新数据显示马斯克的 X 平台盈利前景昏暗广告支出大幅下滑 (数据显示马上来月经,建议打抑制针)

虽然 X 的老板兼 CEO 马斯克不时宣称平台用户数量飙升、经常经常使用率创下新高，但最新数据显示，平台转型为 X 后并未带来可观的财务收益。

据《媒体》报道，X 的 CEO 琳达・亚卡里诺正面临着困难的招回广告主的义务。外部文件显示，往年第二季度，X 在美国的营收仅为 1.14 亿美元，比第一季度降低 25%，比去年同期降低 53%。虽然公司估量第三季度营收将抵达 1.9 亿美元，但仍比去年同期增加 25%。

对比来看，2022 年，即马斯克接手前，推特经过广告取得的营收高达 44 亿美元。马斯克接手后，2023 年营收降至约 34 亿美元，广告支出大幅缩水。

虽然马斯克大幅裁员降低了运营本钱，但同时为收买推特背负了 440 亿美元的巨额债务，每年仅利息支出就高达 12 亿美元（媒体备注：以后约 87.21 亿元人民币），给公司带来了繁重的担负。

这或许仅是广告支出，尚未思索订阅和数据销售等其他支出。但这些支出相对较少，X Premium 的订阅用户仅约 100 万，平均每月每个用户支出 8 美元，上半年总支出约为 4800 万美元。

因此综合思索各种原因，X 往年上半年的总支出或许最高不逾越 6 亿美元，全年营收估量约为 12 亿美元。这远低于 2023 年的水平（34 亿美元），甚至有余以掩盖债务利息支出。

虽然马斯克曾表示情愿为言论自在牺牲利润，但假定无法吸引广告商或优化订阅率，X 的生活将面临严厉应战。要成功盈利，X 要求大幅优化广告支出或扩展付费用户基数。但是目前来看，这两条路都充溢应战。

---

特斯拉要充值了！马斯克葫芦里卖的什么药？

就在大家还在剖析特斯拉股东大会的时刻，效率超高的特斯拉19日就发布了他们的第一条广告，这是由特斯拉亚洲的推特账号发布的视频，主题为“Drive to believe”（驶至信仰），视频里，一位来自新加坡的Model 3车主讲述自己购置特斯拉的理由。

近两分钟的视频，大篇幅强调特斯拉的安保性、文娱性和新动力固有的洁净环保。 截至5月21日，虽然底下网友的反响尚可，但该视频仅取得10.7万播放量，马斯克也没有转发该条推特，传达对象仍是特斯拉自身粉丝群体。

短片中提到的辅佐驾驶、儿童锁、中控游戏、手机智控APP在中国国际新动力汽车上曾经习以为常，这条短片无异于有的放矢，无济于事。

特斯拉为什么突然末尾打广告？

要弄清楚这个疑问，那我们得先知道，为什么特斯拉以前不打广告。 特斯拉的人设可是0广告0营销，CEO马斯克也不止一次性在公收场所表示对传统广告营销的不屑，如今变化多少有些突然。

从特斯拉第一款盈利的车型Model S末尾，特斯拉都是一个新动力的指导者的角色，一切的用户都是科技、金融的精英，他们有一定的受教育水平，会主动去了解、拥抱新动力，特斯拉只要求专注于门店的树立，应用沙龙文明使车主们的粘性提高，从私域逐渐构筑影响力，辐射出去。

而马斯克自己的传奇阅历，无论是Paypal还是Space X的创业阅历，都可谓跌宕坎坷，加上漫威电影的大火”蹭“上了”硅谷钢铁侠“的名号，马斯克的团体推特，就成了绝佳的广告投放场所。

往年4月，中国市场的新动力浸透率曾经到达29.5%，1-4月的浸透率也已到达27%，欧洲如德、法、英等也在20%以上，可见全球上主流的汽车消费大国均到了一个瓶颈，只要破圈才干让传统的消费人群接受新动力，这意味着新动力车企要求和传统的燃油车企启动搏杀争夺市场。

在竞争白热化的状况下，只靠直营和CEO的团体魅力已然缺乏。 传统消费者更关心的性价比、用车本钱、性能优势和二手车残值等等疑问，不是依托品牌理念和先进的技术就能够触达的，种种状况迫使特斯拉尝试着打广告，而股东大会的股东建议，不过是一个引子而已。

