不情愿看到的。 在国际，网络曾经结合产业链玩家们搞出详细的举措了，腾讯、阿里巴巴会坐视不论吗？华为还能被无视吗？这一范围会越来越有意思。