广汽埃安挂牌转让部分股权推进港股IPO上市 (广汽埃安挂牌上市)

8月6日，北京产权买卖所发布的文件显示，广汽埃安新动力汽车股份有限公司以挂牌形式转让部分股权，招商主体为中国信达资产控制股份有限公司。公告披露的买卖起止日期为2024年8月1日至2025年1月22日。文件称，广汽埃安近期正在预备港股IPO上市任务，目前各项上市预备任务正在如期展开中。广汽埃安方面表示，“广汽埃安的推进进度得看公告进度”。

往年7月，广汽埃安销量35238辆，位居支流纯电前三。7月17日，广汽埃安泰国工厂完工投产；7月23日，第二代AION V埃安霸王龙上市；8月1日，昊铂SSR海外版下线。依据规划，昊铂SSR将在8月交付西北亚市场，届时，广汽埃安将迎来“埃安+昊铂”双品牌同时出口的新阶段。接上去，广汽埃安还将继续开拓中东、南美、欧洲市场，减速高端全球化进程。

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20家A股上市车企三季度财报汇总：市场生机恢复 头部企业利润大涨

11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外成功披露。

截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数发布。 其中，头部的十余家汽车制造企业成功盈利。 而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非运营性的利润流动补充。

总体来看，随着车市产销量不时回暖，整车企复苏状况清楚，不少企业在三季度迎来不俗表现。 从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发清楚，不少弱势企业出现回血乏力的状况。 上市公司业绩表现出现“冷热不均”的特点。

上汽集团：业绩表现转好成功年度目的难度增大

10月30日晚间，上汽集团发布的三季度财报显示，第三季度的营业支出为2101.27亿元，同比参与2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比参与17.44%，归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润为80.09亿元，同比参与26.72%。

往年前三季度，公司成功营业总支出4986.6亿元，同比降低14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比降低19.9%。 依据上汽集团发布的产销快报，往年前三季度，上汽集团累计销量为361.3万辆，同比降低18.1%。

从基本面上看，随着国际汽车市场的业绩逐渐改善，上汽集团单季度财报表现也在近一步好转。 但由于前期的总体基数偏低，上汽集团全年业绩相比2019年应该仍有一定水平的降低。 年度目的达成或许性逐渐降低。

广汽集团：业绩继续回暖新动力板块继续上扬

10月29日晚，广汽集团发布2020年第三季度财报。 依据财报，2020年前三季度，广汽集团成功营业支出约428.46亿元，同比增长0.38%；归属上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

销量方面，广汽集团1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比降低6.69%，降幅较1-8月收窄3.18个百分点。 除了广汽“两田”继续坚持微弱增长外，广汽集团自主品牌9月销量表现也颇为亮眼。 广汽自主第三季度累计销量为9.89万辆，同比增长9.54%，广汽新动力板块前三季度累计销售超越3.8万辆，同比增长75%。

2020年以来，广汽集团启动了一系列的组织机构革新，尤其是围绕自主品牌相关业务启动了一体化的深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能启动补充和完善，设立运营控制委员会与整车事业本部合署运营。 一系列的措施另广汽集团新动力业务板块出现了加快复苏的态势。 随着第四季度埃安品牌的近一步伐整，广汽集团新动力业务板块有望迎来愈加加快的开展。

长安汽车：非运营支出占比庞大主营业务没有实质性好转

10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。 依据财报，2020年前三季度，长安汽车成功营业支出230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.70%；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润5.19亿元，同比增长183.52%。

值得留意的是，从7月1日至今，长安汽车经过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2299.96万股股票，占其以后总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。 依据长安汽车测算，扣除本钱和相关税费后，将影响公司2020年度税后净利润约19.71亿元。 此外，2019年长安新动力引入战略投资者和长安PSA转让相关事宜收益都将汇入长安汽车2020年财务报表之中。

上半年较高的利润意味着长安汽车业绩的大幅回暖，但扣除十分常性损益的净利润后长安汽车实则盈余26.17亿元，同比参与10.13%，盈余幅度进一步增大。 这也意味着，长安汽车的主营业务依然没有实理想质性好转。

比亚迪：第三季度净利润同比暴跌13倍

10月30日，比亚迪发布了第三季度业绩报告。 2020年第三季度，比亚迪营业支出到达445.20亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%；往年前三季度，比亚迪营业支出累计到达1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。 1-9月份运营活动发生的现金流量净额为286.6亿元，同比增长647.87%。

依据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是其关键的业务板块。 依据财报，其汽车及相关产品以及手机部件及组装业务的营收占比区分为49.53%和41.79%，比拟接近；但两者毛利率相差却比拟大，区分为21.88%和9.35%。

关于全年业绩，比亚迪预期2020年累计净利润将到达42亿至46亿元，这意味着比亚迪的全年盈利将告别前三年的延续下滑，成功触底反弹。 虽然业绩大幅改观，但外界关于目前比亚迪的股价能否高估仍有着不同的结论，有人以为比亚迪股价契合目前业绩预期，但也有投资人以为在特斯拉效应之下，比亚迪估值存在泡沫。 比亚迪终究有没有泡沫？这一疑问的答案或许仍将由市场给出。

