Stellantis思索降价措施 上半年利润惨遭腰斩 (stella英文名寓意)

全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）周四发布上半年盈利简直“腰斩”。该公司承诺将采取额外措施，并或许降价，以应对销售的急剧降低。

该公司上半年净利润降低48%，至56亿欧元（约合61亿美元），远低于市场预期。

北美“是最要求任务的市场，也是我们最集中的市场，”斯特兰蒂斯首席财务官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）在与记者的电话会议上表示。

奈特表示，斯特兰蒂斯将重新推出从美国撤出的一些车型，包括Dodge Charger，以赢回一些客户，并补充称，该公司或许会“逐渐调整多少钱”，尤其是在推出新产品的时辰。

该公司还方案进一步降低休息力本钱，估量往年下半年物流费用将增加25%。

此外，斯泰兰蒂斯还因引擎熄火疑问在美国面临考察，同时由于高田安保气囊疑问在欧洲面临召回。

该公司CEO塔瓦雷斯表示，正在采取“纠正措施”来处置疑问。斯特兰蒂斯重申，该公司往年将推出20款新车，以协助提振势头。

全球销量“腰斩” 中国市场搁浅 PSA该如何自救？

汽势Auto-First|梁树一

虽然法系车在华不时处于低迷形态，但纵观全球市场，此前PSA的小日子过得还算滋养。 依据PSA集团2019年财报显示，2019全年PSA在全球范围内累计销售新车349万辆，同比下滑10%，但是净利润却为50.37亿欧元，同比增长12.8%，毫无疑问，这样的表现关于PSA股东而言是颇为满意的。

不过，在往年上半年，遭到疫情影响，各大车企均遭受了不同水平影响，而PSA更是几近腰斩。 数据显示，2020上半年，PSA全球累计销售新车103万辆，较去年同期的190万辆存在清楚差距，下滑幅度高达46%。

汽势Auto-First留意到，PSA在针对上半年的销量状况中区分解读了全球各大市场的销量状况，其中欧洲市场下滑39%；东欧及俄罗斯地域市场占有率优化0.2个百分点；印度及亚太地域销量下滑14%……不过要求留意的是，针对中国市场，PSA集团则开口不谈。

其实从当下全球疫情状况来看，目前中国是全球最先基本回归常态的地域，而疫情迅速失掉控制之后也助力中国车市率先进入常态。 依据此前中汽协发布的数据显示，往年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，而在刚刚过去的5、6月份，乘用车市场的销量区分为167.4万辆、176.4万辆；同比增长7.0%、1.8%。

面对中国车市的率先回暖，全球各大车企均纷繁向外界表示，中国市场的助力他们渡过疫情的关键，但本着“报喜不报忧”的准绳，从PSA只字不提中国市场也可以看出，PSA在华表现并不尽善尽美，甚至可以说是令人心凉。

依据中汽协数据，往年上半年法系品牌在华市场占有率仅为0.3%，累计销量仅为辆，同比下滑高达73.3%，而在这之中，分开中国市场的雷诺乘用车、各奔前程的长安PSA所做的奉献更是微乎其微，大部分销量依然来自神龙汽车。 据了解，神龙汽车往年上半年累计销售新车仅为辆。

半年销售新车辆关于神龙汽车而言是一个什么概念呢，要求留意的是，在2015年，神龙汽车曾发明了年销量70.5万辆的高光时辰，而在事先风头正盛的西风本田全年销量仅为40.4万辆。 4年后的今天，西风本田曾经成为年销破70万辆的车企，且在产能严重缺乏的状况下曾经末尾向百万辆的新目的全速迈进，但反观神龙汽车却曾经跌入谷底，半年2万余辆的销量甚至还不敌东本本田思域的单月销量。

除此之外，PSA在华另一板块长安PSA在去年年底终于迎来“婚变”，坐拥20万辆年产能的长安PSA自降生之日起，销量一直未见起色，自2016年起年销量一直维持在千余辆，其中去年全年仅销售新车2110辆，而在这样的市场表现下，长安PSA甚至没能熬过“七年之痒”。

