钦培吉能否援救这艘行将漂浮的骨折车 极星汽车巨亏85亿元后裁员30% (培钦这两个字的意思)

极星汽车在去年巨亏85亿元后，堕入了史无前例的运营危机。为了援救公司，极星汽车采取了一系列措施，包括调整人事、封锁工厂和大规模裁员。但是，这些举措能否真正改动局面，依然存在诸多疑问。

人事调整能否改动乾坤？

极星汽车在危机中频繁调整高层人事，其中最有目共睹的是原吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技首席运营官。钦培吉的参与被视为极星汽车寻求打破的关键一步。但是，仅凭一位高管的参与能否能够援救极星汽车的颓势，依然存在很大疑问。

理想上，极星汽车的高层团队中不乏来自沃尔沃等知名汽车品牌的人才。例如，极星科技董事会主席范安德曾担任群众汽车集团中国区首席执行官兼总裁，而首席市场官贾小卉则曾任沃尔沃汽车大中华区销售公司公关初级总监。这些高层的参与并未能阻止极星汽车堕入困境，这不由让人怀疑钦培吉的参与能否带来实质性的改动。

产业链调整能否优化竞争力？

除了人事调整，极星汽车还采取了一系列产业链调整措施。最有目共睹的是封锁成都工厂，将消费转移至重庆工厂和吉利工厂。这一举措尽管或许在短期内降低本钱，但也或许影响产质量量和供应链稳如泰山性。

与此同时，极星汽车还方案在9月底前裁员约30%，关键触及供应端员工。这一大规模裁员执行尽管可以暂时缓解财务压力，但也或许形成中心技术人才流失，影响公司终年展开。

极星汽车的未来展开方向依然不阴暗。公司CEO沈子瑜曾表示，未来极星在华销量要占三成至四成。但是，往年前4个月极星在华累计销量有余1000辆的理想，与这一目的构成了鲜明对比。

结语：

极星汽车曾被称为"骨折车"，现在却面临着更严厉的应战。在钦培吉的率领下，极星汽车能否重新定位品牌、优化产品结构、优化市场竞争力，依然是一个未知数。面对剧烈的市场竞争和一直变化的消费需求，极星汽车要求愈加灵敏和创新的战略来应对危机。只需真正找到适宜自身的展开路途，极星汽车才干在电动汽车市场中重新崛起，摆脱以后的困境。