因纯电汽车需求疲软 现代起亚7月份美国销量降低3.3% (因纯电汽车需要年检吗)

现代汽车和起亚汽车7月份在美国的总销量比去年同期增加了3.3%，要素是电动汽车市场的需求停滞不前。

两公司周五表示，它们上个月在美国共售出138,976辆汽车。其中，现代汽车的销量为75,396辆，比去年同期增长3.5%，而起亚汽车销量为63,580辆，同比增加了10.4%。

混合动力车型的总销量为19386辆，比去年同期介入了20.6%。但电动汽车的销量同比降低10.9%，至9256辆，要素

是市场对电动汽车的需求增加。

除了目前的电动汽车市场环境外，起亚汽车还指出，紧凑型车型“力拓的停产和改良型SUV“索兰托”（Sorento）上市前的暂时供应有余等要素形成了月度业绩下滑。

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探求｜全球新动力市场降温？奔驰电动化目的重构

最近，燃油车的拥趸们笑出声了。

原因就在于最近一连串爆炸性资讯似乎都暗指电车“药丸”。

目前全球电动汽车行业正面临着史无前例的应战，经济增长乏力，全体开展前景不失望。 2 月底，科技巨头苹果官宣丢弃造车，使得投入过百亿、破费近十年的“泰坦 ”造车项目终成幻影。

简直同一时期，梅赛德斯-奔驰又在年度股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够继续到2030年。

奔驰电气化进程“打对折” 回归市场需求

从奔驰2021年提出“2030年片面电动化，中止内燃机”，再到如今宣布将推出全新内燃机，将电动车份额降低到奔驰全体销量的 50%。 奔驰曾经从片面电动化到“一半电动化”，作为车圈老大哥，奔驰现阶段清楚对新动力汽车的开展前景有所顾忌。

无论是苹果宣布不再造车，还是奔驰电车方案放缓，都为电动汽车的开展蒙上了一层阴影。

除中国外，如今全球电动汽车行业上空弥漫着一股失望心情，任何蛛丝马迹似乎都能震动大家这根敏感神经。

在奔驰刚刚泄漏这个信息时，坊间以及部分媒体都以为“奔驰曾经丢弃电动化”，甚至一些营销号曾经在拿这个假信息博取流量，这清楚是以讹传讹。 关于苹果这个跨行业造车的企业完全丢弃电动车是道理之中，但关于汽车的发明者，曾经 138 岁的奔驰来说，以它的资金实力、研发实力，开启油车、电车双线开展并不会有太大压力，有的只是先期预备亏多少钱的决计。

用更准确的词汇表述，奔驰此举是放缓电动化，完全是“看市场下菜碟”，现阶段全球各国除中国外电动车开展都堕入瓶颈，所以奔驰也就不用那么急于电动化转型抢占市场，反而可以放缓脚步，继续安全传统燃油车行业位置，随手在开展电动汽车。

传统巨头在电动化路途上重复横跳，这面前是战略方向的转变，更是时势使然，用梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松的话说，“客户和市场选择转型步伐”。

五年前个个摩拳擦掌，如今群体认清算想

假设说 2018、2019 年前后，各个车企还未系统性的，或是大资金投入到电车行业中，关于电车开展还持失望态度，纷繁放出豪言壮志，力图在20XX 年停产内燃机，力图在 20XX 年到达碳中和。

那么如今的电车市场则让各个车企巨头认清算想，并且曾经末尾更改口风，在看待电车开展上末尾渐渐回归理性。 毕竟曾经“下决计”转型的车企，在纯电车项目上都是处于盈余形态，去年能挣到钱，完全是靠燃油车利润背回来的。

不挣钱的买卖当然没人干！从 2023 年末尾，诸多海外车企巨头末尾踩下电动化革新的“刹车踏板”，之前“油门有多剧烈”，今天的刹车就有多狠。

2023年12月，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，短期内将继续推行内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。 假设依照之前的方案看，其将在 2026 年推出 20 款新车型，其中一半是纯电汽车。

显然新任 CEO 的表态意味着届时奥迪将不会推出如此多的纯电车。

24 年 2 月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，公司将延伸纯电动车型的开发周期，并将放慢消费更多插电混动车型。 原先在5年内推出6款电动车的方案，将缩减至4款。