一汽束缚：净利润同比增长48.56%商用车行业位置继续安全

11月1日，一汽束缚发布，公司前三季度成功营业支出977.3亿元，同比增长19.67%。 归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。 归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润19.8亿元，上年同期盈余3.7亿元(调整后)。

2019年3月，一汽轿车启动的以资产置换、发行股份购置资产等方式购置一汽股份持有的束缚有限股权的严重资产重组事项。 经过重组，一汽束缚汽车有限公司成为上市公司的全资子公司，上市公司主营业务从乘用车变卦为商用车。 往年5月，原一汽轿车正式更名为一汽束缚。

作为重卡行业的龙头企业，目前一汽束缚的重卡市场占有率在同行业中排名第一。 相比之前的一汽轿车，一汽束缚登陆资本市场大幅改善了上市公司的盈利才干，往年前三季度盈利超25亿，一举改动了此前一汽轿车业绩盈余的基本面。 不过，与国际其他商用车企业相比，一汽束缚以重卡为主的业务格式遭到市场大环境影响的动摇较大，因此其面临着进一步开掘新的业绩增长空间的疑问。

长城汽车：第三季度营收增长23.6%，销量目的成功66.8%

10月23日，长城汽车披露2020年前三季度财报。 数据显示，往年第三季度长城季度营业支出为262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.91%；前三季度长城汽车营业支出为621.43亿元，同比增长1.05%；净利润为25.87亿元，同比降低11.32%。

针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度的净利润下滑关键是由于新冠肺炎疫情的影响所致。 而营收的复苏关键得益于疫情得控后汽车销量的增长。 此外，往年第三季度长城汽车合计收获2.45亿元政府补助，往年前三季度合计收获5.76亿元政府补助。 在扣除以政府补助为主的十分常性损益后，长城汽车前三个季度的净利润为18.77亿元，同比降低27.5%。

从长城汽车前三季度全体财务数据看，其多个目的相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。 尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总支出的下滑幅度曾经减缓。 在此开展趋向下，长城汽车在目前港股市场上的表现也将进一步改善。

中国重汽：接近60%利润增长重卡市场继续回暖

10月29日晚间，中国重汽发布第三季度报告。 公司前三季度营业支出428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东净利润13.11亿元，同比增长59.9%。 公司第三季度营业支出162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。

关于业绩增长要素，中国重汽以为关键是重卡市场依然坚持着较高的增长态势，公司产销量较去年同期均有大幅优化。 公司在有效抗疫的同时，继续发扬企业优势，进一步优化控制水平，并经过产品结构优化调整，有效增强了盈利水平。 因此，公司业绩较去年同期有了较大增长。

目前，重卡行业继续坚持高景气度，中国重汽Q3重卡销量达42.0万辆，同比+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比参与80.2%，环比参与16.2%。 随同着重卡在排放更新、安保性、温馨性等方面的优化，重卡高端化趋向清楚，中国重汽平均单价与盈利才干有望进一步优化。

西风汽车：收到研发补贴前三季度净利4.9亿增长47.66%

10月29日晚间发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.90亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。 2020年半年报显示，西风汽车的主营业务为汽车行业，占营收比例为：87.53%。 针对其收益变化，西风汽车给出的关键要素是本期收到研发补贴。

西风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。 事业单元触及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新动力事业和发起机事业。 事业格式散布于襄阳、武汉、十堰。

商用车市场继续向好，目前国际商用车企业均有不同水平的业绩下跌，西风汽车业绩改善没有超出外界预期。 随着市场竞争的进一步加剧，西风汽车依然有较为清楚的市场风险。

江铃汽车：前三季度净利3.59亿

10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。 报告显示，其2020年1-9月成功营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。 其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。

江铃汽车业绩增长关键得益商用车板块拉动。 前三季度，江铃汽车累计销售22.08万辆，同比增长9.21%。 其中，商用车板块算计销量为19.04万辆，占比达八成。

目前商用车市场随全体经济周期及物流需求表现不错。 商用车受政策、投资拉动增幅处于高位。 江铃相关庆幸商用车产品在市场上表现较为理想，这在一定水平上稳如泰山了目前江铃的基本盘。 但同时，江铃重卡业务也面临着庞大的风险，太原江铃能否吸引战略投资者对未来江铃重卡业务至关关键。

一汽夏利：出售一汽华利参与7亿非运营利润

10月14日，*ST夏利()发布，公司估量前三季度归属于上市公司股东的净利润3.1亿元-3.5亿元，上年同期盈余7.01亿元；其中，估量第三季度归属于上市公司股东的净盈余4000万元-8000万元，上年同期盈余1.49亿元。

一汽夏利此次的净利参与得益于本年度一汽华利出售事宜的业绩参与，依据一汽夏利引见，出售一汽华利相关买卖估量参与2020年利润约7.4亿元。

福田汽车：前三季度净利润2.82亿元同比增长9.4%

10月31日，福田汽车发布了2020年第三季度业绩报告。 2020年前三季度，福田汽车营业支出427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。

福田汽车以为：1、报告期商用车销量增长及销量结构优化；时期费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益参与等，影响利润同比参与。 2、北京宝沃相关债务减值计提，影响利润同比增加。 两方面关键要素影响了目前福田的全体业绩表现。

