领先交卷 AI重新定义汽车 蔚小理 (领先考验)

近日，智能驾驶行业的军备竞赛似乎末尾片面提速。小鹏汽车正式向全球用户发布AI天玑系统XOS 5.2.0版本，这是全球唯二成功端到端大模型量产落地的车企。

抓紧时期交卷的还有理想和蔚来，理想初次地下了其端到端智能驾驶技术架构；蔚来智能驾驶技术架构 NADArch2.0也正式对外发布，并在算法层更新为引入了端到端架构。

随着“端到端”大模型正在席卷智驾行业，车圈曾经迈入了“AI新战场”，不只需“蔚小理”等新权益代表，以华为、小米为代表的科技公司入局汽车行业。不过，在大模型减速上车之际，车企和科技公司这两大权益，终究谁会先执“牛耳”，车圈生态将会迎来一场怎样的“新博弈”。

“端到端”大模型席卷车圈

往年4月，特斯拉CEO马斯克闪电访华，外界关于特斯拉完全智能驾驶（以下简称“FSD”）能否入华有了不少猜想。在特斯拉二季度财报电话会上，马斯克走漏，FSD估量在往年年底前在中国和欧洲取得赞同。

FSD正式开启入华“倒计时”，对新动力车圈来说，既是压力，也是应战。在智能驾驶范围，特斯拉不时是“少数派”，去年8月，特斯拉发布了FSDBetaV12，马斯克表示，这是全球上第一个端到端AI智能驾驶系统。

何谓“端到端”，方便来说就是用人工智能模型取代传统的感知、规划、控制三大模块，系统不再依照工程师编写的代码去执行，而是像人一样思索和执行。

这在智能驾驶行业引发了猛烈反应，不少车企和智能驾驶公司末尾研发端到端技术，国际的智驾路途也末尾“转向”。

2023 年下半年末尾，蔚来独自设立了一个大模型部担任端到端的模型研发；理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，特斯拉发布 FSD V12时，理想曾经末尾预研端到端技术， FSD V12 的表现让自己愈加坚决了决计。

到来2024年，端到端技术末尾减速上车。除了“蔚小理”曾经发布了端到端智驾技术效果之外，外乡车企、科技公司、智驾公司也末尾执行起来。

4月，华为发布乾崑3.0，估量将首发搭载在享界S9上方，华为乾崑 ADS 3.0 版本具有融合端到端才干，在激光雷达辅佐下将会对智驾才干带来微小优化。

6月，董事长魏建军经过直播展现了长城汽车NOA在重庆的通常表现，面前是长城汽车最新一代的智能驾驶系统，采纳模块化端到端架构。

7月，旗下的高端品牌腾势表示，曾经成功了“无地图”的端对端处置方案研发，是成功智能驾驶的第一阶段。

在特斯拉之后，国际车企和智驾公司都在加快跟进端到端技术。华为和小鹏采纳的是分段式“端到端”，行将感知、规划模块区分用模型取代，两边经过人工编写的规则衔接；

而理想的步伐则迈得更大些，是用一个模型取代感知和规划两个模块，业内描画其是比特斯拉退了一步，却比国际同行多走了一步。

但跟特斯拉号称“输入图像、输入控制”的端到端方案相比，国际的端到端思绪暂时只能做到从感知端到预测决策端，最终的控制执行模块，依然由工程师的手写规则来兜底。

长城汽车智能平台开发中心初级总监姜海鹏表示，如今简直每一个算法公司或许主机厂都在研讨端到端，但曾经依照端到端架构去做的不逾越三家。

理想汽车董事长李想也提到端到端技术的应战，包括要真正做端到端数据训练的人才；要求真正高质量的数据；要求足够多的算力。

算法、数据、算力被视为“端到端”落地的三大难点，正由于有这三大阻碍，关于“端到端”是不是智驾未来的讨论，业内不时难有定论。

但方法总比艰难多。针对算力，理想表示公司有五千张A100、A800这样同等的训练卡数量，是小鹏的两倍，也有瘦弱的利润来支持租卡；

针对数据，小鹏表示基于折算10亿+里程的视频训练、超646万累计公里数的实车测试、超2.16亿累计公里数的仿真测试，小鹏端到端大模型能够做到“两天迭代一次性性”。