除欧洲外，全球第二大汽车消费市场美国也在电动车开展上“踩下了刹车”

在2023三季度财报中，福特汽车宣布推延了120亿美元的电动汽车产能扩张方案，并宣布增添电动皮卡 F-150的产量。 福特还指出，北美很多消费者不再情愿为电动汽车支付比燃油车和混动车更高的多少钱。

这同时意味着，当消费者新颖感褪去，在美国这种汽油比电要廉价的中央，电车的销量将完全受制于经常使用本钱。 并且短时期内不会翻盘，毕竟就在这两天，拜登政府正在思索放宽尾气排放法规。 这一法规若实施，首当其冲的就是电动车在美的开展前景。

另外，美国另一汽车巨头通用也表示，为了控制本钱和改善消费流程，将进一步减缓电动车业务的投资。 通用汽车董事长兼首席执行官玛利·博拉（Mary Barra）宣布重启HEV混合动力汽车方案。

力所不及的是 3 月 1 日，国际上汽通用汽车总经理庄菁雄泄漏了上汽通用全新一代 PHEV 智电插混车型的相关规划，往年上汽通用旗下雪佛兰将推出首款 PHEV SUV，并且别克 GL8 车型也将推出 PHEV 版，关于国际新动力市场，上汽通用清楚有备而来，到 2025 年将推出包括纯电及插混在内合计 12 款新动力车型。

海外新动力市场开展疲软，中国新动力车百尺竿头

虽然海外车企由于电车的市场接受度慢于预期，从而将电动化进程放缓，但并不意味着中国的新动力汽车产业“独木难成林”，是一条错误的开展路途。

中国新动力汽车行业最迷茫的时辰曾经过去，此前市场担忧的销量、政策和配套产业现都曾经失掉充沛开展。 自2015年起，我国新动力汽车行业迅速崛起，延续九年稳坐全球新动力汽车产销量第一的宝座。

并且最近两年“风行”的多少钱战，虽说苦了企业，苦了供应链，但关于纯电汽车的普及起着至关关键的作用。 没有多少钱战，中国新动力车市场规模来看恐难进入2000万辆级的市场规模。

并且这么大的市场规模也在反推着全球电车开展，不然像奔驰宝马这类内燃机范围的相对王者，为什么甘愿丢弃自己在该范围的抢先位置，依然情愿开展纯电汽车呢？这一妥当然是利益驱使，毕竟谁也舍不得一块儿 2000 万辆份额的庞大市场。

写在最后

新事物的开展总是在迂回中行进，车企不赚钱，消费者多花钱，电动车的前景自然不被看好。 但是在中国，车企还有钱赚，消费者还能少花钱，而且受限于排放法规，以及用电本钱，中国新动力车普及之趋向无法阻挠。

海外车企电动化进程刹车总体来说利大于弊，但假设我们刹车，之前的抢先位置就完全丧失，之前的研发投入完全打了水漂，妥妥的弊大于利，所以这个时刻更要坚持。 现阶段海外车企延缓电车开展还缺乏以影响我们的市场，我们照旧可以在此基础上继续闷头推进新动力车的开展。

最后，其实2000万量级的市场也足够养活国际的新动力产业了，如今唱衰电车还为时过早。

我们的内卷，亚非拉兄弟们的福音

本周轮值

于英钊

风姿杂志汽车事业部总经理

我们的内卷，亚非拉兄弟们的福音

上个月底，我和家人度了一个久违了的出国假期，在埃及这个号称有七千年历史的文明古国转了一大圈。 除了高达45度以上的温度让人难忘，剩下印象挺深的就是在埃及街头中国品牌汽车随处可见，像什么吉利、长城、奇瑞出现频率都颇高，甚至一些在国际存在感不太强的MG，在埃及也能看到。

