恒大汽车债务人开放破产 新动力汽车梦或将破碎 (恒大汽车债务组成部分)

恒大汽车（00708.HK）于7月26日公布重磅公告，其两家中心附属公司恒大新动力汽车（广东）有限公司及恒大自动汽车（广东）有限公司收到了中央人民法院的破产重整通知书。这一信息无疑给恒大集团的新动力汽车业务蒙上了一层阴影，也为中汽车行业的展开敲响了警钟。

恒大汽车的困境与应战

恒大汽车作为恒大集团重点展开的业务板块，不时备受市场关注。但是，随着母公司恒大集团堕入财务困境，恒大汽车的展开也遇到了史无前例的应战。此次破产重整开放标明，恒大汽车或许面临严重的债务疑问和运营困境。

1. 债务压力与资金链断裂风险

恒大汽车的两家中心附属公司遭遇破产重整开放，反映出公司或许面临严重的债务压力。作为资金密集型产业，新动力汽车的研发、消费和销售都要求大批资金投入。恒大汽车在过去几年中投入巨资展开新动力汽车业务，但现在却面临资金链断裂的风险。这不只或许形成公司现有项目停滞，还或许影响未来的研发和消费方案。

2. 市场决计与品牌笼统受损

破产重整开放无疑会对恒大汽车的市场决计和品牌笼统构成严重打击。在竞争剧烈的新动力汽车市场中，消费者和投资者的决计至关关键。恒大汽车或许面临订单流失、融资困难等一系列疑问，这将进一步加剧公司的运营困境。

新动力汽车行业的启示与反思

恒大汽车的困境不只是一家企业的危机，也为整个新动力汽车行业带来了深化的启示和反思。

1. 稳健运营的关键性

恒大汽车的案例再次凸显了稳健运营的关键性。在加快展开的新动力汽车市场中，企业不应过度依赖外部融资和保守扩张，而应重视技术创新、本钱控制和可继续展开。只需树立瘦弱的财务结构和稳如泰山的现金流，企业才干在剧烈的市场竞争中立于不败之地。

2. 政策支持与市场法则的平衡

中国政府近年来鼎力支持新动力汽车产业展开，推出了一系列活动政策。但是，恒大汽车的困境也提示我们，过度依赖政策支持或许带来潜在风险。企业应该在享用政策红利的同时，愈减轻视市场需求和产品竞争力，以确保终年可继续展开。

结语

恒大汽车面临的破产重整开放无疑是对公司展开的严重打击，也为中国新动力汽车行业敲响了警钟。在新动力汽车产业蓬勃展开的背景下，企业应该坚持觉醒头脑，重视稳健运营和中心竞争力的优化。

恒大集团“负”可敌国！2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”

