别让周榜遮望眼 蔚来高管点名李想 技术才是硬道理！

7月30日下午，蔚来品牌与传达助理副总裁马麟在社交媒体上的一则发文，惹起了行业内外的普遍关注。他明白表示：“不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥@李想 收手吧。中国车企在当下的使命是经过研发成功技术打破，不是吗？一同加电！”这一表态，无疑是对近期行业内频繁公布销量周榜现象的一种回应，也是蔚来关于行业瘦弱展开的一种呼吁。

通常上，在不久前的2024蔚来创新科技日活动后的采访中，蔚来开创人、董事长、CEO李斌就曾经对行业的“周榜”现象启动了一波吐槽。他以为，销量月榜每家都会地下，这曾经足够严酷，而周榜的频繁公布无疑加剧了行业内的不用要竞争和焦虑。这种短视的行为不只让车企们堕入了低水平的竞争泥潭，也疏忽了更为关键的技术研发、产质量量、用户服务等方面。

蔚来结合开创人、总裁秦力洪也对这一现象表达了猛烈的不满。他在接受采访时表示，“凭什么用我的品牌来发周榜，可无法以把我们品牌抠出去？”秦力洪甚至呼吁有关部门对这一行为启动监管，他以为第三方的周榜数据不只不严谨，而且没有失掉蔚来的授权，这种行为无疑是对品牌的不尊重，也是对行业生态的破坏。

那么，为何蔚来如此反感周榜现象呢？这面前其实是对行业瘦弱展开的一种深化思索。在新动力汽车市场的加快展开中，竞争也日益猛烈。为了抢占市场份额，不少车企末尾频繁公布销量周榜，以此来彰显自己的市场位置和竞争力。但是，这种低水平的内卷竞争不只无助于车企的终年展开，也会对整个行业构成负面影响。

蔚来不时以来都强调技术研发和产质量量的关键性。李斌曾屡次表示，蔚来努力于经过技术创新来推进新动力汽车行业的展开，而不是仅仅追求短期的销量增长。因此，关于周榜现象的批判，通常上是蔚来关于行业应该愈减轻视技术研发和产质量量的一种呼吁。

在以后的新动力汽车市场中，技术打破是车企们成功终年展开的关键。无论是电池技术、驱动技术还是自动化技术，都要求不时的研发和创新来推启动业的提高。只需经过不时的技术打破，车企们才干在猛烈的市场竞争中崭露头角，成功可继续展开。而周榜的频繁公布，无疑让车企们堕入了短视的竞争泥潭，疏忽了更为关键的技术研发和创新。

面对周榜现象带来的内卷竞争，蔚来并不是同仇人忾。通常上，越来越多的车企末尾看法到，短期的销量竞争并不是行业展开的持久之计。只需经过共同推进技术研发和创新，才干成功整个行业的可继续展开。马麟在发文中提到的“一同加电”不只是对李想的直接呼吁，也是对整个行业的呼唤。他心愿经过蔚来的声响，能够引发行业内关于技术创新的更多关注和讨论，从而构成一个共识：中国车企应该共同努力于技术打破，而不是堕入低水平的内卷竞争。

通常上，这种呼吁曾经失掉了不少车企的照应。一些车企末尾增加关于销量周榜的关注，转而更多地投入到技术研发和产质量量优化上。这种转变不只需助于车企自身的终年展开，也对整个行业的瘦弱展开起到了积极的推进作用。

总的来说，蔚来高管的发声无疑为行业提供了一个新的思索角度。他们经过批判周榜现象和低水平内卷竞争，呼吁整个行业共同关注技术研发和创新。这种呼吁不只表现了蔚来关于行业瘦弱展开的责任感，也反映了整个行业关于技术打破的迫切需求。未来，中国车企们要求愈加严密地协作，共同推进技术研发和创新。只需经过不时的技术打破和产质量量优化，才干在猛烈的市场竞争中立于不败之地，成功可继续展开。而“一同加电”则代表着中国车企们关于技术创新的共同追求和关于行业瘦弱展开的坚决决计。

李想和群众CEO隔空“互骂”，究竟谁才是最好的新动力汽车

在微博寂静4个月之后，理想汽车CEO李想终于记起来了自己的账号密码，并发了一条火药味挺浓的微博，直接点名群众和奥迪，表示可以来一场PK，看看理想ONE的增程式混动和群众旗下的插电式混动哪个更节能。

这就很有意思了，两个都是既能用电又能用油的新动力技术，但是路途完全不同，这俩货究竟谁更节能势必也是很多人关心的疑问。 车圈关于技术的讨论很经常出现，但这次是什么缘由让李想这样的大佬亲身下场对撕呢？我们来给你复盘下。

群众集团中国区CE0吐槽引事端

9月8日，群众在成都举行了一次性媒体沟通会，参会的有群众集团中国区的高管，关键是议论未来电动车的技术路途，给自家的ID.系列站个台，毕竟年内就要亮相了。 然后不知道是故意布置还是暂时起意，一向严谨内敛的德国人突然开启了吐槽形式，对增程式混动大开杀戒，群众集团中国区CEO的原话是“最蹩脚、不环保、胡言乱语”，或许看法到自己有点失态，他随后又说，“增程式电动车从单车角度看有一定价值，但是从地球角度来说，是很蹩脚的方案”。 意思烧汽油给电池充电同等于脱裤子放屁的行为，多此一举。

