小鹏汽车下跌2.05% 报7.17美元 (小鹏汽车下跌2.14%)

8月7日，小鹏汽车(XPEV)盘中下跌2.05%，截至01:59，报7.17美元/股，成交2947.2万美元。

财务数据显示，截至2024年03月31日，小鹏汽车支出总额65.48亿人民币，同比增长62.35%；归母净利润-13.68亿人民币，同比增长41.47%。

大事提示：

8月20日，小鹏汽车将于(美东)盘前披露2024财年中报。

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网约车海报-不出异常，银河又长成了网约车的样子

嘀嗒出行史上第二次品牌更新，七年讲述“另一种”变与不变

2022年元旦,万象更新。 嘀嗒出行收回一张颇具悬念的海报——“没请巨匠,没找代言,没改名字,嘀嗒另一种品牌更新方式,倒计时3天“,引发了众多网友和媒体的兴味和猜想。

1月4日谜底揭晓,在过去37天里,

300万用户和嘀嗒出行一同,经过五期《新出行文明集思会》,共创更新了嘀嗒出行全新品牌定位语、品牌文明以及品牌视觉体系,展现了嘀嗒平台开展

了

7年

后的

全新外延

在品牌定位语上,嘀嗒出行更新为“另一种出行方式”;在品牌文明体系上,嘀嗒出行和300万用户共创了多项新概念,包括真的顺风车、智慧出租车、先行官、同路人、待客之道、搭车之道、城市光源等;在品牌视觉上,嘀嗒出行将Logo做了小改动,看起来更沉稳伸展;品牌颜色则参与了潮汐橙,并在原有嘀嗒橙里注入了重生绿。

嘀嗒出行担任人表示,过去7年,嘀嗒一直坚持“挖潜增效”的中心开展途径,与用户共创不添堵的“另一种出行方式”。 此次品牌更新,既是对嘀嗒过去七年所走的共同路途的总结和升华,也是对未来新阶段的展望和承诺,嘀嗒将从文明底层,开启愈加暖和和愉悦的新出行之路。

从“顺风车出租车”到“另一种出行方式”

作为国际第一大顺风车平台,嘀嗒在出行行业中开展得稳健而踏实。 据悉,嘀嗒出行曾经的定位是“顺风车出租车”,但这一定位并没有更好地展现出自身的共同性。 与额外投放运力的网约车形式完全不同,嘀嗒出行不时都遵照“挖潜增效”不额外参与上路车辆的开展形式,从而为路途交通提供了“另一种出行”处置方案。

此次品牌更新定位为“另一种出行方式”,表现了嘀嗒出行和广阔用户对平台属性和特点的正确认知,也展现了嘀嗒出行对社会和用户的坚决承诺。

在文明体系上,嘀嗒与广阔用户共创,反映了人们对愉悦暖和的新出行文明的普遍呼唤

。大家共同以为:平台上互助暖和的「嘀嗒顺风车」,是「真的顺风车」;平台数字化赋能的「传统出租车」,是「智慧出租车」;平台上1080万顺风车车主,都是低碳出行「先行官」;平台上2.05亿合乘小同伴,皆为情投意合「同路人」;

平台上的顺风「合乘之道」,应为「待客之道」和「搭车之道」;城市里络绎不绝的出租车顶灯,是令人心安的「城市光源」;而大家聚在平台的意义,是把不给路途添堵变成一门出行的艺术。

而在品牌视觉上,相比原LOGO,嘀嗒出行更新后的新LOGO愈加沉稳伸展,大气且笃定,直观出现了嘀嗒与用户相伴7年的气质变化。

新的视觉体系中,“嘀嗒橙”里注入了一丝「重生绿」,既贴合了嘀嗒不给环境和交通添堵的中心战略和方向,也让更多用户感遭到另一种出行方式的环保与生机。

此外,新的视觉体系还增添了「新出行之路」文明符号,这是另一种出行方式的专属视觉识别,意味着「挖潜增效」「不添堵」带来的顺畅交通。 而「嘀」「嗒」二字之间的纽带依然保管:它勾勒出城市路途的样貌,寄寓另一种出行方式与城市生态严密相连。

品牌更新面前的故事:如何与用户共创“另一种”