特斯拉的困境

特斯拉从去年年底末尾多少钱出现了大幅动摇，Model 3/Y一度低至22.99万元和25.99万元起，这样的低价促销并没有特斯拉想象中的火爆，Model Y单车型拿下2023Q1全球销量冠军的面前，是特斯拉销量被比亚迪逾越屈居第二，是利润率跌破20%惹起股价动摇。 况且，”以本钱定价“更像是《狼来了》，非目的消费者对这样的多少钱动摇无感，只能是影响到特斯拉自家的粉丝。

这次股东大会，马斯克也是给股东们打预防针——未来12个月或许会遭遇微观经济上的困难，虽然他自己对特斯拉充溢决计，但经济周期无法逆。 而特斯拉近期的颓势似乎是注定的，Model 3/Y系列多年没有改款，最近上海工厂才刚有Model 3的改款信息；Cybertruck跳票跳到往年，又叠了个甲说经常使用全重消费工艺影响了方案，估量往年下半年启动首批交付。 假设不是Optimus机器人的进度和两款新车的信息，估量这次股东大会后特斯拉的股价相同会像3月投资者日那样下跌。

反观特斯拉的同级别竞争者，依据特斯拉自己发布的数据，虽然比亚迪和特斯拉遥遥抢先，但是群众、现代、宝马、神龙均有着不错的涨幅，传统车企的认受度优势和技术底蕴无法小觑，只需舍得向电气化转变，一样有成为新动力巨头的实力。

再看看马斯克画的“饼”，年销500万辆的新车型，需求在百亿台的机器人，年产2000万辆的总目的，这些树立在FSD基础上的价值，都要求FSD能够失掉更普遍更深层次的推行。 就算不提FSD在中国迟迟不能上线，单纯看国外的宣传声量，也是不甚失望。 近日美国联邦上诉法院最新的宣判结果出炉，马斯克在推特宣布关于特斯拉的推文要求经过审查，以免操控股价，特斯拉可以传达的渠道又增加了一个。

特斯拉或许的传达方式

汽车广告的方式多种多样，并不只是我们印象中的一辆车在街上、封锁路途、野外跑来跑去。 汽车广告大致可以分为两类，一种是品牌广告，围绕产品定位用故事、代言人来归结，例子就如王景春和陈数给雷克萨斯拍的微电影；另一类就是快销广告，在用户日常能够接触到的社交平台或垂直媒体投放广告，旨在尽或许优化一辆车在购车人群心中的存在感。

在股东大会后的采访中，马斯克回应媒体称，“广告应该提供有关产品的信息，应该是赏心顺眼的，美观的，应该有一些美学元素，让人看完不会悔恨，而且还得贴近内容”。

依据这样的描画，特斯拉的广告要求兼具品牌和销售广告的特征，“既要又要”的做法让这次特斯拉亚洲的推特广告并没有破圈。 当然，目前特斯拉只是尝试阶段，推特新上任的CEO琳达·亚卡里诺是一位阅历丰厚的广告人士，曾在NBC（美国全国广播公司）担任全球广告与协作的主管，发明了过千亿美元的广告营销额。 置信在她的控制下，推特能成为特斯拉一个很好的宣传工具，不过，也由于这个要素，通用、福特、群众等品牌均增加了在推特的广告投放。

不过远水解不了近渴，国外尚有私有化的推特给特斯拉的广告撑腰，在国际，特斯拉依托什么来推行呢？“结晶”化的特粉加上营销费用的注入，未来的中文互联网区估量又是一阵血雨腥风。

（部分图源自网络）

马斯克的大饼，不灵了？

马斯克曾经没料可说。

特斯拉似乎曾经进入瓶颈期。

在网端不止看到一个网友用boring来描画 ，5月17日在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开举行的特斯拉股东大会，要知道北京时期早上4:00爬起来观看的应该都是铁粉，可毫无大料的股东大会，又似乎让大家堕入了一种莫名的伤感。

马斯克曾经没料可说。 但和往届一样，往年的马斯克照旧穿着休闲的T恤，随性的登上舞台，在简易的寒暄后末尾自己的“扮演”。

用户们、粉丝们，各方媒体所等候的新车并没有，只是简易的一句“外部正在研发两款新产品”便引来现场不时的掌声，在大洋此岸这头的我们不由打上问号，老外真的很容易激动，他们究竟在激动些什么？

长篇大论的概括本届股东大会，只要几件事情，1，新车在研发，并强调两款新车的年产量将超500万辆；2，新款跑车Roadster有希望可以在往年成功工程和设计，并于明年末尾消费；3，Cybertruck将于往年末尾交付；4，人形机器人有了更大的拓展，比如会执行更为复杂的义务；5，马斯克不会辞职；6，特斯拉将会适当投放一些广告。