理想上，埃及关于中国产汽车接受度不错，我们此行的埃及导游阿米尔自己买的汽车就是奇瑞Tiggo，也就国际的瑞虎8。 但是出口到埃及的这个多少钱就有点惊人了，高达80多万埃镑，也就是二十万人民币上下，基本上是国际的多少钱翻番。 所以在埃及能买得起中国产新车的人基本上都算是中产阶级了。 为什么这么贵，要素就在于关税太高，如燃油车在埃及关税高达150%。 不过，埃及关于电动车还是相对友好的，免关税只要求交纳17%左右的增值税，但就我观察埃及街头的电动车寥寥，超级网红特斯拉也就在开罗见过一次性。 思索到这个国度的基建状况，我团体觉得距埃及离电动车时代还颇有一段距离，更关键的是，埃及油价廉价的令人发指，政府补贴后合人民币两块多。 这就不难了解为何你在埃及基本上可以看就任何年份的燃油车，而一些来自兴旺国度的二手车在埃及这样的国度相同有宽广的市场。

2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，全年出口量超越400万辆应该毫无压力，理想上也超越日本成为汽车出口第一大国。 假设说欧洲和中东地域这种富有国度是电动车的主力出口地域，那么像中亚或许非洲以及南美地域，燃油车依然有旺盛的生命力。 在中国这个曾经市场卷到不行的中央，你会发现只需能活上去的，只需把产品出口到海外基本上都属于降维打击那种。 中国汽车的性价比曾经摆在那里，尚缺的则是品牌佳誉度。

说究竟，别光把目光放在国际这一亩三分地儿，能把红旗插满地球的每一个角落才是一个成功汽车企业的格式所在。

夏东

“踢车帮”掌管人、出品人

不能更赞同老于的看法了。 革新开放，合资引进汽车也到了四十个年头。 这相对是常年主义的胜利，是最鲜活的例子。 其实，这也说明了中国制造的价值。 老实说，我们出口到国外这些中央的汽车，从实践的性能、性能和质量角度讲，真的就不如国际合资的那些卖二十多万的同级车值钱吗？现如今，答案恐怕曾经能否认的了。 当然，真正的历练不只是在本乡外乡，更是要闯全球。 中国的汽车厂家曾经不缺乏制造才干，但在国外市场的运营才干必需还是存在缺乏。 让人有决计的是，勤勉与谦卑这两个质量是天生的竞争优势。 它们在中国成为全球最大也最普遍贸易国的历程中发扬了庞大作用。 肯定也会在中国汽车产业开拓全球市场中显现威力。

刘鸿仓

资深媒体人

所以不能随便说燃油车停产，由于中国曾经不是中国的中国，而是全球的中国。 放眼全球，还有很多没开上车的人们，而他们的汽车需求的终点，大约率是燃油车。 特别是那些产油而经济又不是那么兴旺的地域。 埃及油价两块多，俄罗斯油价两块多，伊朗油价不到5毛，燃油车依然是“宽广天地、大有作为”。 要啥电动车啊？！

崔珺

“品格车评”出品人

中国品牌出口这是市场选择的，当国际市场被新动力车不时挤压，同时，新动力车大家又都处在一个不盈利的内卷时代，那么中国品牌的质优价廉的燃油车型还承载着保证利润的关键作用。 那么国际市场饱和，自然要走出去，其实这条路曾经有很多品牌走过了，比如韩国的现代起亚。 各个国度的消费者其实消费心思大体是分歧的，好东西在任何市场都会有需求。 中国品牌要做的就是在继续输入好的产品之外，迅速地树立起品牌信任度。

何毅

车云、电动邦、车有范儿结合开创人

很羡慕于教员的暑期埃及行，既陪伴了家人，也能从另一个视角看一看出海的中国车。 这几年全年产销维持在2000万上下已基本是行业共识，当国际市场销量停滞，出海就格外关键。 之前低调的奇瑞也因海外市场大放异彩。 跟国际不同的是，海外市场尤其是亚非拉市场的增量关键还是燃油车，这个于教员文章中说到了。 我想说的一点是，理想上中国汽车曾经在复制中国电子产品的成功阅历，除去政治壁垒不说，只需给一个对等竞争的时机，中国车的规模优势会越来越清楚，卷完国际卷国外，中国车卷四方将愈演愈烈，以前出海是游击队如今是正轨军，必要求留意的是产品佳誉度和国际规则。

