蔚来公布全球首款5nm智驾芯片 国产汽车芯片市场有望打破900亿元 (蔚来 全球)

近日，在2024蔚来创新科技日上，蔚来汽车董事长李斌宣布，全球首颗车规级5nm高性能智驾芯片——蔚来神玑NX9031流片成功。作为业界首款采纳5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，神玑NX9031拥有逾越500亿颗晶体管，芯片和底层软件均已成功自主设计。这一打破性效果标志着中国汽车芯片产业在高端范围取得严重进度，为国产汽车智能化展开注入。

国产汽车芯片市场迎来新机遇

随着新动力汽车智能化的一直推进，对高端芯片的需求继续介入。据中商产业研讨院预测，中国汽车芯片市场规模有望在2024年抵达905.4亿元，同比增长6.5%。但是，目前国际车载芯片的全体国产化率仅为15%左右，在高端芯片范围仍以国外厂商为主导。蔚来神玑NX9031的成功研发，无疑为国产汽车芯片市场带来了新的机遇和应战。

与此同时，等国际企业也在积极规划，推出新一代汽车电子高性能MCU产品。这些努力将有助于提高国产汽车芯片的市场份额，推进汽车产业链的外乡化展开。

政策支持助力产业更新

往年1月，工业和信息化部办公厅印发的《国度汽车芯片规范体系树立指南》提出，到2025年中国要制定30项以上汽车芯片重点规范；到2030年制定70项以上汽车芯片相关规范。这一政策为国产汽车芯片产业展开提供了明白的方向和支持。

国度相关政策的出台不只需助于提高汽车电子相关产业链的规范化水平，还将进一步催化新动力汽车、智能网联汽车等范围的展开。随着政策支持和企业技术创新的双重推进，国产汽车芯片有望在未来几年内成功加快增长，为汽车产业的智能化转型提供强有力的支撑。

资本市场积极反响

汽车芯片概念股近期表现亮眼，其中7月以来累计下跌超45%，大涨近30%。北上资金也显示出对该范围的浓重兴味，7月以来净买入、、、、等5只概念股超亿元，其中长电科技大幅净买入近4.2亿元。

多家汽车芯片相关公司业绩表现优秀，净利润预增超7倍，瑞芯微、、等多家公司预告上半年净利润翻倍。这些积极信号标明，投资者对国产汽车芯片行业的展开前景充溢决计，为产业展开提供了有力的资金支持。

随着蔚来等抢先企业在高端汽车芯片范围取得打破，加上国度政策的鼎力支持和资本市场的积极反响，中国汽车芯片产业正迎来史无前例的展开机遇。未来，随着技术一直提高和产业链的完善，国产汽车芯片有望在全球市场中占据愈减轻要的位置，为中国汽车产业的智能化转型提供强有力的技术支撑。

---

蔚来ET9来袭，5nm自研芯片+三颗激光雷达，这谁顶得住

蔚来作为造车新权利中的开创品牌之一，在进入到消费市场后就不时坚持着高端定位。 无论是在最后坚持的SUV市场，还是降低了品牌门槛的ET轿车系列中，30万+似乎是蔚来的“底线”。 而如今，蔚来在站稳高端市场后，又末尾朝向更高的旗舰级市场迈进，而这款车就是全尺寸智能电动轿车——蔚来ET9。

蔚来ET9延续了前两款ET系列纯电轿车的家族设计言语，只是由于引擎舱结构的优化，它看上去会比过往的两台车来得要厚重，而这也确实是一台全尺寸旗舰所要求的。 但详细性能件外型上我们还是留意到，车辆没有启动束手无策的家族改造，从条形日行灯到分区远近光灯，甚至是出如今保险杠防刮蹭镀铬条之上的梯形下格栅，都能够从蔚来在售车型中找到。

真要说去找一些变化，或许说感受蔚来ET9的特殊性，或许只能从出如今前翼子板处的纵向散热孔入手，这关于旗舰轿车是一种标志，从宝马7系到红旗H9均是如此，只不过，部分采用这一设计的车型都以装饰为主，而蔚来ET9则与传感配件融为一体，精巧体积更小、烤漆样式更前卫。

