马斯克称估量下月末尾向Cybertruck开通FSD性能 (chia 马斯克)

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克走漏，其FSD软件的最新版本v12.5估量下个月就可以在Cybertruck上经常经常使用。

在外地时期周日的一次性性活动上，马斯克参与了特斯拉硅谷车主俱乐部担任人约翰·斯金格（John Stringer）和凯尔文·吉（Kelvin Gee）的一个问答环节。采访继续了一个多小时，在采访环节中，斯金格问马斯克，Cybertruck的车主什么时辰能够经常经常使用FSD。

马斯克说：“我以为它应该会在8月份到来。”

斯金格半开玩笑地说，“严峻来说是两周。”

马斯克回应称：“是的。在未来两到周围的某个时辰，它应该能在Cybertruck上经常经常使用。我不确定确切的时期，由于我们只要要测试它并确保它运转良好。但12.5是很多东西结合在一同的中央，我们将高速公路堆栈更新到最新版本，所以你没有旧的高速公路堆栈和新的城市堆栈。”

马斯克在5月份表示，FSD将为Cybertruck公布12.5版本，虽然他最后表示该版本将在6月底末尾推出，但后来改口称，他以为“Cybertruck FSD还要求几个月的时期。”

特斯拉上周五末尾向经选择的非员工车辆推送FSD v12.5.1，虽然马斯克曾表示，12.5的早期版本将只公布给搭载HW4的Model Y，然后再推行到其他车辆。

配拖曳计算器和全新用户界面 马斯克地下CyberTruck细节

近日，EV视界从teslarati了解到，美国外地时期周五，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）在社交媒体上地下了更多关于其电动皮卡CyberTruck的细节，包括车体比最后亮相时要窄，电池分为三种规格，性能“拖曳计算器”以及不同于Model3的全新用户界面等。

马斯克指出，CyberTruck与之前发布的规格稍有不同，宽为208厘米而不是203厘米，这与最新的预期接近，但比初次亮相时的213厘米稍窄。 此外，这款车型将性能“激光刀片灯”。 特斯拉此前发布的几张照片中曾显示这种挡风玻璃顶部的灯，它们如今看起来比开幕时略好。

与此同时，为了让CyberTruck拖曳有效载荷更轻松，马斯克还描画了一系列改良。 其中最令其感到兴奋的就是所谓的“拖曳计算器”，该设备将显示各种实时统计数据，协助司机更多地了解他们的车辆在拖曳繁重负荷的同时还可以做什么。 马斯克称，“拖曳计算器”还将显示实时变化的最大减速度、刹车、转弯以及坡度速度等，后者思索路途海拔变化和货物或货物或拖曳质量和拖曳影响。

CyberTruck性能的电池分为三种规格，对应的续航里程区分为400km、480km以及800km。 特斯拉之所以选择性能这种大电池，要素不只仅是由于人们每次出行都要行驶800km，而是由于牵引对车辆功率会发生庞大影响。 任何车辆都是如此，当你拖着更多的重量前行，车轮橡胶与路途接触更严密，前面的大型拖车面临更微风阻时，这些都会造成效率降低。

油罐车在拖车时的行驶里程要差得多，简易的物理效应在电动卡车上也会大致相反。 因此，预期续航里程最多可达800km的三电机、全轮驱动CyberTruck，在拖拽重物时行驶的里程将清楚小于通常数值。 再加上载重参与，显然这种车会比其他车型消耗更多的能量。 由于重量参与对车辆动力学的影响如此之多，特斯拉希望让司机能够实时取得这如何影响他们卡车的信息。

特斯拉的导航系统曾经可以给出部分计算，其“动力”标签显示了司机们消耗了多少动力，以及他们的续航里程随着行程的变化而出现了怎样的变化。 假设用户在系统中输入某条路途，它会帮你设计经过超级充电站的路途，并通知你能否开得太快了，无法抵达下一个充电站。 开慢点会提高效率，所以当CyberTruck剩余的电量缺乏以支持其高速抵达下个充电站点时，它会通知司机要求减速。

看起来随着CyberTruck的出现，特斯拉的软件将变得愈加复杂，将会思索海拔变化和拖拽的任何东西形成的效率损失。 目前尚不知道特斯拉能否会有传感器来尝试判别货物的重量和或许的阻力效应，或许他们能否只会经常使用通用的估量值，亦或许是让司机自己输入这些信息，但听起来他们正在寻觅一些十分好的方法来改善拖曳体验，这是以前没有人真正做过的。 像往常一样，特斯拉正在应用他们最大的优势之一：软件。