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》

投资人

国际车市的内卷之剧烈，确实应该奖励更多的车企走出国门，去到更大的舞台。 遐想十年前，那时刻去国外出差，能看到一辆中国品牌的车，稀罕水平不亚于法拉利，但现如今，即使是经济最兴旺的欧美地域，也能看到不少中国品牌的汽车，咱就更别说亚非拉地域了。 确实，在往年传统出口产品疲软，外贸乏力的状况下，汽车出口应该担负起更大的责任，一方面是出口创汇，提振经济；而更关键的是，向全球展现中国工业实力和中国高端制造业，我们不再是那个只能出口电风扇和电吹风的“全球加工厂”，而是有更高端产品输入才干的制造业大国，从5G到汽车，甚至将到来航空航天产品。 而汽车业在往年的出口数据上也确实亮眼，截至7月底，汽车出口总量达253.3万辆，同比增长了67.9%。 其中，传统动力汽车出口量达189.7万辆，同比增长 51.5%；新动力汽车出口量达63.6万辆，同比增长1.5倍。 新动力汽车出口的同比增速仍超传统动力汽车，这说明我们在新动力汽车赛道的竞争力要更强，尤其是纯电动车，数据也显示，纯电汽车的出口增速也超越了插混汽车。 数据显示，往年7月，纯电动汽车出口量为9.2万辆，同比增长90.9%；插混车出口0.9万辆，同比增长达54.9%。 前7月，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。

李耕

《轿车情报》总编辑、

汽车一加一/上车吧吃货/

走吧耕叔 开创人

我觉得大家还是少宣传一些出海的辉煌吧，什么海外销量好、利润高，怎样有种觉得变相在说：那边人sha钱多呢。 这不是逼着出海这条赛道也要被卷起来了。

在这个“诱惑”面前，估量不少中国品牌都想尽快冲出去，用海外市场的盈利补贴国际市场的亏空。 可随着中国品牌的少量涌入，海外市场也或许自愿推出一系列限制政策，搞不好陪了夫人又折兵。 当然还有一种比拟稳妥的方法就是海外投资建厂，但这个也是要到达一定的销量预期才值得去，而且建厂也不是短期奏效的，还或许会遇到外地政府的“无赖”行为，风险也还是存在的。 只能希望中国品牌多方面权衡利害吧。

苹果丢弃、奔驰推延，欧美在电动车上真要认输了吗？

曾经让诸多大佬五体投地，以为技术太低阶的电动车制造业务，如今却反而让汽车巨头们纷繁却步了吗？

就在奔驰宣布推延电动化方案后，苹果也选择丢弃其继续了10年的电动车项目。 估量谁也没想到，在国度扶持、企业专攻、动力开掘、市场需求等多关键素的叠加下，国际电动车开展的速度会如此之快，快到其他国度车企有些跟不上中国车企的制造速度和降价速度。 这种走他人的路、让他人无路可走的竞争方式，确实让海外巨头们无计可施，这也是为何欧盟和美国不少州政府打击中国汽车出口的关键要素。

对此现象，有业内人士以为欧美的决策很理性，但也有专家表示：“企业和人一样，都是应激型‘生物’。假设仅凭过去一年的市场状况，就否认过去三年企业的思索和规划，那这种决策谁说就一定是对的呢？”不得不说，在中国车企电动化规划如此加快的大背景下，考验外资企业战略定力的时刻，确实到了！

立项10年后，苹果还是丢弃了造车

北京时期2月28日清晨3点，全球知名科技记者马克·古尔曼在互联网发布了一条重磅信息：美国苹果公司选择丢弃其继续了10年的电动车造车项目。 而依据彭博社报道，这一严重选择是在近日由苹果首席运营官Jeff Williams和担任造车项目的副总裁Kevin Lynch对内共同宣布的。

据悉，该项目共有近2000名员工，项目中止后，这些员工的大部分都将被转移到执行官John Giannandrea指导的生成式AI研发部门，而该项目的数百名配件工程师和汽车设计师，则可以开放其他Apple团队的任务岗位，剩下的员工将会被裁员，至于裁员的人数，目前尚不清楚。 对此信息，苹果公司尚未作出回应。