指导就是指导，扇完巴掌还给揉脸，给你来个辩证式吐槽，听完甚至要对他站在火星角度看疑问表示敬仰，深入反省自己层次太低。 但是指导的说话艺术是搞技术的人领悟不来的，现场还有一位大佬——群众集团中国研发部门担任人威德曼，这位理工直男听完指导的说话觉得有点小瑕疵，赶忙补充道：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研讨增程式电动的可行性，如今讨论这个技术曾经完全过时了。 ”

有点还是要说清楚，这次“吐槽大会”的嘉宾没有指名道姓，只是单纯在说增程式混动这项技术。 不过还有一点也要说清楚，有些东西，即使你不指名道姓，大家也知道你说谁。 纵观国际市场，目前在售的PHEV插混新动力车有近百款，而增程式混动的车只要3款，理想ONE最被人熟习，另外2台增程式混动车大部分人都没听过。 所以李想跳出来回应也不难了解了，CEO怼CEO，段位上看挺合理。

“嚣张”的李想，底气是什么？

为何选择增程式混动？

依照以往，普通网友或消费者对一家主机厂的老板应该是毫不熟习的，但李想不一样，当年也算80后首领之一，停学搞网站，从泡泡网再到汽车之家，都做到了行业顶尖，自身就拥有一批拥趸，近几年投身造车大潮，李厂长又很擅长在网上宣布观念，粉丝众多，所以这次事情引来不小的关注度。 李想勇于叫板神车集团显然不是一时激动，团体觉得是——人逢坏事精气爽，怼个几句也正常。

没错，理想ONE卖得挺好，依据中汽数据终端批发数据显示，理想ONE的8月上险数为2710辆，放到插电式混合动力（含增程式电动）车型中排名第一，也是榜单中唯逐一款增程式电动车，把去年的冠军宝马5系PHEV踩在脚下。

而在新动力中大型SUV榜单中，理想ONE的1-8月累计上险数为辆，比第二名的蔚来ES8多了辆，已延续8个月蝉联新动力中大型SUV市场第一名。 所以，李厂长傲娇一下很正常。

那么疑问来了，李想为何要选择增程式混动这个小众的方向呢？搞纯电不好吗？技术门槛还低。 先别急，让我们把时期回退到2017年，彼时像蔚来这样的纯电车被人狂喷，拼死拼活只要300多公里的续航，而且自燃的资讯层出不穷，那时刻假设选择做一个长续航的纯电中大型SUV，多少钱要比蔚来低10万，续航还要到达500公里以上，比登天还难！而增程式混动能处置里程焦虑，一个合格的企业家不能只以技术为导向，还要懂市场，先让企业入场并活上去，之后调整技术路途也不是不行，毕竟比起脱裤子放屁，先有裤子穿更关键。 增程式混动确实是个异类，但就如今的市场表现来看，确实打到了部分消费者的痛点，上险数据就是李厂长的底气。

插电式混动和增程式混动，

究竟哪个好？

群众集团之所以为插电式混动技术站台，其实关键出于两个简易的逻辑。 第一，在搭载MEB平台的ID.系列上市之前，旗下数款PHEV车型依然是该品牌在新动力市场的销售主力，为其唱首赞歌不难了解，毕竟指望油改电的朗逸纯电、宝来纯电等车型是不理想的，那几个电动疙瘩真的没多少人买；第二，作为传统车企，PHEV车型普通是和汽油车绑在一同的，比如帕萨特和帕萨特PHEV。 汽油车和PHEV车型的平台从兼容层面来说相对容易，后者的电池组容量比拟小，规划不会有太大的搅扰，而一个平台要统筹汽油车和增程式混动车，那就有点复杂了，所以我们可以看到，简直一切传统车企都会选择PHEV技术路途，能省平台的钱。

那么这两个混动技术究竟哪个好呢？我来学习一下群众集团中国区CEO的说话艺术——要辩证着看。 在纯电车续航取得大打破之前（我说的是比如续航1000公里这样的大打破），它们能在过渡阶段很好的处置里程焦虑，同时也有新动力牌照的利好，抵消费者而言，都可以买。

就体验来说，二者差异很大，PHEV车型纯电续航里程短，没电的时刻发起机介入动力输入，电动机休息，此时关于发起机而言，电动机和电池的重量是个担负，很影响动力提速表现。 而增程式混动车的发起机不介入动力输入，素日就是个发电机，车辆靠电机驱动，因此就驾驶感受而言，更接近纯电车。 而李想之所以敢点名要应战奥迪Q7PHEV，就是由于增程式混动车型的发起机可以随时处于最佳工况，堵车不影响它在最优转速区间为电池充电，但是PHEV不行，怠速的时刻和汽油车一样，发起机不时在糜费汽油，所以在城市路途比拟吃亏。 当然到了迟滞的高速路况，两者燃油经济性都比不上汽油车了。

所以你问我哪个好，站在火星角度的话，都不好，都不是清洁动力。 站在当下的时代窗口，尤其关于经常长途行驶且有充电桩装置条件的人来说，它们就是台纯电动车。 大部分消费者是搞不清串联和并联的区别的，他们要的只是牌照或许赶下新动力的潮流罢了。

就技术门槛而言，插电式混动并不会比增程式混动高尚多少，群众集团中国区CEO说的话，不论是真情流露还是政治话术，看客们不用代入自己的心情，而李想的热情回怼，有人叫好，有人说是碰瓷营销，都是人之常情。 今天彼此看不起，等到哪天电池技术取得打破，他们都将会在电动车的赛道中相遇。