值得留意的是，在业绩报告中福田大篇幅论述了宝沃汽车相关事宜。 概括而言受限于神州优车方面财务紧张，预期支付给福田的转让资金未能按方案到位。 未来宝沃相关项目的不确定性，或将会对福田的业绩发生进一步影响。

安凯汽车：土地收储+资产转让=2020年前三季度净利润同比参与97.45%

10月25日，安凯汽车发布三季度业绩公告，2020年前三季度安凯汽车营收约13.91亿元，同比降低46.01%；净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。

关于净利润增长的要素，安凯汽车表示：1）关键系报告期内十分常性损益奉献大幅参与所致。 关键的非运营性损益参与归母净利润约4.8亿元；2）公司转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权。

宇通客车：营收净利齐下滑客车市场基本面继续萎缩

10月27日晚，宇通客车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约136.14亿元，同比降低34.77%；净利润约1.56亿元，同比降低88.21%；基本每股收益0.07元，同比降低88.21%。

从目前了解到的基本面信息看，受新冠疫情、前几年新动力客车提早消费、高铁及私家车等替代品的影响，国际行业大中型客车需求总量同比降低37.23%。 在国际市场，公交需求已新动力化，受2015-2017年新动力公交的提早消费影响，2018-2020年公交需求出现了延续下滑。 未来宇通聚焦的商用客车市场还将有继续萎缩的市场风险。

江淮汽车：补补助出了扭亏为盈

10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。 报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比降低65.18%；基本每股收益0.02元，同比降低66.67%。

值得留意的是，该财务周期内，江淮相关政府补助也在大幅优化。 依据过往公告，江淮汽车及控股子公司2020年以来政府补贴累计金额已达4.2亿元。 江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润发生积极影响。 ”

2020年以来，江淮汽车和国际汽车企业群众汽车严密协作，达成了更深层次的战略协作相关。 在此背景下，相比而言2019年的业绩泥沼，2020年至今江淮业绩层面改善清楚。

中通客车：海外出口严重受阻前三季度净利1116.42万下滑79.84%

11月1日，中通客车发布2020年三季度报告。 公告显示，2020年1-9月中通客车成功营收32.53亿元，同比下滑32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下滑79.84%。 其中第三季度盈余6.33万元。

中通客车关于业绩变化给出的关键要素是，2020年新冠疫情席卷全球，微观经济短期下行、市场总体需求降低严重、出口业务受阻，造成公司前三季度运营业绩出现大幅下滑。

海马汽车：降低颓势难掩前三季度继续盈余2.34亿

10月30日，海马汽车披露了第三季度业绩。 依据公告，2020年第三季度，海马汽车营业支出为6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润盈余0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润(元)盈余0.97亿元。 截止到三季度末，海马汽车营业支出为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润盈余2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润(元)盈余3.25亿元。

在2017年及2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润的巨额盈余，其中，2017年盈余9.9亿元，2018年盈余16.3亿元。 到了2019年4月，海马汽车更被实施退市风险警示，其股票简称由“海马汽车”变卦为“*ST海马”。 直至往年6月，海马汽车才成功“摘星”。

虽然目前公司业绩堪忧，但关于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了业绩面改善的希望。 重新出山的景柱决计改动海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时期似乎并不多。

小康股份：智能汽车拖累前三季度累计盈余7.25亿

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。 2020年1-9月，小康股份成功营业支出92.25亿元，较上年同期增加20.16%；成功归属于上市公司股东的净利润-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；成功归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；运营活动发生的现金流量净额为4.63亿元，较上年同期增长198.88%。

小康股份表示，营业支出变化要素为受疫情影响的销量降低；归属上市公司股东净利润变化的关键要素为公司持有的重庆乡村商业银行股票本期公允价值变化以及智能电动汽车板块的形成的盈余。 其中，智能电动汽车板块当期影响归属于上市公司股东净利润为-5.38亿元。

众泰汽车：亏掉一半市值董事再次不对业绩报告真实性作保证

10月30日晚间，曾经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，报告显示，公司1-9月份成功营收9.81亿元，同比下滑72.68%，归属于上市公司股东净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。 2020年第三季度，*ST众泰成功营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。

值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的继续运营才干存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。 在此状况下，无法合理估量公司因业绩补偿及或有事项对公司形成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售支出、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

依据汽车预言家了解到的信息，目前众泰汽车属于被开放重整形态。 众泰汽车也曾表示，假设重整方案草案不能取得法院裁定同意，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

北汽蓝谷：前三季盈余增至28.84亿

10月29日晚间，北汽蓝谷发布三季度业绩报告。 数据显示，往年前三季度，北汽蓝谷成功营收39.22亿元，同比降低78.16%；归属于上市公司股东的净利盈余28.84亿元，上年同期盈余3.13亿元，同比清楚扩展；基本每股收益-0.8255元。

依据财报，1-9月，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助合计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。

北汽蓝谷在三季报中称，营业支出下滑78.16%关键系公司销量同比下滑所致。 行业剖析人士以为，北汽新动力旗下产品销量关键来自出租车、网约车的推销，而在此类购置需求趋近饱和的状况下，家庭用车销售未见起色，从而造成全体销量不佳，这也是北汽蓝谷出现盈余的关键要素之一。