其实早在2008年，苹果开创人乔布斯就有了造车的想法，2014年由库克同意，苹果正式启动名为“泰坦”的方案，并花重金从特斯拉、奔驰和谷歌等竞争对手中招募具有“汽车+科技”行业背景的人才，组建了“特殊项目组”，旨在打造一款具有奢侈轿车内饰和语音导航性能的智能驾驶电动汽车。

2017年，苹果取得了加利福尼亚州DMV（车辆控制局）容许证，这意味着其可应用雷克萨斯SUV在公共路途上测试智能驾驶车辆。 遗憾的是，自乔布斯逝世后，苹果就不时在究竟是入局智能驾驶还是整车制造上踌躇不定，以致于糜费了太多时期。 而在造车形式上，苹果虽然曾与多家车企谈判，但一直没确定协作对象及方式。

也许，正是由于目的不清耽误了造车进程，苹果才会在2022年将目的调整为“2026年上市、L4级别智能驾驶”。 而2024年1月，又有信息称，苹果再次将目的下调为“2028年上市、L2+级别智能驾驶”。

古尔曼泄漏，苹果公司曾计划将苹果汽车的多少钱定在10万美元（按当下的汇率换算，约为72万元人民币），但公司高层们对此心存疑心：该多少钱能否像其他产品那样为他们提供高利润率，此外，公司每年花数亿美元养着一个或许不会有结果的项目，这能否明智。

大约正是这些琐事，最终成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，这次苹果公司不再是宣布下调或推延目的，而是直接宣布中止继续了10年的电动车造车项目。 面对友商的分开，特斯拉CEO马斯克在社交平台上发了个“行礼+抽烟”的表情，颇耐人寻味。

当然，苹果宣布中止电动车造车项目，或许也跟美国当下的外部环境有关。 《福布斯》杂志指出，电动车在美国总体多少钱偏贵，换电补能等配套设备也不够完善，这是造成其需求疲软的关键要素。 据瑞银集团预测，往年美国电动车销量增速将从2023年的47%锐减至11%。 即使是有着“电车之王”称号的特斯拉也颇有危机感，称其往年的扩张速度将“清楚放缓”。

去年年底，有大约4000家美国汽车经销商结合致信美国政府，要求放缓电动汽车的推行步伐。 信中提到，电动车确实是不错的选择，其吸引力也会不时增长。 但理想是，“法规促使电动汽车少量涌入门店，但市场需求跟不上，纯电车在北美经销门店曾经堆积如山”。

针对电动车需求降低的大趋向，特斯拉暂缓了墨西哥工厂的树立，通用和本田也宣布终止他们的入门级电动汽车协作方案。 同时，通用汽车还丢弃了其2024年中期在北美消费40万辆电动车的目的，并砍掉了数十亿美元的预算。

福特汽车也表示，其专注于电动汽车的部门在2023年第三季度盈余高达13亿美元，而盈余的关键要素正是对下一代电动汽车的继续投资。 为此，福特汽车随后推延了其120亿美元的电动汽车投资方案。 实践上，美国汽车行业的很多车企都在大幅增添电池电动汽车的多少钱、消费目的和利润预测，并末尾倾向于消费更多的混动汽车。

由此可见，苹果中止电动车造车项目，并非偶然。 值得一提的是，苹果虽然不再造车，但其在汽车行业的影响却还在，目前苹果在此行业最大的成就是CarPlay软件，它支持司机在车内经常使用iPhone的地图、Siri等性能。 据悉，今后苹果将会继续对CarPlay启动更新，以使其更好地与车辆控制、文娱系统相融合。

奔驰推延方案，多家车企调整目的

就在那边美国的苹果宣布中止电动车造车项目的前几天，德国的梅赛德斯-奔驰也在2月22日放出了一则严重信息：鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期，其在2021年发布的2025年成功电动化车辆销量占其总销量50%的目的推延五年至2030年。 梅赛德斯-奔驰方面向投资者保证，其在随后几年将继续改良内燃机车型。

公司目前的方案是到2027年将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够继续到2030年之后。 实践上早在去年年底，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）就曾表示，就算在电动车市场较成熟的欧洲市场，到2030年电动车的销量也不会占大头，“我们曾经做好了继续消费内燃机汽车的预备，并且预备在下一个十年更新技术”。