关于当下高度内卷的车圈来说，领先成功端到端模型落地量产，减速城市NOA“开城进度”，曾经各大车企争夺市场份额、优化品牌竞争力的关键战略。 大模型上车的设想空间

不过，缓和起来的可不只只需车企们，科技公司、智驾公司也相同在大步快走。商汤绝影的纯视觉端到端智能驾驶通用模型UniAD，可以成功感知决策一体化的“一段式”方案，是更相似FSD的全视觉全智能驾驶途径。

目前，商汤绝影的量产智驾产品已落地广汽埃安LX Plus、合众哪吒S、广汽昊铂GT、红旗等多个品牌及车型，高速NOA等性能也末尾落地。

元戎启行的高阶智驾平台DeepRoute IO通用也运转了端到端模型，据悉元戎启行将担任比亚迪的端对端智能驾驶项目，一旦项目验证成功，意味着元戎启行有或许成为国际新动力销量第一的定点协作。

但相较于“蔚小理”等新权益集中火力猛攻智能驾驶，互联网巨头、科技独角兽则在探求AI大模型在车端场景的更多运转，不只在智能驾驶方面，还在智能座舱、消费研发、营销推行等方面。

在智能座舱方面，大模型能有效改善智能汽车人机交互体验，经过语音、视觉、手势等多种交互方式，满足用户在不同场景下的经常经常使用习气。

蔚来大模型NOMI GPT正式上线，具有与用户启动开通式问答的交互才干。还能经过调用第三方 API搭建 AI Agent，成功蔚来产品、服务、社区的全域贯串。

则推出了全新的“飞鱼情形智能座舱系统”，可与驾驶、通讯、文娱等多样化的车内经常经常使用场景成功了严密结合，目前曾经在奇瑞、广汽、长城等10多家车企中失掉运转。

在消费研发方面，车企可以运行大模型提高消费效率和质量。比如中国一汽结合阿里云通义千问打造的汽车行业首个投入经常经常使用大模型BI运转，借助大模型的才干，可以将人工要求50-80天成功的任务放在数字化任务台上智能运转，把耗时紧缩到天级、甚至秒级。

在营销推行方面，腾讯发布了汽车行业大模型“全域智能”方案，从模型、算力、AI工程平台到AI运转的全链条服务，片面掩盖了汽车研发、消费到营销等五大中心场景的落地运转。腾讯汽车行业大模型正与长安、广汽、一汽丰田等十多家汽车行业同伴展开运转通常。

无论是新权益车企、整车厂商还是科技独角兽，都瞄准了车端场景的大模型运转。据不完全统计，现阶段已有远超10家汽车品牌搭载大模型，宣布正在启动相关规划的企业也越来越多。

从“百模大战”到“运转大战”，为什么车端场景会成为大模型企业眼中的香饽饽？一方面，是汽车场景所带来的商业化机遇。

百度开创人李彦宏曾提到，不要过度竞争基础大模型，该“卷”场景运转了，没有运转光有基础模型，大模型将一文不值。

大模型要要求寻觅落地场景，但目前能够通常运转的场景并不多，即使文生视频、文生文、智能家电等范围出现了一些大模型运转，但离商业化盈利还有不少距离。相较之下，展开快、方式成熟的智能汽车范围，则有着现成的商业需求。

另一方面，诚如上文所言，AI大模型可以赋能汽车产业的消费流程、智能驾驶、智能座舱、销售推行等方面，即使部分范围的“AI化”尚未能“一步到位”，但曾经为大模型企业铺开了微小的设想空间。