本次更新的特别之处,在于300万用户和嘀嗒一同共创嘀嗒品牌的文明体系,经过《新出行文明集思会》,让凝聚共识的文明愈加不得人心,并因继续践行而愈加隽永。

在新出行文明第一期议题上,嘀嗒出行和网友开启了顺风车车主称谓的讨论,吸引了77万网友介入,其中78.37%网友投票“先行官”,大家普遍以为顺风车车主具有“先行官”精气,因其率领乘客共同先行在绿色低碳之路上,也是社会“助桀为虐之风”的先行传递者。

而关于顺风车车乘相关的重新讨论,在当下具有积极社会意义。 嘀嗒产品担任人表示,这不只能让合乘双方关于各自权益与义务有更明晰认知,也能促进双方愈加珍惜,并努力去营建同行中的谐和友善气氛。

经过53万网友在集思会的热议,“同路人”称谓众望所归,因其不只表现了双方行程上的顺路,也展现了双方在坚持绿色低碳出行方面的“情投意合”。 很多网友分享顺风合乘故事,由于同路,双方多了一份彼此照顾和容纳的默契,成为了传递暖和、互助和同行力气的同路人。

而嘀嗒出行不久前上线的“送你一朵小红花”产品,则是同路人外延的生动写照。 不到一周,嘀嗒便传递万朵乘客送车主的小红花,不到一个月,已有十万朵满载谢意的小红花,争相绽放。

嘀嗒出行结合开创人表示,被“同路人”概念所深深感动,他谈到,“同路人三个字有丰厚的扩展性和想象力。 人生如逆旅,你我皆行人,无论什么路,情投意合,就会真愉悦,真暖和,真顺风。 ”

另一位资深嘀嗒顺风车用户表示,“不只是乘客和车主,还有嘀嗒平台,都是情投意合的同路人,由于共同的

理念

和价值观而聚到一同。 我不时向往一团体心向善、其乐融融的社会环境,而嘀嗒顺风车、同路人文明加在一同,是这种环境很好的表现。 ”

与此同时,为了重新出行文明理念延伸到执行,嘀嗒出行还和广阔网友共同提炼了《顺风车车主八条待客之道》、《顺风车乘客八条“搭车之道”》,诸多文明友善的行为,正在被越来越多的顺风车用户所践行。

而据了解,过去半年多,嘀嗒全体人员齐心协力、分秒必争,从各个环节优化接触点,做产品和技术上的预备,保证用户、协作同伴、员工、群众能在第一时期,从内到外,同步感知到一个焕然一新的嘀嗒。

品牌更新下,嘀嗒七年的变与不变

每一场品牌更新,都是一次性关键的里程碑。 2018年1月,嘀嗒启动了第一次性品牌更新,从“嘀嗒拼车”更新为“嘀嗒出行”,在顺风车业务基础上开拓了出租车这一全新范围。

在过去4年的时期,嘀嗒出行探求如何更好协助出租车行业转型,让出租车赋能,更复兴。 这是一条没有参照系的、且应战重重的路。

2018年,嘀嗒提出“出租车·新出行”战略,末尾推进出租车三化工程——网约化、智能数字化、线上线下一体化,从产业数字化改造的角度深化赋能出租车,协助出租车树立起司乘信誉体系,真正服务好用户,并协助出租车行业优化效率。

目前,嘀嗒出行的三化战略协作城市已落地18座城市。 在三化示范城市西安,运营两年多,数字化扬召比例近95%,新扬召体验焕然一新,乘客好评率继续多月在98%以上,智慧码累计经常使用量到达1.87亿次,累计服务评价超越6800万条,这意味着,西安平均每位出租车司机收到服务评价达3000条,成为了司机优化服务的数字化基石。

而在碳中和的大潮下,嘀嗒出行在2021年国民顺风日,发布蓝多多方案,成为首个协助顺风车用户启动碳资产认证的移动出行平台;2021年12月,嘀嗒出行介入编制的国际首个顺风车碳减排集团规范正式发布,公家小客车合乘碳减排值迎来迷信测算模型,也让用户的减碳行为被认可、被迷信权衡,也被奖励。

