玩起了多少钱战 小鹏汽车销量落伍 (玩起了多少钱的游戏)

销量疲软的小鹏正寻觅增量空间。

记者得知，小鹏汽车首款定价15万元以内的车型MONA M03已进入线下门店展现。

日前，在门店走访时《科创板日报》记者留意到，小鹏MONA M03全系未装备激光雷达，仅具有L2级别的辅佐驾驶。门店销售对记者走漏，该款车型定价在10万元到15万之间，是小鹏汽车直接对标秦和海豚等车型的“走量款”，将不会搭载小鹏XNGP自动辅佐驾驶系统。

值得留意的是，目前小鹏汽车在售6款车型，也曾定下2024年全年销量28万辆的目的，但依据相关数据，前6个月其通常销量为5.2028万辆。刚刚发布的7月交付数据为1.1万辆，同比增长1%，环比增长4%。 综合来看，目前小鹏仅成功全年交付目的的23%。

往年年终以来，以比亚迪等为代表的车企开启多少钱战。 以后，15-30万多少钱带的新动力汽车是各个品牌竞争的关键阵地，使得小鹏汽车处于左右逢源的外形。

美银证券此前指，小鹏销量会受惠于推出新车型及在上半年推出G6及G9的改款车型，由下半年起或有所改善。除了推出15万级别的车型，出海也成了小鹏以后改善困境的探求方向。

想对标比亚迪，顶配不过15万

《科创板日报》记者走访了位于深圳地域的小鹏汽车门店，发现曾经有MONA M03展车到来门店，展车周围有几位青年人在静态体验展车。

店外销售通知《科创板日报》记者：“小鹏MONA M03定位就是年轻人群，其中看展车的女性用户不少。这款车型设计出来是用来迭代此前我们的P5系列车型的。”

据了解，不同于蔚来成立的子品牌乐道，MONA仅作为小鹏汽车汽车旗下的子系列，源自于造车的达芬奇方案，小鹏汽车和在MONA项目上的投资已抵达40亿元。

小鹏汽车总裁顾宏地曾对外走漏：“可以为小鹏提供市场资源来启动营销，我们还将结合共建加快充电站。此外，还将经过其平台向我们的‘MONA’客户引见小鹏相关的金融保险产品，并在未来的Robotaxi运营方面展开更进一步的协作。”

据了解，新消费日报记者走访的门店属于小鹏汽车的经销商协作门店，店外销售称，直营门店与经销商门店多少钱维持分歧，但目前MONA M03的多少钱尚未发布。“如今只是门店摆放展车，八月中旬还会有一场发布会，之后直接销售，估量售价在15万以内。”

从销售处记者了解到，MONA M03并未装备激光雷达，以及高阶自动驾驶性能，仅支持L2级别的辅佐驾驶性能，因此无缘小鹏XNGP自动辅佐驾驶系统。

有业内人士称，大部分置办小鹏汽车的车主都是看中其自动驾驶系统。“为了下探至10-15万元价位段，MONA M03要求极致的紧缩本钱，没有搭配激光雷达也是失常的，但仅依托L2级别的辅佐驾驶能否能够感动消费者，这点还要求经事前续产品表现来检验。”

小鹏发布的往年一季度最新财报显示，其营收、净利润均成功了正向增长。与群众汽车的协作，小鹏汽车经过“卖技术”的形式，似乎找到了新的增长点。 但在销量层面上却曾经落后如今的造车新权益蔚来和理想汽车。

近期各家车企曾经发布了7月份的销量数据表现，其中小鹏汽车发布的数据显示， 往年前7个月累计交付新车6.3万辆，同比增长20%。其中，7月交付新车1.1万辆，同比增长1%，环比增长4%。

进入到2024年以来， 小鹏汽车的交付量不时在一万辆左近徘徊，最低点甚至不到5千辆。 曾经被往年4月份才开启交付的仅有一款在售车型的小米赶上。与此同时，零跑和极氪等品牌的销量也以四位数的优点抢先小鹏。

MONA M03被外界以为是小鹏汽车“走量款”的车型，门店销售在引见MONA M03时，也称该车型是直接对标比亚迪海豚系和秦系列的。“对比15万元以内的车型，MONA最大的优点就是辅佐驾驶和年轻化的设计。”