三份“惊天”财报面前，又有多少普通人要跟着一同“陪葬”……7月17日晚，中国恒大停牌近16个月后，终于地下了过去两年的财务状况，补齐了2021年、2022年中期和2022年的业绩公告。 财报显示，2021-2022年两年间，中国恒大盈余超越8120亿元；到2022年年底，其负债总额已超越2.4万亿元，创下中国企业最高盈余记载。 要知道，2022年越南全国的GDP也只要4090亿美元（约合2.93万亿人民币），称中国恒大一句“负”可敌国，毫不夸张。 地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新颖。 但是，车市浮沉，想站稳脚跟，不只要求天时天时，更要求自身实力。 地产商跨界造车中，中国恒大集团最为大张旗鼓。 曾经，许家印提出了15字造车理念：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并宣称只需3-5年即可建成全球最大、最强的新动力汽车企业，然后在2025年成功年产销100万辆的目的。 但是，恒大集团主导的新动力车企——恒大汽车如今处境如何呢？2023年6月，恒大汽车发布公告披露造车近况：截至2023年5月底，恒大汽车交付超越1000辆恒驰5新车，连理想汽车一个月交付量的零头都不到。 往年4月24日，恒驰汽车官方发布公告称，由于资金缺乏，天津工厂曾暂缓消费恒驰5。 若恒大汽车继续负重前行，要求多少钱才有望安康开展？2023年3月22日，中国恒大在《拟议的境外债务重组季度业务更新公告》中披露：恒大新动力汽车如能在未来寻求超越人民币290亿元的融资，便方案推出多款旗舰车型，并有望成功量产。 但这290亿融资恒大要去哪里找呢？恐怕许家印造车之路遇到的困难是恒大集团外部所料不及的。 而且，恒大提出造车的时期节点，恰恰是许老板发现他的房地产帝国出现庞大裂痕，步履维艰的时刻。 因此，不美观出，恒大造车的真实目的，或许并不是真的要进军汽车范围，而是在国度金融革新大背景下寻求处置房地产市场融资困难的一种方法。 但是，这个方法不只没能协助许家印借到钱，反倒让恒大集团越陷越深。 我们再来看看恒大造车造出来的产品。 2019年8月末，恒驰品牌降生。 一年后，恒驰汽车令人震惊地一口吻发布了6款车型，2021年终再发3款新车。 至此，恒驰品牌涵盖了从A级到D级车多种级别，包括轿车、SUV、MPV。 但是，三年过去了，恒驰汽车真正落地成功量产的仅有“恒驰5”这一款紧凑型SUV。 加之不时被曝出的车辆交付缓慢、裁员、被强迫执行等信息，不由让人质疑许家印现在的15字真言。 俗话说“万丈高楼平地起”，而中国恒大这个在地产界曾驰骋多年的巨鳄，当跨界到造车范围，却或许让恒驰汽车变成“烂尾楼”。 作为恒驰汽车的母公司，恒大集团目前已深陷泥沼自顾不暇，更无法能为恒驰继续注入更多资金。 如此局面下，恒驰汽车目前的投资者或许会遭遇血本无归的窘况。 前车之鉴，香港富豪刘銮雄就不得不在恒大股份跌成渣后，挥泪清空恒大股票，造成账面直接损失百亿。 如今面临“债务深渊”，谁还敢抛出真金白银？而且，不到300亿的资金，就能保证把车造好并帮恒大汽车脱困吗？蔚来、小鹏汽车直到如今仍未摆脱盈余困境，即使蔚来10天融到中东富豪的270亿资金，也不过无济于事，更何况是负债累累的恒大汽车，何谈成功安康开展呢？谁会成为下一个“恒驰汽车”看到曾经“背靠大树”的恒驰汽车堕入如此境地，不知道宝能汽车有没有捏一把汗？同为地产商背景的宝能集团与恒大集团处境十分相似。 2018年1月，宝能集团用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，取得其控制权，正式进入汽车行业。 此前，宝能投资集团董事长姚振华还曾地下表示，在观致汽车上投入了超越500亿元，并表示要用10到15年的时期将宝能汽车打形成具有弱小影响力的集团。 但是，理想是丰满的，理想是骨感的。 2022年，观致汽车全年销量尚缺乏千辆。 其实，早在2018年，观致汽车的销量曾暴跌322.35%至6.32万辆；但是，2019年，观致汽车销量却跌至2.27万辆，同比降低63.4%；2020年，销量继续跌至1.31万辆；2021年，观致汽车在外部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多要素的影响下，销量再度腰斩，仅为5234辆。 进入2023年，负面信息缠身的观致汽车几近停摆。 眼见在汽车范围的投资未能取得预期收获，2021年，宝能又发布了自己旗下的新动力汽车品牌宝能汽车，依照事先的方案，其将在年内推出两款新车并争取10年成为全球一流新动力汽车集团。 但经过两年的运作，宝能汽车也没有等到想要的未来，力争的“一流”新动力汽车集团转眼趋于“末流”。 2023年末尾，与宝能汽车相关的资讯，基本全是“累计拖延12个月薪水、2021年5月至今没有公积金”等负面信息。 数据显示，到往年4月初，宝能汽车全体触及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元（含补偿金约2500万元），社保

恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险

自去年10月底，恒驰5末尾交付以来，近半年时期里仅交付了900多辆。 2023年一季度将完毕，恒大汽车的一万辆目的已是可望而无法及。

2023年，对汽车行业来说，注定是不伟大的一年。 在新动力汽车国补取消后，新动力汽车打响了多少钱战第一枪。 从特斯拉到问界小鹏，扩展到了整个新动力行业，竞争趋于白热化。