就像协助司机智能选择经过充电站的路途那样，特斯拉的大部分软件被设计成协助车主增加“里程焦虑”。 老电动汽车车主通常都了解他们的车，不再有这种焦虑感，但新车主往往会由于担忧电量缺乏而感到坐立不安。 特斯拉将在CyberTruck上改良软件，有助于缓解新车主或不经常拖拽重物的人对此的担忧，他们不确定这会如何影响他们的驾驶动力。 假设要求依据用户体验的数据启动调整，特斯拉将能够经过空中更新做到这一点。

这款拖拽软件甚至或许有助于让拖拽更大有效载荷的驾驶变得更安保。 马斯克说：“这款软件甚至会通知你最大减速度和转弯时出现的变化，但我们会奖励人们在拖曳大件货物时不要打破这些限制。 ”

在开幕仪式上，我们曾经看到特斯拉为CyberTruck设计的全新用户界面，它看起来与其他特斯拉车型的界面十分不同。 虽然屏幕大小和方向相似，但它与Model3的用户界面一模一样。 我们还不知道这个用户界面能否会出如今Model3上，甚至不知道最终的CyberTruck界面会不会是这样的，但它必需标明特斯拉正在思索如何改良，以更好地协助CyberTruck车主。

美国在线汽车信息资源公司的专家卡洛斯·拉戈(CarlosLago)和威尔·考夫曼(WillKaufman)表示，牵引才干、有效载荷额外值和航程方面，CyberTruck都给人留下了更为深入的印象。 但特斯拉要求回答的最有目共睹的疑问之一是，如何处置拖拽重物时续航增加的疑问，这也是特斯拉面临的最大考验之一。

特斯拉表示，CyberTruck将能够拖拽接近1.6吨的有效载荷。 这是个令人印象深入的数字，由于福特F-150的重型有效载荷才干还不到1.5吨，而这曾经是当下最好的选择。 剖析师们很想看看特斯拉如何处置重型皮卡拖拽重物时给驾驶带来的应战。 拖拽繁重有效载荷会造成悬挂刚度参与和乘坐温馨性降低，特斯拉方案经过其四角空气悬挂系统来处置这一疑问。

这家汽车制造商表示，方案在2021年末推出两款高端版本的CyberTruck。 这两款电动卡车的续航里程将在480km到800km之间，并装备双电机和三电机动力总成。 马斯克表示，电动全地形车(ATV)CyberQuad将与CyberTruck简直同时推出，作为CyberTruck购置者的隶属选项。

特斯拉Cybertruck交付！一身黑科技，性能超911

鸽了4年的特斯拉Cybertruck终于交付了，不过原本39,900美元的起步价，直接飙升到了60,990美元。

就在于这款车太“难产”，由于采用了跟Space X“星舰”外壳相反的超硬不锈钢，工艺上的要求则相当高，另外，自研的4680电池的产能疑问也是其中的一个要素。

虽然如今Cybertruck曾经末尾交付，但只是大批的，产能疑问还将继续。 不过，这并不阻碍Cybertruck是一款具有划时代意义的汽车。

这款车亮相后，“奇特”的设计就给人眼前一亮，由于此前没有人见过长这样的汽车。 除了车身拥有少量的折角，充溢了浓郁的未来感之外，车身运用超硬不锈钢相同是史无前例。

这种资料的硬度比起普通钢材强10倍，足以抵御冲锋枪的扫射。 这次交付现场，马斯克也秀了一把，玩起了4年前新车发布时砸车窗的梗。

另外，Cybertruck还是一款大尺寸皮卡，车长超5.6米，车宽超2.4米，就连后斗的长度都到达了1830mm，最大可以装载1134kg的货物。 而拖拽才干更是到达了惊人4990kg，简直逾越市面上一切的皮卡。

动力性能更是强悍。 现场演示了一段减速对比视频，Cybertruck即使拖着一台911，照旧跑得比911还快，百公里减速只需2.7秒，妥妥的超跑性能。

实践上，这款车还有更多的“黑科技”，比如“ExoSkeleton”骨架车身、车身一体化电池（CTC）、一体化压铸车身、48V散布式电源架构、电机，以及最新版FSD（V12）等，并且这款车还是特斯拉首款采用800V的车型。

尤其FSD V12，按马斯克的话来说，“这个版本是有史以来第一个端到端AI智能驾驶系统，从头到尾都经过AI成功。 我们没有编程，没有程序员写一行代码来识别路途、行人等概念，全部交给了神经网络自己思索。 V12的C++代码只要2000行，而V11有30万行。 ”

意思就是，这个版本不要求高精地图、不要求激光雷达，只要求摄像头失掉图像，神经网络就能自行剖析、执行相应的指令，AI水平相当高。

性能上，诸如自顺应可变空气悬架、可锁止差速器、后轮转向等初级性能，Cybertruck也是一个都不落。

在马斯克看来，Cybertruck就是全球上最难造的汽车，除了之前遇到了一些客观要素，比如零部件推销充足等，还有一些自身要素，比如新资料的运用就要求克制很多困难，甚至要求在造车的同时去发明新的技术。