为了找增量，小鹏放慢海外市场规划

显然，除了推低价车型，小鹏还要求寻觅新的增长点，目前已将目光瞄准了海外市场。

据了解，小鹏汽车在阿联酋、埃及、泰国、香港和澳门等多个地域树立了经销商协作同伴相关。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾于2024年北京车展时期接受媒体采访时走漏：“往年，我们心愿将小鹏汽车的出口范围从原先的三个国度扩充至逾越二十个国度。”据统计，2024年一季度，小鹏汽车累计出口销量已抵达2023年全年出口量的61.8%。

从往年的举措看，小鹏G6承当了小鹏汽车拓展国际市场的重担。据悉，该车型具有左右舵切换性能，以满足不同国度的驾驶习气。

目前，小鹏G6已在泰国、马来西亚等国度和地域推出右舵版本，并方案于往年内末尾交付。此外，G6车型还会被引入澳大利亚，将在2024年第四季度正式上市。

日前，小鹏汽车正式进入新加坡市场，在新加坡中央商务区中心大华银行广场开设了一家快闪店，并且提供试驾服务。至于其在新加坡市场的首家正式门店，估量在往年9月开门。

记者留意到，这家位于新加坡的快闪门店外销售的主力车型正是小鹏G6。在新加坡外地销售的G6有66 kWh和87.5kWh两种选择，后者的最大WLTP续航里程可达570公里。66千瓦时车型的起价为209999新元，87.5千瓦时版本的起价则为224999新元。

有观念以为，小鹏汽车选择进入新加坡与外地政府重视环保的理念不约而同，加之疆土面积较小，更有利于充电桩等基础设备的铺设。

目前，新加坡新动力车市场，除了欧美的BBA与韩国的起亚、现代，中国的新动力汽车品牌关键是比亚迪、欧拉、埃安、奇瑞，往年极氪与小鹏也选择参与。有数据统计，2023年新加坡销量最高的新动力汽车前三名区分为比亚迪、特斯拉和宝马。

一位定居新加坡的车主对新消费日报走漏，新加坡政府方案逐渐增加燃油车经常经常使用。到2030年，政府将中止发放内燃机汽车的新牌照。与此同时，新加坡交通部下降了电车的路途税，最高可达34%。“从政策层面上看，（新加坡）政府正在力推电动汽车的普及。”

不过上述小红书博主也对记者坦言，在新加坡拥车本钱较高，车价中的大头包括20%的关税，七千新币起步的额外注册费（ARF），以及9万新币起步的拥车证（COE）。“中国电动车来了一样要交税并没有多少钱优点。”

与之相对比以后，G6在国际厂商指点价为19.9万~27.69万元之间，不少城市的经销商促销价曾经低至17.99万。

有从事汽车进出口贸易的专业人士对《科创板日报》记者表示，国际新动力车出海依然有不少应战。

在他看来，以小鹏汽车为例，以后最大的卖点在于其自动驾驶性能。但依据此前在欧洲的状况来看，小鹏国际最抢手的车型P7在欧洲完全发扬不了实力。由于软件、自动驾驶等与数据法规相关，被欧洲市场限制。 综合思索智驾和品牌方面的原因，小鹏汽车在新加坡并不比传统品牌的电动车有优点。

至于新加坡市场，该人士表示， 尽管中国品牌拥有技术优点，但在品牌认知、售后网络、本地化运营、消费者心思、供应链等多方面都存在应战。 “未来3到5年将是中国电动车品牌拓展新加坡乃至西北亚市场的关键期。”

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从头部车企到销量缺乏一万，增程会是小鹏汽车的救命良药吗

文/桃李

曾经的新权利头部车企，如今却堕入了销量瓶颈，小鹏汽车的处境着实让人担忧。

月销万台成了小鹏汽车可望无法即的“生死线”

5月份，小鹏汽车销量仅为7506台，同比下跌25.1%。 作为曾经的头部车企之一，这样的销量显然是不够看的，毕竟月销万台是个生死线，而小鹏汽车曾经许久没有到达这条线了。

同时，依据小鹏汽车发布的财报，往年一季度小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，净盈余23.4亿元，同比增长37.6%。 值得一提的是，小鹏汽车往年一季度毛利率为1.7%，远远低于去年同期的12.2%，而小鹏汽车对此的说法是，“由于一季度多少钱战中，小鹏的销售促销有所参与以及新动力汽车补贴届满所致”。