到了3月份，多少钱战蔓延到了燃油车范围，从多少钱战范围到降价幅度，都是汽车行业史无前例的事情。 多少钱战无非就是，以牺牲利润换取销量的严酷商战，甚至是生死战。

面对如火如荼的多少钱战，关于早已处于生死边缘的车企来说，无疑是雪上加霜。 恒大汽车公告有停产风险，生死存乎在一线之间。

一纸公告起波涛。

地产企业造车，这在三年前是很火的一个事情，甚至是家电、科技企业都是跨界造车。 但是经过一段时期沉淀，就会发现财大气粗的房企，都有了水土不服的迹象。 恒大如此，宝能亦是如此。

风云起，恒大汽车3月23日发布公告，“集团在无法取得新增流动性的状况下有停产风险。 ”其实，在此之前，已很少有人去关注恒大汽车，相对特斯拉开启的多少钱战，西风主导的燃油车还击，恒大似乎被人遗忘了。

从3月23日公告来看，自去年10月，首批恒驰5正式开启交付，已累计交付超越900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司继续推进浪费本钱举措，主动对集团的瑞典隶属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工构架启动优化。

恒大汽车表示，集团在无法取得新增流动性的状况下有停产风险。 但集团如能在未来寻求超越290亿元的融资，方案推出多款旗舰车型，并望成功量产，在此方案下，2023年至2026年的累计无杠杠现金流估量将到达负70亿元至负50亿元之间。

简易说就是，恒大汽车无法再次取得融资，将有停产风险。 也就是新动力车企常说的“资金链”断裂，如威马汽车已是危在旦夕。

恒驰5班师不利

过去的一段时期里，恒大不时在化解债务危机，其中向新动力汽车转型，也是自救的三驾马车之一。

不过，相对保交楼等措施，新动力造车似乎也不顺利。 首款车型恒驰5交付并不理想，而且资金也出现了疑问。

作为恒大首款量产SUV车型，恒驰5定位紧凑型SUV，对标奔驰GLA、奥迪A3、宝马X1等奢侈车型，搭载150千瓦电机，0-100公里/时减速7.8秒，装备宁德时代磷酸铁锂电池，额外电量72.8KWh，续航里程602公里。

自去年10月底末尾交付，恒驰5便不时风云不时。 预售开启后的15天内，恒驰5宣称订单已超越3.7万辆，但是事先的交付数据，只能查到100辆。 截止到去年12月底，恒驰5交付共324辆。

相对造车新权利，上市预定破万交付逐渐攀升的形态，恒大汽车的节拍清楚不对。 年后，恒大汽车便没了动态，直到3月23日公告，才再次回归群众视野。

近半年时期里，恒驰5交付量还不到1000辆，班师不利。 这样的规模和效益，显然自身都不保，更不用说去挽救恒大这艘航空母舰了。

树倒猢狲散。

从恒大汽车公告可以看出，为了消减本钱支出，恒大汽车采取了一些列措施，包括增加全体员工数目、布置部分员工停工休息、部分员工减薪等，其实不止于此。

相对恒驰5量产前的信誓旦旦，量产后销量并不及预期，恒大汽车一些子公司已是难以为继了。 关于瑞典隶属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，曾经不是减员这样简易了。

据界面资讯报道，为降低本钱及清算债务，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布将启动“冬眠方案”，将会裁员95%员工320人，只剩下20名员工。 NEVS曾收买了萨博资产，后被恒大汽车支出麾下。

NEVS不是倒下的第一家恒大子公司，也不是最后一个。 一度曾传出了多家恒大汽车关联公司曾经被相关法院列为了被执行人信息，如恒大新动力汽车投资控股集团有限公司、恒大恒驰新动力汽车（上海）有限公司等等。

而依据地下的信息，截止到2022年底，恒大新动力汽车投资控股集团有限公司被执行总金额超越了3.6亿。 往年3月，恒大新动力汽车（贵州）有限公司因无合理理由拒不实行执行和解协议列为失信被执行人（老赖）。