客观来说，假设真的了解蔚来，蔚来ET9的侧身处置确实是变化比拟大的，就仅仅是在整个全尺寸旗舰轿车市场都颇为稀有的长溜背结构，就是它的一大标志。 这种相似帕拉梅拉的车顶外型延伸并拉高了C柱的走势，让其介于轿车与SUV之间，但作为一台极为特殊的五门结构产品，它既不是帕拉梅拉那样的掀背车，又不是猎卸车所处的跨界游览车市场。 或许真要说车身品格上的对标，我们可以将它与阿维塔12咨询在一同，但就像我们说的，蔚来ET9是一台五门车型，但又坚持了传统Sedan的三厢结构，我们暂时将之标志为五门三厢车吧。

当然了，5325/2016/1620mm的长宽高是它全尺寸车身份的一大保证，而特殊的五门三厢车结构让它比传统轿车都要挺拔，这三项数据仅在长度上比宝马7系短一些，但+66mm、+72mm的宽高优势。 更关键的是，3250mm的超长轴距曾经让它逾越了宝马7系、奔驰E级以及宾利奔驰，除非是幻影退场，否则能比过它的车少之又少。

外部性能上，蔚来ET9将取得23寸铝合金锻造撞色轮毂、可自顺应调理的主动式扰流尾翼；而全景天窗将规划创新的纵向天空岛，它会向内提供照明优化支持，向外优化结构刚性。

蔚来将车辆的驾驶舱作为了一个奥秘彩蛋，但我们曾经能够透事先排视野窥览前排的大部分设计，包括15.6英寸AMOLED触控屏与NOMI机器人交互屏都没有列席；而往后，采用第三排独立双座椅设计的它将取得双14.5英寸交互屏，并在贯串扶手箱上参与可控制、可办公、可文娱、可移动的独立触控平板，而它的后排头号舱座椅还将带有腿托，并支持自顺应智能调理。 其它优化座舱超奢行政感的，还有7处电动遮阳帘、无极调理办公桌、带电动开合门的车载冰箱，甚至是随行保险箱等等。

智能方面，蔚来ET9终于成功了自研智驾芯片——神玑NX9031的支持，5nm制程工艺让它能成功对行业主流配件的逾越，并配以三颗激光雷达（参与了两个车位规划的后向激光雷达），而天枢SkyOS全域操作系统也失掉了高通骁龙8295芯片支持。 同时，蔚来ET9还成功了整车全域操作系统自研，让智能座舱、智能驾驶以及灵活驾驶控制之间的协作水平更高，Adam 2.0超算平台+Aquila 2.0超感系统也会在算力与精度上再度优化。

三电方面，蔚来ET9依旧选择全系动力拉满，两台电动机为之带来了520kW的最大功率。 在电池与充电方面，在全域900V高压平台上降生的蔚来ET9，率先搭载品牌自研的1200V碳化硅功率模块，循环才干更强，在输入稳如泰山性、极限性能等方面均到达了行业抢先水平。 而120kWh的电池组，将会在620kWh超充桩、5C闪充技术配合下，成功充电5分钟、续航255km。 据悉，蔚来ET9将继续支持换电形式，而它能为车辆带来多少购车价减免还不得而知。

底盘当中，蔚来ET9除了高规格轻量化悬架外，还搭载了SkyRide天行智能底盘系统，它包括了全球首个集成式液压全主动智能悬架，并像特斯拉一样搭载了线控转向系统、像保时捷一样规划了后轮转向技术，在操控级别上也是直接拉满。

写在最后

蔚来ET9的出现很清楚仍是瞄准BBA所在细分市场而来，在奔驰曾经带来EQS、在不少中国高端新动力品牌曾经进军全尺寸SUV市场的状况下，蔚来会经过更多高端、更为智能的方案为市场带来新变化，用真材实料与抢先技术解释，“新权利蔚小理”之中为什么蔚来能排在最前头。

英伟达卡住中国车企“命脉”，唯有华为能与之抗衡？

燃油车时期，中国车企在发起机、变速箱等中心配件上被海外车企狠狠拿捏。

如今中国汽车专注新动力汽车，看似成功了弯道超车，没想到中国车企仍在被海外企业拿捏，不过这次是芯片。

左手英伟达 右手高通

在智能汽车时代，汽车不只仅只看机械素质，哪家车企的智能化体验更好，哪家车企的新车就更有或许占据市场主动权，而支撑汽车智能化的中心原件便是芯片。

芯片对一辆智能化汽车的关键性就似乎人类和大脑的相关，芯片控制着整辆车近乎一切的行为，而在其中智驾芯片和文娱芯片最为关键，正好掩盖当下智能汽车的两大智能化分支：智能座舱、智能驾驶。