力帆股份：盈余继续扩展重整任务目前依然存在变数

10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。 依据公告，力帆前三季度公司成功总营收26.06亿元，同比降低61.02%；归属于上市公司股东的净利润盈余34.45亿元；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润16.2亿元；基本每股收益-2.64元。

往年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产缺乏以清偿全部债务为由，开放破产重整。

同时，力帆股份表示，目前公司曾经被债务人开放进入破产重整程序。 并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，假设公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%

岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%

岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%，造车属重资产范围，报答周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回本钱，因此还需外部资金支撑。 岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%。

岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%1

岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）启动了成立以来的第一次性外部股权融资。 8月1日，岚图汽车增资项目在上海结合产权买卖所预披露。 此次预披露公告未发布“拟募集资金总额”、“新增投资者拟对应持股比例”等关键增资目的，但提到了募集资金用途为“支撑公司战略规划，优化企业竞争力，关注于公司主业开展”。

岚图为西风公司打造的全新高端智能电动品牌，降生于2020年7月，品牌运营主体为岚图汽车，曾经推出两款量产车型，区分是2021年6月上市的中大型SUV岚图FREE、往年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

针对此次增资的更多细节，经济观察网记者咨询岚图汽车相关人士，截至发稿，尚未取得回复。

依据预披露公告，岚图汽车尚未启动过外部股权融资，其89.66%股权由西风公司下属港股上市平台西风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业控制咨询合伙企业（有限合伙）持有。 本次增资尚需经过西风汽车集团有限公司同意后启动正式披露。

岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。 近日有报道称，岚图汽车已末尾资本化运作，A轮融资马上就要对外发布。 该报道还征引知情人士的话称，“必需有民营资本出去，也会有一些生态同伴入股，只需有利于岚图的开展，未来西风可以不控股”。

目前，岚图汽车处于盈余之中。 预披露公告显示，岚图汽车2021年营业支出17.66亿元，净盈余7.06亿元；往年上半年营业支出18.86亿元，净盈余7.37亿元。 也就是说，岚图汽车从2021年6月26日成立到往年6月30日，一年时期累计净盈余14.43亿元，平均每月净盈余超1亿元。

纵观国际的新兴电动车企，因成立初期投入大，通常都会表现出盈余的形态，岚图也不例外。 但不同的是，岚图汽车的销售状况迟迟难以上量。 数据显示，在2021年下半年，岚图FREE销量曾出现高增长。 但往年以来，岚图FREE销量清楚下滑，往年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。

岚图月均千余辆的销量水平，与其他新兴高端电动品牌相比，不在一个层次。 作为参照，吉利汽车打造的极氪品牌相同定位高端电动，而且品牌降生时期比岚图更晚，但极氪汽车往年上半年累计交付已达1.9万辆。

关于岚图汽车销量不振的严峻局面，西风公司紧急启动了人事调整。 近日，西风公司调整了岚图汽车高管团队：首席执行官卢放不再兼任首席技术官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司暂时党委委员、党委书记；柳明教任公司暂时党委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

在完善公司人事结构的同时，岚图汽车还试图经过大客户订单加快拉动销量。 7月16日，岚图梦想家正式开启交付，官方称新车上市今天收获了合计6000辆现场大客户战略签约订单。 不过，作为一款面向C端的家用MPV，岚图梦想家靠大客户订单只能短期奏效，久远开展还需证明自身在C端批发市场的`竞争力。

与销量下滑的局面相比，岚图汽车更急切的疑问在于债务高企。 依据预披露公告，截至2021年，岚图汽车资产总额60.01亿元，负债总额45.89亿元，资产负债率76.47%。 到了往年6月30日，岚图汽车资产总额74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率到达88%，一切者权益仅剩8.83亿元。

关于岚图汽车而言，启动增资一方面能够缓解债务的燃眉之急，另一方面也可以经过引入新战略投资者，取得更多来自西风系统之外的技术、产品、资金支持。 但岚图汽车能否在此轮增资中把自己的股权“卖出一个好价钱”，仍是个未知数。

岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%2

一边打通资本渠道的“蔚小理”，另一边车企“小号”们正追求外部“输血”。 8月2日，北京商报记者留意到，岚图汽车增资项目已在上海结合产权买卖所预披露。 不只岚图汽车，此前广汽埃安、智己汽车也先后展开融资引入外部资金。

业内人士表示，随着国际新动力汽车范围竞争加剧，而造车又属重资产范围，报答周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回本钱，因此还需外部资金支撑。 不过，如今越来越多企业入局新动力汽车范围，资本热度也随之降温逐渐回归理性，因此对企业而言要尽快吸引更多融资。

岚图回血

独立运营的岚图汽车行将迎来初次外部股权融资。

上海结合产权买卖所披露的信息显示，此次信息披露期为20个任务日(自联交所网站发布之次日起计算)，同时本次增资尚需经过西风汽车集团有限公司同意后启动正式披露。 值得留意的是，此次预披露公告未发布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等增资目的。

资料显示，岚图汽车为西风汽车集团推出的独立运营品牌，成立于2020年。 披露信息显示，岚图汽车89.66%的股权由西风汽车集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台——武汉沃雅企业控制咨询合伙企业(有限合伙)持有。 目前，岚图汽车旗下已推出两款量产车型，区分为去年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及往年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