所以，这款车的产能会是一大疑问，马斯克预测其年产能最终会到达25万辆，但最快也失掉2025年。 目前，Cybertruck的预订量曾经超越了200万辆，就算如今下单，也得等8年才干提车。

但8年之后，汽车市场又会变成什么样子？

尤其随着中国智能车的涌现，电动化以及智能化技术迭代频率在不时放慢，恐怕等不到8年，汽车行业就会“大变天”，到那个时刻，Cybertruck搭载的众多技术都很或许失掉普及。

所以，特斯拉的燃眉之急，就是迅速处置Cybertruck的产能疑问，否则将更多的精神放在这款车上，势必会对其它车型形成影响。

Cybertruck失败了怎样办？马斯克：那就研发一款正常的皮卡

在近日的一次性访谈中，特斯拉CEO马斯克泄漏了Cybertruck的备选方案。 马斯克半是调侃地说，假设Cybertruck失败，那么特斯拉会研发一款“正常”的皮卡。 他表示，特斯拉做皮卡是不做什么市场调研的，就是想做一辆自己觉得很赞的皮卡。

马斯克也供认，Cybertruck的外观十分大胆新奇，就是为了让这辆皮卡看上去更像“一部未来主义坦克车”。 假设市场不买账的话，特斯拉会效仿其他制造商，推出一款惯例的皮卡，这就是特斯拉的备选方案。

不过这台外观十分特殊的特斯拉皮卡似乎很抢手。 往年6月，据外媒的一份报告称，特斯拉Cybertruck电动皮卡目前的预订量曾经超越65万辆，同时疫情时期每天仍会参与1000个订单。 依照这个速度，该车有望在明年正式交付之前订单量打破100万辆。 一台皮卡在全球能有如此高的关注度，马斯克似乎又一次性在改动着全球。

特斯拉上一款预订火爆的“神车”是Model3，这款车型自2016年4月发布至2017年8月，合计取得了51.8万辆的预订量。 单从预订量增长的速度来看，特斯拉Cybertruck的热度就曾经逾越了Model3，这让特斯拉的“火星皮卡”拥有了成为下一代“神车”的潜质。

由于大家对这款车外形设计的看法存在分歧，评价褒贬不一，这也造成Cybertruck吸引了少量的留意力以及预订订双数量。 但翻看历史，特斯拉似乎每推出一个新的车型就备受争议，就像Model3刚推出的时刻，很多人一边说丑，一边又说“真香”。

特斯拉此次采用了极高耐用性的外壳，为了提高对驾乘人员的维护才干，每个组件都具有出色的强度和耐用性。 前脸虽然没有什么特殊的装备，但是贯串式的长条形大灯可以说十分抢眼，并带有较强的未来感。 车身正面也是棱角清楚，上部经常使用了三角形设计，而主驾驶上方是三角形的顶角打破了以往皮卡车型惯例的设计方式。

车顶是一个庞大的透明车顶，后斗盖板可以电动伸缩，直接缩进车顶的位置。 Cybertruck具有100立方英尺（约合2.83立方米）的货厢，可轻松放置一台沙滩摩托。 同时，新车还性能了空气悬架系统，可以升高和降低的范围是4英寸（约合10.16厘米），以简易经常使用货厢。

新车内饰的设计和Model3的驾驶舱品格基本分歧，除方向盘和17英寸的中控屏幕外，前排没有其它任何性能设计或按钮。 当然作为最新款的特斯拉车型，这款车也搭载有特斯拉的AutopilotL2级别智能驾驶系统和未来支持全智能驾驶的FSD组件，目前国际版本选装多少钱为6.4万元人民币。

特斯拉Cybertruck目前推出了三个版本，包括单电机版本、双电机版本和三电机版本，其中入门版车型在美国的售价为3.99万美元（约合人民币28.06万），比特斯拉Model3的3.5万美元（约合人民币24.62万）稍高。

Cybertruck这3个版本一次性充溢电之后的续航里程在250英里到500英里之间，其中，单电机后轮驱动版为250英里（约合402公里），0-96公里/小时的减速时期为6.5秒；双电机全轮驱动版为300英里（约合482.8公里），0-96公里/小时的减速时期为4.5秒；而三电机全轮驱动版则到达了500英里（约合804.7公里），0-96公里/小时的减速时期到达了恐惧的2.9秒，其拖拽重量超越了磅（约合6.35吨），而福特发布全新一代F-150，最大拖拽力为5.44吨。

此前不久，国际特斯拉官方也开放了旗下全新皮卡车型Cybertruck的预定，预付款为1000元人民币，这也意味着这台特斯拉电动皮卡将正式进入国际市场。