至今为止，主流车企在选择文娱芯片时都会选择高通，大家熟知的8155、8295芯片便来自于高通。

主流车企在选择智能驾驶芯片时则关键靠拢英伟达，特别是那些对智能驾驶有一定追求，要求大算力的车企。

这里随意罗列几款搭载英伟达Orin X的车型。

首先便是最近关注度十分高的小米SU7。

小米SU7采用双 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片打造其智能驾驶系统，支持高速NOA性能，同时依托感知决策大模型，正在陆续成功不分城市、不分层级、不分路途的中国城市领航性能。

理想汽车：理想L系列高配车型和Mega均是采用双英伟达Orin-X芯片。

小鹏汽车：小鹏P7、小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9均是采用英伟达Orin系列芯片。

蔚来汽车：除了ET9以外，蔚来全系车型均采用英伟达Orin芯片。

极氪汽车：极氪007也是采用的英伟达Orin芯片，正由于如此，其在智驾才干上又有了一定优化。

幽默的是，新款极氪001并未搭载英伟达Orin芯片，而是用了Mobileye的智驾芯片，也正由于如此，新款极氪001的智驾成为弱点，失去了不少潜在消费者。

长城汽车：长城的高阶智能驾驶系统是叫Coffee Pilot，相同是基于英伟达DRIVE Orin集中式计算平台打造的。

当然，这些车企在选择文娱芯片时也均选择的是高通芯片，不是8155便是8295。

不过，“左手英伟达，右手高通”的时代行将完毕。

英伟达正式开启“我全都要”形式。

中国车企没得选

英伟达下一代DRIVE THOR芯片将打通智驾芯片与文娱芯片，一块芯片便能处明智驾需求和车载文娱运行需求。

简易来说，一颗英伟达DRIVE Thor芯片便能做到此前8295+Orin芯片才干做到的事，甚至在算力方面还要更强。

Thor将算力规范优化到了2000TOPS，也就是每秒2000万亿次计算，相当于8倍Orin芯片的算力。

这相当于什么概念呢？经过一张图大家便能简易了解到Thor的弱小了。

出行局了解到，英伟达Thor芯片将首先搭载在极氪的全新车型上。

在近日的2024年度的GTC大会上，英伟达黄仁勋又宣布了三家Thor芯片的协作车企，区分是比亚迪、昊铂、小鹏。

依据目前的趋向来看，随着各智能汽车厂商对算力需求的加大，Thor芯片将取得越来越多车企的选择，曾经可以预见英伟达在汽车智能芯片范围将会一家独大了，就像是如今研讨AI的公司离不开英伟达一样，未来智能汽车公司也将离不开英伟达。

这时刻或许有人会想到，难道除了英伟达就没有其他选择了吗？

严厉来说，确实没有。

基于Thor芯片的系统可以将智能汽车的一切性能都集中在单个AI计算机上，车载计算资源的集中化可以将本钱降低数百美元。

这种将车辆一切的显示器、传感器等都衔接到单一芯片上的形式是汽车电子电气架构未来的开展趋向，目前只要英伟达能够做到。

不选择英伟达Thor的车企便只能继续回到左手智驾芯片，右手文娱芯片的时期，在算力方面，也就是在智驾和文娱体验上将落后于其他品牌，这关于那些主打智驾和智能的车企来说无疑是致命的。

但这又衍生出一个疑问，当众多车企都选择英伟达的时刻，英伟达便卡住了中国车企的喉咙，拿捏住了中国车企的七寸。

“救火队长”华为

随着中国在智能新动力汽车范围不时打破，美国或将像针对中国人工智能范围一样，对中国车企实行一系列制裁措施，阻碍中国车企的科技提高。

英伟达作为一家美国企业，即使是再不舍中国这块市场，但也只能听美国指挥。 毕竟这样的事情也不是没有出现过。

去年10月，为了限制中国人工智能开展，美国宣布对中国实行AI芯片和高端显卡管制。 在新的限制措施出台后，英伟达便马上中止接受来自中国的先进人工智能芯片新订单，AI芯片和高端显卡正式对中国断供。

