纽北 纽北 纽北 亲驾 Ultra 雷军 小米 SU7 (纽北是什么意思)

继欣赏巴黎奥运之后，雷军的欧洲之行又到来了位于德国的纽北赛道。

前天（8 月 1 日）坐在副驾飞了五圈之后，雷军昨天（8 月 2 日） 亲身驾驶小米 SU7 Ultra 测试车飞了三圈 ，还取得了纽北赛道的驾驶认证。

雷总亲身下场刷圈，令家友们也直呼没想到。

不止雷总，卢伟冰、许婓也相同在纽北赛道驾驶了SU7 Ultra 测试车， 小米的“高管赛车天团”曾经初具雏形。

此外，雷总也失掉了来自赛道方的欢迎，纽北赛道 CEO 也观看了 7 月 19 日的雷军年度演讲。

家友们或许总在身边赛车迷的口中听到“纽北”这个词语，媒体小编这里先来带大家了解一下终究什么是“纽北”。

纽博格林赛道（Nürburgring）位于德国的尼尔堡小镇， 最早修建于上世纪 20 年代 ，长度最长曾逾越 28 公里，被以为是全球上最严苛的为了竞赛用途而建造的赛道。

现时的纽博格林赛道分为 北环（Nordschleife）和大奖赛赛道（GP-Strecke）两部分 ，而旧的南环（Subschleife）曾经被废弃。

家友们经常听到的“纽北”指的就是纽博格林北环赛道：其现有规划自 1983 年启用，总长度达 20.832 公里，拥有共 154 个弯道， 赛道依山势而建、狭窄高速、上下落差大，且简直没有缓冲区 ，因其凶兆水平失掉了“绿色天堂”的称号。

小编每次在《神力科莎》中应战纽北，就算开启 TC（牵引力控制）也很难跑出一个洁净的完整圈；专业车手以 逾越每小时 270 公里的时速经过狐狸洞（Fuchsrohre） 的车载视角更是令人直出冷汗。

这般凶兆的赛道天然也 孕育 出了许多故事 。传奇 F1 车手尼基・劳达在 1976 年的德国大奖赛上出现撞车异常。这次异常让劳达毁容，头部烧伤后留下了大面积的疤痕。

但是异常出现仅 42 天后劳达就在意大利蒙扎赛道重返赛场，最终以一分之差惜败詹姆斯・亨特，这两位车手的传奇故事也在 2013 年被改编为电影《放慢风流》。

假定说上世纪的故事距离家友们太过于悠远的话，去年上映的电影《GT 赛车：放慢狂飙》也相同是依据真实故事改编。

电影中有这样一段情节：车手詹恩・马登伯勒在纽博格林赛道驾驶日产 GT-R GT3 赛车时 在“飞机场（Flugplatz）”下降并冲出护栏，一名观众不幸身亡。

这是在 2015 年真实出现过的事情，为防止此类异常再次出现，赛道方也重新平整了此处的高空。

雷总在副驾体验时就遇到了雨天，看到 其他车手冲出赛道 。

虽然如此凶兆，但纽北还是吸引着来自全全球各地的车手与车厂前来应战，成为新款车型上市之行启动持久与性能实测的常用场地，而纽北圈速也成了车迷心目中 车辆运动性的意味 。