不过，相比于同为“小号”的广汽埃安、吉利极氪，岚图汽车的交付量并不失望。 数据显示，往年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。 虽然7月销量出现增长，但也仅为1793辆。

也许是为改动现状，近期岚图汽车外部启动人事调整，首席执行官卢放不再兼任首席技术官(CTO)，由汪俊君出任CTO.从履历上看，汪俊君曾任西风汽车集团有限公司技术中心副主任，并牵头研发西风马赫动力C15TDR发起机，不美观出转任岚图汽车CTO也是为进一步优化产品实力。

在优化研发实力的同时，岚图汽车也要求更多外部资金支持。 预披露公告显示，2021-2022年上半年，岚图汽车营收区分为17.67亿元和18.87亿元，净利润盈余区分为7.06亿元和7.38亿元，累计盈余为14.44亿元。

截至往年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。 针对岚图汽车此次外部融资对象和细节，北京商报记者咨询岚图汽车方面，但截至发稿前，尚未失掉回复。

业内人士表示，岚图汽车成功外部调整后，接上去将愈加聚焦产品端，而无论技术研发还是运营，都要求资金投入。 但从财务状况上看，目前岚图汽车还处于盈余形态，因此及时引入外部资金“回血”势在必行。

关于此次资金用途，预披露公告也显示，募集资金将用于支撑公司战略规划，优化企业竞争力，关注于公司主业开展。

“小号”排队融资

不只是岚图汽车，近期多家传统车企“小号”也相继开启引资形式。

7月18日，广汽埃安宣布，新一轮引战增资项目在广东结合产权买卖中心末尾预挂牌。 广汽埃安相关人士表示，此次引战增资募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化树立、智能驾驶、智能座舱、动力生态及产能扩建等中心技术研发和产业化规划。

随后，智己汽车宣布成功A轮股权融资协议签署。 据悉，智己汽车首轮市场化融资由交银资身手投，上汽集团继续追加投资，同时还引入工银投资、国度绿色开展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。

与岚图汽车相同，背靠上汽集团的智己汽车与背靠广汽集团的广汽埃安均为传统车企孵化的“小号”。 其中，2020年广汽埃安正式宣布独立运营，明白要打造“高端智能电动车品牌”的目的。

传统车企“小号”接连发起外部融资的面前，是车企要求少量资金支撑起市场规划与扩张的野心。 众所周知，新动力造车要求少量资金。 以“蔚小理”汽车为例，虽然毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张状况下仍未盈利。 为此三家不只屡次融资，更先后登陆多地上市，就是为能进一步开拓融资渠道。

虽然上述企业背靠传统车企，但与“蔚小理”相同关于市场而言均为新人。 其中，智己汽车刚刚成功首款车型交付，而广汽埃安虽然往年前7个月销量打破10万辆，但高销量也未让其盈利。 数据显示，2019-2021年，广汽埃安营收区分为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净盈余区分为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年算计盈余近27亿元。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉以为，传统车企孵化“小号”放其单飞，就是为让“小号”们顺应市场竞争，推进品牌市场开展与新权利和传统新动力车型相抗衡。 不过，开展初期的资金支持依然关键，因此吸收外部融资是最好的方式，同时引入新战略投资者，也能失掉更多母公司之外的资本支持。

铺路上市？

在吸引外部融资的同时，也有“小号”放出IPO规划。

去年，广汽集团发布《关于全资子公司拟展开混合一切制革新及引入战略投资者的提示性公告》显示，将推进广汽埃安混合一切制革新，对其增资扩股并引入战略投资者，未来广汽埃安将寻求适当机遇上市。

此前，吉利汽车宣布撤回科创板上市开放，并发布公告称，吉利正为极氪智能科技可继续开展探求不同的外部融资方案，尔后吉利还分开极氪汽车大股东位置，新增股东为上海华普国润汽车有限公司，清楚要把极氪汽车划分到华普名下。

随后，关于极氪将于往年IPO的信息就不时传出。 更有信息称，上汽旗下品牌智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO方案，同时上汽旗下独立品牌飞凡汽车也有独立IPO方案。

这些品牌在融资或独立后就有上市信息传出，不只是企业开展要求更多融资渠道，如今资本市场的降温也成为要素之一。 去年末尾，资本市场对新动力车上下游产业的热情有所降温。 不少汽车业相翻开市公司出现股东减持，多集中于与新动力相关的汽车业上市公司。 据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套，累计套取金额远超百亿元。

业内人士以为，在政策和市场需求下，近年来新动力汽车备受追捧，也让资本纷繁入局新动力汽车及相关产业。 但随着越来越多企业进入该范围，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性。 相比不时融资，上市更是吸收资金的有利选择，因此车企也在提速上市进程。

岚图末尾寻求外部股权融资，负债率高达88%3

刚刚成功高层外部调整的岚图汽车，又迎来了公司成立以来第一次性外部股权融资。

8月1日，上海结合产权买卖所披露了岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）增资项目。 依据预披露公告，作为西风旗下消费高端电动品牌，岚图汽车自成立以来尚未有过外部股权融资。

目前，岚图汽车89.66%股权由西风公司下属港股上市平台西风汽车集团股份有限公司持有，另外10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业控制咨询合伙企业（有限合伙）持有。