当未来美国想要限制中国汽车开展的时刻，或许这种管制会再次演出，届时中国车企将被“卡脖子”。

在出行局看来，能够处置这种疑问的或许只要华为。

华为如今已是一名十分成熟的“救火大队”。

为了防止美国制裁中国手机操作系统，华为研发了“鸿蒙系统”；为了让中国企业能够经常使用EDA，华为日以继夜地研发，创新打破，终于打破西方EDA范围垄断位置；为了打破高端芯片的制裁，华为研发了7nm高端芯片，成功了中国半导体的国产化。

面对未来或许出现的车用智能芯片制裁，华为早曾经在发扬其“救火”作用。

华为目前曾经在消费车用智能芯片，当下大火的问界系列车型便均经常使用华为MDC平台，其便是基于华为升腾系列AI芯片打造。

在算力上，目前华为MDC810平台算力可以到达400TOPS，单从算力来看，比目前的英伟达Orin芯片还要更强。

惋惜的

蔚来的野心，都在 ET9 身上了

「国产车企是怎样好意思卖 20 万的？」

眼看着 2023 年只剩下不到一周，GeekCar 后台这样一条留言。 让我吃惊的要素是，国际车企这几年卷性能卷技术卷多少钱，卷生卷死依然摆脱不了在一部分人心中「没有中心技术」的印象和「性价比」的定义。

一旦堕入多少钱战的漩涡，消费者等候的就只要更廉价，没有最廉价。 与其这样，还不如丢弃多少钱战，硬抗多少钱。

比我更早领悟这一点的，是李斌。 在往年的 NIO DAY 上，蔚来发布了一款预售价 80 万元的行政旗舰轿车 ET9。 虽然如今「百万级」成了各家车企发布会上的常客，但是真敢动「百万级」心思的，蔚来是为数不多的一个，更何况 ET9 还是一辆一年前面市的「期货」。

是谁给了蔚来如此「高端化」的勇气？ET9 究竟凭什么能值 80 万呢？

国产行政旗舰是什么样子？

先来总结一下蔚来 ET9 的中心产品力：

车很大，性能很「行政」；

依然是 NT 2.0 的家族化设计言语；

底盘、架构、三电系统、智驾…… 简直每一个范围都有新技术的运行。

可以说，虽然蔚来 ET9 还有一年时期才面市，但一年后市场上旗舰车型的顶尖技术，都在这次的 ET9 上预告了。

作为蔚来 9 系列家族的第一款产品，蔚来 ET9 的第一个特点就是「足够大」。 车长超越 5.3m（5325mm）、宽度超越 2m，轴距也是到达了 3250mm。 但从数据上或许并不是很笼统，那无妨加上对比：

相比之下，蔚来 ET9 的体量与同为 D 级纯电轿车的宝马 i7（长轴距）相仿，比奔驰 EQS 要大上一圈。 可以说，在尺寸上蔚来 ET9 还是「够能打」的。

电池包的存在让 ET9 离地间隙十分高，有 200mm；为了满足温馨性和空间需求，车身高度比宝马 i7 和奔驰 EQS 区分高出了 7cm、11cm，让蔚来 ET9 看起来失实不怎样像一款传统的行政轿车。 从前脸和车尾的厚度来看，与蔚来 NT 2.0 平台下的 SUV 车型们都有一拼了。

这也是电动车时代，车辆结构造成车身外形演出化的一种趋向，让行政轿车介于轿车与 SUV 之间，拥有足够宽阔的乘坐空间和足够便利的上下车方式。

除了空间要大之外，作为一款行政级轿车最关键的，其实还是针对「行政」这个属性的场景化设计。 所以，蔚来 ET9 采用了「原生行政四座规划」。 换句话说：蔚来 ET9 的车身架构就是为四座车型打造的。

同时，蔚来 ET9 还在后排搭载了蔚来自研的「飞航头号舱座椅」。 座垫的前后移动能够与靠背启动联动，成功了大范围的靠背角度调理。 坐过飞机头号舱的小同伴一定能了解，这个设计确实很「头号舱」了。

在 NIO Day 上，李斌还重点提及的是蔚来 ET9 在座舱内设计的「行政桥」和「天空岛」。

简直贯串了整个座舱的「行政桥」长度到达 1.95m，它不只集成了 20 项子系统，具有更多性能性以外，还成功了空间分区的性能。

内行政桥的后半部分，蔚来 ET9 设计了一张能够成功 360°无级调理的「行政桌案」。 而「小桌板」也简直成为了如今自主品牌行政级车型的标配。 除了小桌板之外，行政桥还集成了控温范围在零下 2 度到 55 度的智能冰箱。