关于冲击运动与性能方向的“新权益”来说， 在纽北击败“旧权益” 也是向市场证明自身技术实力的关键一环。

雷总本次也专门到来了 纽北女王 Sabine Schmitz 的餐厅：她于 1996 取得纽博格林 24 小时耐力赛的冠军，成为历史上独一获此成就的女车手。

为纪念她的成就，纽博格林北环的第一个弯角也于 2021 年被命名为 Sabine Schmitz 弯。

身为车企 CEO，雷总亲身驾驶小米 SU7 Ultra 测试车，在如此凶兆的纽博格林北环赛道飞了三圈，正印证了往年年度演讲 “勇气” 的主题。

这一切都只是开胃菜，拥有 1548 匹马力的小米 SU7 Ultra 原型车将于 往年 10 月正式应战纽北。

两台 V8s + 一台 V6s 三电机设计

1330kW 高功率放电电池

0-100km/h减速 1.97 秒

0-200km/h 减速 5.96 秒

最高时速逾越 350km/h

车身掩盖件 100% 经常经常使用碳纤维资料

整车减重到 1900kg，最大下压力抵达 2145kg

而小米 SU7 Ultra 的量产版将于明年上半年发布，采纳和原型车 相反的底盘结构、三电机和电池包。

以目前遭到纽北官方供认的效果为例，以后最快的电动行政级轿车是包括了 Weissach 选装包的保时捷 Taycan Turbo GT，圈速达 7:07.55。

关于一辆重量逾越 2 吨的电动车来说这曾经是相当恐惧的效果了，而圈速能进入 7 格外的量产车型真的 少之又少 。

如今纽北的最速量产车是奔驰 基于 F1 赛车技术打造的超跑 AMG ONE ，其圈速抵达了 6:35.183。

令人欣慰的是，在纽北赛道上我们也越来越经常出现到中国车厂的身影。

2017 年蔚来 EP9 以 6:45.900 的效果刷新了 事先的纽北最快量产车 圈速纪录。

2019 年领克 03 Cyan Concept 以 7:20.143 的效果成为了纽博格林北环赛道上 最快的前驱车 。

的四电机超跑 仰望 U9 也于往年 6 月成功了在纽北赛道上的首轮测试，测试圈速逾越预期。

小米 SU7 Ultra 的 02 号测试车也于往年 6 月被外媒拍到在纽北启动测试，本次雷总驾驶的则是 03 号测试车。

媒体小编在这里也要提示各位家友们 不要过于激动 ，直接希冀小米、仰望等直接做出推翻性的圈速。

如今只是中国车企迈向赛车范围的第一步，正如雷总所说： 只需我们末尾追逐，我们就曾经走在通往胜利的路上。

中国汽车一同加电，我们总有一天会站谢全球之巅！

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雷军：小米SU7确实有点贵 上市还需几个月/体验上超大家预期

易车讯 在小米汽车技术发布会举行前夕，小米兴办人雷军再次发微博回答了一些网友们比拟关心的疑问，其中触及车型取名、上市时期、市售多少钱、对标车型等。 并且在问答长图中再次明白表示了这次发布会只发技术、不发产品。 据悉，小米汽车技术发布会将于12月28日下午两点末尾。

依据长图，雷军表示，发布会只发技术、不发产品。 发布会从下午2点末尾，估量3小时左右。 听完后会对小米造车有完全不同的看法。

至于第一辆车为什么叫SU7？雷军表示，SU，Speed Ultra缩写。 高性能是小米的基因，特斯拉说不造快车，我们也是这样做的。 SU7 性能十分出色，大家可以等候一下。 至于如何念，我们外部也仔细讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个好友名字一样，比拟亲切。

同时在问答中，雷军也标明了，小米SU7是一台先进的移动智能空间，希望做一辆能承载大家一切向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S。

最后问到小米SU7大约啥时上市，定价多少钱？雷军表示，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还要求几个月时期。 关于定价，我们还没有最终选择。 不过，小米SU7确实有点贵，但请置信，我们做的是“有理由的贵”。

依据此前工信部信息显示，小米SU7或将推出多个版本，分为规范版、Pro、Max三种版本。 车身尺寸方面，新车长宽高区分为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm；新车拥有19英寸和20寸两种轮圈可选。 电池方面，将会装备73.6kWh以及101kWh两种电池包选项，其中73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航区分为628km和668km，电池组总质量为579kg；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航区分为800km和750km，电池组总质量为645.8kg。 动力上装备磷酸铁锂电池的小米SU7为单电机驱动，电机功率为220kW；装备宁德时代三元锂电池的，将采用双电机四驱，前后电机功率区分为220kW/275kW。

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小米SU7官图曝光，颜值在线，售价是关键

阅历过一系列曲折之后，小米SU7的官图正式得以曝光，作为小米汽车的首款车型，新车可以说备受消费者关注。 小米SU7是一款轴距到达3米的中大型车，提供单电机和双电机版本可选。 至于小米汽车首款车型为什么叫SU7？雷军表示，SU，Speed Ultra（超级速度）缩写。 高性能是小米的基因，特斯拉说不造快车，我们也是这样做的。

雷军还强调，SU7性能十分出色，大家可以等候一下。 至于如何念，小米外部也仔细讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个好友名字一样比拟亲切。

此次曝光的小米SU7官图采用海湾蓝配色，看起来十分亮眼，同时外观颜值也比拟在线。 前脸下方设置了梯形进气口，并在外部两侧参与有三角形装饰件，看起来很有特性。

大灯组的外型比拟犀利，外部经过日间行车灯分红上下两部分，并与两边凹陷的车鼻相衔接，灯组下方是小尺寸的导流槽装饰，整个前脸比拟显年轻运动。

新车正面可以看到很清楚的溜背外型，车身没有多少隆起的线条，加上采用的是隐藏式门把手，因此颇显流利。 车顶配有一颗激光雷达，前翼子板处也参与了侧视摄像头，不知小米的智能驾驶能带给我们怎样的惊喜。 轮毂的尺寸很大，采用的是花瓣外型，刹车卡钳被涂成黄色，彰显出一定的性能气息。