最后，大模型为汽车产业带来了新的展开方向。比如明白“不造车”的华为，可以经过鸿蒙智行深度介入到车企的品牌打造、产品定义、整车设计、数据生成、数据闭环等环节。

在“万物智能”的大趋向下，“人车家全生态”也不只是小米的口号，还可以成为任何一个汽车联盟的未来，经过配件设备的无缝衔接，打造主动服务于人的超级智能生态，推翻汽车产业的未来。

车企与科技平台的博弈

不过，在车端运转这一范围，更多的竞争者也意味着“挤出效应”。从目前大模型的上车速度来看，大模型落地似乎没有设想中的那么难，难的是落地后如何表现出价值。

以后，大模型“上车”还未构成规模化商用，大部分企业仍处于“展现”阶段，要从PPT阶段转化为通常运转状况，最终效果如何，能为企业带来什么价值，价值能否转化为业绩利润，这一切都仍有待观察。

先看效果，以智能驾驶系统为例，其评价目的应该包括保守水平、风险接纳里程、识别才干等维度，更关键的还有与驾驶者特性婚配。

但在智驾成为汽车标配后，却有越来越多车主表示，汽车在智驾系统的指引下胡乱切线、高危驾驶等，要让车主心甘愿意为智驾买单，智驾系统不能只是“鸡肋”。

相同抢手的智能座舱也是如此，其基于大模型的场景互动才干，最终能否退步成为一个“超级运转”，还是只能沦为一个“应对机器”，目前相同有许多未知。

再看价值，大模型上车能够为企业带来多少价值，在现阶段来看，销量会是一个较为“通常”的目的。

但“智能化”关于汽车来说，目前仍是“增值选项”而不是“肯定选项”，在影响购车决策的几大原因中，依然是质量、性能、设计等优先，大模型能为销量带来的溢价有限。假定再算上车企为了研发、训练大模型所支出的费用，“回本”这个疑问就更值得每个车企深思。

不过，在提高消费效率、运营效率方面，大模型的价值将会有更直接的体验。久远来看，大模型上车能够赋能整个汽车生态，但这不只取决于大模型自身，还要求车企、大模型厂商、科技生态平台等各方的结合探求和相互借力。

但目前来看，车端场景对大模型运转来说，是展开最加快、场景最丰厚、商业途径最明晰的范围之一，各方权益都想在其中分一杯羹，彼此的博弈似乎还未能完毕。

比如吉利曾在去年表示将与阿里云在大模型相关场景展开技术协作的探求和共创，但在往年1月，吉利却转身推出全栈自研全场景AI大模型——吉利星睿AI大模型。

往年2月，小鹏宣布与群众汽车协作开发B级车，并关键承当技术输入角色，业内人士猜想，小鹏或有意出售XNGP智能驾驶技术，充任第二个“鸿蒙智行”。

而在智驾供应商赛道，内卷也十分清楚。随着“端到端”的陆续落地，头部供应商抢单的概率也在上升，聚焦在低阶智驾的二线供应商，它们的盈利空间则被大幅紧缩。

可以看到，在大模型减速上车的当下，车圈外部的生态定位与利益分配还处于“混乱”外形，各个“角色”都还没有明白的分工和界限，可以说是“能者多赢”，也可以说是“内卷严重”。

想要让汽车产业和生态成功更久远、更瘦弱的展开，最好能够防止这种有意义的“内讧”，尽快明白好各自的定位分工，让各个“角色”各司其职，只需当大模型“上车”后能一同赚钱，这个生态才会跑得快，走得远。

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两股造车新权利，传统车企发力 飞凡底气更足！

在当今的新权利市场中，大致能分为两个派系，一派是最具代表性的小鹏、蔚来、理想等为首的互联网背景造车，另一派系是传统汽车企业创立的飞凡、极狐、极氪等中坚力气，由此带来国际庞大的新动力基盘。