难怪网端网友们会“声诉”股东大会毫无亮点，由于这些特斯拉的进度确实撑不起特斯拉股东大会的关键性。

包括一再画饼的新车照旧没能如期而至，包括说了2年要量产交付的Cybertruck也依然在方案中。 冗长的周期，对比国际自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滞后令国际网友们末尾出现不适感。

但马斯克的大饼必需继续，他指出，“特斯拉在其设计和制造技术在整个行业里都十分超前，而且每年的销量预测能到达500万辆。 ”此外，“未来人类对机器人的需求将会到达100亿。 ”

500万辆和100亿，在这些庞大的数据面前，似乎只能靠马斯克的团体魅力勉强撑起这些空中楼阁。

好信息是在股东大会之前，马斯克曾经放话将卸任推特CEO，回归特斯拉的他也将仔细继续运营特斯拉。 无疑，这才是给股东们的一颗定心丸。

特斯拉要投广告了？

外界对此照旧无可置疑。据悉这是在股东大会采访环节一位股东提问，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了十分多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的性能特性上做宣传？”

马斯克的回答则是接受这位股东的建议，“我们会尝试一下，或许看一下经过广告如何去传递这些性能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎样样。”

马斯克的回答再一次性让现场响起了掌声，特斯拉的粉丝们不只一次性建议马斯克要求给特斯拉投放广告，以此来树立特斯拉品牌更大的市场竞争力。 在此之前，马斯克也强调，“自己不喜欢广告”，但理想也证明全球性广告的价值不只仅是一个广而告之，还有关于品牌调性的安全。

马斯克的此番转变，不只是对目前市场的一些退让，更多的是特斯拉当下竞争对手众多，过去的打法显然曾经老套。

前不久中国市场因单踏板召回的百万辆特斯拉事情，似乎也让马斯克看清楚了中国市场、中国用户们的力气，特斯拉想要成功其“2030年成功2000万辆纯电动车年交付量的目的”，显然退让和妥协很关键。

依据QuestMobile广告洞察数据库显示，2022年新动力汽车广告投放占比继续参与，硬广费用占比优化7%，新动力阵营竞争照旧剧烈。

BC在网端找到的相关资料中显示，2022年中国主流车企广告开支占比中，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主大品牌在其广告投放中均超17亿元，上汽的广告宣传费用更是高达131亿元，占比总营收1.8%，不过位列销量榜单第一的比亚迪即使开支费用在22亿元，但占比却是主流车企中最少的，仅为0.7%。

从该表格中看出，新权利车企们的广告开支占据总营收的比重基本在2%以上，全体高于传统车企。 关于消费者而言，广告费用的占比虽然没有密码标价于车型售价，但高昂的推行费用肯定也会浸透进车价。

换言之，车企不时花小钱办大事，从而优化品牌、产品力，达成最安康的市场营销；但理想证明，也并非每一家企业都像特斯拉那般如此坚决。 营销不花钱的特例，目前只属于特斯拉。

如今马斯克的松口，有行业剖析师以为，“特斯拉一旦开启营销费用流程，也就意味着在车辆多少钱动摇上会有进一步的调整，早前车型的随意调价还能用供应商疑问去启动敷衍，可一旦广告费用的介入，特斯拉的定价战略就不能也不会用简易的制造疑问、消费疑问去处置。”

投行韦德布什（Wedbush Securities）的剖析师丹·艾夫斯也剖析到，“做广告对特斯拉来说是一个严重利好，由于此举可以扩展该公司在更普遍市场上的知名度。” 艾夫斯还称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不时扩展的汽车和动力产品组合……”

确实，应用广告效应可以让消费者愈加有效的了解特斯拉部分产品的经常使用，比如早前不时诟病的FSD。

特斯拉的2000万辆

2000万辆意味着什么？

2022年，特斯拉全球产销区分为136.9万辆和131.3万辆，2023年第一季度，特斯拉共消费44.1万辆，交付42.3万辆。 假设依照2022年的销量，特斯拉距离其2000万辆的宏伟目的确实差的很远。

在2022年全球车企的销量榜单中，丰田集团是仅存唯逐一家销量破1000万辆的企业，以1010万辆的销量，占比全球13%的份额位居第一，其次则是群众集团的785万辆，现代集团的683万辆以及雷诺日产联盟的639万辆。

第一名到特斯拉，全球销量榜单中还隔着通用，本田，福特，宝马，奔驰，比亚迪，长安……特斯拉131万辆的全球销量仅位列第15名。 所以当2000万辆的目的一出，大家不由以为又到了马斯克画大饼时期。

