销售利润降20.5% 保时捷2024年上半年营收194.6亿欧元 (销售利润降低)

媒体讯： 7月24日，保时捷股份公司公布了2024年上半年的业绩报告。

报告显示，往年上半年，保时捷的营收为194.6亿欧元，比去年同期增加了4.8%。销售利润为30.6亿欧元，同比降低了20.5%。

销售报答率也从上年同期的18.9%降低到了15.7%。此外，新车交付量约为15.59万辆，同比增加了6.8%。

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国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

一、国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

2013年进入中国市场，跟西风汽车集团组建合资公司，2020年宣布分开中国市场，对公司启动重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才末尾正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了辆车，本文提到的主角正是西风雷诺。

9月，西风雷诺汽车有限公司的工商注册信息曾经正式变卦为“西风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，西风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，西风汽车集团将对西风雷诺启动重组，理由是中国汽车市场的下滑以及西风雷诺运营不良，双方将签署不具有约束力的备忘录，并曾经达成意向。

如今西风雷诺曾经将50%的股权全部转让给西风汽车集团，西风汽车集团曾经到达100%的控股，至此，西风雷诺正式从中国市场分开，西风雷诺的整车业务也将被剥离。

西风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他协作同伴当头一棒，关于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去任务，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

对经销商来讲，每年的销售目的自身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，西风雷诺的分开确实让不少人措手不及。

虽然西风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将方案经过雷诺的经销商网络和联盟协同，继续向客户提供售后服务。

2013年雷诺正式与西风汽车集团成立合资公司，西风雷诺跟西风汽车集团各占股50%，同年10月份，西风雷诺武汉工厂正式开工开建，并于2016年完工。 按方案，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

2013年西风雷诺预备国产，2016年科雷嘉成为西风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在西风雷诺分开中国的这4年时期里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯出口的汽车品牌迎来了自己跟外乡各大合资企业竞赛的时机。 2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV合计销售了3.6万辆，新车为西风雷诺开了个好头，并在2017年成功了销量的增长，到达7.2万辆。

随着SUV市场热潮趋于稳如泰山，以及国际车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像西风雷诺这样刚国产的新车企。 2018年西风雷诺全年销量下滑至辆，2019年同比再降63%，到来辆。

前两年良好的扫尾让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，西风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

虽然整个雷诺品牌2019年在华销量到达辆，但是由西风雷诺国产销售的车型只占到国际10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

这几年德系和日系等各大品牌末尾全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系末尾进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

此时法系车跟韩系车一样，阅历了一场突如其来的寒冬，不论是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而西风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

外加西风雷诺产品线定位相对比拟集中，且多少钱偏贵，在国产SUV崛起之年，西风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比降低了3.4%，但是中国市场西风雷诺2019年辆的体量只为雷诺奉献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

但是2020年伊始的全球大盛行病新冠肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输终止等疑问扑面而来，各国疫情的封锁禁令所发生的不利后遗症末尾凸显，现金流无法维持企业运作的疑问大面积迸发。

雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅到达36%。 2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业盈余到达72.9亿欧元，约合602亿人民币。

此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法取得资金援助处置应前企业运作来抵御新冠疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会迫近。

之后欧盟提供应雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的存款以维持现金流的稳如泰山，但法国政府签字的前提是要求雷诺作出海外消费线回迁、并进一步开展电动车业务等承诺。

为了节流开支，雷诺方案在未来2年内增添20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至或许把塔利斯曼等产品剔除，以到达精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

除此之外，雷诺或许还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人或许下岗或许接受分配。

假设雷诺无法接受法国政府提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿存款或许不会入账雷诺，届时雷诺的境地将愈加为难。 但关于一家有或许面临破产的公司而言，雷诺与法国政府的协商结果势必将会折中处置，处置现金流缺乏，并让企业运作稳如泰山，是雷诺独一的选择。

雷诺此行启动过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新动力移动出行四大板块，公司严重的组织变化让外界对雷诺的开展心存担忧。

但依据最新信息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

未来，雷诺将重新注重欧洲紧凑型车市场，并将开展重点放在新动力方向上，新动力对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都十分认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精气也很认可，但中国国情十分特殊，好，不代表好卖，但缺乏，足以让一家车企为难，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