目前，电池驱动汽车在奔驰汽车总销量的占比仅为11%，即使加上混动车型，其销量也只占总销量的19%。 也就是说，传统燃油车在未来很长一段时期内，仍将是奔驰的销量担当和关键利润来源。 虽然如此，奔驰电动方案小气向并没有改动，比如在产品规划方面，其今后仍将推出支持混合动力和电动动力系统的全新平台MMA。

据悉，2023年奔驰乘用车和轻型商务车全球销量约249.2万辆，同比增长1.5%。 其中，梅赛德斯-奔驰S级继续领跑，在全球关键市场均坚持了约50%的市场份额。 奔驰2023年在华销量约76.5万辆，与上一年基本持平，占全球销量的30%。

新动力方面，2023年奔驰品牌的PHEV和纯电车型销量为40.19万辆，同比参与20.5%，占全线产品总销量的19.7%，高于2022年的16.3%。 其中，PHEV车型销量为16.13万辆，同比降低12.5%，而纯电车型销量为24.07万辆，同比增长20.5%。 2024年，奔驰在电动车型上的销量占比目的为19%-21%，中国市场尤其被看重。

2月22日，奔驰集团发布了2023年财务状况。 2023年全年，其营业额为1532亿欧元，同比增长2.1%；集团息税前利润为197亿欧元，同比下滑3.9%；净利润为145.31亿欧元，同比下滑1.9%。 此外，2023年奔驰乘用车业务的调整后销售息税前利润为143亿欧元，同比下滑11.73%；利润率为12.6%，同比下滑2个百分点。

从其财报可看出，奔驰集团除了在营业额上有微弱增长外，利润方面都出现了一定水平的下滑。 奔驰方面指出，其利润的下滑或许跟欧洲经济增长放缓、继续的供应链瓶颈及全球贸易紧张形势等众多要素有关。 也许是为了缓解2024年业绩疲软带来的压力，梅赛德斯-奔驰在2月21日宣布了一项33亿美元的股票回购方案，随后其股价下跌了5.9%。

当然，奔驰的压力不只是市场需求的乏力，还有中国造车新权利的强势入侵。 举例而言，2023年奔驰30万元以上乘用车在华交付量占比同比下滑约3个百分点。 作为对比，我国的理想汽车2023年共交付新车37.6万辆，同比大幅增长182.2%，交付均价达37万元左右，曾经十分接近奔驰（不含出口）的40万元。

在新动力销量无法成功规模化，燃油车仍是其关键利润来源的状况下，作为传统燃油车企业的奔驰，当然不情愿其利润率由于继续的“多少钱战”而被榨干。 与中国国际以牺牲利润来换取市场份额不同的是，奔驰在份额与利润之间坚决地选择了后者。

奔驰集团方面表示，至2026年其高端车型销售份额较2019年要优化约60%，在此时期奔驰还会增设高端车型专属“品牌体验中心”。 此外，奔驰75%以上的未来投资都将用于开发盈利性最强的“高端奢侈”及“中心奢侈”两大细分市场。 而针对入门级的重生代车型，其方案将原先的7款车型精减至4款。

在欧洲，除了奔驰推延电动化方案，奔驰的竞争对手奥迪在去年年底也对外表示将增添电动汽车新车型的推出数量。 沃尔沃汽车在近日也宣布，其将向现有股东转让所持电动汽车制造商极星62.7%的股份，只保管约18%的股份。 极星在2023年终将销量目的定为8万辆，去年年底下调至6万辆，但其仍未成功目的，极星去年的交付量仅为5.46万辆。

不得不说，与在大洋另一边的苹果中止电动车造车项目相似，梅赛德斯-奔驰推延其电动车方案也是大势所趋，而非偶然的个例。 一方面是燃油车的需求正在向新动力转移，另一方面是电动车的优质供应链已深耕中国市场，对外资车企而言，不论是继续或中止电动车方案，都是生死攸关的顺手疑问。

但是，汽车行业的市场规律及情势不会由于一般企业的选择而变化，最终市场会走向何方，取决于产品能否带给消费者更先进、更方便、更有性价比的经常使用体验。从这个角度来看，苹果和奔驰的选择或许在现阶段是正确的，但未来就不好说了！