由于无论从什么角度看，特斯拉的产能和进度都难以成功此项应战。

从产品来看，关于特斯拉的蒸蒸日上，Model Y的销量功无法没。

在股东大会上，马斯克也再次必需了Model Y取得的效果，称“Model Y将成为往年全球最滞销的车型”。

以中国市场为例，乘联会数据显示，往年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超越4.9万辆，位居整车市场交付量第一。

在美国，数据显示，往年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，到达155,360辆，市场份额为60%。 其中Model Y在美国的注册量同比飙升了79%，到达93,294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。

但对比Model Y来看，特斯拉其他车型在全球市场表现稍微逊色。

虽然7年轻车Model 3末尾启动改款，但从许多铁粉的角度来看，他们以为，“Model 3的改款其实改动不大，从目前已知的信息中，改款也并没有引发市场和其他车企的警觉，能不能撑起销量难说。”

假设特斯拉不香了，马斯克的大饼没用了，那这家车企会不会逐突变为大家心目中众多新动力汽车车企中的普通一员，加之越来越多的传统车企也在纷繁规划电动车市场，特斯拉的市场占比正在遭遇应战。

在股东大会上，有人问，“特斯拉靠什么盈利？”马斯克的回答是FSD。 这个在国际市场早被有数人诟病的智能驾驶还是在股东大会上再次被重申。

马斯克也再次强调智能驾驶技术在汽车安保和经常使用效率上的关键性。 “在未来，FSD（完全智能驾驶）一定会比人类驾驶员安保10倍。 假设真正完全成功智能驾驶的话，汽车经常使用效率或许是今天的5倍。 ”

而作为拥有“最佳智能化电动汽车制造商”的特斯拉不只要在营销、本钱上取得更多的利润空间，马斯克试图在优化FSD后，发生更多的利润，虽然在现场，并没有披露目前FSD的订阅量，但马斯克希望用户们是一次性常年投资。

另外，马斯克还表示，特斯拉是全球上一切汽车制造商中利润率最高的公司，“做到这一点很困难。 我们的许多竞争对手，在消费电动车时遭受了庞大的盈余，但我们却没有。 ”同时，特斯拉也是地球上最受工程师欢迎的两家公司之一（另一家是SpaceX）。 “2022年，我们收到了全球360万份求职开放。 ”马斯克说道。

落笔之前，我特地去地库走了一圈，发如今停放的新动力车中，特斯拉占据少数，并把自主品牌们紧紧包围着，这像极了当下的市场形态，大家各自都盼望打破，但似乎都遇到瓶颈。 如何找到那扇门，包括马斯克在内的一切人都是摸着石头过河。

2023特斯拉股东大会，马斯克更稳了

“虽然电动车企业盈利十分困难，但特斯拉在盈利上是十分成功的。 2022年是振奋人心的一年，特斯拉将率领全球经济走上可继续开展路途。 ”

这句让同行听了想入手，让外界听了急痒痒的话，是马斯克在5月17日特斯拉2023年股东大会上的原话。

这一次性的股东大会，马斯克没有迟到，没有搞花哨，却很是踏实。

提高年产能到2000万辆

确实，正如马斯克在股东大会上所说，特斯拉目前已是全球最大的电动车制造商，也是全球利润最高的汽车制造商。

从2022年全球纯电动汽车销量排名来看，特斯拉两款主销车型特斯拉Model Y在全球纯电动汽车销量排名中独占鳌头，成为2022年全球最滞销的电动汽车，销量达辆，比上一年增长91%。

并且，有44%的Model Y在中国市场售出，其在美国和加拿大的销量占总量的34%。 特斯拉Model 3销售辆，是2022年全球纯电动汽车销量第二名。

就拿最新数据来看，在中国市场Model Y也是多个单月最滞销的车型。 数据显示，4月份特斯拉上海超级工厂交付辆，稳坐国际奢侈品牌交付冠军。 Model Y以辆的表现，位居整车市场交付量第一名；Model 3也以辆的交付效果，位列全体车型交付量前十。

“特斯拉方案未来每年能消费2000万汽车。 ”马斯克在股东大会上重申了这一目的，这也是他在3月投资者大会上提到的产能目的，方案于2030年成功。

为了成功这一目的，奥斯汀工厂产能将提高3倍，成功每周5000辆的产能，墨西哥超级工厂也在奠基阶段。

截至2022年底，特斯拉在全球共有7个关键工厂，算计产能超190万辆。 想要到达2000万辆产能的目的，意味着特斯拉要在接上去7年内全体产能需扩展约10倍。

关于特斯拉团队目前取得的效果，马斯克表示满意。 他以为制造业的困难很难用言语描画，不只做样机难，成功消费也难，大规模制造并成功正现金流更是难上加难，但特斯拉的团队做到了。