尾部采用了很有层次感的设计，最上方是可电动升降的尾翼，升起来之后有种奢侈运动轿跑的既视感。 尾灯组为贯串式规划，并在两侧向上构成弯折的外型，将“XIaomI”标识包裹其中。 下方构成内凹的设计，在两侧相同配有三角形导流槽，后包围经过黑色装饰来装点，还装备了与车身颜色相反的硕大分散器，与前脸品格相一致。

车内的话，依据发布会现场曝光的视频来看，小米SU7采用环抱式座舱，配有7.1英寸翻转式液晶仪表和16.1英寸3K中控大屏，内置高通骁龙8295芯片和澎湃OS系统。 中控台两侧与车门构成连接式设计，还参与有贯串式气氛灯，在科技感的营建方面比拟不错。

车身尺寸方面，小米SU7的长宽高区分为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm，定位中大型车。 动力方面提供最大功率220千瓦的单电机版本和前后电机功率区分为220千瓦和275千瓦的双电机版本。

依据申报信息显示，新车将装备容量为73.6千瓦时的弗迪磷酸铁锂电池，续航里程为628公里和668公里；还有容量为101千瓦时的宁德时代三元锂电池，续航里程为750公里和800公里。

得益于小米在智能产品范围拥有普遍的用户群体，加上大家对小米能成功“人车家互联”的澎湃系统以及小米汽车的智驾系统的等候，小米SU7推出之后应该能失掉不少小米用户的支持，未来新车面临的竞争对手包括智界S7、吉利银河E8、极氪007、阿维塔12、小鹏P7i等车型，小米SU7能取得怎样的市场表现，还要求看最终定价如何。

小米汽车够帅够强，但够推翻吗？

12月28号，小米汽车首场发布会开启，雷军登台花了3个小时左右引见小米汽车这3年来花100亿元搞出来的效果。 虽然名为技术发布会，但首款车型SU7的内容也引见地八九不离十了，只差最后的多少钱发布。

有意思的是，在发布会前夜，雷军搞了一波致敬，不只在社交媒体上致敬了比亚迪、华为和蔚小理，还以在一些城市的修建上打标语的方式启动致敬，为小米汽车拉满了关注度。

在发布会上，雷军又抒发了一阵情怀，说要为驾驶者造一辆好车，造一辆承载一切向往的梦想之车；还展望了一下未来，希望经过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业片面崛起而妥协。

一顿操作上去，小米汽车火的一塌懵懂。 怪不得刘强东也曾说，和雷军比营销，比不过的。

小米SU7怎样读？

雷军给了答案，并不是S、U、7，而是“苏七”。 但SU指的是SpeedUltra的首字母缩写，意思是极致速度，代表小米不造快车。 之所以叫“苏七”，是由于小米外部讨论上去后觉得“苏七”比拟亲切。

是什么级别的车？

小米SU7的车身尺寸为4997、1963、1440毫米，轴距为3000毫米，与特斯拉Model S相当，规范的C级车。 但在驾驶性能上，雷军说希望小米SU7能媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上，希望能媲美特斯拉Model S。 理想上，在发布会上，保时捷和特斯拉确实被小米SU7“致敬”了屡次。

设计如何？

小米SU7很低趴，运动范十足；但又如鹅卵石版圆润，兼具了优美与力气感，颜值还是挺高的，我团体觉得品格上小鹏P7相似，而大少数人则觉得它有保时捷Taycan的神韵，还开玩笑地称之为保时米。

细节层面，小米SU7前后车灯做的都挺不错。 前灯没有随大流采用贯串式，灵感来自于水滴，看着很有亲和力，同时，外面的装饰外型貌似有汉字“米”的意味。 尾灯虽然是贯串式，但做出了自己的特征，视觉效果很拉风，辨识度也很高。

内饰画风则与如今的主流电动车没有较大区别，比拟值得好评的是，依然保管了不少常用的实体按键。

小米的设计团队里，首席设计师李田原是宝马全球首位中国设计师，设计过宝马iX；外饰设计担任人仇臻是前奔驰德国总部初级外饰设计师，设计过奔驰VISION EQXX；内饰设计担任人Shin是前宝马初级内饰设计师，设计过宝马Z4。 从履历来看，他们必需都是水平顶尖的设计师了。 不过，这些来自宝马、奔驰的设计师在设计小米SU7前，雷军是不是给他们说过，我喜欢保时捷？