与此同时,过去一年,嘀嗒出行也在努力构建一个愈加谐和、绿色、暖和的顺风车生态。 用文明去引领人,感染人,用小红花激起出行中更多的兽性微光。

嘀嗒出行担任人表示,在品牌更新后,嘀嗒将以新出行方式工程师的创新和实干,继续砥砺前行;但一直不变的,是与可继续交通和时代同行的初心,且嘀嗒置信,在与广阔协作同伴和用户的共建下,未来将愈加可期。

网约车司机争夺战开打，花小猪推出全天免抽成，每单只收取1.5元

你以为

网约车

行业司机争夺战曾经完毕了?实践上并没有,网约车观察8月14日信息,

花小猪

将从8月20日末尾,在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣,实时(

顺路

单除外)单,

每单只收取固定的信息费1.5元,司机是跑多少拿多少。

与以往不同的是,本次花小猪推出的免佣是全天免佣形式,也就是说一整天任何时期段都是不抽成的,每单仅收取1.5元的信息费。

从花小猪的宣传海报上可以看到,本次免佣简直掩盖到了一切曾经开放花小猪的城市,而这一免佣政策的出台无疑关于当下刚刚退火的网约车行业再次带来重重一击。

随着滴滴被下架APP并被暂停新用户注册,花小猪便成为了滴滴重点推行的产品,从这次花小猪推出全天免佣来看,滴滴确实将开展重点转移到了花小猪上。

不时以来花小猪都由于多少钱低,不垫付被司机吐槽较多,但是从7月份以来,花小猪先后上线了订单垫付、飞涨卡、以及

尖峰时辰

订单涨价等活动,又重新吸引了大批司机参与。

部分司机慨叹,以前花小猪订单都是一口价订单,免佣以后多少钱跟快车一样,甚至还更高,假设滴滴同步推出小猪能量卡,流水卡之类的活动,那么花小猪的多少钱将会是目前各大网约车平台中最高的了。

其实关于免抽成这个活动,

高德叫车

是最早提出这一方案的,去年9月高德叫车就曾结合出行协作同伴在业内推出“早高峰免佣”方案,随后屡次节假日推出免佣。

往年7月份滴滴APP下架之后,高德免佣联盟再次高调宣布推出暑期免佣季,7-9月暑期任务日早高峰继续免佣,并且还推出多种方式免佣活动。而重新上架的

美团

,也推出了新手司机7日免佣活动。

而免抽佣给司机带来的实惠也是真实可见的,免佣仅处置了司机关于平台抽成疑问质疑的痛点,还提高了司机的支出,同时平台也能够加快吸纳到稀缺的运力资源,短期来看关于平台和司机都是双赢的。

随着最近一个月整个行业都堕入订单荒的状况下,花小猪再次掀起免佣浪潮,关于网约车司机来说毫无疑问会从中赚取更多的福利。

滴滴在接受调查时期,不时没有太大的奖励政策变化,很多司机都流失,司机们都是哪个平台给出的奖励大,福利大跑哪个平台,花小猪免佣形式一出,又有众多司机倒戈跑花小猪,毕竟哪个平台有钱赚多少钱高才是我们关心的。

依据苏州车友提供计价规则我们可以看到,里程费,时长费基本没有变化,但是起步价是下跌了。

目前起步价7.1元,新的计价规则起步价涨到了9.3元,而7月份涨价前起步价仅仅只要6.1元,涨幅十分大。

受够了高抽成,受够了某些平台打着免佣的

幌子

却诸多限制,花小猪的这次不限时免佣,提高运价,可谓诚意满满。

在这种网约车平台争夺司机争夺战中,要想留住司机接着跑,平台肯定只要加大奖励政策才干吸引司机的参与,也只要多个平台不停的对峙,司机才干从中赚取更多的费用,如若只要某个平台一家独大,司机就犹如砧板鱼肉一样任人分割了,毫无权益可讲,每天只能受着被平台压榨剥削的下场!

假设你也是网约车行业从业人员,欢迎动入手转出去,让更多的网约车司机了解网约车行业最新资讯,我们会不时继续关注各网约车平台的最新东西为你带来最新的情报和资讯!