在汽势Auto-First看来，法系车包括PSA在内，其在中国市场销量不振，最关键的要素自然是产品竞争力差，曾经的法系车相比德系、日系车型具有多少钱优势，但近年来德系、日系纷繁开打“多少钱战”，各车型终端市场较大的活动政策疯狂地蚕食着法系车的生活空间。 而值得一提的是，与法系车幸灾乐祸的韩系车在洞察到这一现象之后，迅速推出更具性价比的车型，眼下北京现代、西风悦达起亚也曾经初步回暖，但法系车却依然执迷不悟，所以如今的结果似乎也早已注定。

理想上，针对在华的低迷表现，PSA看在眼里急在心里，去年，神龙汽车提出了“元”复兴方案，试图在2020年成功盈利，当然从目前来看盈利曾经十分渺茫，而新任中国区担任人奥立维似乎也无法改动颓势。

关于神龙汽车而言，曾经末尾尝试自救，而它的发力点便是新动力车。 往年5月份，标致e2008上市，而在接上去神龙汽车还将推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5Aircross插电混动版、标致508L插电混动版。 当然，从e2008的全体素质以及售价来看，这款车很难赢得消费者的喜爱。 相同，假设接上去问世的车型依然不情愿在多少钱层面妥协，那么结局自然可想而知。

反观DS品牌，在变卖家当之后，DS依然强调不会分开中国市场，但是它的存在又有何意义？数据显示，往年上半年，DS5LS销售新车5辆；DS4S销售新车7辆；DS6销售新车38辆；DS7销售新车103辆，要知道这曾经的DS在华的全部家当，半年153辆！甚至不及一家平行出口经销商的表现。

在汽势AUto-First看来，当下PSA在华两大板块神龙汽车、DS品牌面临的疑问是一模一样的，神龙要求的更具诚意的产品来改动颓势，而DS则要求的是先活上去。 首先，关于神龙汽车而言，虽然它的“病”更轻一些，但是似乎完全没有忧患看法，假设再这样拖下去，“病情”进一步好转在所难免。

PSA和FCA的兼并方案正在积极地推进中，新公司的称号“STELLANTIS”也曾经发布，而此前，奥立维向外界泄漏道，PSA的大股东西风汽车依照兼并要求分开部分股权，而当两家公司兼并成功后，西风汽车将迎来新的协作时机，包括制造层面以及新品牌的导入，在汽势Auto-First看来，奥利维口中的新品牌正是欧宝。

不过，目前欧宝品牌车型关键为标致贴牌车型，“换汤不换药”又如何能够救市？所以产品多少钱依然是关键。 确实，虽然法国人比拟执拗，不情愿自降身价启动以价换量，但在PSA心目中，毕竟欧宝是一个美系品牌，是PSA从通用汽车处收买而来的，它并不能代表法系车，相比雪铁龙和标识，用它启动以价换量的要好得多。

而关于DS而言，目前工厂曾经出售给宝能汽车，自家产品则要求依托宝能汽车代工，虽然要求交纳一定的代工费，但刨去营销支出，每卖一辆车都是实打实的利润，最最少不再要求担忧工人工资和工厂的日常开支。不过，关于一家车企而言，代工远不是持久之计，倘若宝能日后坐地起价，DS又当如何应对呢？

要求留意的是，FCA在华和PSA在华可谓是一对难兄难弟，当下广汽菲克的日子也并不如意，数据显示，去年全年广汽菲克累计销量仅为7.39万辆，超越30万辆的年产能关于广汽菲克而言似乎已成拖累。 而在FCA和PSA双方成功兼并之后，DS或许也将不再要求再依托宝能汽车代工，将车型交由广汽菲克工厂消费，甚至重新调整股权分配。 似乎此举也不失为一招妙计，当然，前提是广汽集团情愿接纳DS这个品牌；DS品牌能够撑到那一刻。 但无法否认，当下的广汽菲克倘若再不启动尝试，未来步法系车的后尘也不无或许。

其实，关于中国消费者而言，虽然他们不一定情愿购置法系车，但依然不希望法系车分开中国市场却是必需的，由于只要更多的竞争才干让车企坚持质量造车，只要更多的竞争才干让汽车的多少钱愈加亲民。