在前排椅面前，蔚来 ET9 还搭载了两块 14.5 英寸 OLED 全景互联行政屏，虽然「后排带屏」这件事曾经见怪不怪了，但是比拟有意思的是，这两块屏幕的角度可以随着座椅的位置调理来改动屏幕角度，让后配乘员在任何姿态下都能有更温馨的经常使用体验。

能看出来，这次蔚来 ET9 为了迎合「行政座驾」的称谓，在后排还是下了不少功夫的。

假设说大空间、高性能、冰箱彩电大沙发选择了一款旗舰车型的内在，那真正让一款「行政旗舰轿车」被认可、成为旗舰标杆的关键，在于它能否拥有「技术旗舰」。 只要中心技术，才是真正的护城河。

那在 ET9 身上，蔚来展现了哪些中心技术呢？

香槟应战：

终于有国际车企向底盘发力了

智舱、智驾、三电系统，是如今国际各家车企竞赛的重点。 至于汽车自身的底盘悬架操控体验，我们最常看到的宣传依然是「欧洲巨匠级调教」。

但是，电动车的底盘跟汽油车就是两码事儿，欧洲的巨匠不一定了解中国人的电动车。 更可况，这几年汽车电子架构的飞速开展，简直把各家车企拉上了一条新的起跑线。 与其靠欧洲巨匠背书，不如多花点心思在底盘上，自己给自己背书。

这次为了对得起「旗舰行政」的名头，蔚来 ET9 在底盘上下了不少功夫，比如让大家印象深入的「SkyRide·天行智能底盘系统」，这也是目前全球独一的全线控智能底盘。

作为这套全线控智能底盘的「大脑」，VMC 智算平台上接智能驾驶、下接各个执行器，将线控转向、后轮转向和全主动悬架这三大中心配件系统集成在了一同。

首先是在航天范围普遍运行的线控转向系统，线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，没有传统机械结构的制约，操控精度更高、相应速度更快。 而且电讯号的传输方式更简易高阶智驾系统驾驶车辆；然后轮转向系统则进一步优化了车辆的操控性，最大转向角度可达 8.3°，让这台撤场超越 5.3m、轴距超越 3.2m 的大家伙成功了最小 10.9m 的转弯直径。

其次，全主动悬架系统上车，蔚来可以说是第一个吃螃蟹的人。

前不久，保时捷发布了第三代帕拉梅拉 ，在插混车型可以选装 Porsche Active Ride 液压主动悬挂系统，就是经过非集成式主动悬架独立控制四个轮胎避震的上下，来优化车辆的操控性和运动属性。 这次蔚来 ET9 采用了集成度更高的集成式全主动悬架系统，每个减振器都高度集成了独立的电动液压泵和无刷直流电机，悬架系统可以在 1ms 内成功信息处置、计算和照应，每秒可以启动 1000 次的扭矩调整，而且四轮可以独立控制。

不同于保时捷用主动悬架优化车辆的操控性和运动属性，蔚来 ET9 应用全主动悬架系统更强了驾驶稳如泰山性和温馨性，把行政轿车的「极度温馨」启动究竟。

听起来听狂，那详细表现究竟如何？NIO Day 上也播放了一段实车的验证视频，就是这个画面吧有些素昧平生：

没错，又是「香槟杯」，这也是汽车圈里的老好友了。 最知名的莫过于雷克萨斯 LS 曾在倾斜的马力机上成功应战了「香槟五层塔」；其次是日产 Altima 也来了一场相同的应战，只不过它应战的是「香槟四层塔」。

那这次，蔚来 ET9 先是成功应战了一波「香槟三层塔」，随后又成功应战了一波「香槟四层塔」。在香槟杯的数量上，确实不太行，但有一点值得留意：

蔚来 ET9 是内行驶中成功的应战，而且还是面对铺设了延续减速带的路面。

假设说以往我们还要求借助国外车企的底盘技术来给自家产品加分，那蔚来这套天行智能底盘系统则是重新定义了属于下一代电动车的极致底盘技术是什么样子。

自研智驾芯片亮相，英伟达的跨界对手？

这次，随着蔚来 ET9 的亮相，蔚来的首款自研智驾芯片神玑 NX9031 也迎来了首发，蔚来的目的是：用一颗神玑 NX9031 成功以往 4 颗英伟达 Orin 才干成功的才干。