依然是最挣钱的电动车企

“正如大家所看到的，虽然电动车企业盈利十分困难，但在盈利这一点上特斯拉十分成功。 我们的许多竞争对手在消费电动车时都遭受了庞大的盈余，但我们却没有，我们实践上是在制造产品力更好，有经济效益的电动车。 ”

固然，特斯拉的高毛利率内行业内屈指可数。 特斯拉2022年全年财报显示，其全年的营收为814.62亿美元，同比增长51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；毛利率为25.6%。

即使在往年开年后，特斯拉启动了大幅的降价，但第一季度特斯拉毛利率还为19.3%，内行业内仍处于较高水平。 要知道，汽车行业综合单车毛利率约为8%至10%。

特斯拉在国际惹起的多少钱战想必不用笔者再过多赘述，有多少品牌曾经对此无奈，甚至不惜赔钱卖车。 可即使如此，特斯拉仍有着19.3%的毛利率，这不得不让人慨叹。

要知道，特斯拉每次多少钱调整都会惹起市场动摇，而国际车企，大多也只能被牵着鼻子走。 无法否认，假设特斯拉再度降价，或许推出低价新车，将继续改动包括新动力汽车和燃油车在内的全行业定价战略。

当然，马斯克也对市场的多少钱变化做了回应。 马斯克表示：“定价战略与市场需求相关，虽然很多车企不时在降价，但特斯拉并不会效仿，特斯拉采用的直销形式，因此在定价时，需求要素是最关键的思索点，并确保公司的可继续开展。 ”

有意思的是，马斯克关于曾经放出的“特斯拉0营销0广告”豪言也松了口。 当被问到能否会重新思索改动特斯拉对传统广告的常年立场，他表示：“我们将尝试做一些广告，看看效果如何。 ”笔者甚至末尾有点猎奇特斯拉的首支广告会以什么方式出场了。

依然扬言是最安保的车

置信关于关注特斯拉品牌战略方面而言，更多人也留意到近期特斯拉在安保方面的信息。

5月12日，国度市监总局发布了一则关于特斯拉的召回公告，显示特斯拉将在全中国召回110万辆汽车，要知道从2019年算起，特斯拉在中国一共才卖了112万辆车。

不过特斯拉的召回，并不是以往我们了解到的回厂修复，而是经过OTA远程推送更新的方式，来修正三个设置。 简而言之，就是特斯拉的单踏板形式，会引发驾驶员想要踩刹车却误踩减速踏板，容易引发误操作。 特斯拉此次选择改动这一逻辑。

信息一出，网络上再次吵翻天。 我们在此不去评判孰是孰非，马斯克在此次大会上还屡次强调了特斯拉关于安保的注重。

他指出特斯拉注重让汽车完全防止事故，但即使出现事故，特斯拉也十分注重维护车内人员。

马斯克强调特斯拉是全全球最安保的车，特斯拉不遗余力地优化汽车安保。 在智能紧急刹车、安保气囊展开方面都做了十分多改良。

并且表示：“或许有很多用户车主都不知道，其实我们是有汽车车身的过热维护的，而且在历史上历来没有任何的孩子或许宠物由于特斯拉自己的疑问而逝世。 但是这些性能，其实都是一些不为人知的性能。 ”

总而言之意思就是，特斯拉十分安保。 即使特斯拉由于刹车疑问出现过一些事故，也是操作逻辑疑问。

同时，特斯拉的FSD 也成为大会的焦点之一。 马斯克花了不少时期对外引见了FSD的商业前景，他以为，未来FSD一定会比人类驾驶员安保十倍。

也要求留意的是，上海方面在5月12日观赏特斯拉上海工厂时，曾透显露在下阶段上海将进一步深化与特斯拉的协作，推进智能驾驶、机器人等性能板块在沪规划。

要知道，得益于特斯拉112万辆的累计在华销量，FSD的外乡化具有了极大的想象空间。 若FSD入华，国际车企又将会遭到新的压力。

并且，来自未来的压力曾经在路上。 在新车方面，马斯克还泄漏正在推进两款新车，新车的设计和制造都远超行业其他竞品，并且新车的年销量目的将会是500万辆。

你看，特斯拉正在越来越稳，关于自主品牌而言，还是有些压力山大的。