到目前为止，显然“蔚小理”清楚赢得了第一场战役，从销量、声量，及口碑来看，主流用户的认可度也不容小觑，成功登上了低价值产品的队列。

而从产品角度来剖析，不论是“蔚小理”还是飞凡、极狐、极氪，都可以划为是新动力汽车范围中的“新物种”，但在网络上的风评却一面倒，支持“蔚小理”的呼声居高不下，反而背靠大厂的传统造车企业派系就显得有些相形见绌，其实力真不如互联网造车吗？

我也尝试从这两股造车新权利的差异性启动拆解，区别都有哪些？

在2014年的红利期里，国际新动力车开展事业出现了迸发性生长，数十家从零起步的互联网造车企业陆续在中国大地投身入行，涵盖了当今一切的汽车类型。 而在这个环节中，蔚来、小鹏、还有理想表现是尤为突出，看着一家家新动力车企夭折倒下，但却能坚持不落伍。

面对血雨腥风的造车江湖，“蔚小理”能够继续升温，这面前的要素也是离不开“烧钱”的战略。 在2020年前，蔚来将少量资金投入在用户运营、车主权益服务、换电服务上，为自己搭建出一套完整的“护城河”体系，吸纳了超50万用户存量，站稳了在造车新权利第一梯队三强的位置，其声量也末尾广为传达。

但是，当传统造车企业派系选择起意全力进军新动力范围时，无法否认其实曾经姗姗来迟，但是胜在拥有雄厚扎实的技术储藏，属于后天就站在了巨人的肩膀上，体系力和技术实力都底气十足。

那跟造车新权利相比，究竟该拿出什么“杀手锏”能决胜未来？

这是众多传统造车企业一末尾就深谋远虑的疑问。 例如极氪开拓出“第三赛道”，不同于“蔚小理”的新权利造车形式，从产品创新、用户体验创新，再到商业形式创新，走一条属于自己的新动力高端路途。

除此之外，上汽集团作为全国最大的车企之一，培育的飞凡汽车也在以较快的速度茁壮生长，背靠着大厂的实力，拥有深沉的造车功力及全球化产业链好友圈。 自打独立运作起，飞凡对产品规划一直坚持与时代同频。

在用户出行时的第一诉求，飞凡坚持“人无我有、人有我精”的思想方案，“蔚小理”能做到的，飞凡可以做得愈加精细，让用户清楚觉得出差异化，重新定义传统车企造车新的品类，促进用户与品牌的退化。

所以，可以看出来，在推翻“蔚小理”原有思想方式上，飞凡的了解是到位的，从飞凡R7再到飞凡F7，将小众车型打形成群众的理想座驾，产品的创新退化，在不时改写用户对传统造车企业固化的了解，可谓是汽车圈“豪迈派”。

但坦率说，虽然前期飞凡造势有多么的剧烈，只不过从目前飞凡全体趋向来看，仍是面临着品牌知名度低、销售渠道不给力等难题，未能激起太大市场的涟漪。

从市场角度而言，放眼整个市场看似并不出彩，不过往年前6个月，飞凡汽车算计销量为9770辆，3月底新上市的飞凡F7仰仗延续两月成功超两千的销量表现，飞凡F7简直是撑起了飞凡汽车的半边天。 而且，飞凡及时打出换电这张大牌，也掀起了一番波涛。