但是数据显示，一季度小鹏汽车累计销量1.82万辆，同比下滑47.3%，环比下滑17.9%。 很清楚，小鹏的促销并没有作用，销量曾经延续5个季度出现下滑。

缺乏爆款车型成为小鹏汽车最大的疑问

关于小鹏汽车而言，最大的疑问不时都是缺乏爆款车型。 从小鹏P7、P5，到后来的小鹏G9等等，这些车型上市之前其实都被给予了厚望，但等到上市后，消费者却不情愿买单，由于多少钱超出了消费者预期。

并不是小鹏汽车不想降价，而是本钱摆在那儿，为了成功“智能化”就必需得堆料，而且还得堆“好料”，否则体验上不去，各种雷达、芯片、800V高压平台等配件本钱和研发本钱自然少不了，但又没有特斯拉那样的市场规模来摊平本钱，就算降价，没有利润支撑，“靠爱发电”也无济于事。

目前独一的希望都在行将上市的小鹏G6身上，虽然外界不停宣扬G6在ADAS性能和800V加快充电平台方面比其他电动汽车车型具有清楚的优势，但理想层面，能否跟Model Y等弱小的竞争对手扳手段很难说。

走“增程”的路子会不会成为好选择？

打造爆款车型，笔者以为关键还是处置用户痛点，这其实也有前车之鉴，比如理想和零跑。

从理想ONE到L系列，理想汽车就主打“奶爸车”一个标签，适宜家庭用车需求，性能拉满的同时，增程路途也摆脱了纯电的续航和充电疑问，“你有的我也有，我可以的你却不行”，差异化的竞争自然更容易成功。

零跑汽车去年下半年末尾销量也出现下滑，而在往年三月份，零跑汽车对旗下一切产品启动多少钱调整，并上市了零跑C11增程版之后，销量曾经回到新权利第二，而且C11系列也取代了T03成为新的销量主力。 油改电经常出现，但电改油零跑还是首创，而理想证明，没有续航焦虑，还能省钱确实很吸引消费者。

虽然业内普遍以为“增程式”为落后技术，但关于新权利品牌而言，增程式其实有着诸多的优势可言。 首先是没有续航焦虑，其次电池包本钱占整车本钱的绝大部分，缩减电池容纳量可以有效降低本钱。

另外，增程被看作是落后技术的要素就是结构简易，一台增程器加一个电池包就行，相比于插混，除了少了变速箱，愈加耐用以外，关于没有资金和技术储藏的新权利而言，也不要求过多投入，与其大肆宣传智能化这样感知不剧烈的东西，倒不如处置消费者愈加关注的疑问有效。

写在最后：

如今好兄弟理想汽车曾经混得风生水起，而接上去理想也将进入纯电范围，未来理想L6等车型上市后将进一步挤压小鹏的生活空间，关于小鹏而言，坐以待毙绝不是个好方法，假设活不下去，在弱小的“智能化”技术也无济于事。