听这口吻，怎样芯片也被主机厂们卷起来了？

神玑 NX9031 采用了 5nm 制程，而相比英伟达 Orin 芯片则还是 7nm 的产品。 在晶体管数量上，神玑 NX9031 拥有超越 500 亿颗晶体管，也远超英伟达 Orin 芯片的 170 亿。

神玑 NX9031 经过蔚来自研的推理减速单元 NPU 来成功高效能计算，拥有超强义务并发处置才干的 CPU 计算群和富余的访存带宽，可以成功加快且稳如泰山的处置延时。 同时，经过自研的图像信号处置器 ISP，增强全链路超感，可以灵敏高效地运转各类 AI 算法。 算是一款为了 AI 时代而生的芯片。

在更新的自研智驾芯片的同时，ET9 也搭载了蔚来自研的 Adam2.0 平台，包括两颗神玑 NX9031 智驾芯片。 在传感器方面，两侧翼子板上集成了两颗侧前方激光雷达，用于侧向近距离高精度检测，最短检测距离缩短到 10cm；同时搭载了 4D 毫米波雷达，在极端天气下也能有不错的感知才干。

在 2 颗自研芯片的支撑下，Adam2.0 平台可以支持智驾、智舱、智能底盘、车身、动力、云域 6 大版块的计算性能，智舱、智驾之间跨域共享资源，整车电子系统的集成度更高。

全域 900V 高压架构

更高了，也更强了

关于电动车而言，最中心的肯定是三电系统。 于是，这次蔚来也发布了「全域 900V 高压架构」。

蔚来的 900V 高压架构包括电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等中心电子电器元件，采用了自研自产的 1200V 碳化硅功率模块，W-Pin 延续波绕组工艺的永磁同步电机，可以说是「真·全域 900V 架构」。 从参数来看，这套架构最高电压 925V、充电峰值功率 600kW、充电峰值电流 765A 的充放电才干。

在性能方面，搭载了 925V 延续波绕组工艺的永磁同步电驱，峰值功率 340kW，前质异步电机功率 180kW。 这套组合的四驱功率能到达 520kW，而且体积只要传统电驱系统的 70%，给 ET9 的座舱和前后备箱留出了充足的空间。

为了跟充电峰值婚配，ET9 搭载了自研的面向 900V 的 大圆柱单芯和电池包，电芯能量密度高达 292Wh/kg，电池容纳量 120 度，超充快换电池包的充电效率到达 5C。

随着 ET9 搭载大圆柱电池，目前行业内走大圆柱电池路途的车企继特斯拉、宝马之后又多了一家，更高的安保性、支持更高的能量密度也选择了未来会有更多的车企参与到这个行列中。

都说高压平台是处置补能焦虑的良药。 相比之下，走可充可换路途的蔚来在极倔补能焦虑方面有自然的优势。

一方面，目前蔚来的第三代换电站曾经支持 900V 高压电池包换电；

另一方面，目前蔚来超充桩支持 500kW 快充，这次蔚来还发布了第四代换电站和 640kW 全液冷超快充桩，完全可以满足 ET9 5C 电池的超充需求。

同时，在 2024 年蔚来还将新建 1000 座换电站、20,000 根充电柱，进一步扩展蔚来的补能网络树立。 要知道 ET9 这辆车要到 2025 年才面世，置信那时刻蔚来可充可换补能网络曾经足够密集，不会让用户感遭到「补能焦虑」这个词的存在。

最后

50 万，这是目前国际新动力汽车市场的分水岭：50 万元以下，基本上曾经被国产新动力汽车占领，剩下的市场份额只是时期疑问；但是 50 万以上的市场，燃油车依然坚无法摧。

要素很简易：国际车企卷性能的打法，处置不了 50 万以上市场在意的品牌价值的疑问；而具有品牌价值的 BBA，在电动车范围目前的表现，又真实拉胯。 这就造成 50 万以上市场，依然是 BBA 燃油老爷们的天下。

关于这一点，蔚来做的就是走传统车企的老路，让传统车企无路可走。