不出异常，银河又长成了网约车的样子

大厂传统。

直入主题,银河这个品牌最早K哥是从媒体那儿听说的,那会儿他们刚拍完

银河L7

,由于签了保密协议没有太多能泄漏的,只是说吉利要发一个高端品牌,或许和

比亚迪

仰望

的高度相近。

以及。 。 。

那个L7没那么大,设计倒是挺美观的

理想上吉利也是这么做的,比如宣发与比亚迪仰望互动,“银河,每团体仰望的星空”,以及在发布会上立flag,“

只做低价值新动力汽车

”,品牌定位为中高端新动力品牌。

银河从战略过去说是庞大的,产品售价在20-40万之间,别管

埃安

还是理想,都可以是银河的竞争对手。在发布会上

银河也是一口吻释放了7款新车

,而且都要在2年内面市,这释放出了一个十分积极的信号——

“这两年千万别跳槽去

吉利银河

,我怕你加班到自闭。”

总之从

银河之光

和L7这两款车来看,K哥觉得银河的

中高端品牌笼统是立得住

的。 两边的异常那纯属是个“异常”。

但很遗憾,前锋还没过线(L7还没发布多少钱),前面就末尾拆家了。

最近社交平台上曝光了银河下一款电混车型——

银河L6的实车图

,这台车基于CMA平台打造,定位紧凑型轿车。 L在银河里是超长续航电混,E则是纯电。

那些说换壳和油改电的车友可以收手了,人家就是油车。

技术层面

银河L6是值得等候的

,将搭载新一代雷神插电混动系统,由一台雷神1.5T混动公用发起机以及P1+P2双电机组成,另外还将装备3挡DHTPro变速箱,坏话我只能说到这了。

银河L6

的外观真的不是

小鹏P5

吗?K哥是一点没从上方看出银河之光的影子,概念车发布个寂寞就算了,车尾甚至还没小鹏P5美观。

客观上的观念就不多说了,总之是

看一眼就忘了银河吹过的牛逼。

以及千万别买白色,搭配绿牌网约车的滋味浓得刺鼻,开过虹桥火车站会被拦上去盘诘营运资历证的水平。

不过K哥话说回来能当网约车的,

证明质量还是可以的。

拉开车门和小鹏P5一样,不是无框的,“中高端车”最后的一点闷骚也没了。可以了解之家把银河L6的竞品锁定为

长安

逸达

,逸达加两个电机就是L6嘛!

和你一样,此时此刻死去的记忆末尾攻击K哥的大脑。

19年吉利在新加坡发布了

几何品牌,定位高端纯电

,事先吉利释放出的信息是首款车型对标

特斯拉

,做的海报真的有冲击高端的觉得!

然后你懂的,几何A成了杭州满地跑的网约车,与一款和几何A车尾极为相似的

枫叶60s

一同为杭城打工人的出行服务。

我明白了,高端不是描画词,

它只是一个名词或代词

。 你真要说我坐的是一台高端纯电网约车,那也没什么奇异的,是团体都叫美女帅哥。

回到注释,银河或许真的没发布会上定位那么高,它还是

一个比拟务虚的品牌

,承当着吉利电动化转型的重担,就像

群众

的ID.品牌。

吉利

银河瞄的还是15-30万的新动力市场

,银河L6可以看成是曾经停产的

帝豪L

的换代更新产品,换成CMA平台和新一代雷神混动技术后竞争力也失掉大幅优化。

另外基于银河之光原型车打造的

银河E8

也将在往年第四季度交付,听说曾经有专利图了,K哥瞅了一眼颜值还是在线的。

总之,品牌定位的不同

不会支持银河成为下一个几何

。 但假设你吃了发布会上的饼想等100万的吉利,那银河或许也是做不到了。

最后K哥给个建议,

银河L6千万别出白色!

黑马与神股齐飞，鸡毛与泡沫一色

评一周车股，察百态车市。

这是一周是关于魔幻理想主义的大戏，一场名副其实的造富运动，在数值的攀升间，多少人倒下，多少人站在了金字塔尖。

本周一，美股造车新权利三兄弟不打招呼直接下降，在利好要素不够充沛的状况下，理想汽车涨14.5%，蔚来涨13.1%，小鹏汽车更是大涨33.98%，股价均创历史新高。 在一天时间内，三只股票市值累计增长超越1700亿元，但在短短几天之后，又迎来闪崩，令人措手不及。