雷军为什么“丢弃了“小鹏汽车？

在小鹏汽车创业前期，失掉了小米雷军的鼎力支持。

雷军旗下的顺为资本曾参投小鹏A1、C轮融资；2019年，小米又给小鹏投了5000万美元；这段时期，雷军屡屡与何小鹏同框，为小鹏站台。

2020年小鹏美股上市时，何小鹏地下感谢千里迢迢赶来现场的雷军，称雷军为“梦想的导师”。

顺为资本兜售小鹏股票，尤其是小米汽车首款车型SU7，就是瞄准小鹏最为成功的车型P7。 小米SU7比小鹏P7更大，也会更廉价！雷军“丢弃”支持了很久的小鹏汽车。

为什么这么说？

由于小鹏犯了不少致命错误。 集中体如今以下四个方面。

1.业务严重不聚焦。

2.控制混乱。

3.中心资产被碾压和逾越。

4.产品和品牌战略失衡。

不聚焦主业，副业减速烧钱

提起小鹏汽车，很多人第一反响这是一家造车新权利。 可小鹏不时在着力彰显自己是一家科技公司。

时期回到2021年，小鹏P7大获成功，协助小鹏取得那一年的新权利销冠，年交付新车近10万辆。

可小鹏的游手好闲也始于2021年。 小鹏先后展现了飞行汽车——一款注定在短时期内不能上市的未来产品，以及机器马——一款玩具性质浓重，也注定很难大卖的产品。

推出这两款非汽车产品的初衷，是小鹏为了进一步凸显公司的科技属性。 事先有观念以为，也有小鹏为了进一步推进估值下跌，讲故事的或许性。

可故事讲出来了，就得圆下去，就得继续烧钱。 而且飞行汽车、机器人，哪个也不是比造车烧钱少的项目。

自2018年交付末尾，小鹏造车近6年，累计盈余308亿元，而且往年前三季度盈余90亿元，增幅还在扩展。 往年第三季度，小鹏汽车主业务毛利率仍为-6.1%，扭亏仍无期。

即使如此，在往年举行的1024科技日上，小鹏又展现了概念飞行汽车和双足机器人，看起来离量产还是遥遥无期。

在创业阶段，要聚焦主营业务，这是商业知识。 小鹏却反其道而行之，造车迟迟无法扭亏，还试图开拓无法在短期发生收益的第二、第三增长曲线。 不只分散精神和资源，还减速烧钱，未来大约率难以为继。

控制乱象，贪腐繁殖

小鹏犯的第二个致命疑问是以极端方式，暴露了外部控制乱象。

由于去年小鹏G9首发上市闹出了暂时修正“性能单”的风云，随后何小鹏对内开启了组织大革新。 关键调整对象之一就是供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务推销部及零部件推销部兼并为推销部，由公司的一位副总裁担任。

原本这次调整的目的是优化本钱费用管控的精细化水平和财务体系的合规才干，成功降本增效。 可还不到一年，就爆出小鹏推销部出现了庞大贪腐，触及包括这位副总裁在内的十余名高层控制人员。

这十余人当然已被开除，但这件触及法律的严重案件已给小鹏形成了难以拯救的大损失，并对小鹏公司笼统形成了恶劣影响。

原本是正向组织调整，却繁殖了贪腐疑问，这意味着自何小鹏而下，小鹏外部控制混乱水平可见一斑。

中心资产被碾压，“智驾”人设倒塌

销量不佳，外部贪腐严重，或许由于烦心事太多，何小鹏最近还出了昏招。

原因是何小鹏在一次性采访中谈到AEB，称“友商讲了AEB，我以为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发的，全是小视频，我们的人也去问了，它的AEB基本不能开，路上误刹车的状况太多了。”

虽然没有明白点名，但言论普遍以为何小鹏是在向问界宣战，由于近期确有很多测试华为智驾AEB性能的视频，而且火出了圈。

余承东迅速还击“AEB是什么，有的车企一把手还没弄清楚呢！”

随后双方经过数轮隔空交锋，引得全网围观。

本以为这将是一桩悬案，但一家媒体却拉来了问界M5和小鹏G6，搞起了实测。 结果对小鹏相当不利，问界AEB片面碾压小鹏。

事已至此，何小鹏终于不再嘴硬，他发文称“感谢”余承东，算是给自己找了个台阶下。

纵观整件事情，小鹏AEB技不如人是小，伤及品牌基本是大。

预先有很多小鹏车主及准车主心态崩了。 比如有定了小鹏G6的消费者表示，虽然现在买车看中的是空间和长续航，没太关注AEB，但效果太丢人，造成5000元定金都不太想要了。

众所周知，自小鹏P7推出后，小鹏便末尾将“智能驾驶”作为品牌标签，往年新款G9发布会上，何小鹏更是喊出了“中国智能驾驶，看小鹏一家就够了”。 毫无疑问，“智驾”以及其代表的智能化科技已成为小鹏的中心资产。