假设选择车电分别形式购车，飞凡F7入门多少钱直线下探至14.59万元，不到15万的多少钱显然在中大型纯电轿车是相当具有吸引力的，隶属上了真香定律的后天条件。

因此，换电形式后，似乎真为飞凡F7助了一臂之力，售价低了，续航疑问处置了，抚慰了销量减速。

据我和飞凡官方人员了解到，目前在售飞凡F7中，有一半的用户更情愿选择车电分别形式购车。 在此时期，飞凡汽车也趁热打铁，发布了换电站五大科技效果，放慢了渠道树立。

今夏飞凡也开启了退化日，宣布旗下全系车型由 OTA推送更新“全新一代飞凡RISING极智AI系统”，处置用户刚需的用车需求。

毕竟，要想在智能电动赛道崭露头角，光是有雄厚财力和技术储藏还是不够的，更关键是要从用户角度动身、修补自家产品的缺乏之处。

此次的更新，包括了智能驾驶方面，增强“重感知，轻地图”的辅佐驾驶才干，逐渐丢弃对高精地图的依赖，包括有：

1：引入光维感知建模技术（经过车灯光来感知对方的意图）

2：Stream Traffic才干（可跟随摩托车和电瓶车）

3：加塞腐蚀趋向预判

4：跟车才干优化7%

5：Cut IN/OUT变道平滑度优化

6：主动减速变道性能

7：主动寻觅更好的车道

8：大曲率弯道经过性优化

9：远程泊车

10：高速领航城市到达205个城市

除了尽或许提高智能驾驶的温馨感，在底层的系统算力上也启动了优化，让屏幕之间的数据流转速度优化10%。同时，车内智能化座舱也有优化：

1：语音控制指令参与了4000条

2：后排屏幕支持语音控制

3: 3D矢量音效增强

4：新增KTV性能等

而此次的OTA涵盖了16项的更新优化，大大提高了经常使用的体验感，可以说飞凡在用户理念上，“在不时完美的路上完善对自我的进修。”

写在最后

无法争议的理想，造车新权利在前期的红利之下确实是占据了大半边天，但是传统车企纷繁转型后，这场造车大战的格式又出现了新的变化，而且随同着传统车企巨头陆续入场，加大了竞争的惨烈性，关键是，这也仅仅是上半场而已。下半场以飞凡、极氪为主的大厂，还会有开掘未来开展趋向，预判和满足用户希冀

曾经亲如手足，如今兄弟反目，“蔚小理”怎样了？

2020年6月6日，小鹏汽车开创人在微博晒出了一张与理想汽车开创人李想、蔚来汽车开创人李斌的合影，并配文道：“三个苦逼，在忆苦思变。”

除了三人的合影，何小鹏还为此微博配图了“漫威三个超级英雄合影”一张以及“三英战吕布图”一张，兄弟合力做大做强新权利阵营的心思令人感动。

时过境迁，中国新动力汽车市场近3年出现了波谲云诡的变化。 “蔚小理”三家也在不时的错误、调整、再动身中走上了不同的路途。

时至今天，3年前亲如兄弟的三个开创人，或许连道一声问候都变得勉强，最终逃不过相互背刺、兄弟阋墙的宿命。

为什么呢？

“没有人会踏入同一条河流两次”，蔚来表示赞同。

2023年，蔚来不时为防止重蹈2019年的危机不时努力，甚至不惜打破此前不降价的承诺。

6月12日，蔚来宣布调整全系新车的多少钱及首任车主用车权益。 车价方面，全系车型起售价减3万元。 同时，取消终身不要钱换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。

此前，蔚来开创人、CEO在多个场所表示，蔚来绝不会打多少钱战，也绝不会降价。

奈何，3月合资“多少钱战”惨烈、4月后蔚来销量继续萎靡，迫使蔚来使出了“将换电、质保权益独自打包，灵敏供用户选择，并且降低购置才干”的杀招。

不惜打破既有的承诺和基盘，蔚来拥抱变化，是向好的末尾，但不是全部。

我们慎重失望地看待此次的车型多少钱调整，这是一次性权益的剥离，但是并没有处置蔚来基本性的产品固化疑问。

权益可以打包，但假设有车型性能的分层，推出一些单电机、单颗orin芯片的车型，能否也是一种思绪，不过，纵使如此执行，落地量产相同要求时期。

终究，短期可以失望，但是常年仍有硬仗。

另一边，小鹏汽车也有了一定的失望苗头。

蔚来官宣降价的同一天，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体表示，小鹏G6预售72小时预订用户超+，新车性能及售价将于6月底正式发布，并于7月末尾交付。