特斯拉周二大涨6.4%，总市值到达5200亿美元后，本周五特斯拉再度收涨2.05%，报585.76美元，市值已高达5552亿美元，一举逾越巴菲特旗下伯克希尔，成为美国第六大公司，目前伯克希尔市值约为5430亿美元。

不只是海外市场，A股的新动力车板块也是十分亮眼，板块指数年内大涨38.87%，其中国庆节后涨幅达15.62%。 值得留意的是，A股全体大盘却是一蹶不振，汽车股在本周是真正意义上的你是飘红，多支股票到来了自己历史新高。

虽然最近关于抚慰新动力汽车消费和相关产业链树立的政策规划时有出台，但面对这种野性的狂欢，我们还是建议坚持理性。

民族之光还是最美的泡沫

往年11月份以来，中国三大造车新权利蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的股价走势令人注目，用实践状况向我们翻译了什么叫“一飞冲天”。 在不到一个月的时期里，这三家造车新权利的股价接连翻倍、市值迅速飙升，将福特等众多老牌汽车巨头甩在身后。

要知道11月初，蔚来的股价较去年低谷时曾经翻了30倍，不少没能上车的小同伴曾经悔恨不已。 谁曾想，蔚来还可以关注一下，短短一个月再涨70%，如今的势头是正朝着100美元的梦想高歌猛进。

自往年11月份以来，小鹏汽车股价累计下跌了超越260%，理想汽车股价累计下跌了超越110%，蔚来汽车股价累计下跌了超越70%，三者相加市值超越1万亿人民币。 以11月25日收盘价为例，三家企业总市值折合人民币约.66亿元，是比亚迪（4749.70亿元）的两倍多。

值得留意的是，就在本周周三美股收盘，三家“民族之光”突然失速，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个买卖日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37%，报收于40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个买卖日蒸发27亿美元。

蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收于53.69美元，成为顶住压力的最后一匹马。

有业内人士以为，新动力汽车的虚高股价，将随着销量等市场表现，逐渐回归理性，而非一味地疯涨，目前蔚来、小鹏和理想的股价巨幅震荡，在缺乏强力业绩支撑的状况下，也许就是阶段见顶的信号。 “资本市场表现往往与心情驱动有很大的相关。 留神情高亢时，市场通常会给予一定溢价，但同时也会受行业政策等相关信息的影响热度降温。 ”

在市值狂奔的面前，蔚来、小鹏和理想近日都宣布毛利率曾经转正，但从销量来看，新权利造车企业仍不及传统车企的“零头”。 三季度蔚来、理想和小鹏的毛利率虽然到达12.9%、19.8%、4.6%，但依然处于盈余形态，区分盈余10.47亿元、1亿元、11.488亿元，虽然好于预期，但距离盈利还有较大距离。 而比亚迪Q3的净利润为17.5亿元，同比增长1362.66%，显然胜出很多。

就连投资了小鹏、理想的经纬中国合伙人张颖面对这样的方式相同始料未及，在前几天也发文提起对电动车股价暴跌的见地。 他以为，往年市场对公司判别在“十分夸张的前置”。 哪怕是见惯了风风雨雨，造车新权利的表现依然令人投资人惊叹。

弦外之音很或许是这样的，“之前投资的钱曾经翻了很多倍，早早就收回来了，没想到他们几个还能涨成这样，有点悔恨。”

是民族之光还是资本泡沫？天使与魔鬼之间往往只要一步之遥。

敲山震虎，新动力汽车迎来最强监管

周三的闪崩，或许不是偶然，11月25日，发改委下发《关于展开新动力汽车整车消费及项目状况调查的通知》，要求各地发改委在11月18日前向国度发改委产业司上报各地新动力汽车的投资状况。

矛头直指造车新权利，此次《通知》要求各地发改委提供的项目状况，其中就包括自2015年以来的新建纯电动汽车的项目状况、树立进度以及年度消费状况，2019~2020年现有汽车企业新动力汽车投资项目消费运营及在建新动力汽车项目备案状况等。

值得留意的是，在《通知》的内容中，特别提出要求详恒大、宝能等企业出具详细报告说明其2017年以来在外地投资和拟投资树立的汽车整车及零部件项目状况，包括土地占用、树立内容、项目进度、成功投资等状况。