而本次增资尚需经过西风汽车集团有限公司同意后才干启动正式披露，披露日期估量在本月月底。 关于本次外部股权融资金额以及新增资本拟对应持股比例等关键信息，公告中并未予以说明。

对此，《财经天下》周刊咨询到岚图汽车，对方表示，初次启动外部股权融资属于正常融资，资金用途关键用于支撑公司战略规划，优化企业竞争力，关注于公司主业开展。 假设未来有相关信息会及时向外界发布。

其实蓝图汽车这次对外启齿要钱，也是有迹可循。 2021年7月，市场有信息称，岚图汽车正在和其他外部资本接触。 而前不久，也有业内人士向媒体泄漏，岚图汽车目前曾经末尾经常使用自有资金运营，并末尾资本化运作，马上就要对外发布A轮融资的状况。

业内以为，岚图汽车启动外部股权融资是为了缓解造车的资金压力。 新造车企业“烧钱”已是行业共识，由于初期投入的资金规模大，少数新造车企业普遍出现盈余形态，包括蔚来、小鹏在内的新造车企至今未能成功盈利。 为了保证后续产品的研发消费顺利启动，企业引入外部资金“止渴”在所难免。

岚图汽车也不例外，深陷新造车的盈余困境中。

依据预披露公告，岚图汽车从去年6月成立到往年6月30日，累计净盈余超越14亿元。 2021年营业支出17.66亿元，净盈余7.06亿元；往年上半年营业支出18.86亿元，净盈余7.37亿元。

与此同时，岚图汽车的负债率也高居不下。 截至往年6月30日，公司资产总额74.12亿元，负债总额高达65.29亿元，资产负债率高达88%。

净盈余扩展、负债率飙升的同时，岚图汽车的销量也未能满足西风集团转型高端新动力的预期。

数据显示，往年7月岚图汽车销量为1793辆，1-7月累计销量8671辆，月交付仅有1200余辆。 与其他高端电动品牌相比，岚图汽车的市场表理想在是有些相形见绌。

作为岚图汽车的直接竞对目的，理想7月份交付量超越1万辆，1-7月累计交付超越7万辆。 在西风公司2022年年中任务会上，岚图汽车不得已再次下调了年销量目的，改为“2022年销量必达3.1万辆，应战3.7万辆”。 同时，集团强调岚图要将销售任务放在首位，足见其对销量优化任务的注重。

为了成功销量目的，岚图汽车的母公司西风汽车对其高层启动了人事调整。 7月18日宣布汪俊君接替卢放出任首席技术官CTO；秦捷、柳明教出任岚图汽车暂时党委委员；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

外界以为，高层“大换血”意味着岚图汽车将重整销量不振的局面，以此吸引其他外部资金进入。 但岚图汽车行将引入的外部投资者，能否助其优化市场表现，目前还不得而知。

岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿

岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿

岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿，岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。 近日有报道称，岚图汽车已末尾资本化运作，岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿。

岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿1

刚刚成功高层外部调整的岚图汽车，又迎来了公司成立以来第一次性外部股权融资。

8月1日，上海结合产权买卖所披露了岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）增资项目。 依据预披露公告，作为西风旗下消费高端电动品牌，岚图汽车自成立以来尚未有过外部股权融资。

目前，岚图汽车89.66%股权由西风公司下属港股上市平台西风汽车集团股份有限公司持有，另外10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业控制咨询合伙企业（有限合伙）持有。

而本次增资尚需经过西风汽车集团有限公司同意后才干启动正式披露，披露日期估量在本月月底。 关于本次外部股权融资金额以及新增资本拟对应持股比例等关键信息，公告中并未予以说明。

对此，《财经天下》周刊咨询到岚图汽车，对方表示，初次启动外部股权融资属于正常融资，资金用途关键用于支撑公司战略规划，优化企业竞争力，关注于公司主业开展。 假设未来有相关信息会及时向外界发布。

其实蓝图汽车这次对外启齿要钱，也是有迹可循。 2021年7月，市场有信息称，岚图汽车正在和其他外部资本接触。 而前不久，也有业内人士向媒体泄漏，岚图汽车目前曾经末尾经常使用自有资金运营，并末尾资本化运作，马上就要对外发布A轮融资的状况。

业内以为，岚图汽车启动外部股权融资是为了缓解造车的资金压力。 新造车企业“烧钱”已是行业共识，由于初期投入的资金规模大，少数新造车企业普遍出现盈余形态，包括蔚来、小鹏在内的新造车企至今未能成功盈利。 为了保证后续产品的研发消费顺利启动，企业引入外部资金“止渴”在所难免。

岚图汽车也不例外，深陷新造车的盈余困境中。

依据预披露公告，岚图汽车从去年6月成立到往年6月30日，累计净盈余超越14亿元。 2021年营业支出17.66亿元，净盈余7.06亿元；往年上半年营业支出18.86亿元，净盈余7.37亿元。