但此次何小鹏主动引战，最终造成小鹏投入了少量资源，好不容易立起的“智驾”人设彻底坍塌，被华为逾越和碾压。 多年辛劳付出，一夜之间付之东流。

小鹏，既没性价比也不高端

要说出现以上三个疑问，还能以小鹏是初创企业的身份，多少换回一些同情分。 可要是连造车最基本的产品和品牌如何平衡都没想明白，小鹏就太不应该了。

普通来说企业推出新产品，会依据目的客户画像来定价。 比如小米一末尾就想好了要做性价比，面向年轻人，所以小米1定价1999元，如今还被奉为经典。

蔚来则是一出生就定位高端，各款产品最低也是30万元左右起售。 开展到如今，消费者潜看法里也基本认同蔚来的高端属性。

小鹏却更像在打游击战， 它的产品定价忽高忽低，从10万元到40万元，每一档都有车型。

可消费者的眼睛是雪亮的。 小鹏既不像小米手机，每一款都比同级机型廉价一些，凸显性价比。 也不像蔚来，坚决高端，就是要做品牌。

小鹏两边都不沾。 这样一来，其销量和品牌都算不上出众。 主流市场已被更务虚的哪吒和零跑反超。 品牌溢价又比不过蔚来，只能采取各种方式降价，维持销量，连带着品牌价值继续缩水。

小米汽车将击倒小鹏汽车

以上4个疑问，已让小鹏出现了系统性风险，伤及企业基本。 正是有了这样的判别，很大或许让雷军以为小鹏已无药可救，于是小米汽车来了。

理想上小米下场造车，冲击最大的很或许就是小鹏。 由于两家公司的目的用户画像高度相似，都是热衷于尝鲜科技的年轻人。 而投资支持小鹏这些年，在取得丰厚的投资报答之外，雷军还有更大的收获——何小鹏踩的那些雷，雷军可以很清楚地避开；而小鹏暴显露的这些软肋，雷军也可以好好地应用，启动针对性打击。

2022年的一场活动上，雷军曾地下表示，智能驾驶将是智能汽车决胜的关键点，还宣布小米智能驾驶第一期项目，就投入研发资金33亿元。

如今小鹏“智能驾驶引领者”人设已倒，华为要求一个竞争者，小米正好补上这个位置。

同时小米首款车型SU7极有或许搭载刚刚发布的小米澎湃OS，构成人车家全生态操作系统，对标华为鸿蒙。 这也是小鹏不具有的优势。

另外SU7很或许就是瞄准了小鹏最成功的车型P7，其长度接近5米，轴距达3米，空间片面抢先P7。

当然这款车型的定价是关键。 对此雷军在近日表示，绝不会孤负大家等候。

假设雷军拿出当年小米1手机卖1999元的气魄，最先受伤的将是售价超越20万元的小鹏P7。

一手扶持起小鹏，如今又毫不留情地丢弃了小鹏，更踩着小鹏入场。

如今的小鹏，已是雷军造车的反面教材。

小鹏汽车销量

小鹏汽车销量下滑严重，2022年净盈余91.39亿元小鹏汽车在2022年发布的《环境、社会及管治报告》显示，2022年，小鹏汽车交付的电动汽车全生命周期增加了172万吨碳排放。 但是，小鹏汽车的业绩表现并不理想。 2022年1月1日至2022年12月31日，小鹏汽车成功营业支出268.55亿元，同比增长27.95%，但归属母公司净盈余91.39亿元，盈余同比扩展87.92%。 这意味着，小鹏汽车每卖出一辆车要盈余7.57万元。 此外，2018年至2021年，小鹏汽车累计盈余218.25亿元，其中2021年净盈余48.63亿元。 往年1月至2月，小鹏汽车累计销量为辆，同比大跌41.4%，市场份额仅为1.4%。 在造车新权利三强中，小鹏汽车成为了独一下滑的品牌。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，公司曾经片面地梳理了战略规划，束手无策地推进了组织架构调整，补强团队才干的短板。 从2023年到2027年，行业将会从电动化的加快浸透阶段进入到智能化减速推翻的时代，小鹏汽车有决计成为智能电动汽车的领跑者。 此外，报告显示，王凤英出任小鹏汽车总裁，其他中心高管继续担任原有职位，构成“董事会—ESG委员会—ESG执行小组”三级可继续开展管治架构。 关于本次架构重组，小鹏汽车持失望态度，“在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充溢决计。 ”但是，进入2023年，小鹏汽车销量情势更为严峻。 自年终以来，新动力汽车龙头特斯拉掀起“多少钱战”，国际多家车企自愿跟进。 一旦小鹏汽车卷入多少钱战，公司的利润或许会继续遭到腐蚀。 往年年终，小鹏汽车公司的开创人何小鹏，向公司提出了20万辆的销售目的。 在盈余累累，销售继续下跌的状况下，小鹏汽车能否成功这个目的还是一个未知数。