有剖析人士以为，这便是戳破新造车泡沫最尖利的针。 在《通知》下发今天恒大汽车的股价应声而下。 11月25日跌幅达5.2%，11月26日再跌3.07%。 截止目前，恒大汽车累计跌幅超8%，市值蒸发超140亿港元，最新市值已跌破2000亿港币

去年以来，随着拜腾、博郡、出路、赛麟等越来越多造车新权利开张、破产，从前的自觉扩张引发了严重的产能过剩和经济糜费。

仅以拜腾汽车为例，曾经的拜腾汽车是新权利第一梯队，手握包括政府在内的各路投资84亿元，单南京工厂总投资额就高达110亿元，规划年产能30万辆；由于种种要素，依然走向了破产，不但投资方投入打了水漂，还拖欠了少量工厂树立工程款、设备尾款和员工薪水等等。

而本次被点名的恒大与宝能还有些不同，野蛮人跨行造车，一个是玩房地产另一个更是纯玩资本的，是不是真心实意推进新动力汽车的开展，还是假新动力之名搞起了圈地运动。 本次政府的重拳反击，适时过度，一定水平上对整个产业起到了维护作用。

从目前的状况看，恒大、宝能都不太失望，很难洗清圈地造车的嫌疑。

乱花渐欲诱人眼，无论是黑马还是小丑，泡沫还是鸡毛，新动力汽车产业终究是无法逆转时代大潮，如何正确掌握航向才是眼下最关键的。

文/黄云杰

电池回收刻不容缓，看看车企们的“骚操作”

乐见汽车是汽车维基APP旗下的新动力聚合平台

所谓的电池回收，真的是“助纣为虐”吗？别傻了，其实和现在“骗补”、“集资”的目的一样纯。

近日，特斯拉悄然上线了“久违”的电池回收业务，并方案在美国际华达州的超级工厂建造电池回收系统。 虽然在此之前，陆陆续续曾经有不少车企和第三方电池厂商推出了自己的“回收业务”，但面对每年几十万吨的“渣滓”和鱼龙混杂的电池市场，似乎有些于事无补。

官方找彩蛋

首先，【乐见汽车】想吐槽一点，这个“福利”真**（的很）难找。

理想上，特斯拉并没有把所谓的“电池回收业务”放在一个很显眼的中央，而是放在了“官方”右侧的“菜单栏”中的“疑问答疑”里的“售后服务与维修保养”的最后一位。

甚至，【乐见汽车】恍惚间觉得，是不是真放在首页、放在广告位上，真不见得会有人喜欢，这种觉得就好比找“彩蛋”，不花点心思、花点时期，那种成就感就不丰满，不得不说，特斯拉这次有心了。

可想而知，特斯拉对这项业务，或是说对这个行业、这个市场，是有多么的不自信，多么的小心翼翼。 不过，这还真怪不得特斯拉，由于，这片“灰色地带”确实不好左右，即使是这头市值超丰田的“金融巨鳄”。 这一点，我们一会儿细聊。

其实特斯拉对自己新增的回收业务，描画极端简易。 大致的意思就是，“内燃机不行，我行，你有害气体，我天生英明”。 左一句，“与向大气中排放有害气体、无法再应用的化石燃料不同，Tesla锂离子电池经常使用的资料可以回收再用”，右一句，“出于环保和商业要素，相比回收再应用，延伸电池组的经常使用寿命是一项优先选择。 因此，在报废消费级电池组并做回收处置之前，Tesla会尽一切努力延伸每个电池组的经常使用寿命”，搞得天底下只要特斯拉有这项业务似的。

虽然，此前马斯克曾在社交平台上表示过，以为目前特斯拉的动力电池寿命在30-50万公里左右，如需改换，大约费用是在3000-7000美元之间（约合人名币2.05-4.78万元）；虽然，斯特劳贝尔和马斯克早就末尾操盘回收业务。（斯特劳贝尔是谁？这么说吧，电池控制技术向来是特斯拉最为中心的技术之一，而斯特劳贝尔便是它的发明者，也是整个RedwoodMaterials的制定者）