小鹏汽车，应该是“蔚小理”中变化最为猛烈的品牌。

在去年9月，G9定价出现较大错误后，小鹏汽车阅历了何小鹏回归、营销团队洗牌、结合开创人交权、王凤英&易寒团队入职小鹏等多个调整阶段。

截至目前，小鹏汽车的架构调整曾经进入到一个通常期，小鹏G6将是新架构联手打造的第一款产品。

不恰外地说，小鹏汽车就像居于蔚来、理想之间，是家中的第二个孩子，关注度、存在感相比老大和老幺更低。 这种状况在小鹏汽车月度销量继续式微的态势下更甚。

所以，它只要经过不时地自救、奔跑、变化，才干取得与蔚来、理想相似的声量和关注度。

关于小鹏汽车而言，调整变化不一定会取得最终成功，但是不变化、不生长，一定就会走向失败。

“不生长，毋宁死。 ”6月13日，理想汽车CEO李想在一条关于“理想汽车的驱动力是什么”的长微博中，这样回复网友的评论。

与3年前那个小弟不同，月度、周度销量继续新高的理想汽车，让李想成为了“蔚小理”中的新“大哥”。

这位大哥每天在微博上就一件事，教用户和媒体如何做车企CEO。

他或许会从销量、舆情、营销、财务等层面拆解不同车企的开展之道，属于明牌式教学。

但是，你学不会。

你无法想象，一个创立三家公司的高中生，是如何克制对华为的恐惧，又是如何胆小鬼断腕，砍掉第一款产品，all in增程路途的。

这面前的“自驱力”，着实是惊人的。

你可以讲，李想就是有一颗躁动的心，他无时无刻不在拥抱变化，自我学习生长。 进而，理想汽车也在组织结构的变化中，逐渐生长出加快反响的基因。

生长，是李想和理想汽车的底色，拥抱变化是他们继续的着墨。

曾经有人问贝聿铭：你怎样看待外界对你的挑剔？

贝聿铭对此的回答是：“我历来没有思索过这些疑问，由于我不时沉溺在如何处置自己的疑问中。”

处置自己的疑问，拥抱变化，同时，做时期的好友，应该就是“蔚小理”三家目前的写照。

其实，做时期的好友，就是据守自己的基本盘。

蔚来的基本盘是什么？用户。

虽然蔚来以后境遇相对较差，但「不背刺老车主」照旧是蔚来不变的信条。

就拿这次官方降价来讲，并没有出现大规模的老车主维权，并且为准车主、新提车的车主都预备相应的补偿或分开方案，并且继续坚持了权益可以赠予、转移到车主其他蔚来车型上的惯例。

进一步讲，此次蔚来降价，车主和蔚来都卸下了彼此的包袱，前者继续享用多样化的服务，后者也在不孤负每一团体的基础上，做到了销量、开展的统筹。

蔚来或许是中国用户运营做得最好的车企，或许都没有之一。 坚持用户价值，是企业的诉求，更是用户的幸事。

小鹏汽车，则继续深耕智能驾驶。

“XNGP代表这一代智能辅佐驾驶性能的集合。 小鹏希望把高速、城市、停车场等这些不同的场景连在一同，最后给用户点到点全场景的体验。 ”小鹏汽车智能驾驶副总裁吴新宙对媒体分享到。

据吴新宙泄漏，2024年，完全外形的XNGP系统将不依赖高精地图，以成功点到点的辅佐驾驶。 往年下半年，XNGP将在全国大部分无图城市开放变道、超车、左右转的才干。

不论G9的市场销量如何低迷，小鹏一直坚信AI比人更会开车，将智能辅佐驾驶做成了自己的长板和基本盘，并且坚持配件前装，服务继续退化的路途，走出了与蔚来、阿维塔开启智能驾驶订阅的差异化路途。