与此同时，岚图汽车的负债率也高居不下。 截至往年6月30日，公司资产总额74.12亿元，负债总额高达65.29亿元，资产负债率高达88%。

净盈余扩展、负债率飙升的同时，岚图汽车的销量也未能满足西风集团转型高端新动力的预期。

数据显示，往年7月岚图汽车销量为1793辆，1-7月累计销量8671辆，月交付仅有1200余辆。 与其他高端电动品牌相比，岚图汽车的市场表理想在是有些相形见绌。

作为岚图汽车的直接竞对目的，理想7月份交付量超越1万辆，1-7月累计交付超越7万辆。 在西风公司2022年年中任务会上，岚图汽车不得已再次下调了年销量目的，改为“2022年销量必达3.1万辆，应战3.7万辆”。 同时，集团强调岚图要将销售任务放在首位，足见其对销量优化任务的注重。

为了成功销量目的，岚图汽车的母公司西风汽车对其高层启动了人事调整。 7月18日宣布汪俊君接替卢放出任首席技术官CTO；秦捷、柳明教出任岚图汽车暂时党委委员；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

外界以为，高层“大换血”意味着岚图汽车将重整销量不振的局面，以此吸引其他外部资金进入。 但岚图汽车行将引入的外部投资者，能否助其优化市场表现，目前还不得而知。

岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿2

岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）启动了成立以来的第一次性外部股权融资。 8月1日，岚图汽车增资项目在上海结合产权买卖所预披露。 此次预披露公告未发布“拟募集资金总额”、“新增投资者拟对应持股比例”等关键增资目的，但提到了募集资金用途为“支撑公司战略规划，优化企业竞争力，关注于公司主业开展”。

岚图为西风公司打造的全新高端智能电动品牌，降生于2020年7月，品牌运营主体为岚图汽车，曾经推出两款量产车型，区分是2021年6月上市的中大型SUV岚图FREE、往年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

针对此次增资的更多细节，经济观察网记者咨询岚图汽车相关人士，截至发稿，尚未取得回复。

依据预披露公告，岚图汽车尚未启动过外部股权融资，其89.66%股权由西风公司下属港股上市平台西风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业控制咨询合伙企业（有限合伙）持有。 本次增资尚需经过西风汽车集团有限公司同意后启动正式披露。

岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。 近日有报道称，岚图汽车已末尾资本化运作，A轮融资马上就要对外发布。 该报道还征引知情人士的话称，“必需有民营资本出去，也会有一些生态同伴入股，只需有利于岚图的开展，未来西风可以不控股”。

目前，岚图汽车处于盈余之中。 预披露公告显示，岚图汽车2021年营业支出17.66亿元，净盈余7.06亿元；往年上半年营业支出18.86亿元，净盈余7.37亿元。 也就是说，岚图汽车从2021年6月26日成立到往年6月30日，一年时期累计净盈余14.43亿元，平均每月净盈余超1亿元。

纵观国际的新兴电动车企，因成立初期投入大，通常都会表现出盈余的形态，岚图也不例外。 但不同的是，岚图汽车的销售状况迟迟难以上量。 数据显示，在2021年下半年，岚图FREE销量曾出现高增长。 但往年以来，岚图FREE销量清楚下滑，往年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。

岚图月均千余辆的销量水平，与其他新兴高端电动品牌相比，不在一个层次。 作为参照，吉利汽车打造的极氪品牌相同定位高端电动，而且品牌降生时期比岚图更晚，但极氪汽车往年上半年累计交付已达1.9万辆。

关于岚图汽车销量不振的严峻局面，西风公司紧急启动了人事调整。 近日，西风公司调整了岚图汽车高管团队：首席执行官卢放不再兼任首席技术官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司暂时党委委员、党委书记；柳明教任公司暂时党委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

在完善公司人事结构的同时，岚图汽车还试图经过大客户订单加快拉动销量。 7月16日，岚图梦想家正式开启交付，官方称新车上市今天收获了合计6000辆现场大客户战略签约订单。 不过，作为一款面向C端的家用MPV，岚图梦想家靠大客户订单只能短期奏效，久远开展还需证明自身在C端批发市场的竞争力。

与销量下滑的局面相比，岚图汽车更急切的疑问在于债务高企。 依据预披露公告，截至2021年，岚图汽车资产总额60.01亿元，负债总额45.89亿元，资产负债率76.47%。 到了往年6月30日，岚图汽车资产总额74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率到达88%，一切者权益仅剩8.83亿元。

关于岚图汽车而言，启动增资一方面能够缓解债务的燃眉之急，另一方面也可以经过引入新战略投资者，取得更多来自西风系统之外的技术、产品、资金支持。 但岚图汽车能否在此轮增资中把自己的股权“卖出一个好价钱”，仍是个未知数。

岚图初次寻求外部融资，月均净盈余上亿3

一边打通资本渠道的“蔚小理”，另一边车企“小号”们正追求外部“输血”。 8月2日，北京商报记者留意到，岚图汽车增资项目已在上海结合产权买卖所预披露。 不只岚图汽车，此前广汽埃安、智己汽车也先后展开融资引入外部资金。

业内人士表示，随着国际新动力汽车范围竞争加剧，而造车又属重资产范围，报答周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回本钱，因此还需外部资金支撑。 不过，如今越来越多企业入局新动力汽车范围，资本热度也随之降温逐渐回归理性，因此对企业而言要尽快吸引更多融资。