但实践上，关于动力电池回收的课题，自主品牌这一次性并没有“落伍”，反而走在了前面。

先下手不一定强

置信大家对“车电分别”这个理念都略有耳闻吧。

8月18日，宁德时代新动力科技股份有限公司、蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司各出资2亿人民币，注册成立武汉蔚能电池资产有限公司，并区分持股25%。 随后，8月20日，蔚来发布蔚来电池租用服务BaaS(BatteryasaService，电池即服务)。

简而言之，从如今末尾，你去买蔚来汽车，可以选择不买它的电池，而是以租用的方式把电池“借过去”用一下。 这样的做法必需是互利共赢的，厂家简易回收、消费者经常使用本钱降低。 就拿蔚来ES6运动版为例，假设选择电池租用服务，车价将立减7万元，也就是说，你花28.8万元就能买到ES6，真就成了“裸车价”了。

说来也巧，9月1日，小鹏相继推出了自己的电池租赁方案，即：消费者可经过7年84分期服务分摊电池本钱，而在7年的分期成功之后，消费者可取得电池的一切权。

无独有偶，有信息称，哪吒汽车最近也在忙活“分别”的事儿，听说要与宁德时代、华鼎国结协作，采用“电池银行”租赁的方式，来降低用户的初次购车本钱。

另外，除了造车新权利，传统车企以落第三方电池回收厂商的某些举措也是很有前瞻性的。

比如，早在2015年9月，比亚迪就携手格林美，共建了“资料再造-电池再造-新动力汽车制造-动力电池回收”的循环体系；2018年1月，携手铁塔公司签署新动力动力蓄电池回收应用战略协作同伴协议；往年6月16日，比亚迪、中国铁塔和山东枣庄国度高新区三方签署协作协议，并授予比亚迪“山东动力电池回收应用协会成员单位”。

再比如，同一时期（6月16日），巴特瑞科技5万吨电池拆解项目开工，这可是往年京津冀的动力蓄电池回收应用示范项目，也是大家翘首以盼的回收方案。 毕竟，就目前大环境而言，能搭建完整的电池拆解再生应用技术体系的企业，真不多见。

但即使如此，也只能说明大家在“入行”第一天，就想好了“何去何从”，并不能代表先下手的一定强。 由于，动力电池回收业务的面前暗含着了太多的风险和未知，当然，还有利益。

被利益腐蚀的兽性

【乐见汽车】想问大家一个疑问，有没有人思索过，为什么往年的电池回收业务这么火，新动力车企们和电池厂商们的“骚操作”，是一茬接着一茬，一波接着一波？

有没有发现，似乎近年来，大家的关注度都集中在了销量上，更在意“月销”多少、“年冠”是谁，很少人去关心动力电池未来的流向。但你知道吗？依据中国汽车技术研讨中心数据显示，估量往年我国动力电池退役量会超越20万吨，这是一个什么概念呢？

这么说吧，目前国际能处置吨/年以上的动力电池回收的企业简直不到10家，要想短时期内消化20万吨的电池，并非易事。 更何况，按目前70%左右的电池报废率来计算，往年会发生近6万吨的“有毒渣滓”，刻不容缓。

聊到这儿，有些好友“豁然开朗”，“怪不得，这些新动力车企突然‘扎堆’想计谋，敢情是在‘助纣为虐’啊”！非也，说难听点，“自己的屁股自己擦”，说理想些，都是资本主义在作祟。

由于，你一定没听过，什么“渣滓”市场规模达100亿元，甚至假设你知道在未来的两年时期里，这个数字还有或许继续上升至300亿，没准儿你也会对“渣滓”感兴味，这就是兽性。

不是【乐见汽车】危言耸听，我们可以用数听说话。

2018年，我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨，而动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%。 难道是各家电池回收技术的疑问才造成动力电池回收率没达预期吗？其实，还有一种或许，就是大部分退役电池并没有流入正轨的电池回收企业。

你总听过“回收家用电器”的“口号”吧，原理基本一样，说白了，这些“黑作坊”把回收来的旧电池启动拆解，将外面更有价值的东西，比如钴、锂一些贵金属提炼出来，启动二次销售，即使工信部严峻制止不得私自对搜集的废旧动力蓄电池启动拆解。

都知道，电池回收又不是卖废品，可怕的是有人却当成废品收，只由于有利可图。

所以，“请把您的渣滓带走，请将您的美德留下”，拜托了！