当然，G9也成为了诸多友商对标的抢手车型。

也许，前两年由于车型机械平台的种种限制，小鹏汽车智能驾驶的“用户购置率”相对不高，但是随着群众化车型的面市，小鹏汽车或迎来智能驾驶收获的元年。

“蔚小理”中，理想汽车关于产品的思索，则走在了三家的前列。

在增程产品时期，理想汽车的产品终点是如何处置用户补能疑问。 由此，增程器、大电池顺理成章构成了产品组合。

纯电产品时代，理想汽车照旧延续先处置补能疑问，再发布新品的路途。

往年上海车展，理想汽车发布会了4C超快充电桩。 截至5月底，全国共有25个服务区充电站投入运营。 而更重磅的产品信息，或许将在6月17日的理想「家庭科技日」上发布。

此前，李想也泄漏过理想汽车纯电动车的解题思绪，先做好补能的规划，再经过低风阻、SIC等技术，降低单车能耗，从而可以用更小的电池、更低的整车多少钱做到相对主流的续航里程，进而在多少钱、续航等层面让用户都满意。

不要被李想每天指点江山的价值输入者的表象给骗了，他首先是理想汽车的首席产品经理。

近期，诸多唱衰蔚小理阵营的文章传达度很广，中心思想只要一个，BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）替代了此前的“蔚小理”，成为了中国新动力汽车市场的代表车企。

对此，我们仍需表示疑心，即使蔚小理，逃不过兄弟阋墙的宿命，但是自2014年以来，他们为整个行业带来了诸多原创理念和创新精气，终究是不是变天，就是看BAT能否接棒下一阶段行业开展的引领位置。

谁也不会想到，蔚小理，每月市场销量小几万的三家品牌，能够带来如此多的话题，这更像是一种兄弟阋墙的诅咒，我们也为种种背刺、无法携手共行的现状感到隐晦，不胜唏嘘。

纯电新动力汽车前十名品牌

新动力车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

1、比亚迪。 比亚迪最早为电池制造商，后参与车企大军，2022年由传统车企变身新动力车企，经过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等树立起了自身优势。 零部件自产率十分高，包括车规级芯片也能成功部分自供。 目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的陆地系列。 比亚迪2022年合计交付超186辆，摘得国际汽车厂商年度销冠。

2、特斯拉。 美国汽车品牌，榜单内独一非国产汽车品牌，由于是电动汽车的先行者，因此在国际外享有较高的知名度，拥有先进的智能驾驶技术，整车制造的本钱“杀手”，经过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手腕，大幅降低了整车本钱，是全球利润率最高的车企。

3、蔚来汽车。 入门门槛较高，同为造车新权利，与小鹏汽车不同，蔚来的中心是用户运营，经过提供极致的服务，从而取得用户极高的忠实度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是开展初期，蔚来的很多新用户都是老车主引见的。

4、理想汽车。 入门门槛同蔚来一样，理想的中心是产品力，开创人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深入，汽车性能设计也更贴近用户需求，因此取得一大批用户的喜爱。

5、小鹏汽车。 新动力造车新权利，在众多造车新权利中，重研发，以科技感著称，智能辅佐驾驶技术等都较为先进。 旗下车型搭载了众多先进的科技配件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见钟情，不时追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。 鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。

6、吉利极氪。 一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。 极氪首款车型极氪001，仰仗吸睛的外观，不错的灵活性能表现，以及丰厚的性能，取得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的弱小资源优势，极氪开展潜力不容无视。

7、AITO。 AITO是赛力斯和华为深度协作推出的新动力汽车品牌，配件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便取得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新动力汽车品牌中的后起之秀。

8、广汽埃安。 该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车笼统不得人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不时努力推出新的车型，来失掉C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。 广汽埃安2022年累计交付27万辆。

9、零跑汽车。 国产造车新权利中，背靠安防龙头大华股份，承袭了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，注重技术研发。 虽然此前不时叫默默无闻，但从2021年末尾，销量末尾加快爬升，销量一度力压“蔚小理”。 零跑汽车2022年累计交付超11万辆。

10、哪吒汽车。 哪吒汽车是国产造车新权利的一员，不时让人吐槽取错了名字，品牌担任人解释是为了省广告费。 前期哪吒汽车不时依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简易来说，哪吒汽车能够打破重围，靠的是两个字“廉价”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。