二、jeep退市曾经买的车怎样办？

jeep退市后曾经买的车可以在jeep汽车4s店启动售后的维修和保养。

广汽和菲克双方有些细节没有达成共识，所以过去销售的jeep国产车型的售后疑问并没有明白，目前的售后维修保养依然在现存的jeep汽车4s店启动。

三、高世康手机是不是国际名牌

听都没听过！哪里来的山寨机吗！？

四、如今买魅族M9多少钱？（2011年3月1日）

8GB的2499元，目前还没出现降价状况！很多二三线城市都严重缺货，而且大家都知道魅族的产品很保值(像m8,从上市到退市也就降了几百块钱)国产手机能做得这么好，很不错，虽然跟国际大牌的某些还是有差距的，但这个价位的机子基本就数它最值了。而且魅族我们一同执行，置信魅族走得更远，做得更好！

国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

2013年进入中国市场，跟西风汽车集团组建合资公司，2020年宣布分开中国市场，对公司启动重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才末尾正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了辆车，本文提到的主角正是西风雷诺。

9月，西风雷诺汽车有限公司的工商注册信息曾经正式变卦为“西风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，西风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，西风汽车集团将对西风雷诺启动重组，理由是中国汽车市场的下滑以及西风雷诺运营不良，双方将签署不具有约束力的备忘录，并曾经达成意向。

如今西风雷诺曾经将50%的股权全部转让给西风汽车集团，西风汽车集团曾经到达100%的控股，至此，西风雷诺正式从中国市场分开，西风雷诺的整车业务也将被剥离。

西风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他协作同伴当头一棒，关于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去任务，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

对经销商来讲，每年的销售目的自身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，西风雷诺的分开确实让不少人措手不及。

虽然西风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将方案经过雷诺的经销商网络和联盟协同，继续向客户提供售后服务。

2013年雷诺正式与西风汽车集团成立合资公司，西风雷诺跟西风汽车集团各占股50%，同年10月份，西风雷诺武汉工厂正式开工开建，并于2016年完工。 按方案，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

2013年西风雷诺预备国产，2016年科雷嘉成为西风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在西风雷诺分开中国的这4年时期里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯出口的汽车品牌迎来了自己跟外乡各大合资企业竞赛的时机。 2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV合计销售了3.6万辆，新车为西风雷诺开了个好头，并在2017年成功了销量的增长，到达7.2万辆。

随着SUV市场热潮趋于稳如泰山，以及国际车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像西风雷诺这样刚国产的新车企。 2018年西风雷诺全年销量下滑至辆，2019年同比再降63%，到来辆。

前两年良好的扫尾让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，西风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

虽然整个雷诺品牌2019年在华销量到达辆，但是由西风雷诺国产销售的车型只占到国际10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

这几年德系和日系等各大品牌末尾全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系末尾进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

此时法系车跟韩系车一样，阅历了一场突如其来的寒冬，不论是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而西风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

外加西风雷诺产品线定位相对比拟集中，且多少钱偏贵，在国产SUV崛起之年，西风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比降低了3.4%，但是中国市场西风雷诺2019年辆的体量只为雷诺奉献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

但是2020年伊始的全球大盛行病新冠肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输终止等疑问扑面而来，各国疫情的封锁禁令所发生的不利后遗症末尾凸显，现金流无法维持企业运作的疑问大面积迸发。

雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅到达36%。 2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业盈余到达72.9亿欧元，约合602亿人民币。

此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法取得资金援助处置应前企业运作来抵御新冠疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会迫近。

之后欧盟提供应雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的存款以维持现金流的稳如泰山，但法国政府签字的前提是要求雷诺作出海外消费线回迁、并进一步开展电动车业务等承诺。

为了节流开支，雷诺方案在未来2年内增添20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至或许把塔利斯曼等产品剔除，以到达精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

除此之外，雷诺或许还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人或许下岗或许接受分配。

假设雷诺无法接受法国政府提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿存款或许不会入账雷诺，届时雷诺的境地将愈加为难。 但关于一家有或许面临破产的公司而言，雷诺与法国政府的协商结果势必将会折中处置，处置现金流缺乏，并让企业运作稳如泰山，是雷诺独一的选择。

雷诺此行启动过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新动力移动出行四大板块，公司严重的组织变化让外界对雷诺的开展心存担忧。

但依据最新信息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

未来，雷诺将重新注重欧洲紧凑型车市场，并将开展重点放在新动力方向上，新动力对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都十分认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精气也很认可，但中国国情十分特殊，好，不代表好卖，但缺乏，足以让一家车企为难，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。