对了，就外观而言，小米SU7做了不少与降低风阻的事情，以致于它的风阻系数仅0.195cd，以微弱优势赢得吉利银河E8的0.199cd，成为全球量产轿车最低风阻。

动力强不强？

作为第一款车，性能必要求够强，不然会让大家绝望的。 小米SU7搭载了小米与供应商结合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达rpm。 其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则到达了374马力，峰值扭矩为500牛·米；号称逾越全球最强量产电机。

但实践上算不上最强，我查了一下智己LS6的后置电机，它的最大功率高达379千瓦，约合515马力，而且路特斯ELETRE和国外的Lucid Air的电机功率更强。 另外，论转速的话，问界M9电机的转速也更高，是rpm。

或许也是有点心虚，雷军还发布了一款HyperEngine V8s超级电机，转速高达rpm，拥有425千瓦的功率输入和635牛·米的峰值扭矩，可是要到2025年才量产上车。 为了吸引眼球，他甚至把还在预研的电机技术也给发布了，号称能成功rpm的转速，只不过不知道要到202几年才干从实验室走出来了。

搭载两台电机的小米SU7 Max的速度才干够强，总功率495千瓦、峰值扭矩达838牛·米，零百减速仅2.78秒（减去起步时期），0-200公里/小时减速仅10.67秒，最高车速达265公里/小时。 这前面三个数据什么水平呢？确实超越了保时捷Taycan Turbo，相当凶猛。

不过，跟特斯拉Model S Plaid比起来还是弱的。 特斯拉Model S Plaid的零百减速仅2.1秒（减去起步时期），加快是322公里/小时。 怪不得，雷军希望和保时捷Taycan Turbo比驾驶性能，和特斯拉Model S比智能。 实践上，国际的特斯拉Model S的智能也并不是最抢先，目前最抢先的是华为吧。

值得一提的是，极氪007四驱性能版的减速才干与小米SU7 Max相当，是2.84秒（减去起步时期）。

续航有多长？

小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程区分为668公里与800公里，Max版采用800V超级快充，充电5分钟续航达220公里。 续航也是业界顶级，但也不是最高。 比如，刚刚上市的极氪007搭载100度电池的版本，最长续航可达870公里，充电15分钟，续航参与610公里。

底盘性能如何？

小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，装备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳如泰山系统，博世DPB制动控制器，Brembo四活塞固定卡钳等性能，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。 这些性能和目的，在如今的时代，也是算优秀，不算惊喜。

智能性能有特征吗？

关于小米造车，大家的等候关键在小米的本业，也就是智能化上，但说白了也就是智能座舱，而智能驾驶与手机品牌没有强相关相关。

配件系统方面，小米SU7装备16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD仰望显示以及7.1英寸仪表屏，系统则是小米澎湃OS，才干是可以成功人车家互联，特征是依然支持CarPlay。 虽然如今还没实践体验到新车的智能座舱究竟什么表现，不过从发布内容来看，与华为的鸿蒙座舱并没有什么实质区别。

而在智能驾驶范围，从芯片到感知系统，小米SU7也没有推翻行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。

打破想象力、推翻行业了吗？

从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来推翻的东西，依然是依照行业开展的既定轨道开展来的效果。 话说回来，一方面，智能电动汽车全新的想象空间很小了，如今的行进方向很明白，继续优化充电速度、提高智能驾驶的自主化水平。 另一方面，小米的起家和开展历史基本也没有带来过改动全球的创新，它擅长的是跟随与资源整合、以及赋予产品以比拟低的多少钱。

会卖多少钱？

和其他品牌的操作一样，小米SU7发布会上那些亮眼的性能和参数，自然是高配甚至顶配车型才具有的，多少钱不会太低，但起步价应该不会太高，我猜有或许19.99万起步，要素如下。

小米SU7正式推向市场的时刻，应该会有为拉低门槛、优化销量而生的400V车型。

小米在智能手机刚开展的时代，是第一个扛起性价比大旗的品牌，但当它到来智能电动汽车行业的的时期点，正是多少钱战血雨腥风的时刻，小米SU7的多少钱如不能足够低，市场竞争力会极大弱化。

如今小米SU7的内容曾经被发布地相对完整了，大家最等候的焦点集中在了它的多少钱上，假设定一个相对较高的多少钱，会让与等候相悖。

12月27号上市的极氪007各方面的表现也都是顶级，而且全系是800V车型，起步价20.99万，刚刚把性价比推到新高度，如小米SU7要带来惊喜，它起步价要比它更低才行，所以，我猜是19.99万起。

什么时刻上市？

官方没给小米SU7详细的上市时期，说是下一次性发布会会带来多少钱，或许还会有几个月，我觉得有或许是明年4月北京车展前，我们一同等候吧！