岚图回血

独立运营的岚图汽车行将迎来初次外部股权融资。

上海结合产权买卖所披露的信息显示，此次信息披露期为20个任务日(自联交所网站发布之次日起计算)，同时本次增资尚需经过西风汽车集团有限公司同意后启动正式披露。 值得留意的是，此次预披露公告未发布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等增资目的。

资料显示，岚图汽车为西风汽车集团推出的独立运营品牌，成立于2020年。 披露信息显示，岚图汽车89.66%的股权由西风汽车集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台——武汉沃雅企业控制咨询合伙企业(有限合伙)持有。 目前，岚图汽车旗下已推出两款量产车型，区分为去年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及往年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

不过，相比于同为“小号”的广汽埃安、吉利极氪，岚图汽车的交付量并不失望。 数据显示，往年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。 虽然7月销量出现增长，但也仅为1793辆。

也许是为改动现状，近期岚图汽车外部启动人事调整，首席执行官卢放不再兼任首席技术官(CTO)，由汪俊君出任CTO.从履历上看，汪俊君曾任西风汽车集团有限公司技术中心副主任，并牵头研发西风马赫动力C15TDR发起机，不美观出转任岚图汽车CTO也是为进一步优化产品实力。

在优化研发实力的同时，岚图汽车也要求更多外部资金支持。 预披露公告显示，2021-2022年上半年，岚图汽车营收区分为17.67亿元和18.87亿元，净利润盈余区分为7.06亿元和7.38亿元，累计盈余为14.44亿元。

截至往年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。 针对岚图汽车此次外部融资对象和细节，北京商报记者咨询岚图汽车方面，但截至发稿前，尚未失掉回复。

业内人士表示，岚图汽车成功外部调整后，接上去将愈加聚焦产品端，而无论技术研发还是运营，都要求资金投入。 但从财务状况上看，目前岚图汽车还处于盈余形态，因此及时引入外部资金“回血”势在必行。

关于此次资金用途，预披露公告也显示，募集资金将用于支撑公司战略规划，优化企业竞争力，关注于公司主业开展。

“小号”排队融资

不只是岚图汽车，近期多家传统车企“小号”也相继开启引资形式。

7月18日，广汽埃安宣布，新一轮引战增资项目在广东结合产权买卖中心末尾预挂牌。 广汽埃安相关人士表示，此次引战增资募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化树立、智能驾驶、智能座舱、动力生态及产能扩建等中心技术研发和产业化规划。

随后，智己汽车宣布成功A轮股权融资协议签署。 据悉，智己汽车首轮市场化融资由交银资身手投，上汽集团继续追加投资，同时还引入工银投资、国度绿色开展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。

与岚图汽车相同，背靠上汽集团的智己汽车与背靠广汽集团的广汽埃安均为传统车企孵化的“小号”。 其中，2020年广汽埃安正式宣布独立运营，明白要打造“高端智能电动车品牌”的目的。

传统车企“小号”接连发起外部融资的面前，是车企要求少量资金支撑起市场规划与扩张的野心。 众所周知，新动力造车要求少量资金。 以“蔚小理”汽车为例，虽然毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张状况下仍未盈利。 为此三家不只屡次融资，更先后登陆多地上市，就是为能进一步开拓融资渠道。

虽然上述企业背靠传统车企，但与“蔚小理”相同关于市场而言均为新人。 其中，智己汽车刚刚成功首款车型交付，而广汽埃安虽然往年前7个月销量打破10万辆，但高销量也未让其盈利。 数据显示，2019-2021年，广汽埃安营收区分为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净盈余区分为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年算计盈余近27亿元。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉以为，传统车企孵化“小号”放其单飞，就是为让“小号”们顺应市场竞争，推进品牌市场开展与新权利和传统新动力车型相抗衡。 不过，开展初期的资金支持依然关键，因此吸收外部融资是最好的方式，同时引入新战略投资者，也能失掉更多母公司之外的资本支持。

铺路上市？

在吸引外部融资的同时，也有“小号”放出IPO规划。

去年，广汽集团发布《关于全资子公司拟展开混合一切制革新及引入战略投资者的提示性公告》显示，将推进广汽埃安混合一切制革新，对其增资扩股并引入战略投资者，未来广汽埃安将寻求适当机遇上市。

此前，吉利汽车宣布撤回科创板上市开放，并发布公告称，吉利正为极氪智能科技可继续开展探求不同的外部融资方案，尔后吉利还分开极氪汽车大股东位置，新增股东为上海华普国润汽车有限公司，清楚要把极氪汽车划分到华普名下。

随后，关于极氪将于往年IPO的信息就不时传出。 更有信息称，上汽旗下品牌智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO方案，同时上汽旗下独立品牌飞凡汽车也有独立IPO方案。

这些品牌在融资或独立后就有上市信息传出，不只是企业开展要求更多融资渠道，如今资本市场的降温也成为要素之一。 去年末尾，资本市场对新动力车上下游产业的热情有所降温。 不少汽车业相翻开市公司出现股东减持，多集中于与新动力相关的汽车业上市公司。 据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套，累计套取金额远超百亿元。

业内人士以为，在政策和市场需求下，近年来新动力汽车备受追捧，也让资本纷繁入局新动力汽车及相关产业。 但随着越来越多企业进入该范围，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性。 相比不时融资，上市更是吸收资金的有利选择，因此车企也在提速上市进程。