宁愿子公司封锁，任由分公司被执行，恒大汽车也无动于衷，只能说已是泥菩萨过河，自身难保。 290亿元融资，关于竞争剧烈的新动力产业来说，是一笔不小的投资。 而且恒大汽车股票由2022年4月1日上午9时正起于联交所暂停买卖。

自2020年9月更名为恒大汽车以来，恒大汽车是延续盈余形态。 依据恒大汽车财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车区分盈余14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元，2021年全年财报未按时发布。 2022年4月1日，恒大汽车宣布停牌，至今尚未复牌。

许家印曾在2020年放出豪言，称恒大汽车力争在3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新动力汽车集团。 如今，恒驰5在交付之后显然未到达预期，更缺乏以支撑其新动力汽车梦想。 恒大汽车还能走多远，拭目以待。

恒大去年烧掉32亿造车，却一款新车都没造出，恒大汽车还有戏吗?

去年11月，恒大在广州召开恒大新动力汽车全球战略协作同伴峰会，此次峰会不只请来了广州市市长，全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO也悉数到场，其规模和阵容可以说是全球汽车工业史上史无前例的。 而最近却与“负面资讯”相挂钩。 随着恒大安康的2019年度财报发布，财报显示新动力汽车业务2019年全年盈余32亿人民币，这一“巨额盈余”的面前，不由让人为恒大的造车梦担忧。 接上去，斗车哥依照时期顺序给大家讲讲恒大的造车故事。 故事的末尾要回溯到2018年6月，两个怀揣造车梦的男人相遇了，那一年，贾跃亭苦于资金链断裂，整个全球都不再置信贾跃亭，在这样的状况下，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，此时的FF人才专利完备，依据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。 许家印从一末尾就做好了接收FF的预备，但是，贾跃亭有意丢弃FF控制权，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然各奔前程，曾经投入8亿美金的恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。 贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。 在贾跃亭之后，许家印并没有选择丢弃造车，照旧采取“买买买”的方式做新动力汽车。 2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。 NEVS公司到来天津，在滨海高新区的高新二路建了厂，“恒大国能汽车”这才立了起来。 同年的3月16日，恒大国能新动力汽车集团全球战略协作同伴峰会在天津召开，国际内行业的专家和协作同伴悉数到场。 许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份片面投产，估量最近就会面向全球出售。 而恒大的唯逐一款新车“国能93”，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款群众化纯电动汽车，效果并不是很失望。 在2019年8月前，这款车只卖出了8辆，而且交付日期屡次推延，先是定了4月，又改为8月，最后才定了9月，其间并不顺利。 原本大家都以为恒大的造的新动力车会冷艳世人，但国能93有点适得其反。 但从恒大造车开展的轨迹来看，往年才是恒大的发力时辰。 虽然3月22日，恒大安康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新动力汽车业务净盈余32亿元，加上2018年盈余的17亿元，两年算计盈余近50亿元。 这意味着，造车两年后，恒大新动力车还没盼来营收。 而好信息是，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大安康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新动力汽车项目进度顺利，“恒驰1”将在往年亮相。 广西北沙、上海松江消费基地将于往年下半年完工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续片面量产提供强有力保证。 值得留意的是，就在恒大安康和中国恒大宣布业绩利空信息的同时，恒大集团外部正在启动一场史无前例的员工大发动，散布在各个不同部门的30%的员工突然接到一纸调令，前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但关于新公司详细的业务和相关布置公司却并未多谈。 有信息显示，该调整或许触及恒大新动力汽车约180名员工。 虽然很多业内人士预测，恒大新动力在2020年或许继续盈余，但横向来看，恒大新动力的年盈余额度并不算业内最高。 数据显示，同为新造车企业的蔚来汽车，过去4年累计盈余220亿元，平均每年在50亿元以上。 而且，恒大新动力有财力雄厚的恒大集团做靠山，“不差钱”是其最大的标签。 写在最后的话：从“造房”到“造车”，恒大看似不按常理出牌的面前，能否就是地产巨头的积极转型呢？虽然烧掉50亿却没造出一辆好车，但斗车哥以为“国能93”只是恒大造车故事的末尾，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，也许到时能够带给我们惊喜。 关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以阅读更多车型的精彩文章喔~本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。